JPH0541252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はエンジンの始動用燃料供給装置に関す
る。

＜従来の技術＞ 一般に内燃機関は、始動時の外気温度が低かつ
たり、エンジンの暖機が十分でない状況下におい
て、エンジンへ送り込まれる混合気の濃度を高く
することが望まれ、これに対処すべく従来は気化
器にチヨークバルブまたはスタータ等の始動装置
を設け、始動に際しこれらを操作することにより
始動用混合気を生成しエンジンへ供給するように
していた。

＜従来技術の問題点＞ ところが、上記始動装置では外気温やエンジン
の暖機状態に対応してその濃度および混合気量を
適正に調整する必要があり、この調整は運転者に
より行なつていたが、これらチヨークバルブまた
はスタータの開度を正確に手動操作で決めること
は非常に困難である上に、始動後は運転者がエン
ジンの運転状態を感じ取つて前記チヨークバルブ
またはスターターを操作しなければならないの
で、エンジン始動操作が煩雑になり始動に相当の
熟練を要するばかりでなく、始動後に前記始動装
置を戻し忘れることがしばしばあり、これがため
混合気が過濃になつてエンジンストツプを起こ
し、始動のやり直しを行なう場合が多い等の不都
合がある。

＜目的＞ 本考案は、上記のように煩雑な始動操作を必要
とせず、外気温やエンジンの暖機状態に対応して
適正な量および濃度の始動用混合気がエンジンに
供給できるエンジンの始動用燃料供給装置を提供
することを目的とする。

＜考案の構成＞ 上記目的を達成するためになされた本考案の構
成は、気化器より上位置に燃料タンクを配置し、
重力落下により気化器に燃料を供給するエンジン
において、燃料タンクの燃料を気化器に導く燃料
通路の途中に始動燃料保留室を接続すると共に、
該始動燃料保留室と燃料通路の連通路上に開閉弁
を設け、前記燃料保留室の上部には、該保留室か
ら流出する方向へ流れる燃料のみを許容するチエ
ツク弁を介して気化器の絞り弁下流の吸気路に接
続する始動用混合記通路を開口し、一方燃料保留
室には上端を該保留室の所定の位置に開口すると
ともに、側面にブリード孔を設けたパイプを配置
し、このパイプの他端に始動用空気通路を接続
し、さらに前記燃料保留室の側面には該燃料保留
室内の燃料量を視認するための透明窓を設けたこ
とを特徴とする。

＜作用＞ エンジンの始動に際し、開閉弁を開くと燃料通
路より始動燃料保留室内へ燃料が流入し、該室内
へ燃料が貯溜される。

そこでエンジンの始動を行なえば、エンジンの
吸気負圧が前記始動用混合気通路を経て始動燃料
保留室に作用し、該保留室内の燃料に前記始動用
空気通路から流入する空気が混入し、泡状燃料と
なり吸気路に吸い出され、そこを流れる空気とと
もに始動用の濃混合気を生成してエンジンに吸入
される。

エンジンの始動後は、前記保留室内の燃料が次
第に低減していき、やがて前記パイプの上端が油
面上に露出すると、ここから供給される空気量が
増大し、混合気濃度が低減する。その結果暖機運
転が円滑に行われる。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図に基づいて説明する。
１は気化器、２は気化器本体３に形成される吸気
路であり、この吸気路２は図示しないエンジンの
吸気口へ連通されている。４は吸気路２の実効口
径を可変とする絞り弁、５は燃料室、６は燃料室
５から吸気路２へ臨む燃料ノズル、７は気化器１
より高位置に備えられる燃料タンク、８は燃料タ
ンク７の燃料を気化器の燃料室５へ導入燃料通
路、９は燃料室５内に設けられ前記燃料通路８を
開閉する燃料弁である。

前記燃料通路８の途中には本考案に係る始動用
燃料供給装置１０が設けられている。以下この始
動用燃料供給装置１０を具体的に説明すると、１
１は始動燃料保留室であり、この始動燃料保留室
１１は連通路１２により前記燃料通路８の途中に
接続されている。前記始動燃料保留室１１の上部
には絞り弁４下流の吸気路３へ接続する始動用混
合気通路１４が開口し、この混合気通路１４の途
中には吸気負圧の脈動による燃料の逆流を防止す
るための逆止弁１６が配設されている。前記連通
路１２の途中には常閉型の開閉弁１７が配設さ
れ、始動前に該開閉弁１７を開くことにより前記
始動燃料保留室１１へ燃料を導入するようになつ
ている。また前記始動燃料保留室１１の側面には
気化器外側より該保留室１１内の燃料保留量を視
認するための透明窓１８が設けられている。

また、前記始動用燃料保留室１１には所定の高
さのパイプ２２が起立して配置され、このパイプ
２２には始動用空気通路１５が接続されている。
従つて前記保留室１１内の燃料がパイプ２２の上
端開口より上位にある時には空気の流入が少なく
なり多量の燃料が供給され濃混合気が生成され
る。一方油面が低下しパイプ２２の上端開口が露
出した時には該パイプ２２から多量の空気が導入
され、始動用混合気を薄くすることができる。

また、前記パイプ２２の側面には一個または複
数の小孔２３が設けられ、前記保留室１１内の燃
料量がパイプ２２上端より下がつた場合にこの小
孔２３より前記燃料中に空気が流入され、該燃料
を泡立たせ泡状燃料が生成される。

以上のように構成した実施例の作用を説明す
る。エンジンの始動に際して、開閉弁１７を開け
ば始動燃料保留室１１内へ燃料が導入され保留さ
れる。またこの時透明窓２８より燃料の保留量を
視認することにより外気温およびエンジン温度に
対応してその量を調整する。

そして、そこでエンジンの始動を行なえば、エ
ンジンの吸気負圧が前記始動用混合気通路１４を
介して始動燃料保留室１１に作用し、該保留室１
１内の燃料に前記始動用空気通路１５から流入す
る空気を混入して泡状燃料となして吸気路に吸い
出し、そこを流れる空気とともに始動用の濃混合
気を生成してエンジンに吸入される。

エンジンの始動後は、前記始動燃料保留室１１
内の燃料が順次前記空気通路１５から流入される
空気とともに泡状燃料を形成し前記吸気路３に吸
入される。この暖機運転の進行に伴い前記保留室
１１内の燃料量は次第に低減していき、やがて前
記パイプ２２の上端が油面上に露出すると、ここ
から供給される空気量が増大するため、混合気濃
度が低減し暖機運転が円滑におこなわれる。

前記始動燃料保留室１１内の燃料が完全に消費
されると、前記混合気通路１４からは始動用空気
通路１５から流入した空気のみが噴出し、この空
気が低速用空気として常時エンジンに供給され
る。

第２図に示す例では、前記始動燃料保留室１１
の透明窓１９または該透明窓１９の側部に外気温
およびエンジン状態に応じた適正な燃料量を表示
する目盛り２１が符されており、このように始動
燃料量の表示を行なうことによつて適正濃度の始
動用混合気を生成することができ、エンジンの始
動を確実に行なうことができる。

＜考案の効果＞ 以上詳述したように本考案によれば、エンジン
の始動に先立ち始動用燃料供給装置へ外気温およ
びエンジンの暖機状態に応じた量の始動用燃料を
保留し、この始動用燃料をエンジンの始動および
これに引き続く暖機運転時に供給するようにした
ので、従来気化器に採用されていたチヨークバル
ブまたはスタータ等のようにエンジンの始動から
暖機運転に至る間に煩わしい操作を一切省略で
き、エンジンの始動を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案始動用燃料供給装置を示す説明
図、第２図は本考案始動用燃料供給装置の他の実
施例の要部を示す断面図である。 １……気化器、２……吸気路、７……燃料タン
ク、８……燃料通路、１１……始動燃料保留室、
１４……始動用混合気通路、１５……始動用空気
通路、１７……開閉弁、１８……透明窓、２２…
…パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器より上位置に燃料タンクを配置し、重力
   落下により気化器に燃料を供給するエンジンにお
   いて、燃料タンクの燃料を気化器に導く燃料通路
   の途中に始動燃料保留室を接続すると共に、該始
   動燃料保留室と燃料通路の連通路上に開閉弁を設
   け、前記燃料保留室の上部には、該保留室から流
   出する方向へ流れる燃料のみを許容するチエツク
   弁を介して気化器の絞り弁下流の吸気路に接続す
   る始動用混合記通路を開口し、一方燃料保留室に
   は上端を該保留室の所定の位置に開口するととも
   に、側面にブリード孔を設けたパイプを配置し、
   このパイプの他端に始動用空気通路を接続し、さ
   らに前記燃料保留室の側面には該燃料保留室内の
   燃料量を視認するための透明窓を設けたことを特
   徴とするエンジンの始動用燃料供給装置。