JP2001193511A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

エンジンの燃料供給制御装置

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JP2001193511A
JP2001193511A JP2000003900A JP2000003900A JP2001193511A JP 2001193511 A JP2001193511 A JP 2001193511A JP 2000003900 A JP2000003900 A JP 2000003900A JP 2000003900 A JP2000003900 A JP 2000003900A JP 2001193511 A JP2001193511 A JP 2001193511A
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cng
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Takayuki Harada
隆行 原田
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Subaru Corp
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Fuji Heavy Industries Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 気体燃料と液体燃料との燃料切換えの際の違
和感を抑制しつつ制御を簡素化し、制御応答性を向上し
て迅速に燃料を切換える。 【解決手段】 エンジンがクランキングされた場合、主
止弁をＯＮして燃料ボンベからプレッシャレギュレータ
を介してＣＮＧ噴射用インジェクタに燃料を供給し（Ｓ
３）、ＣＮＧを燃料としてエンジンを始動させる。そし
て、触媒の温度が活性化温度以上になっているか否かを
調べ（Ｓ５）、触媒の温度が活性化温度以上になると、
燃料切換制御を実行し、変速操作が有った場合に主止弁
をＯＦＦしてＣＮＧ供給を停止し、吸気通路内に残留す
るＣＮＧの残存量を考慮して決定した燃料噴射量をガソ
リン噴射用インジェクタから噴射させ、ＣＮＧからガソ
リンへの燃料切換えを行う（Ｓ６）。これにより、簡素
な制御で、運転者に違和感を与えることなく迅速に燃料
を切換え、制御応答性を向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気体燃料と液体燃
料とを切換えて使用するエンジンの燃料供給制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車においては、大気汚染及び
省資源の観点からガソリンや軽油等の液体燃料に対する
代替燃料として天然ガス等の気体燃料が注目されてお
り、従来の液体燃料と気体燃料とを選択切換え可能な、
いわゆるバイフューエル車が開発されている。
【０００３】このバイフューエル車では、性状の異なる
燃料を切換え使用することから燃料切換え時にショック
が発生し易く、運転者に違和感を与えるという問題があ
り、これに対処するに、特開平７−３４９１５号公報に
は、ガソリン燃料からＣＮＧ燃料への燃料切換時に、ガ
ス燃料供給通路に介装される燃料カット弁を開弁してＣ
ＮＧ燃料の供給を開始すると共にガソリン燃料供給用の
燃料噴射弁からのガソリン供給停止時期を遅らせ、逆
に、ＣＮＧ燃料からガソリン燃料への燃料切換時には、
燃料カット弁を閉弁してＣＮＧ燃料の供給を停止すると
共に燃料噴射弁からのガソリン供給開始時期を遅らせる
ことにより、燃料切換時における空燃比段差を吸収する
技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
先行技術では、液体燃料からガス燃料に切換える際に
は、吸気通路内の液体燃料の壁流の消滅時間、制御応答
遅れ時間、ガス燃料における燃料カット弁下流の燃料供
給系内へのガス充填に要する時間等を考慮する必要があ
り、また、ガス燃料から液体燃料に切換える際には、燃
料カット弁下流の燃料供給系内に残存するガス燃料がエ
ンジンに供給され続ける時間、液体燃料が壁流を形成す
る時間、制御応答遅れ時間等を考慮する必要があるた
め、制御が複雑化せざるを得ず、制御装置の負荷が増加
するばかりでなく、燃料切換えに時間を要し、過渡時に
制御性が悪化する虞がある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、気体燃料と液体燃料との燃料切換えの際の違和感を
抑制しつつ制御を簡素化し、制御応答性を向上して迅速
に燃料を切換えることのできるエンジンの燃料供給制御
装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンに液体燃料を供給
する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給
系とを備えたエンジンの燃料供給制御装置において、エ
ンジン始動時、上記液体燃料供給系の燃料供給を停止さ
せて上記気体燃料供給系による燃料供給に切換える手段
と、排気系に配設した触媒が活性状態にあるか否かを判
断する手段と、変速機に対する変速操作の有無を検出す
る手段と、エンジン始動後、上記触媒が活性状態にある
と判断され、且つ上記変速機の変速操作が検出されたと
き、上記気体燃料供給系の燃料供給を停止させて上記液
体燃料供給系による燃料供給に切換える手段とを備えた
ことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、液体燃料を供給す
る液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系
とを備えたエンジンの燃料供給制御装置において、エン
ジン始動時、上記液体燃料供給系の燃料供給を停止させ
て上記気体燃料供給系による燃料供給に切換える手段
と、排気系に配設した触媒が活性状態にあるか否かを判
断する手段と、エンジンが燃料カットの実施状態にある
か否かを検出する手段と、エンジン始動後、上記触媒が
活性状態にあると判断され、且つ燃料カットの実施によ
り上記気体燃料供給系からの燃料供給が停止されたと
き、燃料カットからの復帰時に上記液体燃料供給系によ
る燃料供給に切換える手段とを備えたことを特徴とす
る。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、上記気体燃料供給系による燃料供給
から上記液体燃料供給系による燃料供給に切換える際、
エンジンの吸気通路に残留する気体燃料の残存量に応じ
て液体燃料の供給量を減少させることを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明において、上記変速機に対する変速操作の有無を、ク
ラッチスイッチのオンオフによって検出することを特徴
とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項２記載の発
明において、上記変速機に対する変速操作の有無を、上
記変速機のニュートラルポジションを検出するスイッチ
のオンオフによって検出することを特徴とする。
【００１１】すなわち、請求項１記載の発明は、エンジ
ン始動時、液体燃料供給系の燃料供給を停止させて気体
燃料供給系による燃料供給に切換え、エンジン始動後、
排気系に配設した触媒が活性状態となり、且つ変速機の
変速操作が検出されたとき、気体燃料供給系の燃料供給
を停止させて液体燃料供給系による燃料供給に切換える
ことで、運転者に違和感を与えることなく迅速に燃料切
換えを行う。
【００１２】請求項２記載の発明は、エンジン始動時、
液体燃料供給系の燃料供給を停止させて気体燃料供給系
による燃料供給に切換え、エンジン始動後、排気系に配
設した触媒が活性状態となり、且つ燃料カットの実施に
より気体燃料供給系からの燃料供給が停止されたとき、
燃料カットからの復帰時に液体燃料供給系による燃料供
給に切換えることで、運転者に違和感を与えることなく
迅速に燃料切換えを行う。
【００１３】その際、気体燃料供給系による燃料供給か
ら液体燃料供給系による燃料供給への切換えは、請求項
３記載の発明では、エンジンの吸気通路に残留する気体
燃料の残存量に応じて液体燃料の供給量を減少させるこ
とで排気エミッション及び燃費悪化を防止する。
【００１４】また、変速機に対する変速操作の有無は、
請求項４記載の発明では、クラッチスイッチのオンオフ
によって検出し、請求項５記載の発明では、変速機のニ
ュートラルポジションを検出するスイッチのオンオフに
よって検出する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１
形態に係わり、図１は燃料切換判定ルーチンのフローチ
ャート、図２は燃料切換制御ルーチンのフローチャー
ト、図３は燃料供給系の概略構成図である。
【００１６】図３において、符号１は、液体燃料と気体
燃料との２つの燃料供給系を備え、液体燃料と気体燃料
とを切換え使用可能なエンジンであり、吸気側に連通す
る吸気通路２にスロットル弁３が介装され、排気側に連
通する排気通路４に排気中の有害成分を浄化する触媒５
が介装されている。以下の説明では、液体燃料としてガ
ソリンを使用し、気体燃料として圧縮天然ガス（ＣＮ
Ｇ）を使用する例について説明する。
【００１７】ガソリンの燃料供給系としては、スロット
ル弁３の下流に、ガソリン噴射用のインジェクタ６が配
設され、ガソリンを貯留する燃料タンク７に燃料供給ラ
イン８を介して接続されている。燃料供給ライン８に
は、燃料ポンプ９、プレッシャレギュレータ１０が介装
されており、燃料ポンプ９によって燃料タンク７内のガ
ソリンが圧送され、プレッシャレギュレータ１０により
スロットル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧
が一定になるように調圧されてガソリン噴射用インジェ
クタ６に供給される。
【００１８】また、ＣＮＧの燃料供給系としては、ガソ
リン噴射用インジェクタ６下流に、ＣＮＧ噴射用のイン
ジェクタ１１が配設され、ＣＮＧが高圧で充填された燃
料ボンベ１２に燃料供給ライン１３を介して接続されて
いる。燃料供給ライン１３には、この燃料供給ライン１
３を開閉する電動式或いは電磁式の高圧開閉バルブであ
る主止弁１４、プレッシャレギュレータ１５が介装され
ており、主止弁１４の開弁によって燃料ボンベ１２から
ＣＮＧが供給され、プレッシャレギュレータ１５により
スロットル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧
が一定になるように調圧されてＣＮＧ噴射用インジェク
タ１１に供給される。
【００１９】また、燃料ボンベ１２には、燃料充填ライ
ン１６が接続されており、この燃料充填ラインに、逆止
弁１７、充填弁１８が介装され、末端に、図示しないＣ
ＮＧスタンド等において燃料充填を行うための充填口１
９が設けられている。尚、充填弁１８は、図において
は、燃料ボンベ１２にＣＮＧを充填する際に手動操作に
よって開かれる操作バルブである。
【００２０】以上の２系統の燃料供給系は、電子制御装
置（ＥＣＵ）２０により運転状態に応じて切換えられ
る。ＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータ等から構成さ
れるものであり、エンジン１の冷却水温を検出する水温
センサ２１を初めとする各種センサ・スイッチ類や自動
変速機制御用の電子制御装置（Ｔ／Ｍ＿ＥＣＵ）３０等
が入力側に接続され、また、上述したインジェクタ６，
１１や主止弁１４を初めとする各種アクチュエータ類が
出力側に接続される。
【００２１】尚、マニュアル変速機搭載車の場合には、
Ｔ／Ｍ＿ＥＣＵ３０に代えて、図示しないシフトレバー
のシフト位置を検出するシフトポジションセンサや図示
しないクラッチの踏み込みを検出するクラッチスイッチ
等が接続される。
【００２２】ＥＣＵ２０による燃料の切換処理において
は、エンジン始動時、ガソリンに比較して気化が良好な
ＣＮＧを使用して始動性の向上と排気エミッションの改
善を図り、触媒５が活性状態となるまでＣＮＧを燃料と
して運転を行う。そして、触媒５が活性化すると、変速
機の変速操作が行われたタイミングを検出し、このタイ
ミングに合わせてＣＮＧからガソリンへの燃料切換えを
行うことで、燃料切換えによる違和感を抑制する。
【００２３】以上の燃料切換処理は、具体的には、図１
に示す燃料切換判定ルーチン及び図２に示す燃料切換制
御ルーチンに従って処理される。
【００２４】図１の燃料切換判定ルーチンでは、先ず、
ステップＳ１で、各センサ・スイッチ類の出力信号に基
づく運転状態を読み込み、ステップＳ２でエンジン１の
クランキングがスタートされたか否かを調べる。そし
て、エンジン１がクランキングされた場合、ステップＳ
３で主止弁１４をＯＮする。これにより、燃料ボンベ１
２からプレッシャレギュレータ１５を介してＣＮＧ噴射
用インジェクタ１１にＣＮＧが供給され、エンジンが始
動される。この場合、ガソリン噴射用インジェクタ６は
駆動が停止され、ＣＮＧを燃料とするエンジン始動によ
り、始動性を向上すると共に、排気エミッションの悪化
を防止する。
【００２５】次に、ステップＳ３からステップＳ５へ進
み、図示しない温度センサにより直接検出した計測値或
いはエンジン冷却水温から推定した推定値により、触媒
５の温度が活性化温度以上になっているか否かを調べ
る。その結果、触媒５の温度が活性化温度に達しておら
ず、触媒活性状態でない場合には、そのままルーチンを
抜けてＣＮＧを燃料とした運転を継続し、触媒５の温度
が活性化温度以上となり、触媒活性状態になると、ステ
ップＳ６で、図２の燃料切換制御ルーチンにより、ＣＮ
Ｇからガソリンへの燃料切換えを行う。
【００２６】一方、ステップＳ２において、エンジンク
ランキング中でない場合には、ステップＳ２からステッ
プＳ４へ進み、現在、主止弁１４がＯＮされているか否
かを調べる。そして、主止弁１４がＯＦＦで燃料ボンベ
１２からのＣＮＧの供給が遮断されている場合、すなわ
ち、エンジン停止、或いは、既に燃料がＣＮＧからガソ
リンへ切換えられ、現在、ガソリンを燃料として運転さ
れている場合には、そのままルーチンを抜け、主止弁１
４がＯＮの場合、すなわち、ＣＮＧを燃料としてエンジ
ンが始動された後、前述のステップＳ５における触媒５
の活性判定で触媒５が活性化していない場合には、再
度、ステップＳ５へ戻り、触媒５の活性判定を繰り返
す。
【００２７】次に、図２の燃料切換制御ルーチンについ
て説明する。このルーチンでは、先ず、ステップＳ１０
で、変速機の変速操作がなされたか否かを調べる。変速
操作の有無は、自動変速機搭載車においては、Ｔ／Ｍ＿
ＥＣＵ３０からの変速信号による変速操作の有無を判断
し、マニュアル変速機搭載車においては、シフトポジシ
ョンセンサによるニュートラル位置の検出、或いはクラ
ッチスイッチＯＮによるクラッチ踏み込みの検出により
判断する。
【００２８】そして、ステップＳ１０において変速操作
がないと判断された場合には、そのままルーチンを抜け
てＣＮＧからガソリンへの燃料切換えを実施せず、変速
操作有りと判断された場合、ステップＳ１１へ進んで主
止弁１４をＯＦＦして燃料ボンベ１２からのＣＮＧ供給
を停止する。
【００２９】次いで、ステップＳ１２へ進み、吸気通路
２内に残留するＣＮＧの残存量を考慮してガソリン噴射
用インジェクタ６の噴射時間すなわちガソリンの燃料噴
射量に対する補正量を求め、１行程当たりの吸入空気量
Ｑ／Ｎに基づく基本燃料噴射時間から補正量を減算して
最終的な燃料噴射時間を決定した後、ステップＳ１３
で、エンジン負荷とエンジン回転数とに基づいて設定さ
れる噴射タイミングでガソリン噴射用インジェクタ６を
駆動してガソリンを噴射し、燃料切換えを実行する。
【００３０】すなわち、変速操作時にＣＮＧからガソリ
ンへの燃料切換えを行うことにより、自動変速機搭載車
では通常の変速動作に燃料切換えの違和感が吸収され、
また、マニュアル変速機搭載車では、エンジン１と駆動
輪との間の動力伝達経路が遮断された状態での燃料切換
えとなり、燃料切換えによる違和感を解消することがで
きる。
【００３１】図４及び図５は本発明の実施の第２形態に
係わり、図４は燃料切換制御ルーチンのフローチャー
ト、図５は補正量マップの説明図である。
【００３２】第２形態は、前述の第１形態に対し、ＣＮ
Ｇを燃料としてエンジンを始動し、触媒５が活性化した
後、燃料カットのタイミングを検出して燃料切換えを実
施するものであり、具体的には燃料カットからの復帰時
に、ＣＮＧからガソリンへ燃料を切換える。
【００３３】このため、第２形態では、第１形態の燃料
切換制御ルーチン（図２参照）を変更し、図４に示す第
２形態の燃料切換制御ルーチンによってＣＮＧからガソ
リンへの燃料切換えを行う。
【００３４】このルーチンでは、先ず、ステップＳ２０
で、現在、燃料カットが実施されているか否かを判断す
る。例えば、現在の運転領域がスロットル開度やエンジ
ン回転数等に基づく減速時の燃料カット実施領域にある
場合、或いはシフトポジションセンサからの信号による
変速機のニュートラル位置での燃料カット実施領域であ
る場合、燃料カットと判断する。
【００３５】そして、現在、燃料カットが実施されてい
ない場合には、ステップＳ２０からそのままルーチンを
抜けて燃料切換えを実施せず、燃料カットが実施されて
いる場合、ステップＳ２１へ進んで、主止弁１４をＯＦ
Ｆして燃料ボンベ１２からのＣＮＧの供給を停止する。
【００３６】次に、ステップＳ２２へ進み、インテーク
マニホルド内のＣＮＧの残存量を考慮してガソリン噴射
用インジェクタ６の噴射時間すなわちガソリンの燃料噴
射量を補正し、最終的な燃料噴射時間を決定する。
【００３７】ここに、吸気通路２内に残留するＣＮＧの
残存量は、燃料カット時間Ｔに依存し、燃料カット時間
Ｔが短い程、ＣＮＧの残存量が多く、燃料カット時間Ｔ
が長くなると、ＣＮＧの残存量も少なくなり、所定時間
以上ではＣＮＧの残存量を０とすることができる。
【００３８】従って、図５に示すように、燃料カット時
間Ｔの経過に応じて減少する補正量αを、予めシミュレ
ーション或いは実験等により求めてマップ化しておき、
このマップを参照して補正量αを求め、１行程当たりの
吸入空気量Ｑ／Ｎに基づく基本燃料噴射時間から燃料カ
ット時間に応じた補正量αを減算してガソリン噴射用イ
ンジェクタ６に対する最終的な燃料噴射時間を決定す
る。
【００３９】そして、ステップＳ２２からステップＳ２
３へ進み、燃料カットからの復帰時にガソリン噴射用イ
ンジェクタ６からガソリンを噴射することで、ＣＮＧか
らガソリンへの燃料切換えを行い、ルーチンを抜ける。
【００４０】すなわち、ＣＮＧからガソリンへの燃料切
換えを、燃料カット状態すなわちエンジンが燃料を必要
としていない運転状態から燃料復帰する際に行うこと
で、燃料切換えによる運転上の違和感を解消することが
できる。しかも、全く燃料が噴射されない時間を利用す
ることから、燃料性状の相違を考慮した移行期間を設け
る等の複雑な制御を必要とせず、空燃比の段差による排
気エミッションの悪化や燃費悪化を回避することができ
る。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、気
体燃料と液体燃料との燃料切換えの際の違和感を抑制し
つつ制御を簡素化し、制御応答性を向上して迅速に燃料
を切換え、燃費、排気性能、車両運転性を良好に維持す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態に係わり、燃料切換判
定ルーチンのフローチャート
【図２】同上、燃料切換制御ルーチンのフローチャート
【図３】同上、燃料供給系の概略構成図
【図４】本発明の実施の第２形態に係わり、燃料切換制
御ルーチンのフローチャート
【図５】同上、補正量マップの説明図
【符号の説明】
１ …エンジン ５ …触媒 ６ …ガソリン噴射用インジェクタ ７ …燃料タンク ８ …燃料供給ライン １２…燃料ボンベ １３…燃料供給ライン １４…主止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０Ｓ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｒ ３０１ ３０１Ｌ ３１１ ３１１Ｌ 37/00 37/00 Ｇ ３４１ ３４１Ｄ Ｆターム(参考） 3G092 AA05 AB02 AB08 AB12 BB01 BB10 DC01 DF03 DF08 EA02 EA11 FA03 GA01 GA14 HB01X HD02Z HE08Z HF12Z HF13Z HF15Z 3G093 AA04 BA20 CA01 DA05 DB11 EA05 EC01 FA12 3G301 HA24 KA01 KA26 LB00 MA11 MA25 ND04 NE19 PB03Z PB10Z PD12Z PE01Z PE08Z PF06Z PF07Z PF10Z

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンに液体燃料を供給する液体燃料
    供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備えた
    エンジンの燃料供給制御装置において、 エンジン始動時、上記液体燃料供給系の燃料供給を停止
    させて上記気体燃料供給系による燃料供給に切換える手
    段と、 排気系に配設した触媒が活性状態にあるか否かを判断す
    る手段と、 変速機に対する変速操作の有無を検出する手段と、 エンジン始動後、上記触媒が活性状態にあると判断さ
    れ、且つ上記変速機の変速操作が検出されたとき、上記
    気体燃料供給系の燃料供給を停止させて上記液体燃料供
    給系による燃料供給に切換える手段とを備えたことを特
    徴とするエンジンの燃料供給制御装置。
  2. 【請求項２】 液体燃料を供給する液体燃料供給系と気
    体燃料を供給する気体燃料供給系とを備えたエンジンの
    燃料供給制御装置において、 エンジン始動時、上記液体燃料供給系の燃料供給を停止
    させて上記気体燃料供給系による燃料供給に切換える手
    段と、 排気系に配設した触媒が活性状態にあるか否かを判断す
    る手段と、 エンジンが燃料カットの実施状態にあるか否かを検出す
    る手段と、 エンジン始動後、上記触媒が活性状態にあると判断さ
    れ、且つ燃料カットの実施により上記気体燃料供給系か
    らの燃料供給が停止されたとき、燃料カットからの復帰
    時に上記液体燃料供給系による燃料供給に切換える手段
    とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給制御装
    置。
  3. 【請求項３】 上記気体燃料供給系による燃料供給から
    上記液体燃料供給系による燃料供給に切換える際、エン
    ジンの吸気通路に残留する気体燃料の残存量に応じて液
    体燃料の供給量を減少させることを特徴とする請求項１
    又は２記載のエンジンの燃料供給制御装置。
  4. 【請求項４】 上記変速機に対する変速操作の有無を、
    クラッチスイッチのオンオフによって検出することを特
    徴とする請求項２記載のエンジンの燃料供給制御装置。
  5. 【請求項５】 上記変速機に対する変速操作の有無を、
    上記変速機のニュートラルポジションを検出するスイッ
    チのオンオフによって検出することを特徴とする請求項
    ２記載のエンジンの燃料供給制御装置。
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