JP2002038986A - バイフューエルエンジンの供給燃料制御装置 - Google Patents
バイフューエルエンジンの供給燃料制御装置Info
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ＣＮＧ燃料の早期補給を運転者に促し、ガソリ
ン燃料の消費を抑制して、排気エミッションの低減を図
る。 【解決手段】ＣＮＧ圧力センサで検出したＣＮＧ圧力Ｐ
と設定下位値ＰＬとを比較し（Ｓ３）、Ｐ＜ＰＬのとき
はＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の残量
が不足しているため、ガソリン用インジェクタ駆動処理
を実行して、供給燃料をガソリン燃料に切換えると共に
（Ｓ４）、低車速リミッタＶ１を設定し（Ｓ６）、走行
速度の上限を規制することで運転者にＣＮＧ燃料の早期
補給を促す。
ン燃料の消費を抑制して、排気エミッションの低減を図
る。 【解決手段】ＣＮＧ圧力センサで検出したＣＮＧ圧力Ｐ
と設定下位値ＰＬとを比較し（Ｓ３）、Ｐ＜ＰＬのとき
はＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の残量
が不足しているため、ガソリン用インジェクタ駆動処理
を実行して、供給燃料をガソリン燃料に切換えると共に
（Ｓ４）、低車速リミッタＶ１を設定し（Ｓ６）、走行
速度の上限を規制することで運転者にＣＮＧ燃料の早期
補給を促す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通常運転は気体燃
料を供給燃料として使用し、気体燃料の残量不足が検出
されたときは供給燃料を液体燃料に切換えるバイフュー
エルエンジンの供給燃料制御装置に関する。
料を供給燃料として使用し、気体燃料の残量不足が検出
されたときは供給燃料を液体燃料に切換えるバイフュー
エルエンジンの供給燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車においては、大気汚染及び
省資源の観点からガソリンや軽油等の液体燃料に対する
代替燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の気体燃料が
注目されており、従来の液体燃料と、気体燃料とを選択
的に切換え可能な、いわゆるバイフューエル車が開発さ
れている。
省資源の観点からガソリンや軽油等の液体燃料に対する
代替燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の気体燃料が
注目されており、従来の液体燃料と、気体燃料とを選択
的に切換え可能な、いわゆるバイフューエル車が開発さ
れている。
【０００３】このバイフューエル車では、エンジンに供
給する燃料（以下、「供給燃料」と称する）をできる限
りＣＮＧ燃料とすることで、排気エミッションの改善を
図る技術が種々提案されている。
給する燃料（以下、「供給燃料」と称する）をできる限
りＣＮＧ燃料とすることで、排気エミッションの改善を
図る技術が種々提案されている。
【０００４】例えば特開平１１−２９４２１２号公報に
は、システムが起動された後のＣＮＧ燃料の残量を検出
し、通常運転時はＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、
ＣＮＧ燃料の残量不足が検出されたとき、供給燃料をガ
ソリン燃料に自動的に切換え、ＣＮＧ燃料補給後も、ガ
ソリン燃料の残量が設定値よりも少なくなるまでガソリ
ン燃料の使用を継続する技術が開示されている。
は、システムが起動された後のＣＮＧ燃料の残量を検出
し、通常運転時はＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、
ＣＮＧ燃料の残量不足が検出されたとき、供給燃料をガ
ソリン燃料に自動的に切換え、ＣＮＧ燃料補給後も、ガ
ソリン燃料の残量が設定値よりも少なくなるまでガソリ
ン燃料の使用を継続する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報で
は、ＣＮＧ燃料の残量不足が検出された場合、供給燃料
がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に自動的に切換わり、運
転者はガソリン燃料を使い切るまで違和感無く、継続的
な走行が可能となるため、ＣＮＧ燃料の補給が遅れがち
となり、相対的にガソリン燃料の消費量が増加し、排気
エミッションのより積極的な改善を図る上で問題があ
る。
は、ＣＮＧ燃料の残量不足が検出された場合、供給燃料
がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に自動的に切換わり、運
転者はガソリン燃料を使い切るまで違和感無く、継続的
な走行が可能となるため、ＣＮＧ燃料の補給が遅れがち
となり、相対的にガソリン燃料の消費量が増加し、排気
エミッションのより積極的な改善を図る上で問題があ
る。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、気体燃料の早
期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料の消費を抑制
して、排気エミッションをより積極的に低減させること
の可能なバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置を
提供することを目的とする。
期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料の消費を抑制
して、排気エミッションをより積極的に低減させること
の可能なバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第１発明は、エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供
給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主
に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエ
ルエンジンの供給燃料制御装置において、上記気体燃料
の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料
に切換える供給燃料切換え手段と、液体燃料を供給燃料
に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段
とを備えることを特徴とする。
第１発明は、エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供
給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主
に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエ
ルエンジンの供給燃料制御装置において、上記気体燃料
の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料
に切換える供給燃料切換え手段と、液体燃料を供給燃料
に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段
とを備えることを特徴とする。
【０００８】このような構成では、通常運転時は主に気
体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が
第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、
供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制
限して、運転者に気体燃料の補給を促す。
体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が
第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、
供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制
限して、運転者に気体燃料の補給を促す。
【０００９】第２発明では、エンジンに液体燃料を供給
する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給
系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用す
るバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置におい
て、上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供
給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、液
体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限
する出力制限手段と、液体燃料を供給燃料に設定したと
きに変速段をダウンシフトすると上記エンジン出力の制
限を解除する出力制限解除手段とを備えることを特徴と
する。
する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給
系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用す
るバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置におい
て、上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供
給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、液
体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限
する出力制限手段と、液体燃料を供給燃料に設定したと
きに変速段をダウンシフトすると上記エンジン出力の制
限を解除する出力制限解除手段とを備えることを特徴と
する。
【００１０】このような構成では、通常運転時は主に気
体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が
第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、
供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制
限するが、運転者が変速段をダウンシフトすると、エン
ジン出力の制限を解除する換わりにエンジン音を大きく
して運転者に気体燃料の補給を促す。
体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が
第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、
供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制
限するが、運転者が変速段をダウンシフトすると、エン
ジン出力の制限を解除する換わりにエンジン音を大きく
して運転者に気体燃料の補給を促す。
【００１１】この場合、好ましくは、１）上記供給燃料
切換え手段では、上記気体燃料の残量を比較する上記第
１の設定値と該第１の設定値よりも高い値に設定されて
いる第２の設定値とを備え、上記気体燃料の残量が上記
両設定値の間にあるときは始動時のみ供給燃料を気体燃
料とすることを特徴とする。
切換え手段では、上記気体燃料の残量を比較する上記第
１の設定値と該第１の設定値よりも高い値に設定されて
いる第２の設定値とを備え、上記気体燃料の残量が上記
両設定値の間にあるときは始動時のみ供給燃料を気体燃
料とすることを特徴とする。
【００１２】２）上記出力制限手段では、供給燃料が液
体燃料に設定されたとき車速リミッタを設定し、実車速
が該車速リミッタを越えたときエンジン出力を制限する
ことを特徴とする。
体燃料に設定されたとき車速リミッタを設定し、実車速
が該車速リミッタを越えたときエンジン出力を制限する
ことを特徴とする。
【００１３】３）２）において、上記車速リミッタは、
始動時に比し走行中は高速側に設定することを特徴とす
る。
始動時に比し走行中は高速側に設定することを特徴とす
る。
【００１４】４）３）において、走行中に設定される上
記車速リミッタは気体燃料での走行中の平均車速に基づ
いて設定することを特徴とする。
記車速リミッタは気体燃料での走行中の平均車速に基づ
いて設定することを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施
の形態を示す。図１には燃料供給系の全体構成図が示さ
れている。
実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施
の形態を示す。図１には燃料供給系の全体構成図が示さ
れている。
【００１６】同図の符号１は、液体燃料と気体燃料との
２つの燃料供給系を備え、この両燃料を切換え使用可能
なエンジンであり、吸気側に連通する吸気通路２にスロ
ットル弁３が介装され、排気側に連通する排気通路４に
排気中の有害成分を浄化する触媒５が介装されている。
以下の説明では、液体燃料としてガソリン燃料を使用
し、気体燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）燃料を使用
する場合を例に説明する。
２つの燃料供給系を備え、この両燃料を切換え使用可能
なエンジンであり、吸気側に連通する吸気通路２にスロ
ットル弁３が介装され、排気側に連通する排気通路４に
排気中の有害成分を浄化する触媒５が介装されている。
以下の説明では、液体燃料としてガソリン燃料を使用
し、気体燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）燃料を使用
する場合を例に説明する。
【００１７】ガソリン燃料の燃料供給系としては、スロ
ットル弁３の下流に、噴射方向を吸気弁（図示せず）方
向へ指向させたガソリン燃料噴射用インジェクタ（ガソ
リン用インジェクタ）６が配設されており、このガソリ
ン用インジェクタ６が、ガソリン燃料を貯留する燃料タ
ンク７にガソリン燃料供給ライン８を介して接続されて
いる。
ットル弁３の下流に、噴射方向を吸気弁（図示せず）方
向へ指向させたガソリン燃料噴射用インジェクタ（ガソ
リン用インジェクタ）６が配設されており、このガソリ
ン用インジェクタ６が、ガソリン燃料を貯留する燃料タ
ンク７にガソリン燃料供給ライン８を介して接続されて
いる。
【００１８】ガソリン燃料供給ライン８には、燃料ポン
プ９、プレッシャレギュレータ１０が介装されており、
燃料ポンプ９によって燃料タンク７内のガソリン燃料が
圧送され、プレッシャレギュレータ１０によりスロット
ル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定に
なるように調圧されてガソリン用インジェクタ６に供給
される。
プ９、プレッシャレギュレータ１０が介装されており、
燃料ポンプ９によって燃料タンク７内のガソリン燃料が
圧送され、プレッシャレギュレータ１０によりスロット
ル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定に
なるように調圧されてガソリン用インジェクタ６に供給
される。
【００１９】又、ＣＮＧ燃料の燃料供給系としては、ガ
ソリン用インジェクタ６下流に、ＣＮＧ噴射用のインジ
ェクタ（ＣＮＧ用インジェクタ）１１が配設され、ガス
燃料が高圧で充填されている一対のＣＮＧボンベ１２
に、ＣＮＧ燃料供給ライン１３を介して接続されてい
る。ＣＮＧ燃料供給ライン１３には、上流側から、ガス
圧を検出するＣＮＧ圧力センサ１４、ＣＮＧ燃料供給ラ
イン１３を開閉する主止弁１５、プレッシャレギュレー
タ１６が介装されている。
ソリン用インジェクタ６下流に、ＣＮＧ噴射用のインジ
ェクタ（ＣＮＧ用インジェクタ）１１が配設され、ガス
燃料が高圧で充填されている一対のＣＮＧボンベ１２
に、ＣＮＧ燃料供給ライン１３を介して接続されてい
る。ＣＮＧ燃料供給ライン１３には、上流側から、ガス
圧を検出するＣＮＧ圧力センサ１４、ＣＮＧ燃料供給ラ
イン１３を開閉する主止弁１５、プレッシャレギュレー
タ１６が介装されている。
【００２０】主止弁１５は、エンジン運転、停止に応じ
てＣＮＧ燃料供給ライン１３を開放、遮断するもので、
エンジン運転時には開動作されて、ＣＮＧボンベ１２に
充填されているＣＮＧ燃料が供給され、このＣＮＧ燃料
はプレッシャレギュレータ１６によりスロットル弁３下
流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定になるよう
に調圧されてＣＮＧ用インジェクタ１１に供給される。
てＣＮＧ燃料供給ライン１３を開放、遮断するもので、
エンジン運転時には開動作されて、ＣＮＧボンベ１２に
充填されているＣＮＧ燃料が供給され、このＣＮＧ燃料
はプレッシャレギュレータ１６によりスロットル弁３下
流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定になるよう
に調圧されてＣＮＧ用インジェクタ１１に供給される。
【００２１】又、ＣＮＧボンベ１２には、燃料充填ライ
ン１７が接続されており、この燃料充填ライン１７に、
逆止弁１８、充填弁１９が介装され、末端に、図示しな
いＣＮＧスタンド等において燃料充填を行うための充填
口２０が設けられている。尚、充填弁１９は、図におい
ては、ＣＮＧボンベ１２にガス燃料を充填する際に手動
操作によって開かれる操作バルブであり、逆止弁１８
は、ガス燃料の充填が終了し、充填口２０を取り外す際
に、充填口２０からガス燃料が流出するのを防止するた
めのものである。
ン１７が接続されており、この燃料充填ライン１７に、
逆止弁１８、充填弁１９が介装され、末端に、図示しな
いＣＮＧスタンド等において燃料充填を行うための充填
口２０が設けられている。尚、充填弁１９は、図におい
ては、ＣＮＧボンベ１２にガス燃料を充填する際に手動
操作によって開かれる操作バルブであり、逆止弁１８
は、ガス燃料の充填が終了し、充填口２０を取り外す際
に、充填口２０からガス燃料が流出するのを防止するた
めのものである。
【００２２】以上の２系統の燃料供給系は、電子制御装
置（ＥＣＵ）２１により運転状態に応じて切換えられ
る。ＥＣＵ２１は、マイクロコンピュータ等で構成され
ており、入力側に、ＣＮＧ圧力センサ１４、冷却水温や
油温等からエンジン温度を検出する温度センサ２２を始
めとする各種センサ・スイッチ類が接続され、出力側
に、各インジェクタ６，１１、主止弁１５を始めとする
各種アクチュエータ類が接続されている。
置（ＥＣＵ）２１により運転状態に応じて切換えられ
る。ＥＣＵ２１は、マイクロコンピュータ等で構成され
ており、入力側に、ＣＮＧ圧力センサ１４、冷却水温や
油温等からエンジン温度を検出する温度センサ２２を始
めとする各種センサ・スイッチ類が接続され、出力側
に、各インジェクタ６，１１、主止弁１５を始めとする
各種アクチュエータ類が接続されている。
【００２３】ＥＣＵ２１による燃料切換制御では、通常
運転時は、ガソリン燃料に比し排出されるＮＯｘ，Ｈ
Ｃ，ＣＯ等の少ないＣＮＧ燃料を供給燃料として使用
し、ＣＮＧ燃料の残量が不足したときのみ供給燃料をガ
ソリン燃料に切換えて使用する制御を行う。
運転時は、ガソリン燃料に比し排出されるＮＯｘ，Ｈ
Ｃ，ＣＯ等の少ないＣＮＧ燃料を供給燃料として使用
し、ＣＮＧ燃料の残量が不足したときのみ供給燃料をガ
ソリン燃料に切換えて使用する制御を行う。
【００２４】この供給燃料制御は、具体的には、図２〜
図４に示す供給燃料制御ルーチンに従って実行される。
図４に示す供給燃料制御ルーチンに従って実行される。
【００２５】図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチン
では、先ず、ステップＳ１で、イグニッションスイッチ
がＯＮ動作するまで待機し、イグニッションスイッチが
ＯＮしたとき、ステップＳ２へ進み、ＣＮＧ圧力センサ
１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読
込み、ステップＳ３へ進む。
では、先ず、ステップＳ１で、イグニッションスイッチ
がＯＮ動作するまで待機し、イグニッションスイッチが
ＯＮしたとき、ステップＳ２へ進み、ＣＮＧ圧力センサ
１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読
込み、ステップＳ３へ進む。
【００２６】ステップＳ３では、このＣＮＧ圧力Ｐと第
１の設定値である設定下位値ＰＬとを比較し、ＣＮＧボ
ンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の残量を調べる。
この設定下位値ＰＬは、ＣＮＧ用インジェクタ１１から
最小限のＣＮＧ燃料を噴射させることの可能な限界圧で
あり、予め実験等から求めたものである。
１の設定値である設定下位値ＰＬとを比較し、ＣＮＧボ
ンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の残量を調べる。
この設定下位値ＰＬは、ＣＮＧ用インジェクタ１１から
最小限のＣＮＧ燃料を噴射させることの可能な限界圧で
あり、予め実験等から求めたものである。
【００２７】そして、Ｐ＜ＰＬのときは、ＣＮＧ燃料に
よりエンジン１を駆動させることができないため、ステ
ップＳ４へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実
行する。このガソリン用インジェクタ駆動処理では、主
止弁１５を閉弁し、ＣＮＧ燃料の供給を遮断すると共に
ガソリン用インジェクタ６の駆動を許可する処理を行
う。
よりエンジン１を駆動させることができないため、ステ
ップＳ４へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実
行する。このガソリン用インジェクタ駆動処理では、主
止弁１５を閉弁し、ＣＮＧ燃料の供給を遮断すると共に
ガソリン用インジェクタ６の駆動を許可する処理を行
う。
【００２８】そして、ステップＳ５へ進み、インストル
メントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を駆
動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行っ
た後、ステップＳ６ヘ進み、低車速リミッタＶ１（本実
施の形態では、約４０Km/h）を設定した後、ステップＳ
７へ進み、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎをセットし、ルーチ
ンを終了する。
メントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を駆
動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行っ
た後、ステップＳ６ヘ進み、低車速リミッタＶ１（本実
施の形態では、約４０Km/h）を設定した後、ステップＳ
７へ進み、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎをセットし、ルーチ
ンを終了する。
【００２９】尚、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎの初期値はＦ
ｓ＝０であり、イグニッションスイッチをＯＮしたとき
イニシャライズされる。
ｓ＝０であり、イグニッションスイッチをＯＮしたとき
イニシャライズされる。
【００３０】又、ステップＳ３で、Ｐ≧ＰＬと判定され
て、ステップＳ８へ分岐すると、ＣＮＧ圧力Ｐと第２の
設定値である設定上位値ＰＨとを比較する。この設定上
位値ＰＨは、ＣＮＧ燃料を供給燃料として連続走行可能
な圧力の許容限界値であり、予め実験等から求めたもの
である。
て、ステップＳ８へ分岐すると、ＣＮＧ圧力Ｐと第２の
設定値である設定上位値ＰＨとを比較する。この設定上
位値ＰＨは、ＣＮＧ燃料を供給燃料として連続走行可能
な圧力の許容限界値であり、予め実験等から求めたもの
である。
【００３１】そして、Ｐ＜ＰＨ、すなわち、ＣＮＧ圧力
Ｐが設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるとき
は（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、ＣＮＧ燃料による始動は可能で
あるため、ステップＳ９進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆
動処理を実行する。
Ｐが設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるとき
は（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、ＣＮＧ燃料による始動は可能で
あるため、ステップＳ９進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆
動処理を実行する。
【００３２】このＣＮＧ用インジェクタ駆動処理では、
ガソリン用インジェクタ６の駆動を禁止すると共に、Ｃ
ＮＧ燃料供給ライン１３に介装されている主止弁１５を
開弁して、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃
料をＣＮＧ用インジェクタ１１へ供給する処理を行う。
ガソリン用インジェクタ６の駆動を禁止すると共に、Ｃ
ＮＧ燃料供給ライン１３に介装されている主止弁１５を
開弁して、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃
料をＣＮＧ用インジェクタ１１へ供給する処理を行う。
【００３３】そして、ステップＳ１０へ進み、始動後ガ
ソリン燃料切換え条件が成立するまで、待機する。この
始動後ガソリン燃料切換え条件は、温度センサ２２で検
出した冷却水温或いは油温、及び触媒温度センサ或いは
排気温センサ（図示せず）で検出した触媒温度或いは排
気温度等に基づき、吸気ポート付近の温度がガソリン燃
料を気化させる温度にまで到達し、且つ触媒５が活性化
したとき、燃料切換え条件成立と判定し、ステップＳ４
へ戻る。
ソリン燃料切換え条件が成立するまで、待機する。この
始動後ガソリン燃料切換え条件は、温度センサ２２で検
出した冷却水温或いは油温、及び触媒温度センサ或いは
排気温センサ（図示せず）で検出した触媒温度或いは排
気温度等に基づき、吸気ポート付近の温度がガソリン燃
料を気化させる温度にまで到達し、且つ触媒５が活性化
したとき、燃料切換え条件成立と判定し、ステップＳ４
へ戻る。
【００３４】例えば、冷態始動の際に、イグニッション
スイッチをＯＮし、そのときに検出したＣＮＧ圧力Ｐが
設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるときは
（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、エンジン始動から暖機運転の際に
は、ＣＮＧ用インジェクタ１１から噴射されるＣＮＧ燃
料を供給燃料として、エンジン１を駆動する。そして、
エンジン１の温度が上昇し、始動後ガソリン燃料切換え
条件が成立すると、ステップＳ４へ戻り、ガソリン用イ
ンジェクタ駆動処理が実行され、供給燃料がガソリン燃
料に切換えられる。
スイッチをＯＮし、そのときに検出したＣＮＧ圧力Ｐが
設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるときは
（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、エンジン始動から暖機運転の際に
は、ＣＮＧ用インジェクタ１１から噴射されるＣＮＧ燃
料を供給燃料として、エンジン１を駆動する。そして、
エンジン１の温度が上昇し、始動後ガソリン燃料切換え
条件が成立すると、ステップＳ４へ戻り、ガソリン用イ
ンジェクタ駆動処理が実行され、供給燃料がガソリン燃
料に切換えられる。
【００３５】このように、ＣＮＧボンベ１２に充填され
ているＣＮＧ燃料の圧力が低く、ＣＮＧ燃料による連続
走行が困難な場合であっても、始動及び始動後の暖機運
転程度は可能なＣＮＧ圧力を保有しているときは、始動
及び始動後の暖機運転をＣＮＧ燃料により行うようにし
たので、始動及び暖機運転時の排気エミッションの改善
が図れる。更に、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立
した後、供給燃料をガソリン燃料に切換えるようにした
ので、ガソリン燃料を供給燃料としたときの排気エミッ
ションの浄化性も良好となる。
ているＣＮＧ燃料の圧力が低く、ＣＮＧ燃料による連続
走行が困難な場合であっても、始動及び始動後の暖機運
転程度は可能なＣＮＧ圧力を保有しているときは、始動
及び始動後の暖機運転をＣＮＧ燃料により行うようにし
たので、始動及び暖機運転時の排気エミッションの改善
が図れる。更に、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立
した後、供給燃料をガソリン燃料に切換えるようにした
ので、ガソリン燃料を供給燃料としたときの排気エミッ
ションの浄化性も良好となる。
【００３６】又、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２
にはＣＮＧ燃料が充分に貯蔵されているため、ステップ
Ｓ１１へ進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を実行し
て、ルーチンを終了する。このＣＮＧ用インジェクタ駆
動処理は、ステップＳ９で行われる処理と同一であるた
め、説明を省略する。
にはＣＮＧ燃料が充分に貯蔵されているため、ステップ
Ｓ１１へ進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を実行し
て、ルーチンを終了する。このＣＮＧ用インジェクタ駆
動処理は、ステップＳ９で行われる処理と同一であるた
め、説明を省略する。
【００３７】上述した始動時燃料切換え制御ルーチンで
設定したＣＮＧ残量フラグＦｃｎは、図３、図４に示す
始動後燃料切換え制御ルーチンで読込まれる。
設定したＣＮＧ残量フラグＦｃｎは、図３、図４に示す
始動後燃料切換え制御ルーチンで読込まれる。
【００３８】このルーチンは、上述した図２に示す始動
時燃料切換え制御ルーチンが終了した後、起動され、ス
テップＳ１１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調べ、Ｆ
ｃｎ＝０のときは、ステップＳ１２へ進み、ＣＮＧ圧力
センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力
Ｐを読込み、ステップＳ１３で、このＣＮＧ圧力Ｐと設
定上位値ＰＨとを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボ
ンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料により連続走行が
可能であるため、ステップＳ１４へ分岐し、ＣＮＧ用イ
ンジェクタ駆動処理を継続させて、ルーチンを抜ける。
時燃料切換え制御ルーチンが終了した後、起動され、ス
テップＳ１１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調べ、Ｆ
ｃｎ＝０のときは、ステップＳ１２へ進み、ＣＮＧ圧力
センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力
Ｐを読込み、ステップＳ１３で、このＣＮＧ圧力Ｐと設
定上位値ＰＨとを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボ
ンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料により連続走行が
可能であるため、ステップＳ１４へ分岐し、ＣＮＧ用イ
ンジェクタ駆動処理を継続させて、ルーチンを抜ける。
【００３９】その後、連続走行によりＣＮＧ燃料が消費
され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になる
と（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ１３からステップＳ１５へ
進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。
尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のス
テップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省
略する。
され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になる
と（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ１３からステップＳ１５へ
進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。
尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のス
テップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省
略する。
【００４０】次いで、ステップＳ１６へ進み、インスト
ルメントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を
駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行
った後、ステップＳ１７へ進み、高車速リミッタＶ２
（本実施の形態では、約８０Km/h）を設定し、ステップ
Ｓ１８へ進む。
ルメントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を
駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行
った後、ステップＳ１７へ進み、高車速リミッタＶ２
（本実施の形態では、約８０Km/h）を設定し、ステップ
Ｓ１８へ進む。
【００４１】ステップＳ１８では、自動変速機、又は手
動変速機を搭載する車両において、運転者の意志で、変
速段のダウンシフト操作が行われた否かを、シフト指令
信号或いはシフトポジション信号等に基づいて判断し、
ダウンシフト操作が行われていないときは、ステップＳ
１９へ進み、実車速Ｖと高車速リミッタＶ２とを比較
し、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２以下のときは、その
ままルーチンを抜ける。
動変速機を搭載する車両において、運転者の意志で、変
速段のダウンシフト操作が行われた否かを、シフト指令
信号或いはシフトポジション信号等に基づいて判断し、
ダウンシフト操作が行われていないときは、ステップＳ
１９へ進み、実車速Ｖと高車速リミッタＶ２とを比較
し、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２以下のときは、その
ままルーチンを抜ける。
【００４２】連続走行中に、供給燃料がＣＮＧ燃料から
ガソリン燃料に切換えられた場合、車速リミッタを、４
０Km/h等の低速側へいきなり設定されてしまうと、車両
の流れの中で待避操作を行うことが困難となる場合が考
えられるため、道路状況に対応可能な車速（本実施の形
態では、約８０Km/h）を高車速リミッタＶ２として設定
する。
ガソリン燃料に切換えられた場合、車速リミッタを、４
０Km/h等の低速側へいきなり設定されてしまうと、車両
の流れの中で待避操作を行うことが困難となる場合が考
えられるため、道路状況に対応可能な車速（本実施の形
態では、約８０Km/h）を高車速リミッタＶ２として設定
する。
【００４３】一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２を上
回ったときは、ステップＳ２０へ進み、エンジン出力制
限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエンジン出
力制限処理は、例えば燃料カットを実施し、或いは電子
制御スロットル装置を搭載するエンジンであれば、スロ
ットル弁開度を制御することで、エンジン出力を制限す
る。
回ったときは、ステップＳ２０へ進み、エンジン出力制
限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエンジン出
力制限処理は、例えば燃料カットを実施し、或いは電子
制御スロットル装置を搭載するエンジンであれば、スロ
ットル弁開度を制御することで、エンジン出力を制限す
る。
【００４４】又、ダウンシフトが行われたときは、ステ
ップＳ１８からステップＳ２１へ進み、高車速リミッタ
Ｖ２を解除し、ステップＳ２２へ進む。そして、ステッ
プＳ２２で、アップシフト操作が行われたか否かを調
べ、アップシフト操作が行われたときは、ステップＳ１
７へ戻り、高車速リミッタＶ２を再び設定する。一方、
アップシフト操作が行われていないときは、そのままル
ーチンを抜ける。
ップＳ１８からステップＳ２１へ進み、高車速リミッタ
Ｖ２を解除し、ステップＳ２２へ進む。そして、ステッ
プＳ２２で、アップシフト操作が行われたか否かを調
べ、アップシフト操作が行われたときは、ステップＳ１
７へ戻り、高車速リミッタＶ２を再び設定する。一方、
アップシフト操作が行われていないときは、そのままル
ーチンを抜ける。
【００４５】ダウンシフトが行われた場合、高車速リミ
ッタＶ２を解除することで、回避操作を必要とする状況
下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフト
によりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を
抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるととも
に、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出
される。
ッタＶ２を解除することで、回避操作を必要とする状況
下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフト
によりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を
抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるととも
に、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出
される。
【００４６】又、ステップＳ１１で、ＣＮＧ残量フラグ
Ｆｃｎが、Ｆｃｎ＝１、すなわちＣＮＧ燃料がイグニッ
ションスイッチをＯＮした当初から不足している場合
は、ステップＳ２５へ分岐し、変速段のダウンシフト操
作が行われたか否かを調べ、ダウンシフト操作が行われ
ていないときは、ステップＳ２６へ進み、実車速Ｖと低
車速リミッタＶ１とを比較する。そして、Ｖ≦Ｖ１のと
きは、そのままルーチンを抜け、又、Ｖ＞Ｖ１のとき
は、ステップＳ２７へ進み、エンジン出力制限処理を実
行し、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理
は、ステップＳ２０で行われる処理と同様であるため説
明を省略する。
Ｆｃｎが、Ｆｃｎ＝１、すなわちＣＮＧ燃料がイグニッ
ションスイッチをＯＮした当初から不足している場合
は、ステップＳ２５へ分岐し、変速段のダウンシフト操
作が行われたか否かを調べ、ダウンシフト操作が行われ
ていないときは、ステップＳ２６へ進み、実車速Ｖと低
車速リミッタＶ１とを比較する。そして、Ｖ≦Ｖ１のと
きは、そのままルーチンを抜け、又、Ｖ＞Ｖ１のとき
は、ステップＳ２７へ進み、エンジン出力制限処理を実
行し、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理
は、ステップＳ２０で行われる処理と同様であるため説
明を省略する。
【００４７】このように、イグニッションスイッチをＯ
Ｎした当初から、ＣＮＧ燃料の残量が不足している場合
は、実車速Ｖの上限を低車速リミッタＶ１（本実施の形
態では、約４０Km/h）に制限することで、少なくともＣ
ＮＧ燃料を補給するための走行を確保することができる
と共に、車速を低速側で制限することで、運転者にＣＮ
Ｇ燃料の早期補給を促すことができる。
Ｎした当初から、ＣＮＧ燃料の残量が不足している場合
は、実車速Ｖの上限を低車速リミッタＶ１（本実施の形
態では、約４０Km/h）に制限することで、少なくともＣ
ＮＧ燃料を補給するための走行を確保することができる
と共に、車速を低速側で制限することで、運転者にＣＮ
Ｇ燃料の早期補給を促すことができる。
【００４８】一方、ステップＳ２５で、ダウンシフト操
作有りと判定したときは、ステップＳ２８へ進み、低車
速リミッタＶ１を解除し、ステップＳ２９へ進む。そし
て、ステップＳ２９で、アップシフト操作有りか否かを
調べ、アップシフト操作有りのときは、ステップＳ３０
へ進み、低車速リミッタＶ１を再び設定した後、ステッ
プＳ２５へ戻る。又、アップシフト操作無しのときは、
そのままルーチンを抜ける。
作有りと判定したときは、ステップＳ２８へ進み、低車
速リミッタＶ１を解除し、ステップＳ２９へ進む。そし
て、ステップＳ２９で、アップシフト操作有りか否かを
調べ、アップシフト操作有りのときは、ステップＳ３０
へ進み、低車速リミッタＶ１を再び設定した後、ステッ
プＳ２５へ戻る。又、アップシフト操作無しのときは、
そのままルーチンを抜ける。
【００４９】ダウンシフトが行われた場合、低車速リミ
ッタＶ１を解除することで、回避操作を必要とする状況
下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフト
によりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を
抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるととも
に、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出
される。
ッタＶ１を解除することで、回避操作を必要とする状況
下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフト
によりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を
抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるととも
に、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出
される。
【００５０】このように、本実施の形態では、イグニッ
ションスイッチをＯＮしたときのＣＮＧ圧力Ｐから、Ｃ
ＮＧ燃料の残量を調べ、残量不足のときは、少なくとも
始動は可能か否かを調べ、できる限りＣＮＧ燃料を使用
するようにしたので、排気エミッションの積極的な改善
を図ることができる。
ションスイッチをＯＮしたときのＣＮＧ圧力Ｐから、Ｃ
ＮＧ燃料の残量を調べ、残量不足のときは、少なくとも
始動は可能か否かを調べ、できる限りＣＮＧ燃料を使用
するようにしたので、排気エミッションの積極的な改善
を図ることができる。
【００５１】又、ガソリン燃料を供給燃料として使用す
る際には、車速リミッタにより車速が制限されるので、
運転者に対してＣＮＧ燃料の補給を促し、ＣＮＧ燃料に
よる走行を早期に再開させることができる。その結果、
ガソリン燃料の消費量が必要最小限となり、排気エミッ
ションのより一層の低減を図ることができる。
る際には、車速リミッタにより車速が制限されるので、
運転者に対してＣＮＧ燃料の補給を促し、ＣＮＧ燃料に
よる走行を早期に再開させることができる。その結果、
ガソリン燃料の消費量が必要最小限となり、排気エミッ
ションのより一層の低減を図ることができる。
【００５２】又、図５に本発明の第２実施の形態による
始動後燃料切換え制御ルーチンを示す。本実施の形態で
は、走行中に供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に
切換えられる際の高車速リミッタＶ３を、ＣＮＧ燃料を
供給燃料として走行中の平均車速に基づいて設定するよ
うにしたものである。
始動後燃料切換え制御ルーチンを示す。本実施の形態で
は、走行中に供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に
切換えられる際の高車速リミッタＶ３を、ＣＮＧ燃料を
供給燃料として走行中の平均車速に基づいて設定するよ
うにしたものである。
【００５３】すなわち、イグニッションスイッチをＯＮ
し、第１実施の形態の図２に示す始動時燃料切換え制御
ルーチンが終了した後、本ルーチンが起動されると、先
ず、ステップＳ３１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調
べ、Ｆｃｎ＝１のＣＮＧ燃料残量不足のときは、ステッ
プＳ３２へ進み、実車速Ｖと低車速リミッタＶ１を比較
し、Ｖ≦Ｖ１のときは、そのままルーチンを抜け、又、
Ｖ＞Ｖ１のときは、ステップＳ３３へ進み、エンジン出
力制限処理を実行し、ルーチンを抜ける。このエンジン
出力の制限処理は、図３のステップＳ２０で行われる処
理と同様であるため、説明を省略する。
し、第１実施の形態の図２に示す始動時燃料切換え制御
ルーチンが終了した後、本ルーチンが起動されると、先
ず、ステップＳ３１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調
べ、Ｆｃｎ＝１のＣＮＧ燃料残量不足のときは、ステッ
プＳ３２へ進み、実車速Ｖと低車速リミッタＶ１を比較
し、Ｖ≦Ｖ１のときは、そのままルーチンを抜け、又、
Ｖ＞Ｖ１のときは、ステップＳ３３へ進み、エンジン出
力制限処理を実行し、ルーチンを抜ける。このエンジン
出力の制限処理は、図３のステップＳ２０で行われる処
理と同様であるため、説明を省略する。
【００５４】一方、ステップＳ３１で、Ｆｃｎ＝０のと
きは、ステップＳ３４へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で
検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、
ステップＳ３５で、このＣＮＧ圧力Ｐと設定上位値ＰＨ
とを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２に充
填されているＣＮＧ燃料により連続走行が可能であるた
め、ステップＳ３６へ分岐し、ＣＮＧ用インジェクタ駆
動処理を継続させる。
きは、ステップＳ３４へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で
検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、
ステップＳ３５で、このＣＮＧ圧力Ｐと設定上位値ＰＨ
とを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２に充
填されているＣＮＧ燃料により連続走行が可能であるた
め、ステップＳ３６へ分岐し、ＣＮＧ用インジェクタ駆
動処理を継続させる。
【００５５】その後、ステップＳ３７へ進み、実車速Ｖ
を所定時間サンプリングし、ステップＳ３８で、サンプ
リングした実車速Ｖの平均車速Ｖａｖｅを算出し、記憶
した後、ルーチンを抜ける。
を所定時間サンプリングし、ステップＳ３８で、サンプ
リングした実車速Ｖの平均車速Ｖａｖｅを算出し、記憶
した後、ルーチンを抜ける。
【００５６】そして、連続走行によりＣＮＧ燃料が消費
され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になる
と（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ３５からステップＳ３９へ
進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。
尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のス
テップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省
略する。
され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になる
と（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ３５からステップＳ３９へ
進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。
尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のス
テップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省
略する。
【００５７】次いで、ステップＳ４０へ進み、警告灯等
の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を
促す警告を行った後、ステップＳ４１へ進み、平均車速
Ｖａｖｅに基づき、テーブルを参照し、或いは演算によ
り高車速リミッタＶ３を設定する。この高車速リミッタ
Ｖ３を演算により求める場合は、平均車速Ｖａｖｅに定
数Ｋ（Ｋ＝0.8，0.7等）を乗算して求める（Ｖ３＝Ｋ・
Ｖａｖｅ）。
の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を
促す警告を行った後、ステップＳ４１へ進み、平均車速
Ｖａｖｅに基づき、テーブルを参照し、或いは演算によ
り高車速リミッタＶ３を設定する。この高車速リミッタ
Ｖ３を演算により求める場合は、平均車速Ｖａｖｅに定
数Ｋ（Ｋ＝0.8，0.7等）を乗算して求める（Ｖ３＝Ｋ・
Ｖａｖｅ）。
【００５８】そして、ステップＳ４２で、実車速Ｖと高
車速リミッタＶ３とを比較し、実車速Ｖが高車速リミッ
タＶ３以下のときは（Ｖ≦Ｖ３）、そのままルーチンを
抜ける。一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ３を上回っ
たときは（Ｖ＞Ｖ３）、ステップＳ４３へ進み、エンジ
ン出力制限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエ
ンジン出力制限処理は、図３のステップＳ２０と同一で
あるため、説明を省略する。
車速リミッタＶ３とを比較し、実車速Ｖが高車速リミッ
タＶ３以下のときは（Ｖ≦Ｖ３）、そのままルーチンを
抜ける。一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ３を上回っ
たときは（Ｖ＞Ｖ３）、ステップＳ４３へ進み、エンジ
ン出力制限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエ
ンジン出力制限処理は、図３のステップＳ２０と同一で
あるため、説明を省略する。
【００５９】このように、本実施の形態では、高車速リ
ミッタＶ３をＣＮＧ燃料で走行中の平均車速Ｖａｖｅに
基づいて設定するようにしたので、一般道路を走行中は
もとより、高速道路を走行中であっても道路状況に適し
た無理のない高車速リミッタＶ３を設定することができ
る。
ミッタＶ３をＣＮＧ燃料で走行中の平均車速Ｖａｖｅに
基づいて設定するようにしたので、一般道路を走行中は
もとより、高速道路を走行中であっても道路状況に適し
た無理のない高車速リミッタＶ３を設定することができ
る。
【００６０】尚、この場合、第１実施の形態と同様、走
行中の実車速Ｖが車速リミッタＶ１，Ｖ３により制限さ
れている場合に、変速段のダウンシフト操作を手動操作
により行ったときは、車速リミッタＶ１，Ｖ３を解除
し、その後、アップシフト操作が行われたときに、再
び、車速リミッタＶ１，Ｖ３を設定するようにしても良
い。
行中の実車速Ｖが車速リミッタＶ１，Ｖ３により制限さ
れている場合に、変速段のダウンシフト操作を手動操作
により行ったときは、車速リミッタＶ１，Ｖ３を解除
し、その後、アップシフト操作が行われたときに、再
び、車速リミッタＶ１，Ｖ３を設定するようにしても良
い。
【００６１】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
気体燃料の早期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料
の消費を抑制して、排気エミッションをより積極的に低
減させることができる等、優れた効果が奏される。
気体燃料の早期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料
の消費を抑制して、排気エミッションをより積極的に低
減させることができる等、優れた効果が奏される。
【図１】第１実施の形態による燃料供給系の全体構成図
【図２】同、始動時燃料切換え制御ルーチンを示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図３】同、始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフロ
ーチャート（その１）
ーチャート（その１）
【図４】同、始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフロ
ーチャート（その２）
ーチャート（その２）
【図５】第２実施の形態による始動後燃料切換え制御ル
ーチンを示すフローチャート
ーチンを示すフローチャート
１ エンジン ＰＨ 設定上位値（第２の設定値） ＰＬ 設定下位値（第１の設定値） Ｖ 実車速 Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３ 車速リミッタ Ｖａｖｅ 平均車速
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/06 ３２５ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３２５ 45/00 ３１０ 45/00 ３１０Ｂ ３１０Ｍ ３１０Ｎ ３６４ ３６４Ｌ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｒ Ｌ ３０１ ３０１Ｌ Ｆターム(参考） 3G084 AA05 BA05 DA10 EA11 EB12 FA00 FA05 FA06 3G092 AA05 AB02 AB08 DC01 DE10Y FA15 HB09Z HE08Z HF12Z HF21Z 3G093 AA01 BA20 CA01 DA00 DA05 DB05 DB11 EA00 EA09 FA04 3G301 HA24 JA21 KA01 LA01 MA00 ND02 PB00Z PD09Z PE08Z PF01Z PF07Z
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供
給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主
に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエ
ルエンジンの供給燃料制御装置において、 上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃
料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、 液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制
限する出力制限手段とを備えることを特徴とするバイフ
ューエルエンジンの供給燃料制御装置。 - 【請求項２】エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供
給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主
に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエ
ルエンジンの供給燃料制御装置において、 上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃
料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、 液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制
限する出力制限手段と、 液体燃料を供給燃料に設定したときに変速段をダウンシ
フトすると上記エンジン出力の制限を解除する出力制限
解除手段とを備えることを特徴とするバイフューエルエ
ンジンの供給燃料制御装置。 - 【請求項３】上記供給燃料切換え手段では、上記気体燃
料の残量を比較する上記第１の設定値と該第１の設定値
よりも高い値に設定されている第２の設定値とを備え、 上記気体燃料の残量が上記両設定値の間にあるときは始
動時のみ供給燃料を気体燃料とすることを特徴とする請
求項１或いは２記載のバイフューエルエンジンの供給燃
料制御装置。 - 【請求項４】上記出力制限手段では、供給燃料が液体燃
料に設定されたとき車速リミッタを設定し、実車速が該
車速リミッタを越えたときエンジン出力を制限すること
を特徴とする請求項１或いは２記載のバイフューエルエ
ンジンの供給燃料制御装置。 - 【請求項５】上記車速リミッタは、始動時に比し走行中
は高速側に設定することを特徴とする請求項４記載のバ
イフューエルエンジンの供給燃料制御装置。 - 【請求項６】走行中に設定される上記車速リミッタは気
体燃料での走行中の平均車速に基づいて設定することを
特徴とする請求項５記載のバイフューエルエンジンの供
給燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000227174A JP4394265B2 (ja) | 2000-07-27 | 2000-07-27 | バイフューエルエンジンの供給燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000227174A JP4394265B2 (ja) | 2000-07-27 | 2000-07-27 | バイフューエルエンジンの供給燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002038986A true JP2002038986A (ja) | 2002-02-06 |
| JP4394265B2 JP4394265B2 (ja) | 2010-01-06 |
Family
ID=18720663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000227174A Expired - Fee Related JP4394265B2 (ja) | 2000-07-27 | 2000-07-27 | バイフューエルエンジンの供給燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4394265B2 (ja) |
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| JP2006152990A (ja) * | 2004-12-01 | 2006-06-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動異常回避誘導システム |
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