JP2528918Y2 - 燃料循環式気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、燃料室と燃料タンクと
を燃料ポンプを備えた燃料供給通路及びリターン通路と
で接続し、エンジン運転時に前記燃料ポンプにより燃料
室へ燃料を供給するとともに、燃料室より溢れた燃料を
前記リターン通路で燃料タンクへ戻すことにより燃料室
内に定油面を形成するようにした燃料循環式気化器に関
する。

【０００２】

【従来の技術】上記気化器は、季節的に使用される機
械、車両に搭載されるものが多く、例えば苗代機、田植
機、稲刈機のように一年の内でたかだか十数日間稼働し
て残りの一年の殆どが放置されるものにおいては長期の
放置により気化器の燃料室に残留した燃料が変質する。
これを防止するために、一般には、気化器の燃料室底部
にリターン通路に連通する小穴を設け、この小穴から小
量の燃料を常時排出させておくか、あるいは燃料室から
該燃料室の上方を通りリターン通路に至るワイヤを配置
し、このワイヤの毛細管現象によって小量の燃料が常時
排出されるようにして、機関停止後は自動的に燃料室内
が空になるようにするとともに、次の始動時には、これ
に先立って手動ポンプにより燃料タンク内の燃料を前記
燃料室へ供給して、該燃料室内に燃料を満たすように構
成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】一方機関の始動には
混合気濃度を濃くする必要があるが、前記燃料室に燃料
を満たしてもノズルからの燃料の供給量は始動後の運転
状況に適合するように設定されていることから、これに
よって所望の濃混合気を機関に供給するためには、さら
にチョークバルブを閉じることにより吸入空気量を制限
する必要があり、前記手動ポンプに続いてチョークバル
ブ操作をおこなうことは非常に煩わしいものであった。
また、前記チョークバルブを閉じることにより始動に最
適な濃混合気を得ることは運転者にある程度の熟練が必
要であり、初心者では始動ミスが多くなる欠点があっ
た。

【０００４】本考案は、上記燃料循環式気化器の始動操
作を簡便にするとともに、始動性を良好にすることを目
的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための技術手段】本考案は、燃料室
から独立して形成され且つ吸気路に接続される始動用燃
料室と、始動に先立って前記燃料室に燃料を送給する始
動ポンプとを設け、前記燃料室に、始動ポンプから圧送
される燃料を受け燃料室内に流入する燃料の勢いをやわ
らげる燃料受けを設けると共に、この燃料受けに当たっ
て跳ね上がる燃料を捕獲し前記始動用燃料室へ導く案内
路を設けることを特徴とする。

【０００６】

【作用】機関の始動に先だって、始動ポンプを操作し燃
料室へ燃料を送給すると、上記燃料ポンプから圧送され
た燃料が前記燃料受けに当たり燃料室に流入する。また
この燃料受けで跳ね上がった一部の燃料は案内路で捕獲
され、始動用燃料室に導入される。該始動用燃料室に燃
料が満たされた後、機関をクランキングするとノズルか
らの燃料に加え前記始動用燃料室の燃料が吸引され所望
の濃混合気が生成される。機関の始動後は、前記始動用
燃料室内の燃料が次第に消費されて暖機運転が進行す
る。この暖機運転に伴い前記始動用燃料室の油面レベル
が徐々に低下していくため、混合気濃度が徐々に低下
し、暖機運転が円滑におこなわれる。

【０００７】

【実施例】以下図面により本考案の一実施例を説明す
る。図１は本考案の気化器の縦断面図、図２は図１のＡ
−Ａ線断面図である。

【０００８】１は気化器本体であり、この本体１には吸
気路２が貫通して設けられ、該吸気路２には、該吸気路
２の実効口径を可変するための絞弁３が配設されてい
る。該絞弁３には下方に突出するジェットニードル４が
取り付けられ、その先端側は該絞弁３下方の吸気路２底
壁に開口する燃料ノズル５内に嵌合される。気化器本体
１の下方には燃料室６が設けられ、該燃料室６には前記
気化器本体１から下方に突出する前記燃料ノズル５が配
置され、該燃料ノズル５の下端はメインジェット７を介
して燃料室６の油面下に連通される。

【０００９】１０は機関の作動圧力により駆動される燃
料ポンプである。この燃料ポンプ１０はポンプダイヤフ
ラム１１と一対のチェック弁１２，１３で構成される従
来よく知られたダイヤフラムポンプであり、ポンプダイ
ヤフラム１１の一側に形成された圧力室１４に機関の作
動圧力、例えば２サイクルエンジンではクランク室圧力
を作用させることにより、該ポンプダイヤフラム１１を
振動させ、燃料を燃料タンク１５から燃料供給通路１８
および一方のチェック弁１２を経て該ポンプダイヤフラ
ム１１の他側に形成されたポンプ室１７に吸引し、他方
のチェック弁１３を経て前記燃料室６に吐出させてい
る。

【００１０】前記燃料室６の側部には、規定油面レベル
に開口するリターン通路２０が設けられ、前記燃料ポン
プ１０から送給された燃料の過剰分が該リターン通路２
０を経て燃料タンク１５に排出され燃料室６内の油面が
一定に保たれる。また、燃料室６とリターン通路の間に
は、毛細管現象により燃料室６の燃料をリターン通路２
０に排出するワイヤ２１が配置され、常時小量の燃料を
リターン通路２０に排出させている。従ってエンジンの
停止後は前記燃料室６の燃料が自動的に排出される。

【００１１】２３は始動に先だって、前記燃料室６に燃
料を送給するための始動ポンプである。この始動ポンプ
２３は、例えば、ドーム状の弾性体２４を気化器外部に
突出させて配置し、該弾性体の内室２５と前記燃料ポン
プのポンプ室１７を連通させ、前記弾性体２４を反復し
て押すことにより、燃料を燃料タンク１５からチェック
弁１２を経て内室２５に吸引し、チェック弁１３を経て
前記燃料室６に吐出させるものである。前記始動ポンプ
の吐出口２６の下方には油面より上方に燃料受け２７が
形成され、前記始動ポンプ２３からの燃料をいったん該
燃料受け２７に当ててから燃料室６に流入させ、燃料中
に気泡が発生することを防止している。

【００１２】一方、前記燃料室６の側方には該燃料室６
から独立して始動用燃料室３０が設けられ、この始動用
燃料室３０には上端を始動用混合気通路３１に接続する
始動用燃料パイプ３２が配置され、該燃料室６の燃料を
始動用混合気通路３１に供給している。この始動用混合
気通路３１は絞弁３下流側の吸気路２に接続され、手動
または自動で制御される始動弁３３により開閉される。
また前記始動用燃料室３０は通路３４により該室３０の
油面レベルで前記燃料室６またはリターン通路２０に連
通され、始動用燃料室３０に燃料が満たされた後は前記
通路３４から燃料が燃料室６またはリターン通路２０へ
排出され前記始動用燃料室３０に一定量の燃料が貯溜さ
れるようになっている。３６は前記始動用燃料パイプ３
２に設けられるブリード孔である。

【００１３】また、気化器本体１と燃料室６の間にはプ
レート３８が挟持され、このプレート３８上にで形成さ
れる案内路３９で、前記始動ポンプ２３から吐出し前記
燃料受け２７に当たって跳ね上がった燃料を捕獲し前記
始動用燃料室３０へ導くようになっている。

【００１４】以下上記実施例の作用を説明する。機関の
始動に先だって始動ポンプ２３を反復して押すと、燃料
タンク１５から燃料が吸引され燃料室６に吐出される。
この燃料は一旦燃料受け２７に当たってから燃料室６に
流入し燃料中に気泡が発生することが防止される。また
前記燃料受け２７に当たり跳ね上がった一部の燃料は案
内路３９で捕獲され、始動用燃料室３０に導入される。
始動用燃料室３０の油面が規定レベルになるとその後は
過剰分が通路３４を経て燃料室６またはリターン通路２
０へ排出され燃料タンク１５に戻される。

【００１５】次いで、始動弁３３を手動または自動で開
き、絞弁４を閉じたままエンジンをクランキングさせる
と、吸気負圧が始動用混合気通路３１に作用し、始動用
燃料室３０の燃料が始動用燃料パイプ３２内でブリード
孔３６からの空気と混合されて吸引される。この始動用
混合気は燃料ノズル５からの燃料とともに濃混合気を生
成し、始動性が高められる。エンジンの始動後は、暖機
運転の進行にともない前記始動用燃料室３０内の燃料が
消費されていくため、この油面レベルの低下に伴い混合
気濃度も次第に薄くなっていき、暖機運転が円滑におこ
なわれる。始動用燃料室３０の燃料が完全に消費される
と、燃料は前記燃料ノズル５からだけの供給となり、通
常の混合気濃度に自動的に移行する。なお、前記始動ポ
ンプ２３は、上記実施例に限定されるものではなく、従
来から一般的に使用される他の態様においても実施しう
るものである。

【００１６】図３（Ａ）及び図３（Ｂ）の実施例では、
案内路３９を燃料室６の周壁に一体に形成したもので、
上記プレート３８を廃止でき、気化器のコストダウンを
図ることができる。

【００１７】図４の実施例は、始動ポンプ３３の吐出口
３６を燃料ポンプ１０の吐出口とは別に設けたもので、
このように構成することにより、始動ポンプ２３の操作
時以外、すなわちエンジン運転中に燃料受け２７で跳ね
上がった燃料が始動用燃料室３０に入ることを確実に防
止でき、より望ましい。

【００１８】

【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、燃
料室から独立して形成され且つ吸気路に接続される始動
用燃料室と、始動に先立って前記燃料室に燃料を送給す
る始動ポンプとを設け、前記燃料室に、始動ポンプから
圧送される燃料を受け燃料室内に流入する燃料の勢いを
やわらげる燃料受けを設けると共に、この燃料受けに当
たって跳ね上がる燃料を捕獲し前記始動用燃料室へ導く
案内路を設けたので、始動ポンプの操作時に燃料室への
燃料の供給と同時に始動用燃料を一定量貯溜することが
できるとともにエンジンの始動時にはこの燃料を供給す
ることにより混合気濃度を高めることができ、始動操作
が簡単となる。また始動後の暖機運転では始動用燃料の
減少に伴い混合気濃度が自動的に低下するので、エンジ
ンの暖機運転が円滑に行われる。

【００１９】また、燃料受けに当たり跳ね上がった燃料
を捕獲し始動用燃料室に導くので、始動ポンプからの燃
料を直接始動用燃料室に吐出させた場合のように始動ポ
ンプからの燃料がその勢いで始動用パイプを経て始動用
混合気通路に噴出され、始動不良を招くといった不具合
が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３（Ａ）】本考案の他の実施例を示す燃料室の上面
図。

【図３（Ｂ）】図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】本考案の他の実施例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ 吸気路 ６ 燃料室 ２０ リターン通路 ２３ 始動ポンプ ２７ 燃料受け ３０ 始動用燃料室 ３９ 案内路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料室と燃料タンクとを燃料ポンプを備
   えた燃料供給通路及びリターン通路とで接続し、エンジ
   ン運転時に前記燃料ポンプにより燃料室へ燃料を供給す
   るとともに、燃料室より溢れた燃料を前記リターン通路
   で燃料タンクへ戻すことにより燃料室内に定油面を形成
   するようにした燃料循環式気化器において、燃料室から
   独立して形成され且つ吸気路に接続される始動用燃料室
   と、始動に先立って前記燃料室に燃料を送給する始動ポ
   ンプとを設け、前記燃料室に、始動ポンプから圧送され
   る燃料を受け燃料室内に流入する燃料の勢いをやわらげ
   る燃料受けを設けると共に、この燃料受けに当たって跳
   ね上がる燃料を捕獲し前記始動用燃料室へ導く案内路を
   設けることを特徴とする燃料循環式気化器。