JPS6251744A - 気化器のオ−トチヨ−ク装置 - Google Patents
気化器のオ−トチヨ−ク装置Info
- Publication number
- JPS6251744A JPS6251744A JP19148285A JP19148285A JPS6251744A JP S6251744 A JPS6251744 A JP S6251744A JP 19148285 A JP19148285 A JP 19148285A JP 19148285 A JP19148285 A JP 19148285A JP S6251744 A JPS6251744 A JP S6251744A
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- Japan
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- choke
- lever
- engine
- choke valve
- valve
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は機関へ供給する混合気量及び混合気濃度を制御
する気化器に関し、特に気化器の吸気道内に配置される
チョークバルブを機関及び機関雰囲気温度に応じて自動
的に最適なるチョークバルブ開度に設定する気化器のオ
ートチョーク装置に関するものである。
する気化器に関し、特に気化器の吸気道内に配置される
チョークバルブを機関及び機関雰囲気温度に応じて自動
的に最適なるチョークバルブ開度に設定する気化器のオ
ートチョーク装置に関するものである。
気化器におけるオートチョーク装置はチョークバルブを
機関雰囲気温度に応じて開閉できるようにして始動性の
向上を図ったもので従来よく使用される。
機関雰囲気温度に応じて開閉できるようにして始動性の
向上を図ったもので従来よく使用される。
従来一般的に使用される気化器のオートチョーク装置に
ついて第１図によって説明すると、ｌは内部を吸気道２
が貫通した気化器本体であり、吸気道２の上流にはチョ
ークバルブ３がチョークシャフト４に固着される。チョ
ークシャフト４の気化器本体ｌ外へ露出した部分にはチ
ョークレバー５が固着して配置さ−れる。一方６は感温
駆動部材であり、内部にバイメタル７及びバイメタル７
を暖めるモーター（図示せず）を配置し、パイメタル７
の熱変化による変位は駆動レバー８に伝達されて駆動レ
バー８を変化させ、この変化がロッＳ’ ９を介してチ
ョークレバー５に伝達される。一方、かかる気化器のオ
ートチョーク装置においては機関が完爆後においてチョ
ークバルブ３を自動的にわずかに開放して混合気温度を
薄めることが必要となるもので完爆後補正機構ｌＯを設
ける。この完爆後補正機構は一般的にダイヤフラム、ピ
ストン等の区画部１１にて大気室１２と受圧室１３とに
区分し、受圧室１３内には絞り弁４より機関側の吸気道
負圧を負圧導入路１Ｇを介して導入するものであり、前
記区画部１１はロッド１５を介してチョークレバー５に
係止される。そして機関雰囲気温度を感知して動作する
感温駆動部材６のバイメタル７の移動によって駆動し八
−８が回動し、これによってロッド９にてチョークレバ
ー５がチョークバルブ３を閉塞作動させるものである。
ついて第１図によって説明すると、ｌは内部を吸気道２
が貫通した気化器本体であり、吸気道２の上流にはチョ
ークバルブ３がチョークシャフト４に固着される。チョ
ークシャフト４の気化器本体ｌ外へ露出した部分にはチ
ョークレバー５が固着して配置さ−れる。一方６は感温
駆動部材であり、内部にバイメタル７及びバイメタル７
を暖めるモーター（図示せず）を配置し、パイメタル７
の熱変化による変位は駆動レバー８に伝達されて駆動レ
バー８を変化させ、この変化がロッＳ’ ９を介してチ
ョークレバー５に伝達される。一方、かかる気化器のオ
ートチョーク装置においては機関が完爆後においてチョ
ークバルブ３を自動的にわずかに開放して混合気温度を
薄めることが必要となるもので完爆後補正機構ｌＯを設
ける。この完爆後補正機構は一般的にダイヤフラム、ピ
ストン等の区画部１１にて大気室１２と受圧室１３とに
区分し、受圧室１３内には絞り弁４より機関側の吸気道
負圧を負圧導入路１Ｇを介して導入するものであり、前
記区画部１１はロッド１５を介してチョークレバー５に
係止される。そして機関雰囲気温度を感知して動作する
感温駆動部材６のバイメタル７の移動によって駆動し八
−８が回動し、これによってロッド９にてチョークレバ
ー５がチョークバルブ３を閉塞作動させるものである。
かかる状態において機関を駆動させるとチョークバルブ
３が吸気道２を閉塞していることから充分濃厚なる混合
気が機関へ供給できるもので機関始動を行ない得る０次
いで機関が完爆すると混合気は弱干薄めることが必要と
なるもので濃厚なままで運転を続けると機関は停止する
。ここで完爆補正機構１０は機関が初爆から完爆状態に
移行したとき吸気道２内に生起する吸気道負圧の差異（
初爆に比べ完爆時の吸気道負圧は丘昇する）により区画
部１１は図において右動してロッド１５を介してチョー
クレバー５を回動してチョークバルブ３を区画部１１の
移動ストロークに見合ってわずかに開放する。従って、
かかる状態においてはチョークバルブ３が開放したこと
によって、空気が流入するとともに吸気道負圧を弱める
ことができるので混合気を薄めて機関の運転性の向上を
図ることができるものである。
３が吸気道２を閉塞していることから充分濃厚なる混合
気が機関へ供給できるもので機関始動を行ない得る０次
いで機関が完爆すると混合気は弱干薄めることが必要と
なるもので濃厚なままで運転を続けると機関は停止する
。ここで完爆補正機構１０は機関が初爆から完爆状態に
移行したとき吸気道２内に生起する吸気道負圧の差異（
初爆に比べ完爆時の吸気道負圧は丘昇する）により区画
部１１は図において右動してロッド１５を介してチョー
クレバー５を回動してチョークバルブ３を区画部１１の
移動ストロークに見合ってわずかに開放する。従って、
かかる状態においてはチョークバルブ３が開放したこと
によって、空気が流入するとともに吸気道負圧を弱める
ことができるので混合気を薄めて機関の運転性の向上を
図ることができるものである。
かかる従来のオートチョーク装置を４サイクル機関から
２サイクル機関へ使用したとき次の問題点が在る。
２サイクル機関へ使用したとき次の問題点が在る。
すなわち２サイクル機関は４サイクル機関に比較すると
初爆時の吸気道負圧と完爆時の吸気道負圧の圧力差が少
ないことからかかる完爆補正機構ｌＯの有効受圧径を大
幅に増加させる必要があり、気化器への装着が不可能に
近いものとなる。
初爆時の吸気道負圧と完爆時の吸気道負圧の圧力差が少
ないことからかかる完爆補正機構ｌＯの有効受圧径を大
幅に増加させる必要があり、気化器への装着が不可能に
近いものとなる。
かかる問題点に鑑み本発明になる気化器のオートチョー
ク装置は吸気道を開閉するチョークバルブを備えたチョ
ークシャフトの端部に第１チョークレ八−を固着すると
ともにチョークシャフトにＭ嵌して第２チョークレバー
を配置し、前記第１、第２チョークレバーは係止部を介
してスプリングにて弾圧されて保持され、第１チョーク
レバーにはセルスタータースイッチへの通電時のみ動作
してチョークバルブに閉動作を付与するソレノイド部材
を連結し、一方、第２チョークシバ−には機関雰囲気温
度に応じてチョークバルブ開度を制御する感温駆動部材
を連結したものである。
ク装置は吸気道を開閉するチョークバルブを備えたチョ
ークシャフトの端部に第１チョークレ八−を固着すると
ともにチョークシャフトにＭ嵌して第２チョークレバー
を配置し、前記第１、第２チョークレバーは係止部を介
してスプリングにて弾圧されて保持され、第１チョーク
レバーにはセルスタータースイッチへの通電時のみ動作
してチョークバルブに閉動作を付与するソレノイド部材
を連結し、一方、第２チョークシバ−には機関雰囲気温
度に応じてチョークバルブ開度を制御する感温駆動部材
を連結したものである。
かかる構造によると、始動時においてセルスターターを
回転させるとソレノイド部材が吸引動作され、感温駆動
部材にて制限されたチョークバルブの開度よりさらに一
定閉方向の閉塞動作がなされ、チョークバルブが閉塞し
、かかる状態において濃混合気を供給できる。機関が完
爆すると運転者はセルモーターを停止させ、これによる
とソレノイド部材は原位置に復帰し、チョークバルブを
わずかに開放し、もって混合気濃度を初爆時の混合気温
度に比較して薄めることができるものである。
回転させるとソレノイド部材が吸引動作され、感温駆動
部材にて制限されたチョークバルブの開度よりさらに一
定閉方向の閉塞動作がなされ、チョークバルブが閉塞し
、かかる状態において濃混合気を供給できる。機関が完
爆すると運転者はセルモーターを停止させ、これによる
とソレノイド部材は原位置に復帰し、チョークバルブを
わずかに開放し、もって混合気濃度を初爆時の混合気温
度に比較して薄めることができるものである。
以下、本発明になる気化器のオートチョーク装置の−・
実施例を第２図、第３図によって説明する。２１は内部
を吸気道２２が貫通した気化器本体であり、吸気道２２
内にはチョークシャフト２３が貫通して回動自在に配置
され、このチョークシャフト２３にチョークバルブ２４
が固着される。チョークシャフト２３に遊嵌して第２チ
ョークレバー２５が配置され、この第２チョークレバー
２５にはカムレバー２６を介し１感温駆動部材２７が接
続される。この感温駆動部材２７ば例えばカプセル内に
ワトクスを封入して、温＋ｆｆｌ化により、ワックスを
膨張、収縮せしめる如きものであり、それによってロッ
ド２７Ａが伸縮し、この動きによってカムレバー２６を
操作し、もって第２チョークレバー２５を回動させるも
のである。
実施例を第２図、第３図によって説明する。２１は内部
を吸気道２２が貫通した気化器本体であり、吸気道２２
内にはチョークシャフト２３が貫通して回動自在に配置
され、このチョークシャフト２３にチョークバルブ２４
が固着される。チョークシャフト２３に遊嵌して第２チ
ョークレバー２５が配置され、この第２チョークレバー
２５にはカムレバー２６を介し１感温駆動部材２７が接
続される。この感温駆動部材２７ば例えばカプセル内に
ワトクスを封入して、温＋ｆｆｌ化により、ワックスを
膨張、収縮せしめる如きものであり、それによってロッ
ド２７Ａが伸縮し、この動きによってカムレバー２６を
操作し、もって第２チョークレバー２５を回動させるも
のである。
また、２８は第２チョークレバー２５と同−例のチョー
クシャフト２３の端部に固着された第１チョークレバー
であり、第１チョークレバー２８の両端部には第２チョ
ークレバー２５の端部との間に間隙を存在するように係
止部２８Ａ、２８Ｂを曲折して設け、この係止部が第２
チョークレバー２５の端部に係止される。また２８はス
プリングで一端が第１チョークレバー２８に、他端が第
２チョークレバー２５に係止される。さらにまた３０は
ソレノイド部材であり、固定鉄心３１及び固定鉄心３１
にスプリング３２を介在して配置した可動鉄心３３と、
それらの周囲を囲繞するコイル３４と、よりなり、該コ
イルの回路はバッテリー３５及びセルスタータスイッチ
３Ｂと直列に接続される。尚、３θはチョークバルブ２
４に閉方向の付勢力を付与する夢２スプリングであり、
スプリング２９のバネ力よりも弱く設置される。
クシャフト２３の端部に固着された第１チョークレバー
であり、第１チョークレバー２８の両端部には第２チョ
ークレバー２５の端部との間に間隙を存在するように係
止部２８Ａ、２８Ｂを曲折して設け、この係止部が第２
チョークレバー２５の端部に係止される。また２８はス
プリングで一端が第１チョークレバー２８に、他端が第
２チョークレバー２５に係止される。さらにまた３０は
ソレノイド部材であり、固定鉄心３１及び固定鉄心３１
にスプリング３２を介在して配置した可動鉄心３３と、
それらの周囲を囲繞するコイル３４と、よりなり、該コ
イルの回路はバッテリー３５及びセルスタータスイッチ
３Ｂと直列に接続される。尚、３θはチョークバルブ２
４に閉方向の付勢力を付与する夢２スプリングであり、
スプリング２９のバネ力よりも弱く設置される。
次にその作用について説明する。
機関雰囲気温度の低い状態となると、まず感温駆動部材
２７は収縮し、カムレバー２６によって第２チョークレ
バー２５は図の如き位置に配置される。
２７は収縮し、カムレバー２６によって第２チョークレ
バー２５は図の如き位置に配置される。
この状態において第１チョークレバー２８の係止部２８
Ａがスプリング２９にて第２チョークレバー２５の左端
に当接するのでチョークバルブ２４はその位置に見合っ
た閉塞位置を保持できる。
Ａがスプリング２９にて第２チョークレバー２５の左端
に当接するのでチョークバルブ２４はその位置に見合っ
た閉塞位置を保持できる。
かかる状態において機関を始動すべくセルスタータース
イッチ３Ｂを閉じるとソレノイド部材３０に磁力が発生
し、これによって第１チゴークレバー２８は図において
反時計方向へ回動して第１ｆヨークレバー２８の係止部
２８Ｂが第２チョークレバー２５の右端部に当接した位
置迄回動し、チョークバルブ２４をさらに閉塞すると同
時に機関の始動操作がなされる。従ってチョークバルブ
２４は充分に吸気道２２を閉塞するので吸気道２２内に
開口する噴孔から充分なる燃料を吸出して濃混合気を供
給し、もって機関の初爆が得られる０次いで機関が完爆
すると運転者はセルスタータースイッチ３Ｂを開放する
もので、これによるとソレノイド部材３０の磁力が消去
するもので第１チョークレバー２８の係止部２８Ａが第
２チゴークレバー２５の左端部に当接する迄第１チゴー
クレバー２８が図において時計方向へ回動する。従って
機関完爆時においてチョークバルブ２４はわずかに開放
し、この開放によって混合気は初爆時に比較して薄める
ことができたものである。
イッチ３Ｂを閉じるとソレノイド部材３０に磁力が発生
し、これによって第１チゴークレバー２８は図において
反時計方向へ回動して第１ｆヨークレバー２８の係止部
２８Ｂが第２チョークレバー２５の右端部に当接した位
置迄回動し、チョークバルブ２４をさらに閉塞すると同
時に機関の始動操作がなされる。従ってチョークバルブ
２４は充分に吸気道２２を閉塞するので吸気道２２内に
開口する噴孔から充分なる燃料を吸出して濃混合気を供
給し、もって機関の初爆が得られる０次いで機関が完爆
すると運転者はセルスタータースイッチ３Ｂを開放する
もので、これによるとソレノイド部材３０の磁力が消去
するもので第１チョークレバー２８の係止部２８Ａが第
２チゴークレバー２５の左端部に当接する迄第１チゴー
クレバー２８が図において時計方向へ回動する。従って
機関完爆時においてチョークバルブ２４はわずかに開放
し、この開放によって混合気は初爆時に比較して薄める
ことができたものである。
次いで機関の暖ｍ運転が進んで行くと感温駆動部材２９
が膨張しカムレバー２８をして第２チョークレバー２５
を開放するもので第１チョークレバー２８はスプリング
２９のバネ力によって第２チョークレバー２５に追従し
、遂にはチョークバルブを全開に保持するものである。
が膨張しカムレバー２８をして第２チョークレバー２５
を開放するもので第１チョークレバー２８はスプリング
２９のバネ力によって第２チョークレバー２５に追従し
、遂にはチョークバルブを全開に保持するものである。
以上の如く本発明による気化器のオートチョーク装置に
よると吸気道を開閉するチョークバルブを備えたチョー
クシャフトの端部に第１チョークレバーを固着するとと
もにチョークシャフトに遊嵌して第２チョークレバーを
配置し、前記第１、第２チョークレバーは係止部を介し
てスプリングにて弾圧されて保持され、第１チ、−フレ
バーにはセルスタータースイッチへの通電時のみ動作し
てチョークバルブに閉動作を付与するソレノイド部材を
連結し、一方、第２チョークレバーには機関雰囲気温度
に応じてチョークバルブ開度を制御する感温駆動部材を
連結したので、機関の吸気道負圧の小なる２サイクル機
関へのオートチョーク装置の採用が可能となったもので
実用的効果大なるものである。
よると吸気道を開閉するチョークバルブを備えたチョー
クシャフトの端部に第１チョークレバーを固着するとと
もにチョークシャフトに遊嵌して第２チョークレバーを
配置し、前記第１、第２チョークレバーは係止部を介し
てスプリングにて弾圧されて保持され、第１チ、−フレ
バーにはセルスタータースイッチへの通電時のみ動作し
てチョークバルブに閉動作を付与するソレノイド部材を
連結し、一方、第２チョークレバーには機関雰囲気温度
に応じてチョークバルブ開度を制御する感温駆動部材を
連結したので、機関の吸気道負圧の小なる２サイクル機
関へのオートチョーク装置の採用が可能となったもので
実用的効果大なるものである。
第１図は従来の気化器のオートチョーク装置を示す要部
縦断面図、第２図は本発明になる気化器のオートチョー
ク装置の一実施例を示す要部側面図、第３図は第２図■
−■線での縦断面図である。 ２３・・・チョークシャット、 ２４争拳Φチョークバルブ、 ２５・・、第２チョークレバー、 ２７・・・感温駆動部材、 ２８・拳・第１チョークレバー、 ３０・・争ソレノイド部材、
縦断面図、第２図は本発明になる気化器のオートチョー
ク装置の一実施例を示す要部側面図、第３図は第２図■
−■線での縦断面図である。 ２３・・・チョークシャット、 ２４争拳Φチョークバルブ、 ２５・・、第２チョークレバー、 ２７・・・感温駆動部材、 ２８・拳・第１チョークレバー、 ３０・・争ソレノイド部材、
Claims (1)
- 吸気道２２を開閉するチョークバルブ２４を備えたチョ
ークシャフト２３の端部に第１チョークレバー２８を固
着するとともにチョークシャフト２３に遊嵌して第２チ
ョークレバー２５を配置し、前記第１、第２チョークレ
バー２８、２５は係止部２８Ａ、２８Ｂを介してスプリ
ング２９にて弾圧されて保持され、第１チョークレバー
２８にはセルスタータースイッチ３６への通電時のみ動
作してチョークバルブ２４に閉動作を付与するソレノイ
ド部材３０を連結し、一方、第２チョークレバー２５に
は機関雰囲気温度に応じてチョークバルブ開度を制御す
る感温駆動部材２７を連結してなる気化器のオートチョ
ーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19148285A JPS6251744A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 気化器のオ−トチヨ−ク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19148285A JPS6251744A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 気化器のオ−トチヨ−ク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6251744A true JPS6251744A (ja) | 1987-03-06 |
Family
ID=16275379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19148285A Pending JPS6251744A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 気化器のオ−トチヨ−ク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6251744A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0691468A3 (en) * | 1994-07-05 | 1996-06-05 | Deere & Co | Temperature-controlled automatic choke device |
| US7628387B1 (en) | 2008-07-03 | 2009-12-08 | Briggs And Stratton Corporation | Engine air/fuel mixing apparatus |
| CN111971469A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-11-20 | 本田技研工业株式会社 | 汽化器的自动阻风装置 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP19148285A patent/JPS6251744A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0691468A3 (en) * | 1994-07-05 | 1996-06-05 | Deere & Co | Temperature-controlled automatic choke device |
| US7628387B1 (en) | 2008-07-03 | 2009-12-08 | Briggs And Stratton Corporation | Engine air/fuel mixing apparatus |
| CN111971469A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-11-20 | 本田技研工业株式会社 | 汽化器的自动阻风装置 |
| US11384714B2 (en) | 2018-03-30 | 2022-07-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Auto-choke device of carburetor |
| CN111971469B (zh) * | 2018-03-30 | 2022-09-06 | 本田技研工业株式会社 | 汽化器的自动阻风装置 |
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