JPH0410370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、アルコールやケロシン等の低気化性
燃料を主燃料とする気化器において、低温時に主
燃料と共にガソリンを添加してすべての運転域で
ドライバビリテイを満足させるようにした多種燃
料用気化器に関する。

［従来技術の説明］ 内燃機関用の燃料として、経済性の面からガソ
リンに代えて気化性の悪いアルコールやケロシン
等が用いられる場合がある。このアルコール等の
燃料だけでは低温始動時や暖機走行時には良好な
運転性能を得ることができないため、従来から、
低温始動時から暖機完了までの間は、アルコール
と共にあるいはアルコールに代えて補助燃料とし
てガソリンが用いられている。

このようなアルコール等を主燃料とし補助燃料
としてガソリンを使用するタイプの気化器として
は、例えば実公昭57−2675号や実開昭57−68152
号等に示されるように、アルコール用フロート室
とガソリンタンクとの２個の燃料室を備え、その
アルコール燃料通路とガソリン燃料通路のいずれ
かを切換弁を介して選択的にメインノズルに連通
させる構成としたものがある。この従来例におい
ては、低温始動時や暖機走行時にはメインノズル
にガソリンのみを導入するようにして、始動性と
運転性を向上させ、暖機完了後にはメインノズル
にアルコールをのみを導入するようにして、経済
性を確保するようにしている。

しかし、アルコールとガソリンとでは空燃比や
温度条件による気化率が極端に相違するので、そ
れらの燃料の切換を途中で急激に行なうと、エン
ジンの燃焼条件が変わつて良好な運転性能が得ら
れないという不具合があつた。その上、アルコー
ルで済むアイドリングの場合や、ガソリンを少量
添加すれば済む暖機走行の場合でも、従来のもの
ではガソリンのみが投入されることになつて、経
済的ではないという欠点もあつた。

この不具合を解消するために、暖機完了に至る
までの間はアルコールと共にガソリンを投入し、
暖機完了後にガソリンの投入を停止するようにし
たものが提供されている。この従来例として、例
えば実開昭59−165952号に示されるように、主燃
料の通路であるメインウエルの途中にガソリンタ
ンクからのガソリン導入通路を連通させ、そのガ
ソリン導入通路の途中にそこを開閉する開閉弁を
設け、その開閉弁をスタータ動作や冷却水温度を
検知する制御回路によつて制御する構成のものが
提供されている。

［考案が解決しようとする問題点］ この従来例では、ガソリンタンクが高位に置か
れ、ガソリン導入通路の開放時には、そのガソリ
ンタンクからメインウエルに向けてヘツド差によ
る一定量のガソリンが常に投入されるようになつ
ている。この結果、運転負荷が変化して吸入空気
量が変化したとしても、それに応じてガソリン量
を調節することができず、その結果、アルコール
とガソリンとの投入比率か不規則に変化し、空燃
比を良好にコントロールできないという不具合が
生じた。

その上、クランキングを４〜５回続けると、ヘ
ツド差による所定量のガソリンが主燃料通路に押
し込まれ、そのガソリンがアルコール用フロート
室へ逆流するおそれがあつた。このアルコール用
フロート室へのガソリンの混入はフロート室壁面
の腐食の原因となるものである。また、ガソリン
がオーバーフローして、始動をより困難とする場
合も生じた。

［考案の目的］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、ア
ルコール等の低気化性燃料を主燃料としガソリン
を補助燃料とする多種燃料用気化器において、始
動性を向上させると共に暖機走行中でのアルコー
ルとガソリンとの混合割合の変化を無くしてすべ
ての運転域でのドライバビリテイを満足させ、そ
の上、ガソリンのアルコール用フロート室への流
入を防止し、更に、アイドリング時や暖機走行時
における経済性を向上させることを目的とするも
のである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、アルコー
ル等の低気化性燃料を収容するアルコール燃料用
フロート室と、ガソリンを収容するガソリン溜室
とを有し、そのガソリン溜室の油面を前記アルコ
ール燃料用フロート室の油面より高くし、前記ア
ルコール燃料用フロート室と吸気通路とを連絡す
るメインウエルに前記ガソリン溜室からのガソリ
ン燃料通路を連絡し、そのガソリン燃料通路の途
中に所定の温度以下でそのガソリン燃料通路を開
くような温度作動手段を設けた多種燃料用気化器
において、前記メインウエルへの前記ガソリン燃
料通路の合流位置を前記ガソリン溜室の油面より
高い位置とし、前記ガソリン燃料通路はメインウ
エルとの合流位置のすぐ近くまでを前記ガソリン
溜室の油面より低くするようにしたものである。

［作用］ ガソリン溜室の油面がアルコール用フロート室
の油面よりも高く、しかもガソリン燃料通路のメ
インウエルの合流点はガソリン溜室の油面よりも
高い位置とされるので、ガソリン燃料通路が開か
れている始動時にはガソリンはメインウエル内で
アルコールよりも高い位置に満たされる。これに
よつて、低温始動時にメインノズルからガソリン
を主に噴出する。

暖機走行時には、メインノズルにかかる吸気通
路負圧によつて、一定比率のアルコールとガソリ
ンが吸引され吸気通路に噴出し、暖機完了後にお
いては前記ガソリン燃料通路を閉じ、メインノズ
ルからアルコールのみを噴出するものである。ま
た、ガソリン燃料通路のメインウエルへの合流点
は高位置であるので、アイドリング時はスロー系
燃料噴射口からアルコールのみが噴出する。

［実施例］ 次に本考案を図面に基づいて説明する。

添付図はは本考案に係わる多種燃料用気化器の
一実施例を示す縦断面図である。気化器本体１０
内には、吸気通路１２とアルコール燃料用フロー
ト室１４とが設けられている。その吸気通路１２
内には、インナーベンチユリー１６が設けられ、
そのインナーベンチユリー１６の上流側にチヨー
クバルブ１８が回転自在に取付けられ、そのイン
ナーベンチユリー１６の下流側にアクセルと連動
するスロツトルバルブ２０が回転自在に取付けら
れている。前記フロート室１４は、絞り２２を備
えた主燃料通路２４からメインウエル２５を経て
メインノズル２６に通じている。この主燃料通路
２４の低位位置からスロー系燃料通路２７が分岐
しており、このスロー系燃料通路２７がバイパス
ホール２８やアイドルポート２９に通じている。

一方、アルコール燃料用フロート室１４とは別
体のガソリン溜室３０が気化器本体１０付近に設
けられる。そのガソリン溜室３０へはポンプ３２
によつてガソリンが供給され、そのガソリン溜室
３０でオーバーフローしたガソリンはガソリンタ
ンク３４に至り、その後ポンプ３２によつて再び
ガソリン溜室３０へ循環供給される。このガソリ
ン溜室３０のガソリンの油面は、前記フロート室
１４のアルコールの油面より高い位置となるよう
に設定されている。このガソリン溜室３０は、絞
り３５を備えたガソリン燃料通路３６を介して前
記メインウエル２５に連通している。このガソリ
ン燃料通路３６のメインウエル２５への連通位置
の高さは、前記ガソリン溜室３０の油面よりも高
い位置とされている。このガソリン燃料通路３６
のメインウエル２５への連通位置は、主燃料通路
２４からメインノズル２６への導入位置よりやや
低い位置とされている。更に、このガソリン燃料
通路３６はメインウエル２５との合流点のすぐ近
くまでを前記ガソリン溜室３０の油面より低くな
るように設定してある。これは、もしガソリン溜
室３０からメインウエル２５との合流点までの間
に、ガソリン燃料通路３６が漸次高くなつたり、
あるいはガソリン燃料通路３６がガソリン溜室３
０の油面より高い個所があるとすれば、ガソリン
燃料通路３６からメインウエル２５へ直ちにガソ
リンを供給出来なくなるからである。また、この
ガソリン燃料通路３６の絞り３５と前記主燃料通
路の絞り２２とは、暖機走行中にメインノズル２
６から吸気通路１２へ投入されるガソリンとアル
コールの比率うち、ガソリンの比率が20〜25％と
なるようにそれぞれの口径が設定されているが、
この比率は仕向地により変更可能である（寒冷地
ではガソリンを多くする）。

このガソリン溜室３０とガソリン燃料通路３６
との間には、そのガソリン燃料通路３６を開閉す
るための従来既知の負圧作動バルブ装置３８が備
えられており、その負圧作動バルブ装置３８と吸
気通路１２の下流側とは、絞り４０を備えた負圧
導入通路４２で連通されている。前記ガソリン燃
料通路３６を開くような温度作動手段は、前記負
圧作動バルブ装置３８と温度作動バルブ４４から
成る。この負圧作動バルブ装置３８は、吸気通路
負圧によつて作動するもので、その内部に大気が
導入された時に前記ガソリン燃料通路３６を開
き、その内部に負圧が導入された時にガソリン燃
料通路３６を閉じるものである。

前記負圧導入通路４２の絞り４０の位置より負
圧作動バルブ装置３８側には、その負圧導入通路
４２内へ大気を導入あるいは遮断するための従来
既知の温度作動バルブ４４が備えられている。こ
の温度作動バルブ４４は、冷却水温度が約60℃以
下の場合には負圧導入通路４２への大気を導入
し、冷却水温度が約60℃以上になつた時に負圧導
入通路４２への大気の導入を遮断するように設定
されている。即ち、温度作動バルブ４４は、冷却
水温度が約60℃以下では、負圧作動バルブ装置３
８の内部へ大気を導入してガソリン燃料通路３６
を開き、前記メインウエル２５へのガソリンの流
入を可能にする。一方、冷却水温度が約60℃以上
になると、負圧作動バルブ装置３８の内部に負圧
を導入してガソリン燃料通路３６を閉じ、前記メ
インウエル２５へのガソリンの流入を停止する。

次に、以上のように構成された本考案の働きに
ついて説明する。

先ず、冷却水温度が約60℃以下の場合には、温
度作動バルブ４４によつて負圧作動バルブ装置３
８に大気が導入され、その結果、ガソリン燃料通
路３６が開放され、メインウエル２５にガソリン
が導入される。ここで、ガソリン溜室３０の油面
はアルコール用フロート室１４の油面よりも高
く、しかもガソリン燃料通路３６のメインウエル
２５への合流点はガソリン溜室３０の油面よりも
高い位置とされるので、始動時にはガソリンはメ
インウエル２５内でアルコールよりも高い位置に
満たされる。この結果、始動から完爆までの短か
い間は、ガソリンがメインノズル２６から噴射さ
れる。

その後、暖機が進んでフアーストアイドル開度
になつた時に、スロツトルバルブ２０が位置する
バイパスホール２８やアイドルポート２９よりス
ロー系燃料が噴出される。この際、主燃料通路２
４のスロー系燃料通路２７への分岐位置は、ガソ
リンのメインウエル２５への投入位置よりも充分
低いので、スロー系燃料通路２７へはガソリンが
混入されることはなく、従つてスロー系燃料とし
てはアルコールのみが使用される。

更に、アイドル状態からアクセルを踏み込んだ
暖機走行状態においては、ガソリンとアルコール
の両方がメインノズル２６から吸気通路１２内に
噴射される。この際、ガソリンとアルコールとの
比率はそれぞれの絞り３５と絞り２２によつてほ
ぼ一定とされ、その一定比率のガソリンとアルコ
ールが、運転負荷状況に応じて増減噴射される。

その後、冷却水温度が約60℃以上になると、温
度作動バルブ４４から負圧導入通路４２への大気
の導入が遮断され、この結果、負圧作動バルブ装
置３８によつてガソリン燃料通路３６が閉鎖さ
れ、メインウエル２５へのガソリンの導入が停止
される。従つて、暖機完了後は、メインノズル２
６からはアルコールのみが噴射される。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係わる多種燃料用気化
器によれば、ガソリン溜室の油面をアルコール用
フロート室の油面よりも高く設定してあり、しか
もガソリン燃料通路のメインウエルへの連通位置
の高さを、前記ガソリン溜室の油面よりも高い位
置に設定してある。このため、ガソリンはメイン
ウエル内の高位置に導入されることになり、始動
時には主にガソリンがメインノズルから噴射さ
れ、低温時の始動性を高めることができる。

また、ガソリン燃料通路のメインウエルへの連
通位置を高い位置としているので、スロー系燃料
通路にはガソリンが導入されることはない。従つ
て、ガソリンを必要としないアイドル時には、ス
ロー系燃料噴射口から低廉なアルコールのみを投
入することができ、経済効率を高めることができ
る。

更に、ガソリン燃料通路のメインウエルへの連
通位置の高さを、ガソリン溜室の油面よりも高い
位置に設定してあるので、ガソリンがアルコール
用フロート室へ逆流するおそれがない。

その上、従来のような高位置からへツド差によ
つてガソリンが投入されるのではなく、メインウ
エルに連通されるガソリン燃料通路はガソリン溜
室の油面よりも低い位置を通つており、しかもそ
のガソリン燃料通路のメインウエルとの合流点は
ガソリン溜室の油面よりも高い位置にあるので、
ガソリンはアルコールと共に吸気負圧によつて吸
い出される。従つて、ガソリンとアルコールとの
投入比率をそれぞれの絞りによつて所定の比率に
保つことができ、運転負荷状況に応じた適正な空
燃比を得ることができる。

このように本考案は、始動時にはガソリンを主
に噴射し、ガソリンとアルコールとの併用時には
両者を適正比率で噴射し、ガソリンの不要時にガ
ソリンの供給を停止してアルコールのみを供給で
きるようにしたもので、すべての運転域において
良好なドライバビリテイを得るようにしたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

添付図は本考案に係わる多種燃料用気化器の一
実施例を示す縦断面図である。 １０……気化器本体、１２……吸気通路、１４
……アルコール用フロート室、２４……主燃料通
路、２５……メインウエル、３０……ガソリン溜
室、３６……ガソリン燃料通路、３８……負圧作
動バルブ装置、４４……温度作動バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アルコール等の低気化性燃料を収容するアル
   コール燃料用フロート室と、ガソリンを収容す
   るガソリン溜室とを有し、そのガソリン溜室の
   油面を前記アルコール燃料用フロート室の油面
   より高くし、前記アルコール燃料用フロート室
   と吸気通路とを連絡するメインウエルに前記ガ
   ソリン溜室からのガソリン燃料通路を連絡し、
   そのガソリン燃料通路の途中に所定の温度以下
   でそのガソリン燃料通路を開くような温度作動
   手段を設けた多種燃料用気化器において、前記
   メインウエルへの前記ガソリン燃料通路の合流
   点を前記ガソリン溜室の油面より高い位置と
   し、前記ガソリン燃料通路はメインウエルとの
   合流点のすぐ近くまでを前記ガソリン溜室の油
   面より低くしたことを特徴とする多種燃料用気
   化器。 (2) 前記主燃料通路にスロー系燃料通路を連絡
   し、その連絡位置を前記ガソリン燃料通路との
   連絡位置より充分低い位置とし、アイドル時に
   はスロー系燃料通路へ低気化性燃料のみ供給す
   るようにしたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の多種燃料用気化器。