JPS606610Y2 - 車両用エンジンのチヨ−ク弁制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用エンジンのチョーク弁制御装置に関す
るものである。

−ｍに、車両用エンジンのチョーク弁は、エンジンの冷
間時にベンチュリ上流の吸気通路を閉じ、リッチな混合
気を供給してエンジンの始動性を良好とするものである
が、従来、例えば特開昭５４−６０６２６号公報に開示
されているように、このチョーク弁の開度は、スクータ
モータの起動によるクランキング時に全閉とし、エンジ
ンが完爆すると所定の開度に若干開くようにしたものが
知られている。

このようなチョーク弁の開度調整において、エンジン完
爆後の開度は触媒浄化装置の昇温防止および走行性の向
上という相反する要件を満足しなければならないもので
ある。

すなわち、従来一般には、走行性を良好にする点から完
爆後のチョーク弁の戻し量を小さくして混合気がリッチ
側となるように設定されている。

しかし、このようにリッチ側に設定されたものでは、暖
機のためにアイドリング状態で長くエンジンを運転させ
る放置暖機を行うと、排気系への未燃焼成分の排出が多
くなるため触媒の反応温度が過度に上昇して触媒の浄化
能力の低下、触媒収納容器の劣化や火災の原因となるな
どの不具合を有する。

一方、チョーク弁の戻し量を大きくして混合気の空燃比
をリーン側に設定すると、触媒浄化装置の昇温防止を行
えるが走行性は低下し不満足なものとなる。

本考案はかかる点に鑑み、２つのダイヤフラム手段を有
するダイヤプラム装置と該ダイヤフラム装置に吸気負圧
を導入する負圧通路に変速機のニュートラルスイッチに
より開閉する開閉弁を設け、チョーク弁の開度を放置暖
機時には大きく（戻し量を大きく）する一方、走行時に
は小さく（戻し量を小さく）シて触媒温度の上昇防止と
走行性を同時に満足するようにした車両用エンジンのチ
ョーク弁制御装置を提供するものである。

以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。

第１図において、１はエンジン、２は該エンジン１の排
気通路３に介設された触媒式浄化装置、４はエンジン１
の吸気通路５に介設された気化器である。

上記気化器４において、６は吸気通路５に設けられたベ
ンチュリ、７はベンチュリ６の上流に設けられたチョー
ク弁、８はベンチュリ６の下流に設けられた絞弁、９は
ベンチュリ６に開口するメインノズルである。

一方、１０は上記気化器４のチョーク弁７の開度を制御
するダイヤプラム装置であって、該ダイヤフラム装置１
０は外周を囲繞するケース１１内に第１ダイヤフラム手
段１２および第２ダイヤフラム手段１３が設けられ、第
１ダイヤフラム手段１２の第１ダイヤフラム１２ａには
一端が上記チョーク弁７の回動レバー１４の先端に連結
された作動リンク１５の他端が固定され、該第１ダイヤ
フラム１２ａの背面側に突設されたロッド１６が第２ダ
イヤフラム手段１３の第２ダイヤフラム１３ａに立設さ
れたストッパ１７に係合し、該第２ダイヤフラム手段１
３により第１ダイヤフラム手段１２の変位が規定される
。

又、上記第１ダイヤフラム１２ａと第２ダイヤフラム１
３ａの間は第１負圧室１８に形成され、第２ダイヤフラ
ム１３ａの背面とケース１１の間は第２負圧室１９に形
成され、この第１および第２負圧室１８，１９にはそれ
ぞれ該第１および第２負圧室１８，１９を拡張方向に付
勢する第１および第２スプリング２０．２１が介装され
ている。

２２は一端が気化器４の絞弁８下流側の吸気通路５に開
口し他端がダイヤフラム装置１０の第１負圧室１８に接
続した第１負圧通路、２３は同じく一端が絞弁８下流側
の吸気通路５に開口し他端が第２負圧室１９に接続した
第２負圧通路であって、該第２負圧通路２３の途中には
開閉弁２４が介設されている。

この開閉弁２４は変速機のニュートラルスイッチ２５の
オン・オフによって作動され、変速機がニュートラル位
置にあってニュートラルスイッチ２５がオンのときには
開閉弁２４は開作動して第２負圧通路２３を開路し、こ
の第２負圧通路２３を介して第２負圧室１９に吸気負圧
を導入するものであり、これに対し、変速機がニュート
ラル以外の走行位置に操作されニュートラルスイッチ２
５がオフとなったときには上記開閉弁２４は閉作動して
第２負圧通路２３を遮断するとともに第２負圧室１９を
大気に連通開放するものである。

次に上記チョーク弁制御装置の作用を説明すれば、冷間
時にエンジン１を始動させる場合には、スタータモータ
でエンジン１をクランキングしても第１および第２負圧
室１８，１９に作用する吸気負圧は小さいため、第１お
よび第２スプリング２０．２１の付勢力にてチョーク弁
７は作動リンク１５、回動レバー１４を介して全閉状態
に保持され、リッチな混合気がエンジン１に供給されて
始動の容易化が図られる。

続いて、エンジン１が完爆するとエンジン回転数が上昇
することにより絞弁８下流の吸気負圧も大きくなる。

よって、第１負圧通路２２を介して第１負圧室１８に作
用する吸気負圧にて第１ダイヤフラム手段１２の第１ダ
イヤフラム１２ａが後方に変位して作動リンク１５を引
っ張り、チョーク弁７を全閉状態から開作動させるもの
である。

その際、上記第１ダイヤフラム手段１２の変位は第１ダ
イヤフラム１２ａに設けたロッド１６と第２ダイヤフラ
ム１３ａに設けたストッパ１７との当接関係により規定
される。

すなわち、完爆後のチョーク弁７の戻り量（開度）は第
２ダイヤフラム手段１３にて制御される。

つまり、変速機がニュートラル位置にあってニュートラ
ルスイッチ２５がオンのときには、開閉弁２４が開作動
して第２負圧室１９に吸気負圧が作用するため、第２ダ
イヤフラム手段１３の第２ダイヤフラム１３ａは後方へ
変化してストッパ１７を後退させる。

よって、第１ダイヤフラム１２ａの後退変位置が大きく
なり、チョーク弁７は開度（戻り量）の大きい第１設定
開度に設定され、触媒式浄化装置２の保護が図られる。

一方、変速機が走行位置に操作されてニュートラルスイ
ッチ２５がオフとなったときには、開閉弁２４は閉じて
第２負圧室１９は大気に連通し、第２ダイヤフラム１３
ａは第２スプリング２１により前方に変位する。

よって、第１ダイヤフラム１２ａの変位量は小さく規定
され、チョーク弁７は第１設定開度より小さい第２設定
開度に設定され、走行性が向上される。

上記暖機時のチョーク弁７の開度を第２図によって説明
すれば、ａ点でエンジン１がクランキングされ、ｂ点で
完爆すると、第１ダイヤプラム手段１２の作動によりチ
ョーク弁７がＣ点まで開かれ、さらに走行前においては
ニュートラルスイッチ２５がオンし第２ダイヤフラム手
段１３の作動によりｄ点の第１設定開度までチョーク弁
７が開かれ放置暖機の状態となる。

ここで、０点において、走行するために変速機を走行位
置に操作するとニュートラルスイッチ２５がオフし第２
ダイヤフラム手段１３の作動の停止により第１ダイヤフ
ラム手段１２のみによるｆ点の第２設定開度までチョー
ク弁７が閉じられ走行暖機の状態となる。

尚、上記実施例においては図示していないが、エンジン
１の暖機が完了した場合には、上記ダイヤフラム装置１
０に関係なくチョーク弁７を全開状態とするバイメタル
等を備えた機構が付設されているものである。

従って、以上の如き本考案によれば、２つのダイヤフラ
ム手段を有するダイヤプラム装置と該ダイヤフラム装置
に吸気負圧を導入する負圧通路に変速機のニュートラル
スイッチにより開閉する開閉弁を設け、ニュートラルス
イッチがオン時は該チョーク弁を第１設定開度に、オフ
時には第１設定開度より小さい第２設定開度にすること
により、放置暖機時にはチョーク弁開度を大きくして空
燃比がリッチになり過ぎるのを防止し、触媒式浄化装置
が異常昇温するのを阻止し、触媒性能の低下、触媒容器
の劣化および火災などの不具合が発生しないようにする
ことができる。

一方、走行暖機時にはチョーク弁開度を小さくして空燃
比をリッチにして走行性能を向上し、良好な運転性能が
得られるものであって、触媒式浄化装置の保護と走行性
との相反する要求を両者同時に満足させることができる
など実用上程々の優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体構成図、
第２図は作動特性を示すグラフである。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・触媒式浄化装
置、３・・・・・・排気通路、４・・・・・・気化器、
５・・・・・・吸気通路、７・・・・・・チョーク弁、
８・・・・・・絞弁、１０・・・・・・ダイヤフラム装
置、１１・・・・・・ケース、１２・・・・・・第１ダ
イヤフラム手段、１３・・・・・・第２ダイヤフラム手
段、１２ａ、１３ａ・・・・・・ダイヤフラム、１４・
・・・・・回動レバー １５・・・・・・作動リンク、
１６・・・・・田ツド、１７・・・・・・ストッパ、１
８・・・・・・第１負圧室、１９・・・・・・第２負圧
室、２０．２１・・・・・・スプリング、２２・・・・
・・第１負圧通路、２３・・・・・・第２負圧通路、２
４・・・・・・開閉弁、２５・・・・・・ニュートラル
スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気通路に触媒式浄化装置を備えた車両用エンジンの気
   化器チョーク弁を制御するものにおいて、一端がチョー
   ク弁の回動レバーに連係された作動リンクの他端が固定
   された第１ダイヤプラム手段と該第１ダイヤプラム手段
   の変位を規定する第２ダイヤプラム手段と該第１および
   第２ダイヤフラム手段を囲繞固定するケースと該第１、
   第２ダイヤプラム手段をそれぞれ変位するための第１、
   第２負圧室とを有するダイヤプラム装置、一端が気化器
   絞弁の下流側吸気通路に開口し他端がそれぞれ該第１、
   第２負圧室に接続した第１、第２負圧通路、および該第
   ２負圧通路に介設され変速機のニュートラルスイッチが
   オン時は該第２負圧通路を開路しオフ時は閉路する開閉
   弁とで構成され、該ニュートラルスイッチがオン時は該
   チョーク弁を第１設定開度に、オフ時は第１設定開度よ
   り小さい第２設定開度にすることを特徴とする車両用エ
   ンジンのチョーク弁制御装置。