JPH0420997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、アルコールやケロシン等の低気化性
燃料を主燃料とする気化器において、低温時に主
燃料と共にガソリンを添加してすべての運転域で
ドライバビリテイを満足させるようにしたコンパ
ウンド型多種燃料用気化器に関する。

［従来技術の説明］ 内燃機関用の燃料として、経済性の面からガソ
リンに代えて気化性の悪いアルコールやケロシン
等が使用される場合がある。このアルコール等の
燃料だけでは低温始動時や暖機走行時には良好な
運転性能を得ることができないため、従来から、
低温始動時から暖機完了までの間は、アルコール
と共にあるいはアルコールに代えて補助燃料とし
てガソリンが用いられている。

このようなアルコール等を主燃料として補助燃
料としてガソリンを使用するタイプの気化器とし
ては、例えば実公昭57−2675号や実開昭57−
68152号等に示されるように、アルコール用フロ
ート室とガソリンタンクとの２個の燃料室を備
え、そのアルコール燃料通路とガソリン燃料通路
のいずれかを切換弁を介して選択的にメインノズ
ルに連通させる構成としたものがある。この従来
例においては、低温始動時や暖機走行時にはメイ
ンノズルにガソリンのみを導入するようにして、
始動性と運転性を向上させ、暖機完了後にはメイ
ンノズルにアルコールのみを導入するようにし
て、経済性を確保するようにしている。

しかし、アルコールとガソリンとでは空燃比や
温度条件による気化率が極端に相違するので、そ
れらの燃料の切換を途中で急激に行なうと、エン
ジンの燃焼条件が変わつて良好な運転性能が得ら
れないとうい不具合があつた。その上、アルコー
ルで済むアイドリングの場合や、ガソリンを少量
添加すれば済む暖機走行の場合でも、従来のもの
ではガソリンのみが投入されることになつて、経
済的でないという欠点もあつた。

この不具合を解消するために、始動時にはガソ
リンのみを用い、暖機走行中はガソリンとアルコ
ールとを併用し、暖機完了後にガソリンの投入を
停止してアルコールのみを用いるようにしたもの
が、例えば特開昭54−93723号に示され手いる。
この構成は、ガソリン通路と燈油通路とをメイン
ノズルに至る切替室で合流させ、ガソリン通路と
燈油通路のいずれかと切替室との連絡を遮断する
ソレノイドを設け、そのソレノイドをエンジン温
度を検知する制御回路によつて作動させるように
したものである。

この従来例は、制御回路によつてエンジン温度
変化に応じてソレノイドを働かせるので、ガソリ
ンのみの場合とガソリンと燈油の混合の場合と燈
油のみの場合とを適切に選択することができ、し
かも燃料の切換え時の運転性の悪化を防止できる
ものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、この従来例のものでは、燈油とガソリ
ンとの切換えを行なう手段として、エンジン温度
を検知する制御回路と、その制御回路によつて作
動するソレノイドとを備えるものである。しか
し、この制御回路とソレノイドとを備えようとす
ると、コストがかかるという欠点があつた。

［考案の目的］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、ア
ルコール等の低気化性燃料を主燃料としガソリン
を補助燃料として使用するコンパウンド型気化器
において、負圧を利用した簡単な構成で、燃料の
適切な切換えを行なえるようにしたコンパウンド
型気化器を提供することを目的とするものであ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、アルコー
ル等の低気化性燃料を収容する主燃料用フロート
室と、ガソリンを収容するガソリン溜室と、一次
側吸気通路及び二次側吸気通路と、一次側スロツ
トルバルブ及び二次側スロツトルバルブとを有す
るコンパウンド型多種燃料用気化器において、前
記ガソリン溜室の油面を前記主燃料用フロート室
の油面より高くし、その主燃料用フロート室と一
次側メインノズルとを連絡する主燃料通路内に設
けたメインウエルの高位置に前記ガソリン溜室か
らのガソリン燃料通路を連通させ、吸気通路負圧
によつて前記ガソリン燃料通路を開閉する負圧作
動バルブ装置と、所定の温度以下の時に前記ガソ
リン燃料通路を開くよう前記負圧作動バルブ装置
への負圧導入を制御する温度作動装置とを設け、
前記二次側スロツトルバルブに固定したレバーと
連結しその二次側スロツトルバルブの開度を吸気
通路負圧によつて制御する負圧応動装置と、所定
の温度以下の時に二次側スロツトルバルブの開度
を閉鎖位置に保持させるよう前記負圧応動装置へ
の導入負圧を制御する温度作動装置とを設けるよ
うにしたものである。

［作用］ 上記構成から成る本考案は、暖機が完了するま
での温度では温度作動装置によつて負圧作動バル
ブ装置に大気を導入し、ガソリン溜からメインウ
エルに至るガソリン燃料通路を開く。即ち、低温
始動時はメインウエル上部に充満したガソリンが
一次側メインノズルから噴出し、暖機走行中は一
次側メインノズルから一定比率のアルコールとガ
ソリンとを噴出する。暖機完了後は負圧作動バル
ブ装置に負圧が導入されて前記ガソリン燃料通路
が閉じられ、一次側メインノズルからアルコール
のみを噴出する。それと共に、暖機完了前におい
ては二次側スロツトルバルブの回転を制御する負
圧応動装置とその負圧応動装置を作動させる温度
作動手段とによつて、二次側スロツトルバルブを
吸気通路閉鎖位置に保持し、暖機完了後において
はその二次側スロツトルバルブが二次側吸気通路
を開く。

［実施例］ 次に本考案を図面を基づいて説明する。

図面は本考案に係わるコンパウンド型多種燃料
用気化器の一実施例を示す縦断面図である。気化
器本体１０内には、一次側吸気通路１２と二次側
吸気通路１２′とアルコール等の低気化性燃料を
収容する主燃料用フロート室１４とが設けられて
いる。それら一次側吸気通路１２と二次側吸気通
路１２′の途中には、それぞれ一次側インナーベ
ンチユリー１６と二次側インナーベンチユリー１
６′とが設けられ、かつその下流側にそれぞれ一
次側スロツトルバルブ１８と二次側スロツトルバ
ルブ１８′とが回転自在に取付けられている。前
記一次側吸気通路１２内のインナーベンチユリー
１６の位置よりも上流側には、チヨークバルブ２
０が回転自在に取付けられている。前記主燃料用
フロート室１４は、絞り２２を備えた主燃料通路
２４から一次側メインウエル２５を経て一次側メ
インノズル２６に通じている。この主燃料通路２
４の低位位置からスロー系燃料通路２７が分岐し
ており、このスロー系燃料通路２７がバイパスホ
ール２８やアイドルポート２９に通じている。こ
の主燃料通路２４の低位位置からは、二次側メイ
ンノズル２６′に至る通路（図示せず）も分岐し
ている。

一方、主燃料用フロート室１４とは別体のガソ
リン溜室３０が気化器本体１０付近に設けられ
る。そのガソリン溜室３０へはポンプ３２によつ
てガソリンが供給され、そのガソリン溜室３０で
オーバーフローしたガソリンはガソリンタンク３
４に至り、その後ポンプ３２によつて再びガソリ
ン溜室３０へ循環供給される。このガソリン溜室
３０のガソリンの油面は、前記主燃料用フロート
室１４のアルコールの油面より高い位置となるよ
うに設定されている。このガソリン溜室３０は、
絞り３５を備えたガソリン燃料通路３６を介して
前記メインウエル２５に連通している。このガソ
リン燃料通路３６のメインウエル２５への連通位
置の高さは、前記ガソリン溜室３０の油面よりも
高い位置とされている。更に、このガソリン燃料
通路３６の一部は前記主燃料用フロート室１４の
アルコールの油面より低い位置となるよう設定し
てある。このガソリン燃料通路３６の絞り３５と
前記主燃料通路の絞り２２は、一次側メインノズ
ル２６から一次側吸気通路１２へ投入されるガソ
リンとアルコールによる全投入量のうち、ガソリ
ンが約20〜25％となるように設定されているが、
この値は仕向地により変更しても良い。

このガソリン溜室３０とガソリン燃料通路３６
との間には、そのガソリン燃料通路３６を開閉す
るための従来既知の負圧作動バルブ装置３８が備
えられており、その負圧作動バルブ装置３８と一
次側吸気通路１２の下流側とは、絞り４０を備え
た負圧導入通路４２で連通されている。この負圧
作動バルブ装置３８は、吸気通路負圧によつて作
動するもので、その内部に大気が導入された時に
前記ガソリン燃料通路３６を開き、その内部に負
圧が導入された時にガソリン燃料通路３６を閉じ
るものである。

前記負圧導入通路４２の絞り４０の位置より負
圧作動バルブ装置３８側には、その負圧導入通路
４２内へ大気を導入あるいは遮断するための従来
既知の温度作動装置４４が備えられている。この
温度作動装置４４は、冷却水温度が約60℃以下の
場合には負圧導入通路４２へ大気を導入し、冷却
水温度が約60℃以上になつた時に負圧導入通路４
２への大気の導入を遮断するように設定されてい
る。即ち、温度作動装置４４は、冷却水温度が約
60℃以下では、負圧作動バルブ装置３８の内部へ
大気を導入してガソリン燃料通路３６を開き、前
記メインウエル２５へのガソリンの流入を可能に
する。一方、冷却水温度が約60℃以上になると、
負圧作動バルブ装置３８の内部に負圧を導入して
ガソリン燃料通路３６を閉じ、前記メインウエル
２５へのガソリン流入を停止する。

前記一次側スロツトルバルブ１８′の回転軸４
６にはレバー４８が固定されており、そのレバー
４８の先端には、吸気通路負圧によつて作動する
従来既知の負圧応動装置５０の摺動ロツド５２が
枢着されている。この負圧応動装置５０は、その
内部に負圧あるいは大気を導入して摺動ロツド５
２を摺動させるもので、その摺動ロツド５２の摺
動によつて前記二次側スロツトルバルブ１８′が
開閉させられる。この負圧応動装置５０は、一次
側吸気通路１２及びまたは二次側吸気通路１２′
の下流側と、絞り５４を備えた負圧導入通路５６
で連通されている。その負圧導入通路５６の前記
絞り５４位置より負圧応動装置５０側に、その負
圧導入通路５６に大気を導入あるいは遮断するた
めの温度作動装置５８が備えられている。この温
度作動装置５８は、冷却水温度が約40〜60℃以下
の場合には負圧導入通路５６へ大気を導入し、冷
却水温度が約40〜60℃以上になつた時に負圧導入
通路５６への大気の導入を遮断するように設定さ
れている。即ち、この温度作動装置５８は、冷却
水温度が約40〜60℃以下では、負圧応動装置５０
に大気を導入し、二次側スロツトルバルブ１８′
で二次側吸気通路１２′を閉じた状態に保つ。一
方、冷却水温度が約40〜60℃以上になると、負圧
導入通路５６内へ負圧を導入して、二次側スロツ
トルバルブ１８′が開かれる。

次に、以上のように構成された本考案の働きに
ついて説明する。

先ず、冷却水温度が約60℃以下の場合には、温
度作動装置４４によつて負圧作動バルブ装置３８
に大気が導入され、この結果、ガソリン燃料通路
３６が開かれ、そこを通つてメインウエル２５へ
ガソリンが導入される。ここで、ガソリン溜室３
０の油面は主燃料用フロート室１４の油面よりも
高いので、始動時にはガソリンはメインウエル２
５内の高位置に満たされる。この結果、低温始動
時においては、完爆に必要なガソリン量が一次側
メインノズル２６から噴射され、始動を円滑に行
なわせている。

次に、暖機が進んでフアーストアイドル開度に
なると、一次側スロツトルバルブ１８はやや閉じ
た位置になり、バイパスホール２８やアイドルポ
ート２９より燃料が噴射される。この際、主燃料
通路２４からのスロー系燃料通路２７への分岐位
置はガソリンのメインウエル２５への投入位置よ
り充分低いので、スロー系燃料通路２７へはガソ
リンが混入されることはなく、アルコールのみが
スロー用燃料として噴射される。

更に、アイドル状態からアクセルを踏み込んだ
暖機走行状態においては、ガソリン燃料通路３６
が開かれた状態にあり、ガソリンとアルコールの
両方が、一次側メインノズル２６から一次側吸気
通路１２内に噴射される。この際、ガソリンとア
ルコールの比率はそれぞれ絞り３５と絞り２２と
によつてほぼ一定とされ、その一定比率のガソリ
ンとアルコールが運転負荷状況に応じて増減噴射
される。

その後、冷却水温度が約60℃以上になると、温
度作動装置４４から負圧導入通路４２への大気の
導入が遮断され、この結果、負圧作動バルブ装置
３８によつてガソリン燃料通路３６が閉鎖され、
メインウエル２５へのガソリンの導入が停止され
る。従つて、暖機完了後は、一次側メインノズル
２６からはアルコールのみが噴射される。

以上のように本考案では、メインノズル２６か
ら吐出される燃料の切換え動作を行なう構成とし
ては、ガソリン溜室３０を主燃料用フロート室１
４より高い位置に配置し、ガソリン燃料通路３６
をメインウエル２５の高位置と連絡し、ガソリン
燃料通路３６を開閉する負圧バルブ開閉装置３８
と、その負圧バルブ開閉装置３８の開閉動作を行
なわせる温度作動装置４４とを備えるものであ
る。即ち、本考案では、負圧で作動する負圧バル
ブ開閉装置３８と温度で開閉して前記負圧バルブ
開閉装置３８へ大気を導入する温度作動装置４４
とを備えれば良く、ソレノイドバルブやそのソレ
ノイドバルブの動作を制御するための制御装置を
備える必要がなく、構成が簡単でコストが安くて
済む。

一方、二次側吸気通路１２′においては、冷却
水温度が約40〜60℃以下の状態では、温度作動装
置５８によつて負圧導入通路５６に大気が導入さ
れるので、負圧応動装置５０によつて、二次側ス
ロツトルバルブ１８′は閉じたままの状態に保た
れる。その後、冷却水温度が約40〜60℃以上にな
ると、温度作動装置５８によつて負圧導入通路５
６への大気の導入が遮断され、この結果、負圧応
動装置５０に負圧が導入され、二次側スロツトル
バルブ１８′が開かれ、この二次側スロツトルバ
ルブ１８′の移動位置に応じてアルコールが二次
側吸気通路１２′に供給される。

このように、本考案では二次側スロツトルバル
ブ１８′は負圧によつて開閉させられる負圧応動
装置５０と、その作動を制御する温度作動装置５
８とから成り、ソレノイドバルブやソレノイドバ
ルブの動作を制御するための制御装置を備えな
い、簡単な構成とするものである。また、二次側
スロツトルバルブ１８′は一次側スロツトルバル
ブ１８との連結機構を設けなくても済む。

なお、負圧作動バルブ装置３８を制御する温度
作動装置４４と、負圧応動装置５０を制御する温
度作動装置５８とを一体とし、１個の温度作動装
置で負圧作動バルブ装置３８と負圧応動装置５０
とを制御してもよい。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係わるコンパウンド型
多種燃料用気化器によれば、メインノズルから吐
出される燃料の切換えを、ガソリンのみの場合
と、ガソリンとアルコールとの混合の場合と、ア
ルコールみの場合との３段階の切換えを運転状況
に応じて行なえるもので、低温時の始動から暖機
後までのすべての運転域における良好なドライバ
ビリテイを得るようにしたものである。

本考案では更に、メインノズルから吐出される
燃料の切換えるための構成部材と、二次側スロツ
トルバルブを開閉するための構成部材との両方
を、吸気通路負圧によつて作動する装置と、所定
の温度になるとその負圧作動装置へ大気に導入す
る温度作動装置とから構成するようにしたので、
従来のような温度検知制御装置やその制御装置に
よつて作動させられるソレノイドを用いなくて済
み、構造が簡単となつてコストが安くて済む。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係わるコンパウンド型多種燃料
用気化器の一実施例を示す縦断面図である。 １０……気化器本体、１２……一次側吸気通
路、１２′……二次側吸気通路、１４……主燃料
用フロート室、１８……一次側スロツトルバル
ブ、１８′……二次側スロツトルバルブ、２４…
…主燃料通路、２５……メインウエル、２６……
一次側メインノズル、３０……ガソリン溜、３６
……ガソリン燃料通路、３８……負圧作動バルブ
装置、４４……温度作動装置、４８……レバー、
５０……負圧応動装置、５８……温度作動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アルコール等の低気化性燃料を収容する主燃料
   用フロート室１４と、ガソリンを収容するガソリ
   ン溜室３０と、一次側吸気通路１２及び二次側吸
   気通路１２′と、一次側スロツトルバルブ１８及
   び二次側スロツトルバルブ１８′とを有するコン
   パウンド型多種燃料用気化器において、前記ガソ
   リン溜室３０の油面を前記主燃料用フロート室１
   ４の油面より高くし、その主燃料用フロート室１
   ４と一次側メインノズル２６とを連絡する主燃料
   通路２４に設けたメインウエル２５の高位置に前
   記ガソリン溜室３０からのガソリン燃料通路３６
   を連通させ、吸気通路負圧によつて前記ガソリン
   燃料通路３６を開閉する負圧作動バルブ装置３８
   と、所定の温度以下の時に前記ガソリン燃料通路
   ３６を開くよう前記負圧作動バルブ装置３８への
   負圧導入を制御する温度作動装置４４とを設け、
   前記二次側スロツトルバルブ１８′に固定したレ
   バー４８と連結しその二次側スロツトルバルブ１
   ８′の開度を吸気通路負圧によつて制御する負圧
   応動装置５０と、所定の温度以下の時に二次側ス
   ロツトルバルブ１８′の開度を閉鎖位置に保持さ
   せるよう前記負圧応動装置５０への導入負圧を制
   御する温度作動装置５８とを設けたことを特徴と
   するコンパウンド型多種燃料用気化器。