JPS60164628A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS60164628A JPS60164628A JP1969684A JP1969684A JPS60164628A JP S60164628 A JPS60164628 A JP S60164628A JP 1969684 A JP1969684 A JP 1969684A JP 1969684 A JP1969684 A JP 1969684A JP S60164628 A JPS60164628 A JP S60164628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- throttle valve
- valve
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、機関の吸気通路のスロットル弁の上流側に燃
料噴射弁を配設してこの噴射弁から噴射する燃料を吸入
空気と混合してその混合気を機関の燃焼室に供給する燃
料噴射装置に関するものである。
料噴射弁を配設してこの噴射弁から噴射する燃料を吸入
空気と混合してその混合気を機関の燃焼室に供給する燃
料噴射装置に関するものである。
、自動車エンジンの排気ガス規制の強化や燃費の向上に
対応するためにエンジンへの燃料を吸入空気量に比例し
て供給する多点燃料噴射装置あるいは単点燃料噴射装置
の採用が拡大している。特に単点燃料噴射装置は、米国
特許４２３０２７３号に示される如く、スロットル弁の
上流に燃料噴射弁を１個設ける構造で多点燃料噴射装置
にくらべて燃料噴射弁の使用数量を減らすことができ、
また燃料の噴射圧力を０．７〜ＩＫｆ／ｃｒｎ” （多
点燃料噴射装置の場合の噴射圧力＝ ２．７ Ｋｇ／ｃ
ｒｎ” ）と低圧化できるため、燃料ポンプを含めた燃
料供給系を低コスト化でき、この点でその採用がさらに
拡大しつつある。
対応するためにエンジンへの燃料を吸入空気量に比例し
て供給する多点燃料噴射装置あるいは単点燃料噴射装置
の採用が拡大している。特に単点燃料噴射装置は、米国
特許４２３０２７３号に示される如く、スロットル弁の
上流に燃料噴射弁を１個設ける構造で多点燃料噴射装置
にくらべて燃料噴射弁の使用数量を減らすことができ、
また燃料の噴射圧力を０．７〜ＩＫｆ／ｃｒｎ” （多
点燃料噴射装置の場合の噴射圧力＝ ２．７ Ｋｇ／ｃ
ｒｎ” ）と低圧化できるため、燃料ポンプを含めた燃
料供給系を低コスト化でき、この点でその採用がさらに
拡大しつつある。
ところが、この種の燃料噴射装置においては、エンジン
の暖機が終了した状態でエンジンを一旦停止し′ｆｃ後
再始動爆ぜる場合には、スロットル弁開度はアイドル時
の開度と同じとなってお９、まだ吸気マニホールド圧力
も大気に近いため、燃料噴射弁から噴射する燃料が燃焼
室に供給されるまでに多大の時間を要し、再始動性が悪
いという欠点を有している。
の暖機が終了した状態でエンジンを一旦停止し′ｆｃ後
再始動爆ぜる場合には、スロットル弁開度はアイドル時
の開度と同じとなってお９、まだ吸気マニホールド圧力
も大気に近いため、燃料噴射弁から噴射する燃料が燃焼
室に供給されるまでに多大の時間を要し、再始動性が悪
いという欠点を有している。
本発明の目的は、暖機後におけるエンジンの再始動性の
向上を図ることができる燃料噴射装置を提供することに
ある。
向上を図ることができる燃料噴射装置を提供することに
ある。
本発明は、再始動時にスタータスイッチがオンになった
場合、水温センサによってエンジンの暖機状態を判別し
、暖機が完了していると判別した場合は、スロットルア
クチュエータによりスロットル弁をアイドル開度よ如も
開き、燃料噴射弁からの燃料の輸送おくれを小さくする
ように構成したものである。
場合、水温センサによってエンジンの暖機状態を判別し
、暖機が完了していると判別した場合は、スロットルア
クチュエータによりスロットル弁をアイドル開度よ如も
開き、燃料噴射弁からの燃料の輸送おくれを小さくする
ように構成したものである。
次に本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す図であって、スロット
ル弁開度をスロットルアクチュエータで直接部−動する
ものである。
ル弁開度をスロットルアクチュエータで直接部−動する
ものである。
第讐図において、スロットル弁１の上流には燃料噴射弁
２が配設されておシ、燃料噴射弁２から噴射された燃料
はインジェクションボディ３とスロットル弁１で形成さ
れる吸入空気通路に噴射される。第１図の状態は、アイ
ドルにおけるスロットル弁１の開度状態と燃料の噴射状
態を示しているが、燃費の向上およびエンジン回転数の
安定化を図るために、燃料はインジェクションボディ３
とスロットル弁１０穣状すきま部人にコーン状に噴射さ
れ、噴射された燃料は吸気マニホールド圧力の作用によ
りスロットル弁１の部分でさらに微粒化が促進される構
造となっている。
２が配設されておシ、燃料噴射弁２から噴射された燃料
はインジェクションボディ３とスロットル弁１で形成さ
れる吸入空気通路に噴射される。第１図の状態は、アイ
ドルにおけるスロットル弁１の開度状態と燃料の噴射状
態を示しているが、燃費の向上およびエンジン回転数の
安定化を図るために、燃料はインジェクションボディ３
とスロットル弁１０穣状すきま部人にコーン状に噴射さ
れ、噴射された燃料は吸気マニホールド圧力の作用によ
りスロットル弁１の部分でさらに微粒化が促進される構
造となっている。
ところで、スロットル弁１にはｖノ＜−４が設けられ、
スロットルアクチュエータ５の往復動によってその開度
を可変できるように構成され、この場合のスロットルア
クチュエータ５は制御装置６によって駆動される。
スロットルアクチュエータ５の往復動によってその開度
を可変できるように構成され、この場合のスロットルア
クチュエータ５は制御装置６によって駆動される。
第゛２図は制御装置６の動作を示すフローチャートであ
り、まずスタータスイッチがオンされると制御装置６は
エンジンの冷却水温を水温セ／すで検出しくステップ１
０）、エンジンの暖機状態を判別する。この判別の結果
、冷却水温がＴＣ（具体的には４０υ〜８０℃）以下の
場合には、始動ルーチン（ステップ１１）に従ってスロ
ットル弁１を開くことにより始動および暖機に必要な混
合気を供給する。
り、まずスタータスイッチがオンされると制御装置６は
エンジンの冷却水温を水温セ／すで検出しくステップ１
０）、エンジンの暖機状態を判別する。この判別の結果
、冷却水温がＴＣ（具体的には４０υ〜８０℃）以下の
場合には、始動ルーチン（ステップ１１）に従ってスロ
ットル弁１を開くことにより始動および暖機に必要な混
合気を供給する。
一方、冷却水温がＴＣ以上の場合には、スロットルアク
チュエータ５をステップ状にオンさせ（ステップ１２）
、スロットル弁１の開度をアイドル状態θ１から０２と
大きくする。この状態でエンジンが起動すると、次にエ
ンジン回転数が目−標回転数Ｎｅ以上かどうかを判別し
くステップ１３）、もしＮｅ以下である場合にはスロッ
トルアクチュエータ５をそのままオンの状態に保持させ
る。
チュエータ５をステップ状にオンさせ（ステップ１２）
、スロットル弁１の開度をアイドル状態θ１から０２と
大きくする。この状態でエンジンが起動すると、次にエ
ンジン回転数が目−標回転数Ｎｅ以上かどうかを判別し
くステップ１３）、もしＮｅ以下である場合にはスロッ
トルアクチュエータ５をそのままオンの状態に保持させ
る。
しかし、エンジン回転数がＮｅ以上である場合には、そ
の継続状態をタイマーでカウントし、所定の時間１．以
上かどうかを判別する（ステップ１４）。すなわち、燃
料に気泡等が入って回転が持続しなくなるのを防ぐため
、Ｎｅ以上の回転状態がｔ１時時間−ているか否かを判
別する。この結果１１以下の場合には、スロットルアク
チュエータ５をそのままオンの状態に保持させる。しか
し、１１以上の場合には、スロットルアクチュエータ５
をオフとしくステップ１５）、エンジン回転数をアイド
ル状態として制御を終了する。
の継続状態をタイマーでカウントし、所定の時間１．以
上かどうかを判別する（ステップ１４）。すなわち、燃
料に気泡等が入って回転が持続しなくなるのを防ぐため
、Ｎｅ以上の回転状態がｔ１時時間−ているか否かを判
別する。この結果１１以下の場合には、スロットルアク
チュエータ５をそのままオンの状態に保持させる。しか
し、１１以上の場合には、スロットルアクチュエータ５
をオフとしくステップ１５）、エンジン回転数をアイド
ル状態として制御を終了する。
第３図は、第２図のフローチャートに基づくタイムチャ
ートである。スタータスイッチがオンとなるとスロット
ルアクチュエータ５がオンとなり、スロットル弁１の開
度はアイドル時開度のθｌからθ２と力る。そして、ｔ
Ｋのクランキング時間後、完爆しＮｅ以上のエンジン回
転数の状態がｔｌの間持続すると、スロットルアクチュ
エータ５はオフとなり、スロットル弁１の開度はθ宜か
ら０１に戻ジエンジン回転数はアイドル回転数となる。
ートである。スタータスイッチがオンとなるとスロット
ルアクチュエータ５がオンとなり、スロットル弁１の開
度はアイドル時開度のθｌからθ２と力る。そして、ｔ
Ｋのクランキング時間後、完爆しＮｅ以上のエンジン回
転数の状態がｔｌの間持続すると、スロットルアクチュ
エータ５はオフとなり、スロットル弁１の開度はθ宜か
ら０１に戻ジエンジン回転数はアイドル回転数となる。
第政図は、本発明の他の実施例を示す図であって、スロ
ットルアクチュエータ５の代ワリにスロットル弁１の上
流と下流とをバイパスする通路７を設け、その通路中に
バイパスパルプ８を配設したものであり、バイパスパル
プ８は制御装置６により制御される。制御内容は、第２
図に示したフローチャートにおいてスロットルアクチュ
エータ５を駆動するステップがバイパスパルプ８の駆動
にかわり、このバイパスパルプ８のオンオフによってバ
イパス通路を開閉し、第１図の場合と同様な機能を実現
している。このような構成によれば、第１図の構成に比
べてクランキング時の空気量を多くでき、その分燃料短
の増大をはかり再始動性を向上させることができる。
ットルアクチュエータ５の代ワリにスロットル弁１の上
流と下流とをバイパスする通路７を設け、その通路中に
バイパスパルプ８を配設したものであり、バイパスパル
プ８は制御装置６により制御される。制御内容は、第２
図に示したフローチャートにおいてスロットルアクチュ
エータ５を駆動するステップがバイパスパルプ８の駆動
にかわり、このバイパスパルプ８のオンオフによってバ
イパス通路を開閉し、第１図の場合と同様な機能を実現
している。このような構成によれば、第１図の構成に比
べてクランキング時の空気量を多くでき、その分燃料短
の増大をはかり再始動性を向上させることができる。
以上の説明から明らかなように本発明によれば、比較的
簡単な構成で暖機後におけるエンジンの再始動性を良く
することができるという効果がある。
簡単な構成で暖機後におけるエンジンの再始動性を良く
することができるという効果がある。
第１図はスロットルアクチュエータを使用した本発明の
一実施例を示す図、第２図は制御フローチャート、第３
図は制御動作のタイムチャート、第４図はバイパスパル
プを使用した本発明の他の実施例を示す図である。 １・・・スロットル弁、２・・・燃料噴射弁、３・・・
インジェクションポデイ、４・・・レバー、５・・・ス
ロットルアクチュエータ、６・・・制御装置、７・・・
バイパス通路、８・・・バイパスパルプ。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 第 ２ 図
一実施例を示す図、第２図は制御フローチャート、第３
図は制御動作のタイムチャート、第４図はバイパスパル
プを使用した本発明の他の実施例を示す図である。 １・・・スロットル弁、２・・・燃料噴射弁、３・・・
インジェクションポデイ、４・・・レバー、５・・・ス
ロットルアクチュエータ、６・・・制御装置、７・・・
バイパス通路、８・・・バイパスパルプ。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 第 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関の吸気通路のスロットル弁の上流側に燃料噴射
弁を配設して該燃料噴射弁から噴射される燃料を吸入空
気と混合して機関に混合気を供給する燃料噴射装置にお
いて、機関冷却水の温度を検出する水温センサと、前記
スロットル弁の開度を可変制御するアクチュエータと、
前記水温センサによる機関冷却水検出温度が所定温度以
上で、かつ、スタータスイッチがオン状態にある時には
前記アクチュエータによシスロットル弁を所定開度開く
制御を行う制御装置とを有する燃料噴射装置。 ２、前記制御装置は、前記アクチュエータによシスロッ
トル弁が開いた状態でかつ完爆後の機関回転数が所定回
転数以上となっている時間が目標時間以上となった場合
に前記アクチュエータをオフとし、スロットル弁をアイ
ドル時開度に戻すように構成されて成る特許請求の範囲
第１項記載の燃料噴射装置。 ３、機関の吸気通路のスロットル弁の上流側に燃料噴射
弁を配設して該燃料噴射弁から噴射される燃料を吸入空
気と混合して機関に混合気を供給する燃料噴射装置にお
いて、機関冷却水の温度を検出する水温センナと、前記
スロットル弁の上流と下流をバイパスする通路中に配置
された空気バイパスパルプと、前記水温センサによる機
関冷却水検出温度が所定温度以上で、かつスタータスイ
ッチがオン状態にある時には前記空気バイパスバルブを
所定量開く制御を行う制御装置とを有する燃料噴射装置
。 ４、前記制御装置は、前記空気バイパスバルブが開いた
状態でかつ完爆後の機関回転数が所定回転数以上となっ
ている時間が目標時間以上となった場合に前記空気バイ
パスパルプをオフ状態に戻すように構成されて成る特許
請求の範囲第３項記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1969684A JPS60164628A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1969684A JPS60164628A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164628A true JPS60164628A (ja) | 1985-08-27 |
Family
ID=12006422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1969684A Pending JPS60164628A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164628A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163752A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148639A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Controller for starting operation in internal combustion engine |
| JPS5765831A (en) * | 1980-10-08 | 1982-04-21 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Control of internal combustion engine speed |
-
1984
- 1984-02-06 JP JP1969684A patent/JPS60164628A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148639A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Controller for starting operation in internal combustion engine |
| JPS5765831A (en) * | 1980-10-08 | 1982-04-21 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Control of internal combustion engine speed |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163752A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
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