JPH1182083A - デュアルフューエルエンジンの燃料切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃
料に切り換える際に、一定期間において気体燃料の供給
を継続し、エンジンの低速回転時、又は、高負荷時でも
エンジンの停止を確実に防止する。 【構成】選択スイッチ２がＬＰＧ側からガソリン側に操
作されると、同時に開閉接点Ｓ３及びＳ４が閉成される
とともに開閉接点Ｓ１が開成され、タイマ要素Ｔ２が遅
延時間ｔ２を計時した後に開閉接点Ｓ２が開成される。
選択スイッチ２の操作時から遅延時間ｔ２が経過するま
での間、開閉接点Ｓ３及びＳ４を介してソレノイド１８
に電流が流れて開閉弁１７が開放され、開閉接点Ｓ２を
介してソレノイド１４にも電流が流れて開閉弁１３の開
放する。開閉弁１７が開放されてからガソリンがノズル
１９ｂに達するまでの間において気化器１９にＬＰＧが
継続して供給され、エンジン１１に対する燃料供給が途
絶えることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ＬＰＧ（液化石油ガ
ス）等の気体燃料とガソリン等の液体燃料とを選択的に
切り換えて供給されるデュアルフューエルエンジンに関
し、特に、切換命令にしたがって気体燃料と液体燃料と
を相互に切り換えてエンジンに供給するデュアルフュー
エルエンジンの燃料切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、高所作業車のように屋内及び屋
外の両方で使用される作業用車両では、原動機として気
体燃料と液体燃料とを選択的に切り換えることができる
デュアルフューエルエンジンが搭載されている。即ち、
車両に搭載されるエンジンの燃料としては、運搬時の容
易性及び安全性に優れた液体燃料を用いるべきである
が、屋内作業時には作業者の労働環境の劣悪化の防止に
配慮して、液体燃料に比較して排気ガス中の汚染物質が
より少なく、燃焼時の騒音がより低いＬＰＧ等の気体燃
料が用いられる。

【０００３】一般に、液体燃料と同様に気体燃料も所定
の空燃比により空気と混合してエンジンのシリンダ内に
導入する必要がある。そこで、従来のデュアルフューエ
ルエンジンは、液体燃料及び気体燃料のそれぞれについ
てソレノイド等を介して開閉される開閉弁を設けた気化
器を備えており、作業者によるスイッチ等の操作によっ
て切換命令が入力された際に、いずれか一方の開閉弁を
選択的に開放することにより、エンジンに供給する燃料
を切り換えるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
デュアルフューエルエンジンでは、エンジンを駆動した
ままの状態でエンジンに供給する燃料を切り換えると、
エンジンが停止する場合があった。特に、気体燃料から
液体燃料に切り換える際に、エンジンの回転速度が低い
状態、又は、エンジンに大きな負荷が作用している状態
で、エンジンが停止してしまう場合が多かった。

【０００５】これは、気体燃料を使用している状態で
も、気化器内に液体燃料を吐出するノズルには負圧が作
用しており、気体燃料が使用されている間に液体燃料の
開閉弁とノズルとの間に位置するフロートチャンバ内の
液体燃料が負圧によって吸い出されてしまう結果、液体
燃料の開閉弁の開放と同時に気体燃料の開閉弁が閉鎖さ
れると、気体燃料に比較して動作速度の遅い液体燃料が
開閉弁からノズルに達するまでの期間においてエンジン
に燃料が全く供給されなくなるためである。

【０００６】また、エンジンが比較的高速で回転してい
る状態やエンジンに作用している負荷が比較的小さい状
態では、燃料の供給が一時的に途絶えてもエンジンは慣
性力によって回転を継続できるのに対して、エンジンの
回転速度が低い状態やエンジンに大きな負荷が作用して
いる状態ではエンジンの負荷が慣性力を越えるためであ
る。

【０００７】この発明の目的は、少なくともエンジンに
供給する燃料を気体燃料から液体燃料に切り換える際
に、一定期間において気体燃料を継続してエンジンに供
給することにより、エンジンの回転速度が低い状態、又
は、エンジンに大きな負荷が作用している状態でもエン
ジンが停止することを確実に防止できるデュアルフュー
エルエンジンの燃料切換装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、気体燃料と液体燃料とを選択的に相互に切り換えて
エンジンに供給するデュアルフューエルエンジンの燃料
切換装置において、少なくとも気体燃料から液体燃料へ
の切換時に、予め設定された所定の時間にわたってエン
ジンに対する気体燃料の供給を継続する制御部を設けた
ことを特徴とする。

【０００９】請求項１に記載した発明においては、エン
ジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料へ切り換え
る際に、所定の時間において気体燃料が継続してエンジ
ンに供給される。したがって、燃料の切換時にエンジン
に対する燃料の供給が途絶えることがなく、エンジンに
供給する燃料を動作速度が比較的遅い液体燃料に切り換
える際にエンジンの回転速度が低い状態、又は、エンジ
ンに大きな負荷が作用している状態でもエンジンの回転
が停止することがない。

【００１０】請求項２に記載した発明は、気体燃料及び
液体燃料のそれぞれについて開閉弁を設けた気化器を備
え、前記制御部が、少なくとも気体燃料から液体燃料へ
の切換時に、予め設定された所定の時間にわたって気体
燃料及び液体燃料の両方の開閉弁を開放することを特徴
とする。

【００１１】請求項２に記載した発明においては、少な
くともエンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料
に切り換える際に、気化器に設けられた気体燃料及び液
体燃料の開閉弁が所定時間にわたって開放される。した
がって、気体燃料から液体燃料への切換時の所定時間に
おいて気化器内に気体燃料が継続して供給され、開閉弁
が開放されてから液体燃料が気化器内に達するまでの間
においても気化器からエンジンに対する燃料の供給が途
切れることがなく、エンジンの回転速度が低い状態、又
は、エンジンに大きな負荷が作用している状態でもエン
ジンの回転が停止することがない。

【００１２】請求項３に記載した発明は、エンジンの回
転速度を検出する回転検出部を備え、前記制御部が、回
転検出部によりエンジンの低速回転状態が検出された際
に、予め設定された所定の時間にわたって気体燃料及び
液体燃料の両方の開閉弁を開放することを特徴とする。

【００１３】請求項３に記載した発明においては、少な
くともエンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料
に切り換える際に、エンジンが低速回転状態である場合
には、気化器に設けられた気体燃料及び液体燃料の開閉
弁が所定時間にわたって開放される。したがって、気体
燃料から液体燃料への切換時の所定時間において気化器
内に気体燃料が継続して供給され、開閉弁が開放されて
から液体燃料が気化器内に達するまでの間においても気
化器からエンジンに対する燃料の供給が途切れることが
なく、エンジンの回転速度が低いためにエンジンに発生
している慣性力が小さい状態でも燃料切換時にエンジン
の回転が停止することがない。

【００１４】請求項４に記載した発明は、エンジンに作
用する負荷状態を検出する負荷検出部を備え、前記制御
部が、負荷検出部によりエンジンの高負荷状態が検出さ
れた際に、予め設定された所定の時間にわたって気体燃
料及び液体燃料の両方の開閉弁を開放することを特徴と
する。

【００１５】請求項４に記載した発明においては、少な
くともエンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料
に切り換える際に、エンジンに高負荷が作用している場
合には、気化器に設けられた気体燃料及び液体燃料の開
閉弁が所定時間にわたって開放される。したがって、気
体燃料から液体燃料への切換時の所定時間において気化
器内に気体燃料が継続して供給され、開閉弁が開放され
てから液体燃料が気化器内に達するまでの間においても
気化器からエンジンに対する燃料の供給が途切れること
がなく、エンジンに作用している負荷に比較してエンジ
ンが発生する慣性力が小さい状態でも燃料切換時にエン
ジンの回転が停止することがない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施形態を、
気体燃料としてＬＰＧ、液体燃料としてガソリンが供給
されるデュアルフューエルエンジン（以下、単にエンジ
ンという。）を例に挙げて説明する。

【００１７】図１は、請求項２に記載した発明の実施形
態に係る燃料切換装置を備えたエンジンの構成を示す模
式図である。エンジン１１は、気化器１９を備えてい
る。気化器１９には、ＬＰＧタンク１２から開閉弁１３
を介してＬＰＧが流入し、ガソリンタンク１５からフュ
ーエルポンプ１６及び開閉弁１７を介してガソリンが流
入する。気化器１９は、流入したＬＰＧ及びガソリンを
所定の空燃比で空気と混合してエンジン１１に供給す
る。開閉弁１３及び開閉弁１７のそれぞれは、ソレノイ
ド１４及びソレノイド１８を介して開閉される。

【００１８】燃料切換装置１は、電源３とソレノイド１
４との間に並列に接続された開閉接点Ｓ１及びＳ２、電
源３とソレノイド１８との間に並列に接続された開閉接
点Ｓ３及びＳ４、開閉接点Ｓ１及びＳ３を閉成する駆動
機構４及び５、開閉接点Ｓ１又はＳ３を択一的に閉成す
るための選択入力を受け付ける選択スイッチ２、開閉接
点Ｓ１の閉成動作に遅延時間ｔ１だけ遅延して開閉接点
Ｓ２を開成するタイマ要素Ｔ１、並びに、開閉接点Ｓ３
の閉成動作に遅延時間ｔ２だけ遅延して開閉接点Ｓ４を
開成するタイマ要素Ｔ２を備えている。

【００１９】燃料切換装置１において、開閉接点Ｓ１又
はＳ２のいずれかが閉成されるとソレノイド１４に電源
３からの駆動電流が流れ、開閉弁１３が開放されて気化
器１９にＬＰＧが流入する。開閉接点Ｓ１及びＳ２がと
もに開成されるとソレノイド１４に電源３からの駆動電
流が流れなくなり、開閉弁１３が閉鎖されて気化器１９
にＬＰＧが流入しなくなる。

【００２０】また、開閉接点Ｓ３又はＳ４のいずれかが
閉成されるとソレノイド１８に電源３からの駆動電流が
流れ、開閉弁１７が開放されて気化器１９にガソリンが
流入する。開閉接点Ｓ３及びＳ４がともに開成されると
ソレノイド１８に電源３からの駆動電流が流れなくな
り、開閉弁１７が閉鎖されて気化器１９にガソリンが流
入しなくなる。

【００２１】さらに、開閉接点Ｓ１及びＳ３は駆動機構
４及び５に駆動電流が流れていない状態で開成する常時
開接点であり、開閉接点Ｓ２及びＳ４はタイマ要素Ｔ１
及びＴ２に電流が流れていない状態で閉成する常時閉接
点である。また、タイマ要素Ｔ１及びＴ２のそれぞれ
は、通電時から遅延時間ｔ１及びｔ２が経過した後に開
閉接点Ｓ４及びＳ２のそれぞれを開成する。

【００２２】したがって、燃料切換装置１において、選
択スイッチ２がＬＰＧ側に操作されると、駆動機構４及
びタイマ要素Ｔ１に電流が流れ、駆動機構４を介して開
閉接点Ｓ１が閉成されるとともに、開閉接点Ｓ１の閉成
時から遅延時間ｔ１が経過した後にタイマ要素Ｔ１を介
して開閉接点Ｓ４が開成される。また、駆動機構５及び
タイマ要素Ｔ２に電流が流れなくなり、開閉接点Ｓ３が
開成するとともに、開閉接点Ｓ２が閉成する。

【００２３】一方、選択スイッチ２がガソリン側に操作
されると、駆動機構５及びタイマ要素Ｔ２に電流が流
れ、駆動機構５を介して開閉接点Ｓ３が閉成されるとと
もに、開閉接点Ｓ３の閉成時から遅延時間ｔ２が経過し
た後にタイマ要素Ｔ２を介して開閉接点Ｓ２が開成され
る。また、駆動機構４及びタイマ要素Ｔ１に電流が流れ
なくなり、開閉接点Ｓ１が開成するとともに、開閉接点
Ｓ４が閉成する。

【００２４】なお、タイマ要素Ｔ１が計時する遅延時間
ｔ１は、ＬＰＧが開閉弁１３から気化器１９内のノズル
１９ａまで流動するために要する時間よりも長い時間で
ある。また、タイマ要素Ｔ２が計時する遅延時間ｔ２
は、ガソリンが開閉弁１７から気化器１９内のノズル１
９ｂまで流動するために要する時間よりも長い時間であ
る。

【００２５】一般に、液体燃料であるガソリンは、気体
燃料であるＬＰＧに比較して流動性に劣る。また、気化
器１９内にはノズル１９ｂの上流側に図外のフロートチ
ャンバが設けられているが、気化器１９にＬＰＧのみが
供給されている間において、フロートチャンバ内に充填
されていた所定容量のガソリンが気化器１９内に生じる
負圧によりノズル１９ｂを介して吸い出される。このた
め、開閉弁１７を開放した後には、フロートチャンバに
所定容量のガソリンが充填されて初めてノズル１９ｂか
らガソリンが吐出する。

【００２６】したがって、ガソリンが開閉弁１７から気
化器１９内のノズル１９ｂまで流動するために要する時
間はＬＰＧが開閉弁１３から気化器１９内のノズル１９
ａまで流動するために要する時間よりも長く、遅延時間
ｔ２には遅延時間ｔ１よりも長い時間が設定されてい
る。但し、後述するように、遅延時間ｔ１及びｔ２の間
においては開放弁１３及び１７の両方が開放しており、
遅延時間ｔ１及びｔ２にあまり長時間を設定すると気化
器１９からエンジン１１に２種類の燃料が供給される時
間が長くなり、エンジン１１の不調を来す原因となる。
このため、遅延時間ｔ１及びｔ２としては、上述の条件
を満たす範囲でできるだけ短い時間を設定すべきであ
る。

【００２７】以上の構成により、図２のタイミングチャ
ートに示すように、選択スイッチ２がガソリン側からＬ
ＰＧ側に操作されると、同時に開閉接点Ｓ１及びＳ２が
閉成されるとともに開閉接点Ｓ３が開成され、遅延時間
ｔ１が経過した後に開閉接点Ｓ４が開成される。したが
って、選択スイッチ２のＬＰＧ側への操作時から遅延時
間ｔ１が経過するまでの間においては、開閉接点Ｓ１及
びＳ２を介してソレノイド１４に電流が流れて開閉弁１
３が開放されるとともに、開閉接点Ｓ４を介してソレノ
イド１８にも電流が流れて開閉弁１７の開放状態が維持
される。このため、開閉弁１３が開放されてからＬＰＧ
がノズル１９ａに達するまでの間において気化器１９に
ガソリンが継続して供給され、この間においてエンジン
１１に対する燃料供給が途絶えることによるエンジン１
１の停止を生じることがない。

【００２８】また、選択スイッチ２がＬＰＧ側からガソ
リン側に操作されると、同時に開閉接点Ｓ３及びＳ４が
閉成されるとともに開閉接点Ｓ１が開成され、遅延時間
ｔ２が経過した後に開閉接点Ｓ２が開成される。したが
って、選択スイッチ２のガソリン側への操作時から遅延
時間ｔ２が経過するまでの間においては、開閉接点Ｓ３
及びＳ４を介してソレノイド１８に電流が流れて開閉弁
１７が開放されるとともに、開閉接点Ｓ２を介してソレ
ノイド１４にも電流が流れて開閉弁１３の開放状態が維
持される。このため、開閉弁１７が開放されてからガソ
リンがノズル１９ｂに達するまでの間において気化器１
９にＬＰＧが継続して供給され、この間においてエンジ
ン１１に対する燃料供給が途絶えることによるエンジン
１１の停止を生じることがない。

【００２９】なお、気体燃料であるＬＰＧは、比較的動
作速度が速い。このため、開閉弁１３が開放された時か
らＬＰＧがノズル１９ａに達するまでに要する時間は比
較的短く、この間においてエンジン１１に対する燃料供
給が途絶えてもエンジン１１が停止する可能性は低い。
したがって、エンジン１１の回転速度が比較的高速で十
分な慣性力が発生すること、又は、エンジン１１に過大
な負荷が作用しないことを条件として、タイマ要素Ｔ１
及び開閉接点Ｓ４を省くことができる。

【００３０】また、燃料切換装置１は、少なくとも、選
択スイッチ２がＬＰＧからガソリン側に操作されて開閉
弁１７が開放された後、ガソリンが開閉弁１７から気化
器１９のノズル１９ｂに達するまでに要する時間が経過
するまでの間において、開閉弁１３の開放状態を継続す
るものであれば、図１に示す構成に限るものではなく、
例えば、ソフトウェアによって規定された動作を実行す
るディジタル回路によって構成することもできる。

【００３１】図３は、請求項３に記載した発明の実施形
態に係る燃料切換装置の構成を示すブロック図である。
燃料切換装置２１は、ＲＯＭ２３及びＲＡＭ２４を備え
たＣＰＵ２２に、ソレノイド駆動回路２５及び２６、選
択スイッチ２７、並びに、回転数センサ２８を接続して
構成されている。ソレノイド駆動回路２５及び２６のそ
れぞれは、ＣＰＵ２２から出力される駆動データに基づ
いてソレノイド１４及びソレノイド１８のそれぞれを駆
動する。なお、エンジン部１０の構成は、図１に示した
構成と同様である。

【００３２】選択スイッチ２７は、エンジン１１に対す
る燃料としてＬＰＧ又はガソリンの選択操作を受け付
け、操作データをＣＰＵ２２に入力する。回転数センサ
２８は、請求項３に記載した発明の回転検出部に相当
し、例えば、エンジン１１のクランク軸の回転速度に応
じた電圧を出力するタコジェネレータであり、エンジン
１１の回転速度を検出し、検出結果を回転数データとし
てＣＰＵ２２に入力する。ＣＰＵ２２は、ＲＯＭ２３に
予め書き込まれたプログラムにしたがって各入出力機器
を統括して制御し、この間に入出力されるデータをＲＡ
Ｍ２４の所定のメモリエリアに格納する。なお、ＲＡＭ
２４のメモリエリアＭＡ１は遅延時間ｔ１及びｔ２を計
時するタイマに割り当てられている。

【００３３】図４は、上記燃料切換装置の処理手順を示
すフローチャートである。ＣＰＵ２２は、電源投入後に
おいて選択スイッチ２７におけるＬＰＧ又はガソリンへ
の切換操作を待機しており（ｓｔ１，ｓｔ２）、選択ス
イッチ２７がガソリン側からＬＰＧ側に操作されると、
ソレノイド１４を駆動するとともに（ｓｔ３）、回転数
センサ２８から回転数データＮを読み取り（ｓｔ４）、
読み取った回転数データＮを予め設定された基準回転数
Ｋと比較する（ｓｔ５）。ＣＰＵ２２は、この比較にお
いて、回転数データＮが基準回転数Ｋ以下の場合にはＲ
ＡＭ２４のメモリエリアＭＡ１に割り当てられているタ
イマが予め設定された遅延時間ｔ１を計時した後（ｓｔ
６，ｓｔ７）、回転数データＮが基準回転数Ｋを越える
場合には直ちに、ソレノイド１８の駆動を停止する（ｓ
ｔ８）。

【００３４】このｓｔ３〜ｓｔ８の処理により、エンジ
ン１１が基準回転数Ｋ以下の低速回転時に、エンジン１
１の燃料がガソリンからＬＰＧに切り換えられた場合
に、遅延時間ｔ１の間において開閉弁１７を開放してガ
ソリンを気化器１９に継続的に供給し、開閉弁１３の開
放後にＬＰＧがノズル１９ａに達するまでの間において
燃料供給が途絶えることによるエンジン１１の停止を確
実に防止することができる。また、エンジン１１が基準
回転数Ｋを越える高速回転時には、開閉弁１３を開放し
た後に直ちに開閉弁１７を閉鎖するため、２種類の燃料
が供給されることによるエンジン１１の不調を生じるこ
とがない。

【００３５】一方、選択スイッチ２７がＬＰＧ側からガ
ソリン側に操作されると、ＣＰＵ２２は、ソレノイド１
８を駆動するとともに（ｓｔ９）、回転数センサ２８か
ら回転数データＮを読み取り（ｓｔ１０）、読み取った
回転数データＮを予め設定された基準回転数Ｋと比較す
る（ｓｔ１１）。ＣＰＵ２２は、この比較において、回
転数データＮが基準回転数Ｋ以下の場合にはタイマが予
め設定された遅延時間ｔ２を計時した後（ｓｔ１２，ｓ
ｔ１３）、回転数データＮが基準回転数Ｋを越える場合
には直ちに、ソレノイド１４の駆動を停止する（ｓｔ１
４）。

【００３６】このｓｔ９〜ｓｔ１４の処理により、エン
ジン１１が基準回転数Ｋ以下の低速回転時に、エンジン
１１の燃料がＬＰＧからガソリンに切り換えられた場合
に、遅延時間ｔ２の間において開閉弁１３を開放してＬ
ＰＧを気化器１９に継続して供給し、開閉弁１７の開放
後にガソリンがノズル１９ｂに達するまでの間において
燃料供給が途絶えることによるエンジン１１の停止を確
実に防止することができる。また、エンジン１１が基準
回転数Ｋを越える高速回転時には、開閉弁１７を開放し
た後に直ちに開閉弁１３を閉鎖するため、２種類の燃料
が供給されることによるエンジン１１の不調を生じるこ
とがない。

【００３７】なお、比較的動作速度が速い気体燃料であ
るＬＰＧが、開閉弁１３が開放された時からノズル１９
ａに達するまでに要する時間が比較的短いことを考慮し
て、エンジン１１に過大な負荷が作用しないことを条件
に、ｓ４〜ｓ７の処理を省くことができる。

【００３８】また、燃料切換装置２１は、少なくともエ
ンジン１１の低速回転時においてのみ、選択スイッチ２
７がＬＰＧからガソリン側に操作されて開閉弁１７が開
放された後にガソリンが開閉弁１７から気化器１９のノ
ズル１９ｂに達するまでの間に開閉弁１３の開放状態を
継続するものであれば、図３に示す構成に限るものでは
なく、アナログ回路によって構成することもできる。

【００３９】図５は、請求項４に記載した発明の実施形
態に係る燃料切換装置の構成を示すブロック図である。
燃料切換装置３１は、ＲＯＭ３３及びＲＡＭ３４を備え
たＣＰＵ３２に、ソレノイド駆動回路２５及び２６、選
択スイッチ２７、並びに、負荷センサ３８を接続して構
成されている。ソレノイド駆動回路２５及び２６、選択
スイッチ２７、並びに、エンジン部１０は、図３に示す
構成と同一である。

【００４０】負荷センサ３８は、請求項４に記載した発
明の負荷検出部に相当し、例えば、クランク軸に生じる
機械的歪みを磁歪効果により検出するトルクセンサであ
り、エンジン１１に作用する負荷を検出し、検出結果を
負荷データとしてＣＰＵ３２に入力する。ＣＰＵ３２
は、ＲＯＭ３３に予め書き込まれたプログラムにしたが
って各入出力機器を統括して制御し、この間に入出力さ
れるデータをＲＡＭ３４の所定のメモリエリアに格納す
る。なお、ＲＡＭ３４のメモリエリアＭＡ１は遅延時間
ｔ１及びｔ２を計時するタイマに割り当てられている。

【００４１】図６は、上記燃料切換装置の処理手順を示
すフローチャートである。ＣＰＵ３２は、電源投入後に
おいて選択スイッチ２７におけるＬＰＧ又はガソリンへ
の切換操作を待機しており（ｓｔ２１，ｓｔ２２）、選
択スイッチ２７がガソリン側からＬＰＧ側に操作される
と、ソレノイド１４を駆動するとともに（ｓｔ２３）、
負荷センサ３８から負荷データＬを読み取り（ｓｔ２
４）、読み取った負荷データＬを予め設定された基準負
荷値Ｍと比較する（ｓｔ２５）。ＣＰＵ３２は、この比
較において、負荷データＬが基準負荷値Ｍを越える場合
にはＲＡＭ３４のメモリエリアＭＡ１に割り当てられて
いるタイマが予め設定された遅延時間ｔ１を計時した後
（ｓｔ２６，ｓｔ２７）、負荷データＬが基準負荷値Ｍ
以下の場合には直ちに、ソレノイド１８の駆動を停止す
る（ｓｔ２８）。

【００４２】このｓ２３〜ｓ２８の処理により、エンジ
ン１１に作用する負荷が基準負荷値Ｍを越える高負荷時
に、エンジン１１の燃料がガソリンからＬＰＧに切り換
えられた場合に、遅延時間ｔ１の間において開閉弁１７
を開放してガソリンを気化器１９に継続的に供給し、開
閉弁１３の開放後にＬＰＧがノズル１９ａに達するまで
の間において燃料供給が途絶えることによるエンジン１
１の停止を確実に防止することができる。また、エンジ
ン１１に作用する負荷が基準負荷値Ｍ以下の低負荷時に
は、開閉弁１３を開放した後に直ちに開閉弁１７を閉鎖
するため、２種類の燃料が供給されることによるエンジ
ン１１の不調を生じることがない。

【００４３】一方、選択スイッチ２７がＬＰＧ側からガ
ソリン側に操作されると、ＣＰＵ３２は、ソレノイド１
８を駆動するとともに（ｓｔ２９）、負荷センサ３８か
ら負荷データＬを読み取り（ｓｔ３０）、読み取った負
荷データＬを予め設定された基準負荷値Ｍと比較する
（ｓｔ３１）。ＣＰＵ３２は、この比較において、負荷
データＬが基準負荷値Ｍを越える場合にはタイマが予め
設定された遅延時間ｔ２を計時した後（ｓｔ３２，ｓｔ
３３）、負荷データＬが基準負荷値Ｍ以下の場合には直
ちに、ソレノイド１４の駆動を停止する（ｓｔ３４）。

【００４４】このｓｔ２９〜ｓｔ３４の処理により、エ
ンジン１１に作用する負荷が基準負荷値Ｍを越える高負
荷時に、エンジン１１の燃料がＬＰＧからガソリンに切
り換えられた場合に、遅延時間ｔ２の間において開閉弁
１３を開放してＬＰＧを気化器１９に継続的に供給し、
開閉弁１７の開放後にガソリンがノズル１９ｂに達する
までの間に燃料供給が途絶えることによるエンジン１１
の停止を確実に防止することができる。また、エンジン
１１に作用する負荷が基準負荷値Ｍ以下の低負荷時に
は、開閉弁１７を開放した後に直ちに開閉弁１３を閉鎖
するため、２種類の燃料が供給されることによるエンジ
ン１１の不調を生じることがない。

【００４５】なお、気体燃料であるＬＰＧが開閉弁１３
が開放された時からノズル１９ａに達するまでに要する
時間は比較的短いことを考慮して、エンジン１１が高速
回転状態であることを条件に、ｓｔ２４〜ｓｔ２７の処
理を省くことができる。

【００４６】また、燃料切換装置１は、少なくともエン
ジン１１の高負荷時においてのみ、選択スイッチ２７が
ＬＰＧからガソリン側に操作されて開閉弁１７が開放さ
れた後にガソリンが開閉弁１７から気化器１９のノズル
１９ｂに達するまでの間に、開閉弁１３の開放状態を継
続するものであれば、図３に示す構成に限るものではな
く、アナログ回路によって構成することもできる。

【００４７】さらに、エンジン１１の回転数及び負荷の
両方の検出結果に基づいて、エンジン１１の低速回転時
でかつ高負荷時にのみ、又は、エンジン１１の低速回転
時又は高負荷時のいずれかにおいて、少なくとも、選択
スイッチ２７がＬＰＧからガソリン側に操作されて開閉
弁１７が開放された後、ガソリンが開閉弁１７から気化
器１９のノズル１９ｂに達するまでに要する時間が経過
するまでの間に開閉弁１３の開放状態を継続するように
してもよい。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、エン
ジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料へ切り換え
る際に、所定の時間において気体燃料を継続してエンジ
ンに供給することにより、燃料の切換時にエンジンに対
する燃料の供給が途絶えることがなく、エンジンの回転
速度が低い状態、又は、エンジンに大きな負荷が作用し
ている状態でもエンジンの回転が停止することを確実に
防止できる。

【００４９】請求項２に記載した発明によれば、少なく
ともエンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料に
切り換える際に、気化器に設けられた気体燃料及び液体
燃料の開閉弁を所定時間にわたって開放することによ
り、燃料切換時の所定時間において気化器内に気体燃料
を継続して供給し、開閉弁が開放されてから液体燃料が
気化器内に達するまでの間においても気化器からエンジ
ンに対する燃料の供給が途切れることがなく、エンジン
の回転速度が低い状態、又は、エンジンに大きな負荷が
作用している状態でもエンジンの回転が停止することを
確実に防止できる。

【００５０】請求項３に記載した発明によれば、少なく
ともエンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料に
切り換える際に、エンジンが低速回転状態である場合に
は、気化器に設けられた気体燃料及び液体燃料の開閉弁
を所定時間にわたって開放することにより、燃料切換時
の所定時間において気化器内に気体燃料を継続して供給
し、開閉弁が開放されてから液体燃料が気化器内に達す
るまでの間においても気化器からエンジンに対する燃料
の供給が途切れることがなく、エンジンの回転速度が低
いためにエンジンに発生している慣性力が小さい状態で
もエンジンの回転が停止することを確実に防止できる。

【００５１】請求項４に記載した発明によれば、少なく
ともエンジンに供給する燃料を気体燃料から液体燃料に
切り換える際に、エンジンに高負荷が作用している場合
には、気化器に設けられた気体燃料及び液体燃料の開閉
弁を所定時間にわたって開放することにより、燃料切換
時の所定時間において気化器内に気体燃料を継続して供
給し、開閉弁が開放されてから液体燃料が気化器内に達
するまでの間においても気化器からエンジンに対する燃
料の供給が途切れることがなく、エンジンに作用してい
る負荷に比較してエンジンが発生する慣性力が小さい状
態でもエンジンの回転が停止することを確実に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項２に記載した発明の実施形態に係る燃料
切換装置を備えたエンジンの構成を示す模式図である。

【図２】上記燃料切換装置におけるタイミングチャート
である。

【図３】請求項３に記載した発明の実施形態に係る燃料
切換装置の構成を示すブロック図である。

【図４】上記燃料切換装置の処理手順を示すフローチャ
ートである。

【図５】請求項４に記載した発明の実施形態に係る燃料
切換装置の構成を示すブロック図である。

【図６】上記燃料切換装置の処理手順を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１−燃料切換装置 ２−選択スイッチ ３−電源 ４，５−駆動機構 １１−エンジン １２−ＬＰＧタンク １３，１７−開閉弁 １４，１８−ソレノイド １５−ガソリンタンク １６−フューエルポンプ １９−気化器 １９ａ，１９ｂ−ノズル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気体燃料と液体燃料とを選択的に相互に切
   り換えてエンジンに供給するデュアルフューエルエンジ
   ンの燃料切換装置において、 少なくとも気体燃料から液体燃料への切換時に、予め設
   定された所定の時間にわたってエンジンに対する気体燃
   料の供給を継続する制御部を設けたことを特徴とするデ
   ュアルフューエルエンジンの燃料切換装置。
2. 【請求項２】気体燃料及び液体燃料のそれぞれについて
   開閉弁を設けた気化器を備え、前記制御部が、少なくと
   も気体燃料から液体燃料への切換時に、予め設定された
   所定の時間にわたって気体燃料及び液体燃料の両方の開
   閉弁を開放する請求項１に記載のデュアルフューエルエ
   ンジンの燃料切換装置。
3. 【請求項３】エンジンの回転速度を検出する回転検出部
   を備え、前記制御部が、回転検出部によりエンジンの低
   速回転状態が検出された際に、予め設定された所定の時
   間にわたって気体燃料及び液体燃料の両方の開閉弁を開
   放する請求項２に記載のデュアルフューエルエンジンの
   燃料切換装置。
4. 【請求項４】エンジンに作用する負荷状態を検出する負
   荷検出部を備え、前記制御部が、負荷検出部によりエン
   ジンの高負荷状態が検出された際に、予め設定された所
   定の時間にわたって気体燃料及び液体燃料の両方の開閉
   弁を開放する請求項２に記載のデュアルフューエルエン
   ジンの燃料切換装置。