JPS6165066A - アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 - Google Patents
アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置Info
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- alcohol
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のエンジン等にアルコール混合燃料を
供給する燃料供給装置に関する。
供給する燃料供給装置に関する。
従来の技術
アルコール混合燃料（たとえば米国で市販されている５
％アルコール混合ガソリン）を従来の内燃機関に使用す
ると、燃料タンクからエンジンへの燃料供給ラインが１
本であるため、高温ソーク時に燃料中の低沸点成分（ア
ルコール等）が気化してベーパロックしやすくなるため
、高温時の再始動性が悪くなるという問題が生じる。ま
た、車両走行中においても、加速時等にベーパロックが
生じると、所定量の燃料がエンジンに供給されず加速性
能が悪くなるという問題が生じるおそれがある。
％アルコール混合ガソリン）を従来の内燃機関に使用す
ると、燃料タンクからエンジンへの燃料供給ラインが１
本であるため、高温ソーク時に燃料中の低沸点成分（ア
ルコール等）が気化してベーパロックしやすくなるため
、高温時の再始動性が悪くなるという問題が生じる。ま
た、車両走行中においても、加速時等にベーパロックが
生じると、所定量の燃料がエンジンに供給されず加速性
能が悪くなるという問題が生じるおそれがある。
従来、元々異種類の燃料をそれぞれ別タンクに収容しこ
れらをエンジンに供給する手段（たとえば実開昭５６−
１２４２５５号）や、比重の異なる燃料を混合してエン
ジンに供給する手段（たとえば実開昭５６−４９２５９
号）は提案されているが、アルコール混合燃料について
上記のような問題を改善する手段は提案されていない。
れらをエンジンに供給する手段（たとえば実開昭５６−
１２４２５５号）や、比重の異なる燃料を混合してエン
ジンに供給する手段（たとえば実開昭５６−４９２５９
号）は提案されているが、アルコール混合燃料について
上記のような問題を改善する手段は提案されていない。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、上記のような問題を解消するために、高温再
始動時、加速時等の燃料供給系における低沸点成分のベ
ーパロックを防止し、再始動性の悪化、加速性能等の悪
化を防止することを目的とする。
始動時、加速時等の燃料供給系における低沸点成分のベ
ーパロックを防止し、再始動性の悪化、加速性能等の悪
化を防止することを目的とする。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するために、本発明のアルコール混合燃
料用燃料供給装置においては、燃料タンク内に、アルコ
ール混合燃料から低沸点成分であるアルコールを選択的
に透過する高分子膜が設けられ、燃料タンクからエンジ
ンへの燃料供給通路が、高分子膜を透過しない燃料を導
く通路と透過した燃料を導く通路との２系統の通路とさ
れている。そして、この２系統の通路には、それぞれ燃
料を圧送する燃料ポンプが設けられるとともに、高分子
膜を透過した燃料を導く燃料通路には、エンジンへの燃
料供給をオンオフする切換弁が設けられ、この切換弁と
２つの燃料ポンプがエンジンの運転状態に応じて作動さ
れるべく制胛装置に接続されている。
料用燃料供給装置においては、燃料タンク内に、アルコ
ール混合燃料から低沸点成分であるアルコールを選択的
に透過する高分子膜が設けられ、燃料タンクからエンジ
ンへの燃料供給通路が、高分子膜を透過しない燃料を導
く通路と透過した燃料を導く通路との２系統の通路とさ
れている。そして、この２系統の通路には、それぞれ燃
料を圧送する燃料ポンプが設けられるとともに、高分子
膜を透過した燃料を導く燃料通路には、エンジンへの燃
料供給をオンオフする切換弁が設けられ、この切換弁と
２つの燃料ポンプがエンジンの運転状態に応じて作動さ
れるべく制胛装置に接続されている。
作用
このようなアルコール混合燃料用燃料供給装置において
は、高分子膜による透過により燃料中の親水性であるア
ルコール成分が分ｍｌ縮され、アルコール混合燃料は、
アルコール濃度の濃い燃料と薄い燃料とに分離される。
は、高分子膜による透過により燃料中の親水性であるア
ルコール成分が分ｍｌ縮され、アルコール混合燃料は、
アルコール濃度の濃い燃料と薄い燃料とに分離される。
そして、運転状態に応じて、たとえば運転状態を検知し
判断するコンピュータ等からの信号により、切換弁と燃
料ポンプの作動が制御され、高温再始動時および加速時
等には、アルコール濃度の薄い燃料が供給されて低沸点
成分のベーパロックが防止され、ドライバビリティにと
くに支障ないと考えられるエンジン暖礪後の定常走行時
には、アルコール濃度の薄い燃料に濃度の濃い燃料が混
合されてエンジンに供給される。また、エンジン停止時
には燃料ポンプの作動が停止される。
判断するコンピュータ等からの信号により、切換弁と燃
料ポンプの作動が制御され、高温再始動時および加速時
等には、アルコール濃度の薄い燃料が供給されて低沸点
成分のベーパロックが防止され、ドライバビリティにと
くに支障ないと考えられるエンジン暖礪後の定常走行時
には、アルコール濃度の薄い燃料に濃度の濃い燃料が混
合されてエンジンに供給される。また、エンジン停止時
には燃料ポンプの作動が停止される。
したがって、高温再始動時や加速時の燃料供給系におけ
るベーパロックが防止され、再始動性および加速性能の
悪化が防止され、定常走行時には従来と同様にドライバ
ビリティに影響を及ぼすことなくアルコール混合燃料を
使用することができ、運転状態に応じて供給燃料が適切
に選択されるとともに、燃料供給作動が制御される。
るベーパロックが防止され、再始動性および加速性能の
悪化が防止され、定常走行時には従来と同様にドライバ
ビリティに影響を及ぼすことなくアルコール混合燃料を
使用することができ、運転状態に応じて供給燃料が適切
に選択されるとともに、燃料供給作動が制御される。
実施例
以下に本発明のアルコール混合燃料用燃料供給装置の望
ましい実施例を図面を参照して説明する。
ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、本発明の一実施例に係るアルコール混合燃料
用燃料供給装置を示している。図中、１は燃料タンクを
示しており、燃料タンク１中には、アルコールを混合し
たアルコール混合燃料Ａが収容される。燃料タンク１の
底面２には、アルコール混合燃料Ａからアルコール成分
を選択的に透過する高分子膜３（たとえばセルロースト
リアセテートなどの高分子膜）が設けられており、高分
子膜３の下方には、高分子膜３を介して冷料タンク１中
と連通ずるタンク４が設けられている。タンク４中には
、高分子膜３を透過されたアルコール成分の多い燃料Ｂ
が貯蔵される。タンク４には、燃料Ｂ中のアルコール濃
度を検出するアルコールセンサ５が取付けられている。
用燃料供給装置を示している。図中、１は燃料タンクを
示しており、燃料タンク１中には、アルコールを混合し
たアルコール混合燃料Ａが収容される。燃料タンク１の
底面２には、アルコール混合燃料Ａからアルコール成分
を選択的に透過する高分子膜３（たとえばセルロースト
リアセテートなどの高分子膜）が設けられており、高分
子膜３の下方には、高分子膜３を介して冷料タンク１中
と連通ずるタンク４が設けられている。タンク４中には
、高分子膜３を透過されたアルコール成分の多い燃料Ｂ
が貯蔵される。タンク４には、燃料Ｂ中のアルコール濃
度を検出するアルコールセンサ５が取付けられている。
燃料タンク１とタンク４の底面には、それぞれエンジン
６に向けて燃料供給通路７．８が２系統の供給ラインと
して接続されており、燃料供給通路７．８は、途中で合
流したのち、燃料噴射弁９、コールドスタート用燃料噴
射弁１０へと接続されている。この２系統の燃料供給通
路７．８には、それぞれ、燃料を吸引圧送する燃料ポン
プ１１．１２が設けられており、ざらに燃料中の異物を
濾過する燃料フィルタ１３．１４が設けられている。
６に向けて燃料供給通路７．８が２系統の供給ラインと
して接続されており、燃料供給通路７．８は、途中で合
流したのち、燃料噴射弁９、コールドスタート用燃料噴
射弁１０へと接続されている。この２系統の燃料供給通
路７．８には、それぞれ、燃料を吸引圧送する燃料ポン
プ１１．１２が設けられており、ざらに燃料中の異物を
濾過する燃料フィルタ１３．１４が設けられている。
タンク４からの燃料供給通路８には、エンジン６への燃
料の供給をオンオフする切換弁としての電磁切換弁１５
が設けられている。電磁切換弁１５は、その作動により
、供給燃料の行先をエンジン６側すなわち矢印１６側と
、タンク４への戻り通路１７側すなわち矢印１８側とに
切換える。燃料供給通路７．８の合流点１つからは、燃
料タンク１への湛料戻し通路２ｏが設けられており、燃
料戻し通路２ｏ中には燃料供給圧を適正値に制御する圧
力レギュレータ２１が設けられている。
料の供給をオンオフする切換弁としての電磁切換弁１５
が設けられている。電磁切換弁１５は、その作動により
、供給燃料の行先をエンジン６側すなわち矢印１６側と
、タンク４への戻り通路１７側すなわち矢印１８側とに
切換える。燃料供給通路７．８の合流点１つからは、燃
料タンク１への湛料戻し通路２ｏが設けられており、燃
料戻し通路２ｏ中には燃料供給圧を適正値に制御する圧
力レギュレータ２１が設けられている。
タンク４に取付けられたアルコールセンサ５は、ｔｌｄ
ｉ ＩＩ］装置としてのコンピュータ２２に接続されて
いる。また、コンピュータ２２は、燃料ポンプ１Ｌ１２
および電磁切換弁１５に接続されており、さらに、コン
ピュータ２２には、エンジンの冷却水の温度を検出する
水温センサ２３、車両の走行速度を検出する車速センサ
２４が接続されている。コンピュータ２２では、タンク
４中の爆料Ｂ中のアルコールｆｆ１（ｉ１１度）がアル
コールセンサ５からの信号に基いて検量されるとともに
、水温センサ２３、車速センサ２４からの信号に基いて
運転状態が判断され、運転状態に応じて燃料ポンプ１１
．１２、電磁切換弁１５に作動信号が送られる。
ｉ ＩＩ］装置としてのコンピュータ２２に接続されて
いる。また、コンピュータ２２は、燃料ポンプ１Ｌ１２
および電磁切換弁１５に接続されており、さらに、コン
ピュータ２２には、エンジンの冷却水の温度を検出する
水温センサ２３、車両の走行速度を検出する車速センサ
２４が接続されている。コンピュータ２２では、タンク
４中の爆料Ｂ中のアルコールｆｆ１（ｉ１１度）がアル
コールセンサ５からの信号に基いて検量されるとともに
、水温センサ２３、車速センサ２４からの信号に基いて
運転状態が判断され、運転状態に応じて燃料ポンプ１１
．１２、電磁切換弁１５に作動信号が送られる。
上記のように構成されたアルコール混合燃料用燃料供給
装置の作用について以下に説明する。
装置の作用について以下に説明する。
燃料タンク１中に収容されたアルコール混合燃料Ａは、
底面に設けられた高分子膜３によって親水性の成分であ
るアルコール成分が透過ざ ゛れる。したがって、タン
ク４中には、疎水性の他成分と分離されたアルコール濃
度の濃い燃料Ｂが貯蔵される。この燃料Ｂ中のアルコー
ル量（３１度）は、アルコールセンサ５によって倹Ｍさ
れ、ある設定値以上になると信号がコンピュータ２２に
入力される。さらに、水温センサ２３からの信号により
、水温がある設定値以上になると、コンピュータ２２か
らの信号によって燃料ポンプ１２が作動される。そして
、運転状態に応じて、コンピュータ２２からの信号によ
り、電磁切換弁１５が作動される。
底面に設けられた高分子膜３によって親水性の成分であ
るアルコール成分が透過ざ ゛れる。したがって、タン
ク４中には、疎水性の他成分と分離されたアルコール濃
度の濃い燃料Ｂが貯蔵される。この燃料Ｂ中のアルコー
ル量（３１度）は、アルコールセンサ５によって倹Ｍさ
れ、ある設定値以上になると信号がコンピュータ２２に
入力される。さらに、水温センサ２３からの信号により
、水温がある設定値以上になると、コンピュータ２２か
らの信号によって燃料ポンプ１２が作動される。そして
、運転状態に応じて、コンピュータ２２からの信号によ
り、電磁切換弁１５が作動される。
コンピュータ２２における概略フローチャートを第２図
に示す。
に示す。
コンピュータ２２では、まず、イグニツシミンスイッチ
がオンになると、第１ステツプ１０１のスタートにてメ
インルーチンの演算が開始され、第２ステツプ１０２で
スタータスイッチがオンか否か、つまりエンジンが始動
状態か否かを判定する。始動状態であれば第６ステツプ
１０６にて低アルコール用謀料ポンプ１１を起動させ、
かつ、濃縮アルコール用燃料ポンプ１２を停止させ、第
１１ステツプ１１１にて電磁切換弁１５をオフにするこ
とにより、！１１１アルコール燃料供給ラインはエンジ
ン側に対して閉じ状態となり、アルコール含有量の少な
い燃料Ａがエンジン６へ供給される。エンジンが始動状
態でない場合、第３ステツプ１０３へ進み、エンジンが
停止状態か否かを判定する。エンジンが停止状態の場合
、第８ステツプ１０８へ進み、燃料ポンプ１１，１２を
停止させ、電磁切換弁１５をオフにする。エンジンが停
止状態でない場合、第４ステツプ１０４にて濃縮アルコ
ール燃料Ｂがアルコールセンサ５によって設定ｍ（例え
ば１Ｊ２）以上か否かを判定し、設定量以上であれば第
５ステツプ１０５へ進む。第５ステツプ１０５ではエン
ジン冷却水４ｔＷが設定値（例えば６０°Ｃ）以上か否
か、つまり、暖機状態か否かを判定し、ｔｗが設定値以
上であれば、第７ステツプ１０７へ進み、燃料ポンプ１
１．１２を起動させる。この時、電磁切換え弁１５は、
オフになっているため、燃料ポンプ１２にて圧送される
濃縮アルコール燃料Ｂは破線矢印１８のようにタンク４
へもどされる。
がオンになると、第１ステツプ１０１のスタートにてメ
インルーチンの演算が開始され、第２ステツプ１０２で
スタータスイッチがオンか否か、つまりエンジンが始動
状態か否かを判定する。始動状態であれば第６ステツプ
１０６にて低アルコール用謀料ポンプ１１を起動させ、
かつ、濃縮アルコール用燃料ポンプ１２を停止させ、第
１１ステツプ１１１にて電磁切換弁１５をオフにするこ
とにより、！１１１アルコール燃料供給ラインはエンジ
ン側に対して閉じ状態となり、アルコール含有量の少な
い燃料Ａがエンジン６へ供給される。エンジンが始動状
態でない場合、第３ステツプ１０３へ進み、エンジンが
停止状態か否かを判定する。エンジンが停止状態の場合
、第８ステツプ１０８へ進み、燃料ポンプ１１，１２を
停止させ、電磁切換弁１５をオフにする。エンジンが停
止状態でない場合、第４ステツプ１０４にて濃縮アルコ
ール燃料Ｂがアルコールセンサ５によって設定ｍ（例え
ば１Ｊ２）以上か否かを判定し、設定量以上であれば第
５ステツプ１０５へ進む。第５ステツプ１０５ではエン
ジン冷却水４ｔＷが設定値（例えば６０°Ｃ）以上か否
か、つまり、暖機状態か否かを判定し、ｔｗが設定値以
上であれば、第７ステツプ１０７へ進み、燃料ポンプ１
１．１２を起動させる。この時、電磁切換え弁１５は、
オフになっているため、燃料ポンプ１２にて圧送される
濃縮アルコール燃料Ｂは破線矢印１８のようにタンク４
へもどされる。
次に第９ステツプ１０９へ進み、単速度が設定ＩＩＩ（
例えば５０ｋｌｌ／ｈ）以上か否か判定し、設定値以上
であれば第１０ステツプ１１０へ進む。ここで定常走行
状Ｂ（例えば車速変化部分ΔＶが１Δｖ１≦０．２１１
１／Ｓ２）か否か判断し、定常走行状態であれば第１２
ステツプ１１２へ進み、電磁切換弁１５をオン（エンジ
ン側へ開き状態）にして、濃縮アルコール燃料Ｂを実線
矢印１６のようにエンジン６へ供給する。
例えば５０ｋｌｌ／ｈ）以上か否か判定し、設定値以上
であれば第１０ステツプ１１０へ進む。ここで定常走行
状Ｂ（例えば車速変化部分ΔＶが１Δｖ１≦０．２１１
１／Ｓ２）か否か判断し、定常走行状態であれば第１２
ステツプ１１２へ進み、電磁切換弁１５をオン（エンジ
ン側へ開き状態）にして、濃縮アルコール燃料Ｂを実線
矢印１６のようにエンジン６へ供給する。
第４ステツプ１０４でアルコール量が設定ｍ以下と判定
した時および第５ステツプ１０５で冷却水温が設定値以
下と判定した時は第６ステツブ１０６へ進み、濃縮アル
コール用燃料ポンプ１２をオフにして第１１ステツプ１
１１へ進む。また、第９ステツプ１０９で単速度が設定
置以下と判定した時、および第１０ステツプ１１０で定
常走行状態でないと判定した時においても第１１ステツ
プ１１１へ進み、電磁切換弁１５をオフにして第１３ス
テッ、ブ１１３へ進む。
した時および第５ステツプ１０５で冷却水温が設定値以
下と判定した時は第６ステツブ１０６へ進み、濃縮アル
コール用燃料ポンプ１２をオフにして第１１ステツプ１
１１へ進む。また、第９ステツプ１０９で単速度が設定
置以下と判定した時、および第１０ステツプ１１０で定
常走行状態でないと判定した時においても第１１ステツ
プ１１１へ進み、電磁切換弁１５をオフにして第１３ス
テッ、ブ１１３へ進む。
第１３ステツプ１１３ではメインルーチンの演算を柊了
し、再び第２ステツプ１０２から始まるメインルーチン
演算処理をくり返し行わせる。
し、再び第２ステツプ１０２から始まるメインルーチン
演算処理をくり返し行わせる。
このように、燃料ポンプ１２起動侵には、コンピュータ
２２によって定常走行状態であるが否かが判断される。
２２によって定常走行状態であるが否かが判断される。
すなわち、車速の変化量△■がある設定値以内、たとえ
ば士０．２ｍ／３２以内であるかが判断される。この判
断は、他の信号、たとえばスロットル開度が設定値以下
か否か（たとえば３０°以下）、あるいは吸気負圧が設
定値以上か否かくたとえば２００ ｍｍＨｇ以上）、に
よって行なってもよい。定常走行状態と判断されると、
電磁切換弁１５が切換えられ、１縮アルコールｆ１１．
ｌＢがエンジン６ＩＴＩｉＩに供給され、アルコール含
有ｍの少ない燃料へと混合されて燃料噴射弁９力冒ら噴
射される。
ば士０．２ｍ／３２以内であるかが判断される。この判
断は、他の信号、たとえばスロットル開度が設定値以下
か否か（たとえば３０°以下）、あるいは吸気負圧が設
定値以上か否かくたとえば２００ ｍｍＨｇ以上）、に
よって行なってもよい。定常走行状態と判断されると、
電磁切換弁１５が切換えられ、１縮アルコールｆ１１．
ｌＢがエンジン６ＩＴＩｉＩに供給され、アルコール含
有ｍの少ない燃料へと混合されて燃料噴射弁９力冒ら噴
射される。
他の運転状態、たとえば始動時、加減速性では、電磁切
換弁１５が切換えられて、濃縮アルコール燃料Ｂは、エ
ンジン６側には供給されずに戻り通路１７からタンク４
に戻される。
換弁１５が切換えられて、濃縮アルコール燃料Ｂは、エ
ンジン６側には供給されずに戻り通路１７からタンク４
に戻される。
したがって、高温再始動時、加速時等には、アルコール
含有毎の少ない燃料Ａのみが供給され、霜料供給系にお
ける低沸点成分によるベーパロック等の不具合の発生が
防止される。
含有毎の少ない燃料Ａのみが供給され、霜料供給系にお
ける低沸点成分によるベーパロック等の不具合の発生が
防止される。
発明の効果
以上の説明からも明らかなように、本発明によれば、運
転状態に応じてエンジン供給燃料中のアルコール成分量
を適切に制御することができるので、ベーパロックを防
止して高温詩′の再始動性、加速性能等を向上すること
ができるという効果が得られる。
転状態に応じてエンジン供給燃料中のアルコール成分量
を適切に制御することができるので、ベーパロックを防
止して高温詩′の再始動性、加速性能等を向上すること
ができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係るアルコール混合燃料用
意籾供給装置の概略構成図、第２図は第１図のコンピュ
ータのフローチャート、 である。 １・・・・・・燃料タンク ３・・・・・・高分子膜 ４・・・・・・タンク ５・・・・・・アルコールセンサ ６・・・・・・エンジン ７．８・・・・・・燃料供給通路 １１．１２・・・・・・燃料ポンプ １５・・・・・・電磁切換弁 ２２・・・・・・制ｔＩｌ装置としてのコンピュータ２
３・・・・・・水温センサ ２４・・・・・・車速センサ
意籾供給装置の概略構成図、第２図は第１図のコンピュ
ータのフローチャート、 である。 １・・・・・・燃料タンク ３・・・・・・高分子膜 ４・・・・・・タンク ５・・・・・・アルコールセンサ ６・・・・・・エンジン ７．８・・・・・・燃料供給通路 １１．１２・・・・・・燃料ポンプ １５・・・・・・電磁切換弁 ２２・・・・・・制ｔＩｌ装置としてのコンピュータ２
３・・・・・・水温センサ ２４・・・・・・車速センサ
Claims (1)
- （１）燃料タンク内に、アルコール混合燃 料からアルコール成分を選択的に透過する高分子膜を設
け、燃料タンクからエンジンへの燃料供給通路を、前記
高分子膜を透過しない燃料と透過した燃料を導く２系統
の通路とし、該２系統の通路のそれぞれに燃料ポンプを
設けるとともに、高分子膜を透過した燃料を導く燃料供
給通路に、エンジンへの燃料供給をオンオフする切換弁
を設け、該切換弁と前記２つの燃料ポンプを運転状態に
応じて作動させるべく制御装置に接続したことを特徴と
するアルコール混合燃料用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184497A JPS6165066A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184497A JPS6165066A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165066A true JPS6165066A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16154217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59184497A Pending JPS6165066A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165066A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780558A1 (fr) * | 1995-12-21 | 1997-06-25 | S.E.M.T. Pielstick | Dispositif d'alimentation en combustible liquide d'un moteur à combustion interne diesel |
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| JP2010216275A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP59184497A patent/JPS6165066A/ja active Pending
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