JPS6233976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動始動装置付き気化器に関するも
のである。

従来の自動始動装置付き気化器には種々のもの
がある。例えば第１図に示したものは、シリンダ
−ヘツド１に固着された熱応答弁２を有してい
て、低温始動の際のクランキング時は熱応答弁２
の弁体３がバイメタル４の作用により濃混合気通
路５を開き且つ薄め用エアー通路６を閉じている
ため、フロート室７からスタータジエツト８を通
つてエマルジヨンチユーブ９でエマルジヨン化さ
れた燃料にエアクリーナー１０からスタータ用エ
アー通路１１を通つてきた空気が混入することに
より作られた濃混合気が適正混合気通路１２に通
つて図示しない機関のマニホールドに供給され、
始動後機関温度が上昇すると熱応答弁２の弁体３
がバイメタル４の作用により薄め用エアー通路６
をも開くため、上記濃混合気がエアクリーナー１
０から薄め用エアー通路６を通つてきた空気によ
つて薄められて適正混合気通路１２を通つて機関
のマニホールドに供給されるように構成されてい
たが、機関の完爆後直ちに熱応答弁２の弁体３が
薄め用エアー通路６を開くようには作動せず濃混
合気が供給されつづけるため、暖機用アイドリン
グが円滑に行われないという欠点があつた。又、
第２図に示したものは、シリンダ−ヘツド１３に
固着された熱応答弁１４を有していて、低温始動
の際のクランキング時は熱応答弁１４の弁体１５
がバイメタル１６の作用により空気通路１７を開
いているため、図示しない機関のマニホールド１
８の負圧が空気通路１７を通つて気化器本体１９
内のスタータバルブ２０の負圧室２０ａに伝わ
り、これによつてスタータバルブ２０の弁体２０
ｂがスタータ混合気通路２１を開き、その結果フ
ロート室２２内の燃料がスタータジエツト２３を
通つてエマルジヨンチユーブ２４でエマルジヨン
化されることにより作られた濃混合気が混合気通
路２１を通つてマニホールド１８に供給され、始
動後機関温度が上昇すると熱応答弁１４の弁体１
５がバイメタル１６の作用により空気通路１７を
閉じるため、スタータバルブ２０の負圧室２０ａ
の負圧がなくなり、これによつてスタータバルブ
２０の弁体２０ｂが混合気通路２１を閉じて代り
にスロー系２５が作用するようになるように構成
されていたが、これも又機関の完爆後直ちに熱応
答弁１４の弁体１５が空気通路１７を閉じるよう
には作動せず濃混合気が供給されつづけるため、
暖機用アイドリングが円滑に行われないという欠
点があつた。一方、上記二つの従来気化器は、逆
に暖気用アイドリングに合せて始動時の混合気を
薄めにセツトすると、今度は始動性が損われてし
まうという問題があつた。

本考案は、問題点に鑑み、始動性が損われず且
つ暖機アイドリングも円滑に行い得るようにした
自動始動装置付き気化器を提供せんとするもので
あるが、以下第３図に示した一実施例に基づき上
記第二の従来例（第２図）と同一の部材には同一
符号を付してこれを説明すれば、２６は空気通路
１７とスタータバルブ２０の負圧室とを連通する
ための第一通路、２７は第一通路２６の途中に設
けられ且つその負圧室２７ａが負圧通路２８を介
してマニホールド１８に連通せしめられていて完
爆時のマニホールド負圧が負圧室２７ａに作用し
た時その弁体２７ｂが第一通路２６を閉じるよう
になつている第一負圧バルブ、２９は空気通路１
７とスロー系２５のエアー通路２５ａとを連通す
る第二通路、３０は第二通路２９の途中に設けら
れ且つその負圧室３０ａが負圧通路２８を介して
マニホールド１８に連通せしめられていて完爆時
のマニホールド負圧が負圧室３０ａに作用した時
その弁体３０ｂが第二通路２９を開くようになつ
ている第二負圧バルブである。

本案気化器は上述の如く構成されているから、
低温始動の際のクランキング時はマニホールド１
８の負圧が小さいので、第一負圧バルブ２７は第
一通路２６を開き且つ第二負圧バルブ３０は第二
通路２９を閉じている。又、この時機関温度が低
いので、熱応答弁１４は空気通路１７を開いてい
る。従つて、マニホールド１８の負圧が空気通路
１７、第一通路２６を介してスタータバルブ２０
の負圧室２０ａに伝わるので、スタータバルブ２
０が混合気通路２１を開き、エマルジヨンチユー
ブ２４で作られた濃混合気がマニホールド１８に
供給され、機関の始動がスムーズに行われる。次
に、機関が完爆するとマニホールド１８の負圧が
上昇するので、第一負圧バルブ２７は第一通路２
６を閉じ且つ第二負圧バルブ２７は第一通路２６
を閉じ且つ第二負圧バルブ３０は第二通路２９を
開く。従つて、直ちにスタータバルブ２０の負圧
室２０ａ内の負圧がなくなり該スタータバルブ２
０が混合気通路２１を閉じると共に、スロー系２
５のエアー通路２５ａが第二通路２９、空気通路
１７を介してマニホールド１８と連通し該スロー
系２５が作用するようになるので、混合気通路２
１を閉じただけでは機関へ供給される混合気は過
薄となつて暖機用アイドリングは円滑に行なわれ
ないがスロー系のエア通路２５ａにマニホールド
負圧がかかることによつて混合気が比較的濃くな
つて完爆後に適正な混合気を機関に供給できて、
暖気用アイドリングが円滑に行われるようにな
る。

尚、上記実施例とは異なり、小型の摺動式絞り
弁型気化器の場合、第二通路２９をメイン系のエ
アー通路に接続するようにしても良い。この場
合、アイドリングでもメイン系から５〜10％程度
の燃料流量を導入せしめることになり、アイドリ
ングのための混合気を適正にできると共に、スロ
ツトルバルブを開弁して発進する時にメイン系に
マニホールド負圧をかけてメイン系の混合気を濃
くすることができ発進性が良くなるからである。

以上のように本考案による自動始動装置付き気
化器は、始動性が損われず且つ暖機アイドリング
も円滑に行い得るという極めて重要な利点を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は自動始動装置付き気化器の
第一及び第二の従来例を夫々示す要部垂直断面
図、第３図は本考案による自動始動装置付き気化
器の一実施例の要部垂直断面図である。 １３……シリンダ−ヘツド、１４……熱応答
弁、１５……弁体、１６……バイメタル、１７…
…空気通路、１８……マニホールド、１９……気
化器本体、２０……スタータバルブ、２１……ス
タータ混合気通路、２２……フロート室、２３…
…スタータジエツト、２４……エマルジヨンチユ
ーブ、２５……スロー系、２６……第一通路、２
７……第一負圧バルブ、２８……負圧通路、２９
……第二通路、３０……第二負圧バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マニホールドに連通せしめられた空気通路と、
   シリンダヘツドに固着されていて機関の熱を受け
   て上記空気通路を開閉し得る熱応答弁と、マニホ
   ールド負圧によつて開閉せしめられるスタータバ
   ルブとを具備して成る自動始動装置付き気化器に
   おいて、上記空気通路と上記スタータバルブの負
   圧室とを連通する第一通路と、上記第一通路の途
   中に設けられていて機関の完爆時のマニホールド
   負圧によつて閉じる第一負圧バルブと、上記空気
   通路とスロー系又はメイン系のエアー通路とを連
   通する第二通路と、上記第二通路の途中に設けら
   れていて機関の完爆時のマニホールド負圧によつ
   て開く第二負圧バルブとを設けたことを特徴とす
   る気化器。