JPH0335868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、アルコールやケロシン等の低気化性
燃料を主燃料とする気化器において、暖機完了ま
での間、主燃料とは別にガソリンを添加してすべ
ての運転域でのドライバビリテイを満足させるよ
うにした多種燃料用気化器に関する。

［従来技術の説明］ 内燃機関用の燃料として、ガソリンに代えてア
ルコールやケロシン等の廉価や燃料を使用する場
合がある。このアルコール等の燃料は気化性が悪
いため、低温始動時や暖機中走行時には良好な運
転性能を得ることができないという欠点があつ
た。このため、アルコール等を主燃料とする場合
には、従来から一般に、その気化性の悪い低温始
動時や暖機用走行時に主燃料に代えて、ガソリン
を使用するものが提供されている。

このような複数の燃料を併用する従来の気化器
においては、例えば実公昭57−2675号や実開昭57
−68152号等に示されるように、アルコール用フ
ロート室とガソリン用フロート室との２個の燃料
室を有し、吸気負圧で作動する切換弁によつて、
始動時や暖機中走行時にガソリン燃料通路のみを
メーンノズルに至る通路に連通させ、暖機完了後
にアルコール燃料通路のみをメーンノズルに至る
通路に連通させるような構成とされている。

しかし、アルコールとガソリンとでは空燃比や
温度条件による気化率が極端に相違するので、ア
ルコールとガソリンとの両方の条件が合致する切
換え温度がない、このため、ガソリンとアルコー
ルとを切換弁によつて途中で急に切換えるような
従来の構成では、その切換えの際にエンジンの燃
焼条件が変わり、良好な運転性能が得られないと
いう不具合があつた。

更に、ガソリンとアルコールとを途中で切換え
る従来の構成のものは、加速用燃料としてアルコ
ールを用いているので、低温時や暖機途中の加速
ではアルコールの気化が充分でないために加速性
が悪かつた。更に、主燃料がガソリンからアルコ
ールへ切換えられた後でも機関雰囲気温度が充分
な高温に達しないしばらくの間は、アルコールの
気化が加速に即応できず加速性が悪いものであつ
た。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、ア
ルコール等の低気化性燃料を主燃料とする気化器
において、暖機完了までの間は、主燃料とは別に
ガソリンを噴出するようにして、アルコールとガ
ソリンとの比率を徐々に変更させ、従来のアルコ
ールとガソリンとの急な切換えによつて生じる運
転性の悪さを無くし、その上、暖機完了までの間
の加速性を向上させるようにして、すべての運転
域でのドライバビリテイを満足させることを目的
とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、低気化性
燃料を主燃料とする気化器において、ガソリン燃
料溜と、そのガソリン燃料溜からスロツトルバル
ブ下流側の吸気通路に開口するガソリン燃料通路
と、そのガソリン燃料通路を開閉する負圧作動式
始動バルブ装置と、その負圧作動式始動バルブ装
置の位置より吸気通路側におけるガソリン燃料通
路の途中に設けられるものであつて、絞りを設け
た通路と所定以上の温度で開くバルブによつて開
閉される通路とから成る分岐通路と、前記負圧作
動式始動バルブ装置に通じる大気通路あるいは負
圧通路を開閉するものであつて所定以下の温度で
負圧をその負圧作動式始動バルブ装置に導入して
前記ガソリン燃料通路を開かせる感温作動手段
と、前記ガソリン燃料溜から吸気通路の適宜な位
置に開口する加速用燃料通路と、その加速用燃料
通路の途中に位置しその加速用燃料通路の燃料を
負圧の変動によつて前記吸気通路へ吐出する負圧
作動式加速ポンプ装置と、その負圧作動式加速ポ
ンプ装置に通じる大気通路あるいは負圧通路を開
閉するものであつて所定以下の温度で大気通路あ
るいは負圧をその負圧作動式始動加速ポンプ装置
に導入して所定以下の温度で前記加速用燃料通路
を開かせる感温作動手段とを有するようにしたも
のである。

［実施例］ 次に本考案を図面に基づいて説明する。

添付図は本考案に係わる多種燃料用気化器の一
実施例を示す縦断面図である。気化器本体１０内
には吸気通路１２とアルコール燃料用フロート室
１４とが設けられている。その吸気通路１２途中
には、スロツトルバルブ１６と、その上流側にイ
ンナーベンチユリー１８とが備えられている。ア
ルコール燃料は、前記フロート室１４から絞り１
９を備えた主燃料通路２０を経てメーンノズル２
２からインナーベンチユリー１８に噴出される。
前記フロート室１４内へは、タンク２４からポン
プ２６を経てアルコール燃料が供給される。気化
器本体１０にはまた、フロート室１４からのアル
コール燃料を吐出するための加速ポンプ装置２８
が備えられ、加速の際にその加速ポンプ装置２８
から加速燃料通路３０を経由してアウターベンチ
ユリー３２にアルコール燃料が吐出される。

一方、気化器本体１０とは別体のガソリン溜３
４が備えられ、そのガソリン溜３４はガソリン燃
料通路３６を介してスロツトルバルブ１６下流側
の吸気通路１２に開口している。このガソリン燃
料通路３６の途中は、絞り３８を設けた第一通路
４０と、機関冷却水温度によつて反転するバイメ
タルバルブ４２を備えた第二通路４４と分岐して
いる。このバイメタルバルブ４２に隣接して冷却
水通路４６が設けられ、この冷却水温によつてバ
イメタルバルブ４２は低温から暖機途中の所定の
温度までは第二通路４４を開き、その所定の温度
以上になると第二通路４４を閉じるようにされて
いる。

前記ガソリン溜３４へは、タンク４８からポン
プ５０によつてガソリンが供給され、ガソリン溜
３４内でオーバーフローしたガソリンは戻し通路
５２を経て前記タンク４８へ戻される。

前記ガソリン溜３４とガソリン燃料通路３６と
の接続位置に、そこを開閉する始動バルブ装置５
４が備えられている。この始動バルブ装置５４
は、ガソリン溜３４とガソリン燃料通路３６とを
連絡する燃料室５６と、前記吸気通路１２と連通
する負圧室５８と、それら燃料室５６と負圧室５
８とを区画するダイアフラム６０と、負圧室５８
内に備えられるソレノイド６２と、前記ダイアフ
ラム６０を常時燃料室５６側へ押圧するばね６４
と、ダイアフラム６０の燃料室５６側に取付けら
れガソリン溜３４と燃料室５６との間の通孔６５
を開閉するための弁体６６とから成る。前記負圧
室５８と吸気通路１２とを連通する第一負圧通路
６８には、その途中に絞り７０が設けられてい
る。また前記ソレノイド６２はエンジンキースイ
ツチ７２と連動しており、スイツチ７２がONの
間は励磁し、OFFの時は消磁する。ダイアフラ
ム６０の負圧室５８側には磁性体のプレート７４
が取付けられ、そのプレート７４は一定の近距離
までソレノイド６２に近づいた時に、ソレノイド
６２によつて吸引される。

前記第一負圧通路６８の絞り７０より燃料室５
６側に、大気に通じる大気通路７６が連通されて
いる。この大気通路７６は、冷却水通路７８の冷
却水温で伸縮作動する第一感温ワツクス８０の先
端の弁体８２で開閉される。この第一感温ワツク
ス８０は、エンジンが暖機完了する少し前、即ち
冷却水温が約60℃以下では弁体８２が大気通路７
６を開き、それ以上の温度になると弁体８２が大
気通路７６を閉じるよう作動する。

この始動バルブ装置５４においては、負圧室５
８に吸気通路負圧が導入される場合は、弁体６６
がガソリン溜３４と燃料室５６との間の通孔６５
を閉じ、負圧室５８に大気が導入される場合は、
通孔６５を開くものである。

前記ガソリン溜３４からまた、加速燃料通路８
４を経由して吸気通路１２のアウターベンチユリ
ー３２付近に通じており、その加速燃料通路８４
の途中に負圧式加速ポンプ８６が備えられてい
る。この負圧式加速ポンプ８６は、前記加速燃料
通路８４の経路の一部である燃料室８８と、そ燃
料室８８内に備えられる一対の逆止弁９０と、絞
り９２を介して大気と通じると共に第二負圧通路
９４を介して吸気通路１２のスロツトルバルブ１
６下流側に通じる大気室９５と、その大気室９５
と前記燃料室８８とを区画するダイアフラム９６
と、その大気室９５内に備えられ前記ダイアフラ
ム９６を燃料室８８側に押圧するばね９７とから
成る。

前記第二負圧通路９４の途中は、前記冷却水通
路７８の冷却水によつて伸縮作動する第二感温ワ
ツクス９８の先端の弁体９９で開閉される。この
第二感温ワツクス９８は、エンジンの暖機完了
時、即ち冷却水温が70〜80℃以下では弁体９９が
第二負圧通路９４を開き、それ以上の温度になる
と弁体９９が第二負圧通路９４を閉じるよう作動
する。

［作用］ 主燃料通路２０と加速燃料通路３０とからは、
アルコール等の主燃料が常時吐出される状態にあ
る。

一方、ガソリン燃料通路３６と加速燃料通路８
４からはガソリンが噴出されるが、その噴出時期
は始動バルブ装置５４を作動する第１感温ワツク
ス８０と、負圧式加速ポンプ８６を作動する第二
感温ワツクス９８とによつて制御される。

先ず、低温始動時並びに暖機走行時に、冷却水
温が低いので、第一感温ワツクス８０の弁体８２
は大気通路７６を開き、第二感温ワツクス９８の
弁体９９は第二負圧通路９４を開く。大気通路７
６が開放された状態では、始動バルブ装置５４の
負圧室５８に大気が導入され、ばね６４が弁体６
６をガソリン溜３４側に押して通孔６５が開か
れ、ガソリン燃料通路３６から吸気通路１２のス
ロツトルバルブ１６の下流側にガソリンが噴出さ
れる。

この際、暖機途中の所定の温度までは第二通路
４４が開いているので、必要な多量のガソリンが
噴出される。所定の温度以上になると、バイメタ
ルバルブ４２が第二通路４４を閉じ、絞り３８を
設けた第一通路４０のみからガソリンが噴出され
る。即ち、機関雰囲気温度が上昇するとガソリン
の噴出量を減らしている。

また、第二負圧通路９４が開放された状態で
は、負圧式加速ポンプ８６の大気室９５に常に吸
気通路１２の負圧が導入される。この大気室９５
は絞り９２を介して大気と通じているので、負圧
の導入によつてダイアフラム９６がばね９７に抗
して大気室９５側に引かれる。この状態から加速
すれば、吸気負圧が低下して一時的にダイアフラ
ム９６が燃料室８８側に押され、その結果加速燃
料通路８４からガソリンが吸気通路１２に吐出さ
れる。

次に、ガソリン暖機後は、冷却水が暖められ、
第一感温ワツクス８０の弁体８２は大気通路７６
を閉じ、第二感温ワツクス９８は第二負圧通路９
４を閉じる。大気通路７６が閉じられることによ
り、始動バルブ装置５４の負圧室５８には第一負
圧通路６８からの吸気通路負圧のみが導入され
る。この負圧によつて、ダイアフラム４６がばね
６４に抗して負圧室５８側に引かれ、通孔６５が
弁体６６によつて閉鎖され、主燃料通路２０への
ガソリンの流入が遮断される。即ち、メーンノズ
ル２２からアルコール燃料のみが噴出される。暖
機後において、低速高回転域では吸気負圧が低く
なることがあるが、ソレノイド６２によつてダイ
アフラム４６を負圧室５８側に吸引しているの
で、通孔６５が開放されて不要なガソリンの噴出
を防止している。

また、第二負圧通路９４が閉じられることによ
り、負圧式加速ポンプ８６の大気室９５には吸気
通路１２の負圧が導入されることはなくなり、大
気室９５は大気圧となる。従つて、負圧式加速ポ
ンプ８６は作動せず、加速時にガソリンが吐出さ
れることはない。即ち、加速用燃料としてはアル
コールのみが吐出される。

この際、加速性を充分満足させるために、暖機
が完了するまで加速用ガソリンを吐出できるよう
に、第二感温ワツクス９８の作動温度を設定して
ある。

なお、前記実施例では、始動バルブ装置５４を
作動させるために、吸気通路１２とダイアフラム
６０によつて区画される負圧室５８とを負圧通路
６８で連絡して負圧室５８に常に負圧を導入する
と共に、その負圧通路６８の途中に大気通路７６
を連絡し、その大気通路７６の途中に第一感温ワ
ツクス８０で作動して大気通路７６を開閉する弁
体８２を設け、その弁体８２の開閉に応じて大気
通路７６を経由して大気を負圧室５８へ導入した
り遮断したりした。しかし、これに代えて、負圧
室５８に大気と連絡する大気通路を連絡させ、そ
の大気通路の途中に吸気通路１２を通じる負圧通
路を連絡させ、その負圧通路の途中に感温ワツク
スで作動してその負圧通路を開閉する弁体を設
け、その弁体の開閉に応じて負圧室５８へ負圧通
路からの負圧を導入したり遮断したりして始動バ
ルブ装置５４を働かせるようにしても良い。

また、前記実施例では、負圧式加速ポンプ８６
を作動させるために、ダイアフラム９６によつて
区画される大気室９５に絞り９２を介して大気と
連絡すると共に、その大気室９５と吸気通路１２
とを第二負圧通路９４で連絡し、その第二負圧通
路９４の途中に第二感温ワツクス９８で作動して
第二負圧通路９４を開閉する弁体９９を設け、そ
の弁体９９の開閉に応じて第二負圧通路９４を経
由して負圧を大気室９５へ導入したり遮断したり
するようにした。しかし、これに代えて、大気室
９５と吸気通路１２に通じる負圧通路を連絡さ
せ、その負圧通路の途中に大気と通じる大気通路
を連絡させ、その大気通路の途中に感温ワツクス
で作動してその大気通路を開閉する弁体を設け、
その弁体の開閉に応じて大気通路からの大気室９
５へ大気を導入したり遮断したりして負圧式加速
ポンプ８６を働かせるようにしても良い。

［考案の効果］ 以上のように構成された本考案においては、メ
ーンノズル２２からのアルコールとは別に、低温
始動時並びに暖機走行時に、ガソリン溜３４から
のガソリンをスロツトルバルブ１６下流側の吸気
通路１２に噴出するものである。このように、ア
ルコールとガソリンとをそれぞれ独立に供給する
ようにしてあるので、機関雰囲気温度が上昇する
につれてアルコールの気化率が増加し、アルコー
ルとガソリンの比率が自然に徐々に変化する。従
つて、エンジンにおける燃料条件も両者の消費比
率の変化に無理なく対応することができ、従来の
ようなガソリンとアルコールとを途中で急に切換
える場合の切換時の運転性の悪化を防ぐことがで
き、良好なドライバビリテイを確保することがで
きる。この際、暖機の途中でアルコールの気化性
が良くなるので、その際にバイメタルバルブ４２
を反転させて第二通路４４を閉じ、ガソリンの噴
出量を減らして供給燃料量を調節している。

また、低温始動時並びに暖機走行時での加速の
際には、アルコールの低気化性を考慮し、加速ポ
ンプ装置２８からのアルコールだけではなく、負
圧式加速ポンプ８６からガソリンを吐出するよう
にして加速性を満足させている。

即ち、本考案においては、アルコールとガソリ
ンとを独立して噴出できるようにし、低温始動時
並びに暖機走行時に、アルコールの気化の状態に
応じてガソリン流量を調節してアルコールとガソ
リンとの噴出比率を徐々に変化させることによつ
て円滑な運転性を確保し、かつその間の加速性を
向上させるために加速用燃料にガソリンを用いる
ことによつて、すべての運転域において良好なド
ライバビリテイを得るようにしたものである。

更に、暖機完了後においては、低速高回転域等
のような負圧が低下する場合があるが、このよう
な場合でもソレノイド６２でダイアフラム６０を
所定の位置に保持して、始動バルブ装置５４の不
要な作動を防止している。

【図面の簡単な説明】

添付図は本考案に係わる多種燃料用気化器の一
実施例を示す縦断面図である。 １０……気化器本体、１２……吸気通路、１６
……スロツトルバルブ、３４……ガソリン溜、３
６……ガソリン用燃料通路、３８……絞り、４０
……第一通路、４２……バイメタルバルブ、４４
…第二通路、５４……始動バルブ装置、６８……
第一負圧通路、７６……大気通路、８０……第一
感温ワツクス、８４……加速燃料通路、８６……
負圧式加速ポンプ、９２……絞り、９４……第二
負圧通路、９８……第二感温ワツクス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 低気化性燃料を主燃料とする気化器におい
   て、ガソリン燃料溜と、そのガソリン燃料溜か
   らスロツトルバルブ下流側の吸気通路に開口す
   るガソリン燃料通路と、そのガソリン燃料通路
   を開閉する負圧作動式始動バルブ装置と、その
   負圧作動式始動バルブ装置の位置より吸気通路
   側におけるガソリン燃料通路の途中に設けられ
   るものであつて、絞りを設けた通路と所定以上
   の温度で開くバルブによつて開閉される通路と
   から成る分岐通路と、前記負圧作動式始動バル
   ブ装置に通じる大気通路あるいは負圧通路を開
   閉するものであつて所定以上の温度で負圧をそ
   の負圧作動式始動バルブ装置に導入して前記ガ
   ソリン燃料通路を閉じる感温作動手段と、前記
   ガソリン燃料溜から吸気通路の適宜な位置に開
   口する加速用燃料通路と、その加速用燃料通路
   の途中に位置しその加速用燃料通路の燃料を負
   圧の変動によつて前記吸気通路へ吐出する負圧
   作動式加速ポンプ装置と、その負圧作動式加速
   ポンプ装置に通じる大気通路あるいは負圧通路
   を開閉するものであつて所定以下の温度で大気
   通路あるいは負圧をその負圧作動式始動加速ポ
   ンプ装置に導入して所定以下の温度で前記加速
   用燃料通路を開かせる感温作動手段とを有する
   ことを特徴とする多種燃料用気化器。 (2) 前記負圧作動式始動バルブ装置が、前記ガソ
   リン燃料溜と通じる燃料室と、前記負圧通路に
   通じる負圧室と、それら燃料室と負圧室とを区
   画するダイアフラムと、そのダイアフラムの燃
   料室側に固定される弁体と、そのダイアフラム
   の負圧室側に備えられそのダイアフラムを燃料
   室側に押圧するばねと、のダイアフラムに負圧
   室側に固定される磁性体と、前記負圧室内に備
   えられるもので前記負圧室内に所定以上の負圧
   がかかつた時に前記磁性体を吸着するためのソ
   レノイドとから成ることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の多種燃料用気化
   器。