JPS5843631Y2

JPS5843631Y2 - エンジンの温間始動促進装置

Info

Publication number: JPS5843631Y2
Application number: JP17056278U
Authority: JP
Inventors: 康宏小園
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 1978-12-11
Filing date: 1978-12-11
Publication date: 1983-10-03
Also published as: JPS5585545U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、ベンチュリ部の負圧によって二次側絞弁を
開閉するダイヤフラム装置を有する複式気化器を備えた
エンジンの改良、とくにエンジンの温間始動時に釦ける
始動性の改善に関するものである。

一般に、エンジン雰囲気温度が高温状態にあるときにエ
ンジンを始動する温間始動時には、気化器内の燃料が蒸
発し、その蒸発燃料が吸気通路に滞溜し、それがそのま
＼燃焼室に持ち込まれるため、燃焼室内の混合気が過濃
となり、該混合気の点火が困難となり、したがってエン
ジンの始動が不可能となる問題がある。

このため、従来より、エンジン温度、あるいはエンジン
雰囲気温度が設定値以上にあるとき、スタータモータの
作動すなわち始動スイッチと連動して作動する駆動機構
を設け、該１駆動機構によりスロットル弁を閉位置から
所定開度に開いて新気エアを導入し気化器から蒸発燃料
を速やかに掃気するとともに、吸気通路および燃焼室内
の過濃混合気を希釈することによって適正な空燃比を確
保し温間時の始動を短時間で確実に達成するようにした
従来装置（例えば実開昭５３−８８６２６号公報参照）
が提案されている。

しかしながら、上記従来装置においてはスロットル弁を
開く駆動機構として、通常モータを用いているため高価
で、構造的にも複雑となる難点がある。

この考案は、かかる従来の問題に鑑みてなされたもので
あって、ベンチュリ部の負圧によって二次側絞弁を開閉
するダイヤフラム装置を有する複式気化器を利用し、エ
ンジンの温間始動時には、エンジン運転時に予め貯溜し
た吸気負圧等の負圧源により上記ダイヤフラム装置を作
動させて二次側絞弁を所要開度だけ開き、新気エアを二
次吸気通路から導入して温間時の始動性の向上を図るこ
とができ、しかも、既存のダイヤフラム装置を利用する
ため安価で簡単な構造で上記効果を達成し得るエンジン
の温間始動促進装置を提供することを目的としている。

このため、本考案にかかるエンジンの温間始動促進装置
では、ベンチュリ部の負圧によって二次側絞弁を開閉す
るダイヤフラム装置にベンチュリ部の負圧を導く第１負
圧通路と、上記ダイヤフラム装置に他の負圧源を導く第
２負圧通路と、エンジン温度が所定の温度以上でかつエ
ンジン始動スイッチがオンのとき作動信号を出力する作
動信号発生装置と、通常時は上記第１負圧通路を開くと
ともに上記第２負圧通路を閉じて上記ダイヤフラム装置
にベンチュリ部の負圧を作用させる一方上記作動信号発
生装置から作動信号が出力された時には該作動信号を受
けて作動することにより上記第１負圧通路を閉じるとと
もに上記第２負圧通路を開き上記ダイヤフラム装置に他
の負圧源の負圧を作用させて二次側絞弁を所定開度に開
くように上記第１．第２負圧通路を選択的に切換える切
換弁とを設けたことを特徴としている。

以下、図示の実施例について、この考案をより具体的に
説明する。

図に釦いて、１は一次側、二次側気化器２，３よりなる
複式気化器、４，５は一次側、二次側気化器２，３によ
り供給される混合気をエンジンの燃焼室（図示せず）に
供給する一次側、二次側吸気通路、６，７は一次側、二
次側気化器２，３の各ベンチュリ部、８，９は一次側、
二次側絞弁、１０は二次側絞弁９を開閉するためのダイ
ヤフラム装置である。

このダイヤフラム装置１０は、ダイヤフラム１０ａによ
って仕切られた負圧室１０ｂと大気室１０ｃとを有し、
負圧室１０ｂにはコイルスプリング１０ｄを縮装する一
方、ダイヤフラム１０ａには長尺のリンクロッド１０ｅ
の基部を取付け、大気室１０ｃを貫通して伸長したリン
クロッド１０ｅの先端は二次側絞弁９の弁軸９ａの軸端
に固定した開閉レバー１１に連結した構造を有する。

また、１２はダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｂに一
次側ベンチュリ部６の負圧を導くための第１負圧通路、
１３は吸気負圧を貯溜するバキュームタンク１４からの
負圧をダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｂに導くため
の第２負圧通路、１５は第１負圧通路１２と第２負圧通
路１３との連結部１６に設けた三方ソレノイド弁である
。

上記バキュームタンク１４は、例えば二次側吸気通路５
の二次側絞弁９の下流に開口する負圧導入路１７によっ
て、エンジンの運転時、吸気負圧がバキュームタンク１
４内の負圧より高いときにのみ吸気負圧の導入を許す一
方向弁１８を介して、高い吸気負圧を貯溜しうるように
なってｋす、この貯溜した吸気負圧によってダイヤフラ
ム装置１０をエンジンの温間始動時に作動させるための
負圧源を構成している。

一方、上記三方ソレノイド弁１５は、エンジンの始動時
にオンされる始動スイッチ１９およびエンジンの冷却水
温が設定値以上になったときにオンされる水温スイッチ
２０を、好ましくは一次側吸気通路４の一次側絞弁８の
下流の吸気負圧を作動源として、エンジンの完爆後にオ
フとなるダイヤフラム式の負圧スイッチ２１を介してバ
ッテリ２２に接続され、これらスイッチ１９，２０゜２
１がいずれもオンとなったとき、即ち、エンジンの温間
始動時に三方ソレノイド弁１５をオンして第１負圧通路
１２を閉じ、第２負圧通路１３をダイヤフラム装置１０
の負圧室１０ｂに連通し、バキュームタンク１４内の負
圧を負圧室１０ｂに作用することができるようにしてい
る。

本実施例にむいては、バッテリ２２とともに上記始動ス
イッチ１９と水温スイッチ２０とによって、本考案にか
かる作動信号発生装置を構成している。

シタがって、エンジンの温間始動時には、三方ソレノイ
ド弁１５の切換動作によって、バキュームタンク１４に
貯溜された負圧がダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｂ
に導入され、その負圧によりダイヤフラム１０ａはコイ
ルスプリング１０ｄのバネ力に抗して偏位され、支持し
たリンクロッド１０ｅを引込んで、開閉レバー１１を図
の時針廻りに回動させ、二次側絞弁９を一定開度に開く
。

その結果、温間始動時においては、二次側吸気通路５か
ら新気エアが供給され、一次側気化器２から一次側吸気
通路４に持込まれる蒸発燃料を稀釈し、全体として燃焼
室内の混合気を適正な空燃比とすることにより、良好な
始動性を与えることができる。

またエンジンの始動後、エンジンが完爆状態に達すると
、エンジン回転が上昇するため一次側絞弁８下流の吸気
負圧は急激に上昇し、負圧スイッチ２１がその吸気負圧
によってオフされるか、あるいは始動スイッチ１９をオ
フすることによって三方ソレノイド弁１５はオフされる
。

そのため、第２負圧通路１３は閉鎖され、第１負圧通路
１２がダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｂに連通され
る結果、ダイヤフラム装置１０は非作動となり、二次側
絞弁９は閉じられ、以後アイドリンク運転、低負荷運転
に移行され、一次側気化器２は必要な混合気を一次側吸
気通路４によって供給し、以後の運転を賄なう。

すなわち上記ダイヤフラム装置１０は、一次側ベンチュ
リ部６の負圧が、設定値に達する中負荷運転域において
、そのベンチュリ負圧に応じて開作動し、二次側絞弁９
を開き、以後、一次側、二次側気化器２，３の併用領域
に移行し通常の作動が行なわれる。

さらに、エンジン運転時には、負圧導入路１７から一方
向弁１８を介してバキュームタンク１４に吸気負圧を貯
溜させ、次の温間始動に備える。

一方、エンジンの冷間始動時にあっては、水温、スイッ
チ２０がオフしているため、三方ソレノイド弁１５は励
磁されず、第２負圧通路１３は閉鎖され、第１負圧通路
１２がダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｂに連通され
る。

したがって、ダイヤフラム装置１０の負圧室１０ｂには
、第１負圧通路１２によって、一次側ベンチュ’）部
６（７）ホｓ大気圧に近い低負圧が導入されるため、
ダイヤフラム装置１０は作動されず、二次側絞弁９は開
かれない。

この場合には、気化器１の蒸発燃料は僅かであり、新規
エアで稀釈する必要はない。

なお、上記実施例においてはエンジン運転時に生ずる吸
気負圧をバキュームタンク１４に貯溜し、この貯溜した
吸気負圧を用いてダイヤフラム装置１０を作動したが、
その他、クランキング時吸気通路に発生する吸気負圧や
ブレーキ力を倍増するために自動車に設けられる真空倍
力装置のバキュームタンクの負圧を利用することができ
る。

また、水温スイッチ２０は、要するにエンジンが冷間状
態にあるか、温間状態にあるかを検知しうるものであれ
ばよく、シたがって、水温スイッチ２０に代えて、エン
ジンの雰囲気温度を検出するスイッチ等を用いることか
できる。

以上説明したことから明らかなように、この考案は、ベ
ンチュリ負圧で二次側絞弁を開閉するダイヤフラム装置
を利用し、エンジンの温間始動時には、他の負圧源から
高い負圧をダイヤフラム装置に作用させることにより二
次側絞弁を開作動させ、温間時気化器に多量に発生する
蒸発燃料を二次吸気通路から導入する新気エアによって
稀釈しうるようにしたエンジンの温間始動促進装置を提
供するものであって、この考案によれば、既存のダイヤ
フラム装置に他の負圧源からの負圧を導く第２負圧通路
と、第１．第２負圧通路をエンジン温度によって切換え
る切換弁とを設けるだけでよいから、安価で簡単に実用
化することができ、温間始動時に釦けるエンジンの始動
性を良好なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案にかかるエンノンの温間始動促進装置の一
実施例を示す要部断面説明図である。１・・・複式気化器、６，７・・・一次側、二次側ベン
チュリ部、８，９・・・一次側、二次９．１Ｍ弁、１０
・・・ダイヤフラム装置、１２，１３・・・第１．第２
負圧通路、１４・・・バキュームタンク、１５・・・三
方ソレノイド弁、１９・・・始動スイッチ、２０・・・
水温スイッチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ベンチュリ部の負圧によって二次側絞弁を開閉するダイ
ヤフラム装置を有する複式気化器を備えたエンジンにむ
いて、上記ダイヤフラム装置にベンチュリ部の負圧を導く第１
負圧通路と、上記ダイヤフラム装置に他の負圧源の負圧を導く第２負
圧通路と、エンジン温度が所定の温度以上でかつエンジン始動スイ
ッチがオンのとき作動信号を出力する作動信号発生装置
と、通常時は上記第１負圧通路を開くとともに上記第２負圧
通路を閉じて上記ダイヤフラム装置にベンチュリ部の負
圧を作用させる一方上記作動信号発生装置から作動信号
が出力された時には該作動信号を受けて作動することに
より上記第１負圧通路を閉じるとともに上記第２負圧通
路を開き上記ダイヤプラム装置に他の負圧源の負圧を作
用させて二次側絞弁を所定開度に開くように上記第１゜
第２負圧通路を選択的に切換える切換弁とを設けたこと
を特徴とするエンジンの温間始動促進装置。