JPH0341670B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、アルコールやケロシン等の低気化性
燃料を主燃料とする気化器において、始動時から
暖機完了に至るまでの間、吸気通路や低気化性燃
料用主燃料通路にガソリンを吐出または供給し
て、すべての運転域でのドライバビリテイを満足
させるようにした多種燃料用気化器に関する。

［従来技術の説明］ 内燃機関用の燃料として、ガソリンに代えてア
ルコールやケロシン等の廉価な低気化性燃料を使
用する場合がある。この低気化性燃料は気化性が
悪いため、低温始動時や暖機中走行時には良好な
運転性能を得ることができないという欠点があつ
た。このため、アルコール等の低気化性燃料を主
燃料とする場合には、従来から一般に、その気化
性の悪い低温始動時や暖機中走行時に主燃料に代
えて、ガソリンを使用することが行なわれてい
る。

このような複数の燃料を併用する従来の気化器
においては、例えば実公昭57−2675号や実開昭57
−68152号等に示されるように、アルコール用フ
ロート室とガソリン用フロート室との２個の燃料
室を有し、吸気負圧で作動する切換弁によつて、
始動時や暖機中走行時にガソリン燃料通路のみを
メーンノズルに至る通路に連通させ、暖機完了後
にアルコール燃料通路のみをメーンノズルに至る
通路に連通させるような構成とされている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、アルコールとガソリンとでは空燃比や
温度条件による気化率が極端に相違するので、ア
ルコールとガソリンとの両方の条件が合致する適
切な切換え温度がない。このため、ガソリンとア
ルコールとを切換弁によつて途中で急に切換える
ような従来の構成では、その切換えの際にエンジ
ンの燃焼条件が変わり、良好な運転性能が得られ
ないという不具合があつた。

更に、ガソリンとアルコールとを途中で切換え
る従来構成のものでは、加速用燃料としてアルコ
ールのみを用いるので、低温時や暖機途中の加速
ではアルコールの気化が充分でないために加速性
が悪いものであつた。更に、主燃料がガソリンか
らアルコールへ切換えられた後でも機関雰囲気温
度が充分な高温に達しないしばらくの間は、アル
コールの気化が加速に即応できず加速性が悪いも
のであつた。

［発明の目的］ 本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、ア
ルコール等の低気化性燃料を主燃料とする気化器
において、始動時から暖機完了に至るまでの間
は、主燃料である低気化性燃料の他にガソリンを
吐出して、暖機状態に応じて主燃料とガソリンと
の割合を自動的に徐々に切換えるようにしたもの
で、従来の低気化性燃料とガソリンとの急な切換
えによつて生じる運転性の悪さを無くし、その
上、暖機完了までの間の加速性を向上させるよう
にして、すべての運転域でのドライバビリテイを
満足させることを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、主燃料で
ある低気化性燃料系統とは別にガソリン溜を設
け、途中で低気化性燃料用主燃料通路に連通する
第一ガソリン通路と吸気通路に開口する第二ガソ
リン通路とに分岐する前記ガソリン溜と通じる始
動用ガソリンを設け、その始動用ガソリン燃料通
路を開閉する手段と前記第一ガソリン通路と第二
ガソリン通路とを択一的に選択する切換手段を備
え、一方、前記ガソリン溜からのガソリンを吸気
通路に吐出する負圧作動式加速ポンプ装置を備
え、その負圧作動式過疎ポンプ装置を作動させる
負圧通路を制御する感温作動装置を備えるように
したものである。

［作用］ 低温始動時には、感温スイツチの働きによつて
始動用ガソリン燃料通路が開かれる。その際、吸
気通路負圧が小さいエンジン始動時からエンジン
完爆までの間は、負圧によつて作動する始動バル
ブ装置によつて前記始動用ガソリン燃料通路を吸
気通路に開口する燃料通路と連通させる。即ち、
ガソリンを始動用燃料通路を経由して吸気通路に
吐出させる。このガソリンを始動用燃料通路を経
由して吸気通路に吐出させる際に、機関雰囲気温
度が所定の温度より低いと始動用燃料通路の途中
の通路断面を増加させて、ガソリンの吐出量を増
加させる。

次に、エンジンが完爆後から暖機完了までの間
は、前記始動バルブ装置によつて始動用ガソリン
燃料通路を、前記燃料通路ではなく主燃料通路に
連通させる。これによつて、ガソリンの吸気通路
への直接の吐出は無くなり、ガソリンはメインノ
ズルから低気化性燃料と混合して噴出されること
になり、ガソリンの低気化低燃料に対する吐出割
合は減少する。

その後、暖機走行中になると、感温スイツチが
働いて始動用ガソリン燃料通路が閉鎖されて、ガ
ソリン燃料の供給は停止される。

その他、エンジン暖機完了前の所定の温度以下
では、感温ワツクスによつて吸気通路負圧が加速
ポンプに導入され、その負圧によつて加速用ガソ
リン燃料通路が開かれて吸気通路に加速用ガソリ
ンが吐出される。

エンジン暖機後は、感温ワツクスによつて吸気
通路負圧が加速ポンプに導入されなくなり、加速
用ガソリン燃料通路が閉じられて吸気通路に加速
用ガソリンが吐出されることが無くなる。即ち、
加速用燃料として低気化性燃料のみが吐出され
る。

［実施例］ 次に本発明を図面に基づいて説明する。

添付図は本発明に係わる多種燃料用気化器の一
実施例を示す概略断面図である。気化器本体１０
内には吸気通路１２と低気化性燃料用フロート室
１４とが設けられている。その吸気通路１２途中
には、スロツトバルブ１６とその上流側にインナ
ーベンチユリー１８とが備えられている。アルコ
ール等の低気化性燃料は、前記フロート室１４か
らメーンジエツト２０を経て低気化低燃料用主燃
料通路２２を経由してメーンノズル２４からイン
ナーベンチユリー１８に噴出される。前記フロー
ト室１４内へは、タンク２６からポンプ２８を経
て低気化性燃料が供給される。気化器本体１０に
はまた、フロート室１４からの低気化性燃料を吐
出するための既知の加速ポンプ装置３０が備えら
れ、加速の際にその加速ポンプ装置３０から加速
燃料通路３２を経由してアウターベチユリー３４
にアルコール燃料が吐出される。

一方、気化器本体１０には、前記低気化性燃料
用フロート室１４とは別のガソリン溜３６が設け
られる。そのガソリン溜３６へは、タンク３８か
らポンプ４０によつてガソリンが供給され、ガソ
リン溜３６内でオーバーフローしたガソリンは戻
し通路４２を経て前記タンク３８へ戻される。

そのガソリン溜３６の油面より下位に始動用ガ
ソリン燃料通路４４が通じている。この始動用ガ
ソリン燃料通路４４は、前記低気化性燃料用主燃
料通路２２の途中に合流する第一ガソリン燃料通
路４８と、前記吸気通路１２のスロツトバルブ１
６の下流側に開口する第二ガソリン燃料通路５０
とに途中から分岐されている。その分岐点におい
ては、吸気通路負圧によつて作動する始動バルブ
装置５２によつて、第一ガソリン燃料通路４８か
第二ガソリン燃料通路５０かのいずれか一方のみ
が、選択的に前記ガソリン溜３６と通じるように
設定されている。

この始動バルブ装置５２は、第一のダイアフラ
ム５４と、第二のダイアフラム５６と、第一のダ
イアフラム５４によつて区画される第一負圧室５
８と第一大気室６０と、第二のダイアフラム５６
によつて区画される第二負圧室６２と第二大気室
６４と、前記第一負圧室５８と第二負圧室６２と
を連通孔６６及び遅延弁６８を介して連絡するた
めの隔壁７０と、前記第一のダイアフラム５４に
取付けられ分岐点で第一ガソリン燃料通路４８か
第二ガソリン燃料通路５０かいずれかの切換えを
行なう弁体７２と、第二のダイアフラム５６に取
付けられ前記連通孔６６を閉塞する弁体７４と、
前記第一負圧室５８内に装着され前記第一のダイ
アフラム５４を常時第一大気室側６０に押圧する
ばね７６と、前記第二負圧室６２内に装着され前
記第二のダイアフラム５６を第二大気室側６４に
押圧するばね７８とから構成される。前記第二負
圧室６２は、吸気通路１２の下流側と負圧導入通
路８０を介して連通しており、第二負圧室６２に
は吸気通路負圧が常時導入される。この第二負圧
室６２に導入される吸気負圧は、連通孔６６を介
して第一負圧室５８へ導入される。

この始動バルブ装置５２は、負圧が小さい始動
時には、弁体７２で第一ガソリン燃料通路４８を
閉塞し、ガソリン溜３６と第二ガソリン燃料通路
５０とを連通させる。また、負圧が大きくなるエ
ンジン完爆時になると、弁体７２で第二ガソリン
燃料通路５０を閉塞し、ガソリン溜３６と第一ガ
ソリン燃料通路４８とを連通させるものである。

第二ガソリン燃料通路５０は、途中で絞り８１
を備えた常開通路８２と感温バルブ８３を備えた
開閉通路８４とに分岐され、その後再び合流する
ようにされている。この感温バルブ８３は機関雰
囲気温度に応じて開閉通路８４を開閉させるもの
で、例えば10℃±５℃になると開閉通路８４を閉
じ、−５℃±５℃になると再び開閉通路８４開く
ように設定されている。即ち、この感温バルブ８
３の開閉によつて、第二ガソリン燃料通路５０か
ら吐出される始動用ガソリン量が調節される。

前記始動用ガソリン燃料通路４４の分岐位置よ
りもガソリン溜３６にソレノイド８５が備えら
れ、このソレノイド８５によつて始動用ガソリン
燃料通路４４は開閉させられる。このソレノイド
８５には、図示しないエンジンキースイツチが
ONの時に電流が流れる状態にされている。この
ソレノイド８５とエンジンキースイツチとの間に
は、冷却水通路８６の冷却水温で作動する感温ス
イツチ８８が介在し、ソレノイド８５はこの感温
スイツチ８８によつて作動させられる。例えば冷
却水温が40℃±２℃以上になると感温スイツチ８
８で電流が遮断されソレノイド８５が消磁され
て、始動用ガソリン燃料通路４４のガソリンの流
れが遮断される。また、冷却水温が例えば35℃±
２℃以下になると感温スイツチ８８を介して電流
が流れソレノイド８５が励磁され、ガソリン溜３
６からのガソリンが始動用ガソリン燃料通路４４
を経由して流れるよう設定されている。なお、ソ
レノイド８５と感温スイツチ８８とを用いる代り
に、ソレノイド８５の位置に感温作動ワツクスを
備えるようにしてもよい。

前記ガソリン溜３６の油面より下位には、前記
始動用ガソリン燃料通路４４とは別に、前記吸気
通路１２のアウターベンチユリー３４付近に開口
する加速用ガソリン燃料通路９０が通じている。
その加速用ガソリン燃料通路９０の途中には、吸
気通路負圧で作動するガソリン用加速ポンプ９２
が備えられている。

このガソリン用加速ポンプ９２は、前記加速用
ガソリン燃料通路９０の経路の途中に形成される
燃料室９４と、その燃料室９４の前後に備えられ
る吸入逆止弁９６並びに吐出逆止弁９８と、一方
で絞り１００を介して大気と通じ他方で負圧通路
１０２を介して吸気通路１２のスロツトルバルブ
１６下流側に通じる負圧室１０４と、それら燃料
室９４と負圧室１０４とを区画するダイアフラム
１０６と、その負圧室１０４内に備えられ前記ダ
イアフラム１０６を燃料室９４側に押圧するばね
１０８とから構成される。

前記負圧通路１０２は、前記冷却水通路８６の
冷却水によつて伸縮作動する感温ワツクス１１０
の先端に取付けられた弁体１１２によつて開閉さ
れる。この感温ワツクス１１０は、エンジンの暖
機完了時、例えば冷却水温が60℃±２℃以下では
弁体１１２が負圧通路１０２を開き、それ以上の
温度となると弁体１１２が負圧通路１０２を閉じ
るよう設定されている。

前記主燃料通路２２と前記加速燃料通路３２と
からは、低気化性燃料等の主燃料が常時吐出され
る状態にある。一方、前記始動用ガソリン燃料通
路４４からは始動用ガソリンが、加速用ガソリン
燃料通路９０からは加速用ガソリンが吐出供給さ
れるが、その吐出時期と吐出量は、以下の種々の
条件によつて異なるものである。

ここで、先ず始動用ガソリンの吐出について説
明する。低温始動時には冷却水温が低いので、感
温スイツチ８８を介してソレノイド８５に電流が
流れ、ガソリン溜３６からのガソリンが始動用ガ
ソリン燃料通路４４を通つて流れる状態となる。
吸気通路負圧が小さいエンジン始動後からエンジ
ン完爆までの間は、始動バルブ装置５２によつて
第一ガソリン燃料通路４８が閉じられると共に第
二ガソリン燃料通路５０が開かれ、ガソリン燃料
は第二ガソリン燃料通路５０を通つて吸気通路１
２に吐出される。この際、機関雰囲気温度が所定
の温度より低いと感温バルブ８３が開閉通路８４
を開き、開閉通路８４と常時通路８２とを通過す
る量のガソリンが吐出され、機関雰囲気温度が所
定の温度より高いと感温バルブ８３が開閉通路８
４を閉じて、常開通路８２を通過する量のガソリ
ンのみが吐出される。

エンジンが完爆後から暖機完了までの間は、吸
気通路負圧が大きくなつて、始動バルブ装置５２
によつて第二ガソリン燃料通路５０が閉じられる
と共に第一ガソリン燃料通路４８が開かれ、ガソ
リン燃料は第一ガソリン燃料通路４８から低気化
性燃料用主燃料通路２２内に導入される。これに
よつて、メインノズル２４から低気化性燃料とガ
ソリンとを混合した燃料が噴出されることにな
り、ガソリンの低気化性燃料に対する吐出割合は
更に減少する。

暖機走行中は冷却水温が暖められ、例えば冷却
水温が40℃±２℃になると、感温スイツチ８８に
よつてソレノイド８５への電流が遮断され、始動
用ガソリン燃料通路４４が閉鎖される。従つて、
第二ガソリン燃料通路５０からの吸気通路１２へ
のガソリン燃料の吐出や、第一ガソリン燃料通路
４８からの低気化性燃料用主燃料通路２２内への
ガソリン燃料の供給は停止される。即ち、暖機走
行時になると、低気化性燃料のみが吐出される。

次に、加速用ガソリン燃料について説明する。
エンジン暖機完了前、例えば冷却水温が60℃±２
℃以下では、感温ワツクス１１０によつて負圧通
路１０２が開かれ、ガソリン用加速ポンプ９２の
負圧室１０４内に吸気負圧が導入される。この負
圧室１０４内の負圧変動に応じてダイアフラム１
０６が燃料室９４を押圧し、加速用ガソリン燃料
通路９０から吸気通路１２に加速用ガソリンが吐
出される。

エンジン暖機後、例えば冷却水温が60℃±２℃
以下では、感温ワツクス１１０によつて負圧通路
１０２が閉じられ、負圧室１０４内に吸気通路負
圧が導入されなくなり、加速用ガソリン燃料通路
９０から加速用ガソリンが吐出されることはなく
なる。即ち、加速用燃料としては低気化性燃料の
みが吐出されることになる。

この際、加速性を充分満足させるために、暖機
が完了後まで加速用ガソリンを吐出できるよう
に、感温ワツクス１１０の作動温度を設定しても
よい。

［発明の効果］ 以上のように構成された本発明においては、低
温始動時に低気化性燃料と共に始動用燃料として
ガソリンを吐出して、それらの消費比率を調整し
ている。特に、始動用燃料としてガソリンの吐出
量を、始動用ガソリン燃料通路の開閉作動によつ
て調節するだけでなく、その始動用ガソリン燃料
通路からのガソリン吐出量を冷却水温度と吸気通
路負圧に応じて、第一ガソリン燃料通路における
２段階と第二ガソリン燃料通路との合計３段階に
調節できるようにしている。これによつて、低気
化性燃料とガソリンとを併用する場合において、
運転状況に応じた低気化性燃料とガソリンの消費
比率が所望の比率に細かく調整し、エンジンでの
燃焼条件における両者の消費比率の変化に無理な
く対応できるようにしている。従つて、従来のよ
うなガソリンと低気化性燃料とを途中で急に切換
える場合の切換時の運転性の悪化を防ぐことがで
き、良好なドライバビリテイを確保することがで
きる。

また、低温始動時並びに暖機走行時での加速の
際には、低気化性燃料の低気化性を考慮し、加速
ポンプ装置からの低気化性燃料だけではなく、負
圧式ガソリン用加速ポンプからガソリンを吐出す
るようにして加速性を満足させている。

このように、本発明においては低温始動時並び
に暖機走行時に、ガソリンと低気化性燃料との噴
出比率を自然に徐々に変化させることによつて円
滑な運転性を確保し、かつその間の加速性を向上
させるために加速用燃料にガソリンを用いること
によつて、すべての運転域において良好なドライ
バビリテイを得るようにしたものである。

【図面の簡単な説明】

添付図は本発明に係わる多種燃料用気化器の一
実施例を示す縦断面図である。 １０……気化器本体、１２……吸気通路、２２
……主燃料通路、３６……ガソリン溜、４４……
始動用ガソリン燃料通路、４８……第一ガソリン
燃料通路、５０……第二ガソリン燃料通路、５２
……始動バルブ装置、８２……常開通路、８３…
…感温バルブ、８４……開閉通路、８５……ソレ
ノイド、８８……感温スイツチ、９０……加速用
ガソリン燃料通路、９２……ガソリン用加速ポン
プ、１０２……負圧通路、１１０……感温ワツク
ス、１１２……弁体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 低気化性燃料を主燃料とする気化器におい
   て、ガソリン燃料溜と、低気化性燃料用の主燃料
   通路に連通する第一ガソリン燃料通路と吸気通路
   に開口する第二ガソリン燃料通路とに途中で分岐
   する前記ガソリン燃料溜から通じる始動用ガソリ
   ン燃料通路と、その始動用ガソリン燃料通路を開
   閉させる手段とその開閉手段を作動させるもので
   あつて所定温度以下で前記始動用ガソリン燃料通
   路を開かせる感温作動手段と、前記第一ガソリン
   燃料通路と第二ガソリン燃料通路とを吸気負圧に
   応じて切換える切換手段と、前記ガソリン燃料溜
   からのガソリンを吸気通路に吐出する負圧作動式
   加速ポンプ装置と、その負圧作動式加速ポンプ装
   置の作動用負圧通路を所定温度以下で開かせる感
   温作動手段とを有することを特徴とする多種燃料
   用気化器。 ２ 前記第二ガソリン燃料通路を、常開通路と所
   定の温度以下になると開く感温バルブを備えた開
   閉通路とに途中で分岐し、その後それら分岐した
   通路を再び合流させるようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の多種燃料用気化
   器。