CN111971469A - 汽化器的自动阻风装置 - Google Patents

Abstract

汽化器(22)的自动阻风装置(25)具备：蜡(41)，其安装于发动机主体(1)；杆(43)，其与该蜡(41)的膨胀联动而进行直线运动；阻风杆(45)，其与该杆(43)的直线运动联动而旋转；以及阻风轴(47)，其与该阻风杆(45)能够抵接地配置且与汽化器(22)的阻风门(24)连结。阻风杆(45)具备：平坦部(45c)，其与阻风轴(47)的卡合部(47d)卡合；以及圆弧部(45d)，其从该平坦部(45c)连续地形成为圆弧状，并与所述阻风轴(45)的卡合部(47d)滑动接触。

Description

汽化器的自动阻风装置

技术领域

本发明涉及一种设置于发动机的汽化器的自动阻风装置。

背景技术

已知一种自动阻风装置，其通过根据发动机主体的温度自动地打开和关闭汽化器的阻风门，使得发动机的起动、特别是低温时的起动变得容易。例如，专利文献1所记载的自动阻风装置具备：蜡，其安装于发动机主体；杆，其与该蜡的热膨胀联动而进行直线运动；阻风杆，其与该杆的直线运动联动而旋转；以及阻风轴，其与该阻风杆能够抵接地配置且与汽化器的阻风门连结。在这种自动阻风装置中，由于在阻风门完全打开后蜡也继续热膨胀(以下，适当称为“蜡的超行程”)，因此需要吸收蜡的超行程。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-037804号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的自动阻风装置中，阻风杆由两个可单独旋转的杆部件和将两个杆部件彼此连结的连结弹簧构成，并且蜡的超行程由连结弹簧的伸长吸收，因此，部件数量增多，并且由于过大的应力作用于连结弹簧的支承部，因此需要增强杆部件等的刚性。

本发明提供一种能够抑制部件数量并且适当地吸收蜡的超行程的汽化器的自动阻风装置。

用于解决课题的方案

本发明提供一种汽化器的自动阻风装置，其中，

所述汽化器的自动阻风装置具备：

蜡，其安装于发动机主体；

杆，其与该蜡的膨胀联动而进行直线运动；

阻风杆，其与该杆的直线运动联动而旋转；以及

阻风轴，其与该阻风杆能够抵接地配置且与汽化器的阻风门连结，

所述阻风杆具备：平坦部，其与所述阻风轴的卡合部卡合；以及圆弧部，其从该平坦部连续地形成为圆弧状并与所述阻风轴的卡合部滑动接触。

发明效果

根据本发明，能够提供一种能够抑制部件数量并且适当地吸收蜡的超行程的汽化器的自动阻风装置。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的发动机的剖视图。

图2是从前方斜上方观察拆卸下顶盖的发动机的立体图。

图3是从前方斜上方观察发动机的分解立体图。

图4是从后方斜上方观察拆卸下曲轴箱罩等的发动机的立体图。

图5是拆卸下曲轴箱罩等的发动机的俯视图。

图6是自动阻风装置的分解立体图。

图7是自动阻风装置的侧视图。

图8是图7的A-A线的剖视图。

图9是表示自动阻风装置的动作的说明图，其中，(a)是表示发动机停止时(冷态时)的状态的说明图，(b)是表示发动机刚起动后的状态的说明图，(c)是表示发动机预热过程中的状态的说明图，(d)是表示阻风门完全打开的状态的说明图，(e)是表示蜡的超行程状态的说明图。

具体实施方式

以下，参照图1至图9对本发明的一个实施方式进行说明。另外，本实施方式的发动机E是搭载于手扶式割草机等的小型通用发动机，并且具备OHV立式发动机作为发动机主体1。在本说明书等中，为了使说明简单且明确，将曲轴11的轴心方向定义为上下方向，将与上下方向正交且活塞13往复滑动的方向定义为前后方向，且将与上下方向及前后方向正交的方向定义为左右方向，在附图中，将发动机E的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，且将下方表示为D。

【发动机】

如图1至图5所示，本实施方式的发动机E具备：发动机主体1；冷却用风扇2，其配置于发动机主体1的上方并且兼作飞轮；风扇罩3，其收纳风扇2；反冲起动器4，其配置于风扇2的上方且用来进行发动机主体1的起动操作；顶盖5，其至少覆盖发动机主体1、风扇2、风扇罩3以及反冲起动器4的上方；燃料箱6，其用于储存发动机主体1的燃料；空气滤清器7，其用于对发动机主体1的进气进行净化；以及消音器8，其用于对发动机主体1的排气进行消声并排出。

【发动机主体】

发动机主体1具备：发动机缸体10，其具有曲轴箱部10a和气缸部10b；曲轴11，其在上下方向上可旋转地支承于曲轴箱部10a；活塞13，其滑动自如地嵌装于气缸部10b并通过连杆12连结到曲轴11；进气阀14、排气阀15及火花塞16，它们设置于气缸部10b的头部10c；；盖罩17，其覆盖气缸部10b的头部10c；气门机构18，其根据曲轴11的旋转来使进气阀14以及排气阀15动作；汽化器22，其用于生成由燃料和空气构成的混合气体并将混合气体供给至气缸部10b内；调速器装置23，其根据曲轴11的旋转速度(转速)自动地打开和关闭汽化器22的节气门(未图示)；以及自动阻风装置25，其随着发动机主体1的温度变化自动地打开和关闭汽化器22的阻风门24。

另外，本实施方式的发动机缸体10为由曲轴箱主体19、曲轴箱罩20及气缸单元21构成的三分割结构，并且曲轴箱主体19以及曲轴箱罩20构成曲轴箱部10a，气缸单元21构成气缸部10b，其中，曲轴箱主体19具备具有第一曲轴插通孔19a的底部19b、以及在下端部与底部19b一体形成并在上端部具有壳体开口部19c的筒状部19d，曲轴箱罩20具有第二曲轴插通孔20a并覆盖曲轴箱主体19的壳体开口部19c，气缸单元21从曲轴箱主体19的筒状部19d向前方延伸，但是发动机缸体10的结构并不限定于本实施方式的构造，能够进行适当地改变。

【汽化器】

如图4及图6所示，汽化器22具备：汽化器主体26，其具有沿左右方向贯通的进气通道26a；阻风门24，其配置于进气通道26a的上游侧；以及节气门(未图示)，其配置于进气通道26a的下游侧。

汽化器主体26以进气通道26a的下游侧开口部与发动机主体1的进气口10d(参照图3)连通的方式安装于发动机主体1的气缸部10b，并且进气通道26a的上游侧开口部与空气滤清器7连接。此外，汽化器主体26具有经由燃料管27从燃料箱6供给燃料的燃料供给部26b，且该燃料供给部26b与在阻风门24和节气门之间向进气通道26a内开口的燃料喷嘴(未图示)连通。即，在发动机主体1的进气冲程中，外部的空气经由空气滤清器7被吸入汽化器主体26的进气通道26a，并且吸入的空气从燃料喷嘴吸出燃料，成为空气与燃料的混合气体，并供给至发动机主体1的气缸部10b。

阻风门24及节气门是分别经由沿着上下方向的阀轴28、29可旋转地支承于汽化器主体26的蝶型的阀体。节气门是用于调节向发动机主体1供给的混合气体的量的阀，并且在发动机主体1的起动前保持完全打开位置，而当起动发动机主体1时，通过调速器装置23将其向关闭侧控制以维持规定的发动机转速。

阻风门24是用于调节混合气体中的空气与燃料的比率的阀，并且当其被向关闭侧控制时，混合气体中的燃料的比率增加，从而使得发动机主体1的起动、特别是低温时的起动变得容易。阻风门24经由阀轴28与自动阻风装置25连接，并且根据发动机主体1的温度变化自动地控制其开度。

【调速器装置】

如图4及图5所示，调速器装置23具备：旋转速度检测部30，其配置在发动机主体1的曲轴箱部10a内并用来检测曲轴11的旋转速度(转速)；调速器杆31，其一体地设置于节气门的阀轴29的上端部；以及旋转速度传递部32，其提取出旋转速度检测部30检测出的曲轴11的旋转速度作为臂部件32a的旋转变化，并经由杆部件32b传递至调速器杆31。

杆部件32b与臂部件32a的一端部连结，并且在发动机停止时，杆部件32b在与臂部件32a的另一端部连结的臂复位弹簧32c的作用力下被拉向后方，而在发动机起动后，杆部件32b根据曲轴11的旋转速度的增加而被向前方按压。

杆部件32b与调速器杆31的一端部31a连结，并且当发动机停止时，一端部31a被杆部件32b拉向后方，由此使阀轴29向节气门打开的方向旋转。在汽化器主体26的上部突出设置有限制调速器杆31向打开方向旋转的调速器止动件26c，并且在发动机停止时，通过调速器杆31的止动件卡合部31b与调速器止动件26c卡合，从而将节气门保持为完全打开状态。此外，调速器杆31的一端部31a在发动机起动后根据曲轴11的旋转速度被杆部件32b向前方按压，由此使阀轴29向节气门关闭的方向旋转，从而维持规定的发动机转速。

【自动阻风装置】

如图6至图8所示，自动阻风装置25具备：蜡41，其安装于发动机主体1；杆43，其经由保持器42与蜡41连结且与蜡41的热膨胀联动而进行直线运动(弹出操作)；杆复位弹簧44，其与蜡41的热收缩联动而将保持器42及杆43推回；阻风杆45，其与杆43的直线运动联动而旋转；保持部件46，其支承杆43及阻风杆45；阻风轴47，其与阻风杆45能够抵接地配置且与汽化器22的阻风门24连结；以及轴复位弹簧48，其向阻风门24关闭的方向对阻风轴47施力。

即，本实施方式的自动阻风装置25具备随着发动机主体1的温度上升而热膨胀的蜡41，并且在发动机停止时(发动机低温时)，将汽化器22的阻风门24维持在关闭侧以使发动机主体1的起动变得容易，另一方面，在发动机起动后，通过与发动机主体1的温度上升相应的蜡41的热膨胀的作用下将汽化器22的阻风门24控制在打开侧。但是，在自动阻风装置25中，由于在阻风门24完全打开后也会产生蜡41继续热膨胀的超行程，因此需要吸收蜡41的超行程。以下，参照图6至图8对自动阻风装置25的各部分的构成进行说明。

(蜡)

蜡41是封入容积随着温度变化而变化的热敏材料并根据该热敏材料的容积变化而进行伸缩动作的热敏致动器，并且构成为随着温度的上升在长度方向上热膨胀，并随着温度的下降在长度方向上热收缩。本实施方式的蜡41避开进气口10d(参照图3)的附近位置而配置于发动机主体1的气缸部10b的侧面、即配置于比进气口10d靠曲轴箱部10a侧。具体来说，在发动机主体1的气缸部10b的侧面突出设置有筒状部10e，且在该筒状部10e收纳有蜡41。

即，在进气口10d的附近，受到燃料的汽化潜热的影响，因此存在发动机停止后的均热时蜡41的温度与燃烧室内的温度偏离的情况，但是通过将蜡41配置于发动机主体1的气缸部10b的侧面即远离进气口10d的位置，从而能够使蜡41的升温特性接近燃烧室内的温度特性。

(保持部件)

保持部件46一体地具备：安装部46a，其安装于发动机主体1；筒状的杆支承部46b，其以能够在左右方向上移动的方式支承杆43；以及阻风杆支承部46c，其经由销49将阻风杆45支承为能够旋转。根据这样的保持部件46，与分别设置支承进行直线运动的杆43的保持部件和支承进行旋转运动的阻风杆45的保持部件的情况相比，能够减少部件数量。

在将汽化器22安装于发动机主体1时，保持部件46的安装部46a被夹在汽化器22与发动机主体1之间，并且经由将汽化器22紧固于发动机主体1的螺栓(未图示)以共同紧固状态被固定。根据这样的保持部件46的安装部46a，与通过专用的螺栓固定于发动机主体1的情况相比，能够减少部件数量。

(杆)

杆43一体地具备：杆主体43a，其被保持部件46的杆支承部46b以能够在左右方向上移动地方式支承；保持器连结部43b，其设置于杆主体43a的基端部且与保持器42连结；以及阻风杆连结部43c，其设置于杆主体43a的前端部且与阻风杆45连结。

阻风杆连结部43c具备：上方延伸部43d，其从杆主体43a的前端向上方延伸，并穿过阻风杆45的杆连结孔45b，由此使阻风杆45与杆43的按压方向以及拉拽方向的直线运动联动；以及防脱部43e，其从该上方延伸部43d的上端向外侧方延伸，用于防止上方延伸部43d的脱落。

(阻风杆)

阻风杆45具备：阻风杆主体45a，其经由销49被保持部件46的阻风杆支承部46c支承为能够旋转；杆连结孔45b，其形成于阻风杆主体45a的旋转中心(销49)附近，并与杆43连结；平坦部45c，其与阻风轴47的阻风杆卡合部47d卡合；以及圆弧部45d，其从该平坦部45c连续地形成为圆弧状(以阻风杆45的旋转中心为圆弧中心的圆弧状)，并与阻风轴47的阻风杆卡合部47d滑动接触。

根据这样的阻风杆45，能够用一个阻风杆45代替在以往的自动阻风装置中由两个杆部件和一个连结弹簧进行的自动阻风动作，从而能够减少部件数量。

即，在发动机主体1的预热过程中，阻风杆45的平坦部45c与阻风轴47的阻风杆卡合部47d卡合，使阻风轴47旋转，由此能够与蜡41的膨胀联动而打开阻风门24。另一方面，在阻风门24完全打开后，阻风杆45的圆弧部45d与阻风轴47的阻风杆卡合部47d滑动接触，由此能够在不使阻风轴47旋转的情况下吸收蜡41的超行程。

此外，阻风杆45的圆弧部45d与阻风轴47的阻风杆卡合部47d滑动接触，吸收蜡41的超行程，由此与通过连结弹簧承受蜡41的超行程的以往的情况相比，能够减小各部件的刚性。

本实施方式的阻风杆45为板状部件，并且平坦部45c及圆弧部45d设置于板状部件的侧面。根据这样的阻风杆45，将阻风杆45的平坦部45c及圆弧部45d设定在刚性高的板状部件的侧面上，由此能够减小阻风杆45的尺寸。

(阻风轴)

阻风轴47具备：阻风轴主体47a，其一体地设置于阻风门24的阀轴28的上端部，并被轴复位弹簧48向关闭阻风门24的方向施力；第一止动件卡合部47b及第二止动件卡合部47c，其从阻风轴主体47a向外径方向延伸，并与突出设置于汽化器主体26的上部的阻风止动件26d卡合而限制阻风轴47的旋转范围；阻风杆卡合部47d，其从阻风轴主体47a向外径方向延伸，并与阻风杆45卡合或滑动接触；以及调速器杆卡合部47e，其从阻风轴主体47a向外径方向延伸，并与调速器杆31卡合。

第一止动件卡合部47b在阻风门24成为完全关闭状态的位置与阻风止动件26d卡合，并限制阻风轴47向关闭阻风门24的方向的旋转。此外，第二止动件卡合部47c在阻风门24成为完全打开状态的位置与阻风止动件26d卡合，并限制阻风轴47向打开阻风门24的方向的旋转。

阻风杆卡合部47d在发动机主体1的预热过程中，被阻风杆45的平坦部45c推动而使阻风轴47旋转，从而与蜡41的膨胀联动而打开阻风门24。另一方面，在阻风门24完全打开后，阻风杆卡合部47d与阻风杆45的圆弧部45d滑动接触，从而在不使阻风轴47旋转的情况下吸收蜡41的超行程。

调速器杆卡合部47e在从发动机主体1刚起动后预热期间，根据曲轴11的旋转被将汽化器22的节气门控制在关闭方向的调速器杆31的另一端部31c推动而使阻风轴47旋转，由此，将阻风门24稍微打开，以便即使在蜡41膨胀前也能够适当地进气。另外，调速器杆31具备从按压调速器杆卡合部47e的另一端部31c连续地形成为圆弧状(以调速器杆31的旋转中心为圆弧中心的圆弧状)，并与阻风轴47的调速器杆卡合部47e滑动接触的圆弧部31d。圆弧部31d在调速器杆31的另一端部31c推动调速器杆卡合部47e而将阻风门24打开规定量后，与调速器杆卡合部47e滑动接触，由此维持阻风门24的开度。

在本实施方式中，当在汽化器22的上表面部上配置调速器杆31及阻风杆45时，将调速器杆31和阻风杆45配置于距汽化器22的上表面的距离不同的位置，并且使调速器杆31的旋转区域与阻风杆45的旋转区域重叠。根据这样的配置结构，能够减小自动阻风装置25的尺寸。

【自动阻风装置的动作】

接着，参照图9对自动阻风装置25的动作进行说明。

如图9的(a)所示，在发动机停止时(冷态时)，由于蜡41处于收缩状态，因此阻风杆45通过杆复位弹簧44的作用力而维持在不与阻风轴47的阻风杆卡合部47d卡合的初始位置。此外，阻风轴47通过轴复位弹簧48的作用力而维持在使阻风门24成为完全关闭状态的初始位置。此外，调速器杆31通过臂复位弹簧32c的作用力而维持在使节气门成为完全打开状态的初始位置。

如图9的(b)所示，在发动机刚起动后，由于蜡41处于收缩状态，因此阻风杆45维持初始位置，但是由于调速器杆31根据曲轴11的旋转而旋转，并使阻风轴47旋转，由此，阻风门24稍微打开，即使在蜡41膨胀前也能够适当地进气。而且，在该状态下，由于从汽化器22吸入到发动机主体1的气缸部10b的混合气体的燃料比率变高，因此使得发动机主体1的起动变得容易。

如图9的(c)所示，在发动机预热过程中，由于蜡41热膨胀，因此阻风杆45随着发动机主体1的温度上升而从初始位置向前移动，并且阻风杆45的平坦部45c与阻风轴47的阻风杆卡合部47d卡合，使阻风轴47旋转。由此，与蜡41的膨胀联动而打开阻风门24，从汽化器22吸入到发动机主体1的气缸部10b的混合气体的燃料比率逐渐下降。

如图9的(d)所示，当阻风门24完全打开时，阻风杆45的平坦部45c与阻风轴47的阻风杆卡合部47d之间的卡合位置到达平坦部45c的卡合范围末端位置、即圆弧部45d的滑动接触范围始端位置。

如图9的(e)所示，在蜡41的超行程状态下，阻风杆45的圆弧部45d与阻风轴47的阻风杆卡合部47d滑动接触，从而能够在不使阻风轴47旋转的情况下吸收蜡41的超行程。

另外，上述实施方式能够适当地进行变形、改良等。例如，在上述的实施方式中，对应用于OHV立式发动机的汽化器的自动阻风装置进行了说明，但本发明的汽化器的自动阻风装置也能够应用于除OHV立式发动机以外的发动机。

在本说明书中至少记载有以下事项。需要说明的是，尽管在括号中示出了上述实施方式中的相应组成元件等，但本发明并不限于此。

(1)一种汽化器的自动阻风装置，其中，

所述汽化器的自动阻风装置具备：

蜡(蜡41)，其安装于发动机主体(发动机主体1)；

杆(杆43)，其与该蜡的膨胀联动而进行直线运动；

阻风杆(阻风杆45)，其与该杆的直线运动联动而旋转；以及

阻风轴(阻风轴47)，其与该阻风杆能够抵接地配置且与汽化器(汽化器22)的阻风门(阻风门24)连结，

所述阻风杆具备：平坦部(平坦部45c)，其与所述阻风轴的卡合部(阻风杆卡合部47d)卡合；以及圆弧部(圆弧部45d)，其从该平坦部连续地形成为圆弧状并与所述阻风轴的卡合部滑动接触。

根据(1)，由于能够用一个阻风杆代替在以往的自动阻风装置中由两个杆部件和一个连结弹簧进行的自动阻风动作，因此能够减少部件数量。

即，在发动机的预热过程中，阻风杆的平坦部与阻风轴的卡合部卡合，从而能够与蜡的膨胀联动而打开阻风门。另一方面，在阻风门完全打开后，阻风杆的圆弧部与阻风轴的卡合部滑动接触，从而能够吸收蜡的超行程。

此外，由于阻风杆的圆弧部与阻风轴的卡合部滑动接触，吸收蜡的超行程，因此与通过连结弹簧承受蜡的超行程的以往情况相比，能够减小各部件的刚性。

(2)根据(1)所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述阻风杆为板状部件，

所述平坦部及所述圆弧部设置于所述板状部件的侧面。

根据(2)，通过将阻风杆的平坦部及圆弧部设定在刚性高的板状部件的侧面上，能够减小阻风杆的尺寸。

(3)根据(1)或(2)所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述杆及所述阻风杆由安装于所述发动机主体的保持部件(保持部件46)支承。

根据(3)，通过安装于发动机主体的保持部件对进行直线运动的杆和进行旋转运动的阻风杆进行支承，从而能够减少部件数量。

(4)根据(1)至(3)中任一项所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述阻风轴能够与连结于所述汽化器的节气门的调速器杆(调速器杆31)抵接。

根据(4)，在发动机刚起动后，阻风轴与调速器联动而稍微打开，从而能够在蜡的膨胀前进行适当的进气。

(5)根据(4)所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述调速器杆和所述阻风杆配置在距所述汽化器的壁面的距离不同的位置，

所述调速器杆的旋转区域与所述阻风杆的旋转区域重叠。

根据(5)，通过将调速器杆和阻风杆配置在距汽化器的壁面的距离不同的位置，且使调速器杆的旋转区域与阻风杆的旋转区域重叠，从而能够减小自动阻风装置的尺寸。

(6)根据(1)至(5)中任一项所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述蜡配置于所述发动机主体的气缸部(气缸部10b)的侧面。

根据(6)，在进气口的附近，由于受到燃料的汽化潜热的影响，在发动机停止后的均热时，存在蜡的温度与燃烧室内的温度偏离的情况，但是通过将蜡配置于发动机主体的气缸部的侧面，从而能够使蜡的升温特性接近燃烧室内的温度特性。

附图标记说明：

1 发动机主体

10b 气缸部

22 汽化器

24 阻风门

25 自动阻风装置

31 调速器杆

41 蜡

43 杆

45 阻风杆

45c 平坦部

45d 圆弧部

46 保持部件

47 阻风轴

47d 阻风杆卡合部(卡合部)。

Claims (6)

1.一种汽化器的自动阻风装置，其中，

所述汽化器的自动阻风装置具备：

蜡，其安装于发动机主体；

杆，其与该蜡的膨胀联动而进行直线运动；

阻风杆，其与该杆的直线运动联动而旋转；以及

阻风轴，其与该阻风杆能够抵接地配置且与汽化器的阻风门连结，

所述阻风杆具备：平坦部，其与所述阻风轴的卡合部卡合；以及圆弧部，其从该平坦部连续地形成为圆弧状并与所述阻风轴的卡合部滑动接触。

2.根据权利要求1所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述阻风杆为板状部件，

所述平坦部及所述圆弧部设置于所述板状部件的侧面。

3.根据权利要求1或2所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述杆及所述阻风杆由安装于所述发动机主体的保持部件支承。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述阻风轴能够与连结于所述汽化器的节气门的调速器杆抵接。

5.根据权利要求4所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述调速器杆和所述阻风杆配置在距所述汽化器的壁面的距离不同的位置，

所述调速器杆的旋转区域与所述阻风杆的旋转区域重叠。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽化器的自动阻风装置，其中，

所述蜡配置于所述发动机主体的气缸部的侧面。

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