SU735187A3 - Корбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к области двигателестроени  и, в частности, к карбюраторам

Известны карбюраторы дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус с основным и дополнительным проточными каналами, образующими смесительные камеры , основную и дополнительную дроссельные заслонки, кинематически св занные между собой, основную и дополнительную воздушные заслонки, эксцентрично расположенные на ос х в проточных каналах , вакуумный привод, подключенный к задроссель- Ю ному пространству основного проточного канала и соединенный через т гу с первым рычагом , установленным на оси основной воздушной заслонки и св занным с управл ющим приводом, и второй рычаг, размещенный на оси дополнительной воздущной за- слонки и св занный с устройством закрыти  последней 1.

Однако, в таких карбюраторах не обеспечиваетс  при пуске быстрое открытие воздушных заслонок после начала вращени  ва- зо ла двигател , в св зи с чем состав смеси, поступающей в цилиндры двигател , не  вл етс  оптимальным, и не достигаетс  полное сгорание топлива.

Это особенно важно дл  двигател  внутреннего сгорани  с форкамерой, в котором ос„ .новной проточной канал карбюратора предназначен дл  питани  основной камеры сгорани  двигател , а дополнительный канал карбюратора - дл  форкамеры.

Целью изобретени   вл етс  повышение технико-экономических показателей двигател .

Цель достигаетс  тем, что на корпусе установлен вакуумный сервопривод, подключенный к задроссельному пространству дополнительного проточного канала и св занный со вторым рычагом дополнительной воздушной заслонки дл  обеспечени  открыти  последней после пуска двигател , а на оси дополнительной воздушной заслонки свободно установлен третий {эычаг, имеющий ограничительный упор дл  второго рычага, и устройство закрыти  дополнительной воздушной заслонки выполнено в виде концентрично размещенной относительно ее оси винтовой пружины, один силовой конец которой св зан со вторым рычагом, а другой - с третьим. .

Предложенный карбюратор отличаетс ., от известных также тем, что вакуумный сервопривод св зан со вторыыГ рычагом через третий рычаг, а на оси основной воздушной заслонки свободно установлен четвертый рычаг , имеющий ограничительный упор дл  первого рычага и св занный с ним через упругий элемент, а управл ющий привод выйолнен в виде троса ручного управлени , соединенного с четвертым рычагом.

Кроме того, предложенный карбюратор отличаетс  от известных тем, что вакуумный привод и сервопривод св заны соответственно с первым и вторым рычагами через шарниры свободного углового перемещени , а третий и четвертый рычаги соединены между собой при помощи т ги и шарнира свободного хода.

На фиг. I изображен предложенный карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - вариант выполнени  карбюратора .-,

Изображенный на фиг. 1 карбюратор дл  двигател  1 внутреннего сгорани  содержит корпус 2 с основным 3 и дополнительным 4 проточными каналами, образующими смесительные камеры, основную 5 и дополнительную 6 дроссельные заслонки, основную 7 и дополнительную 8 воздушные заслонки, эксцентрично расположенные соответственно на ос х 9 и 10 в проточных каналах 3 и 4, вакуумный привод 11, соединенный через т гу 12 с первым рычагом 13, установленным на оси 9 основной воздушной заслонки 7 и св занный через т гу 14 с управл ющим приводом, и второй рычаг 15, размещенный на оси 10 дополнительной воздушной заслонки 8 и св занный с устройством закрыти  последней.

Основна  дроссельна  заслонка 5 установлена на приводной оси 16, на которой закреплен приводной рычаг 17, соединенный с тросом 18, св занным с педалью акселера-. тора (на чертеже не изображена), и снабженный упором 19 дл  регулировочного винта 20,установленного на корпусе 2. Приводной рычаг 17 нагружен торсионной пружиной 21, усилие которой направлено в сторону зaкpыtи  осноЬНой дроссельной заслонки 5. На приводной оси 16 установлен также рычаг 22, контактирующий одним своим плечом с упором 19 и через т гу 23 св занный с приводным рычагом 24, Закрепленным на приводной оси 25 дополнительной дроссельной заслонки 6 и нагруженным торсионной пружиной 26, усилие которой направлено в сторону закрыти  дополнительной дроссельной заслонки 6. Приводной рычаг 24 снабжен упором 27 дл  регулировочного винта 28,, установленного на корпусе 2. Приводной рычаг 17, рычаг 22 и приводной рычаг 24 образуют кинематическую св зь между приводными ос ми 16 и 25 основной 5 и дополнительной 6 дроссельных заслонок.

Вакуумный привод 11 имеет мембрану 29, жестко соединенную с т гой 12 и нагру7351 7

женную пружиной 30, и рабочую камеру 31, подключенную при помощи трубопровода 32, штуцера 33 и отверсти  34 в корпусе 2 к задроссельному пространству основного проточного канала 3., Т га 12 контактирует с

5 одним из п/течей первого рычага, второе плечо которого св зано с т гой 14, соединенной с управл ющим приводом. Последний выполнен в виде биметаллической пружины 35, установленной в кожухе 36 и имеющей электрический подогреватель (на чертеже не по0 казан). Наружньж конец биметаллической пружины 35 св зан с размещенным внутри кожуха 36 выступом 37, выполненным на корпусе 2, а ее внутренний конец соединен с поворотным пальцем 38, снабженным на

j выступающем из кожуха 36 рычагом 39, св занным с т гой 14.

Устройство закрыти  дополнительной воздущной заслонки 8 выполнено в виде концентрично размещенной относительно оси 10 винтовой пружины 40, один силовой коо нец которой св зан со вторым рычагом 15, а другой - с третьим рычагом 41, который свободно установлен на оси 10. Третий ры чаг 41 имеет ограничительный упор 42 дл  второго рычага 15 и св зан с т гой 43 вакуумного сервопривода 44, установленного на корпусе 2. Вакуумный сервопривод 44 имеет мембрану 45, жестко соединенную с т гой 43 и нагруженную пружиной 46, и рабочую камеру 47, подключенную при помощи трубопровода 48, щтуцера 49 и отверсти  50 в корпусе 2 к задроссельному пространству дополнительного проточного канала 4.

Каждый цилиндр двигател  1 имеет основную камеру сгорани  51, впускной канал 52 которой соединен с основным проточ ным каналом 3 карбюратора, и форкамеру 53, впускной канал 54 которой соединен с дополнительным проточным каналом 4. Форкамера 53 соединена с основной камерой сгорани  51 через канал 55. В форкамере 53

0 установлена искрова  свеча зажигани  56. При этом из основного проточного канала 3 карбюратора подаетс  объединенна  смесь, а из дополнительного 4 - обогащенна . Работа карбюратора происходит следующим образом.

-Перед пуском двигател  внутреннего сгорани , когда вал его не вращаетс , в рабочих камерах 31 и 47 вакуумного привода 11 и сервопривода 44 создаетс  атмосферное

- давление. В результате этого под действием усилий пружины 30 т га 12 стремитьс  повернуть первый рычаг 13 так, чтобы основна  воздущна  заслонка 7 перекрыла проходное сечение основного проточного канала 3. Когда двигатель 1 - холодный, биметаллическа  пружина 35 устанавливает рычаг 39 в крайнее верхнее положение и не преп тствует установке основной воздушной заслонки 7 в полностью закрытое положение . Но если температура двигател  относительно высока, то биметаллическа  пружина 35 преп тствует полному закрытию основной воздушной заслонки 7. Одновременнр под действием усили  пружины 46 т га 43 перемещает третий рычаг 41 в сторону закрыти  дополнительной заслонки 8. Рычаг 41 с помощью винтовой пружины 40 воздействует на. второй рычаг 15 и переводит его вместе с осью 10 и дополнительной воздущной заслонкой 8 в положение закрыти  последней. Основна  5 и дополнительна  6 дроссельные заслонки устанавливаютс  перед пуском в заданное положение тросом 18. При вращении вала во врем  пуска двигател  руко ткой или стартером вследствие установки основной 7 и дополнительной 8 воздушных заслонок в положение закрыти  из проточных каналов 3 и 4 карбюратора в форкамеру 53 и основную камеру сгорани  51 поступает обогащенна  топливно-воздушна  смесь. Обогащение смеси тем .выще, чем ниже температура двигател  1. Посту . пивша  в цилиндр смесь сжимаетс , ив результате перетекани  при сжатии части смеси из основной камеры сгорани  51 в форкамеру 53 в последней образуетс  зар д, который легко воспламен етс  искровой свечой зажигани  56 в конце такта сжати . После воспламенени  зар да в форкамере 53 в результате повышени  давлени  в ней плам  по каналу 55 проходит в основную камеру сгорани  51 и воспламен ет более бедный в ней зар д, в котором полностью сгорает топливо в начале рабочего хода. Так как при пуске холодного двигаГтел  поступающа  в цилиндры смесь обогащенна , то достигаетс  надежный пуск двигател  1. При дальнейшем вращении вала двигател  от руко тки или стартера давление в проточных каналах 3 и 4 вследствие закрытого положени  воздушных заслонок 7 и 8 уменьшаетс , в результате чего вакуумные привод 11 и сервопривод 44 приоткрывают воздушные заслонки 7 и 8, предотвраща  тем самым избыточное обогащение поступающей в цилиндры двигател  смеси. Когда вал двигател  начинает вращатьс  в результате.получаемой энергии топлива и обороты вала стабилизируютс , в задроссельных пространствах проточных каналов 3 и 4 образуетс  разрежение, которое передаетс  в рабочие камеры 31 и 47, в результате-чего мембраны 29 и 45 вт гиваютс  внутрь. Мембрана 29 отводит т гу 12 от первого рычага 13, и положение основной воздушной заслонки 7 в дальнейшем определ етс  только усилием биметаллической пружины 35. Мембрана 45 через т гу 43 т нет третий рычаг 41, который своим упором 42 смещает второй рычаг 15, а вместе с ним и дополнительную воздушную заслонку 8 в положение полного открыти  дополнительного проточного канала 4, в котором обеспечиваетс  образование топливно-воздушной смеси с cocjaBOM, определ ющим нормальную работу двигател . Однако, вследствие малых размеров форкамеры 53 последн   успевает быстро прогретьс  в начальный период пуска двигател , в св зи с чем все поступающее в нее топливо используетс  и не происходит излишнего обеднени  в ней зар да, который легко воспламен етс  искрой. Одновременно со стабилизацией оборотов вала и отключением средств дл  вращени  вала электрический подогреватель биметаллической пружины 35 подключаетс  к источнику тока и температура внутри кожуха 36 начинает повышатьс , в результате чего деформируетс  биметаллическа  пружина 35 и начинает смещать рычаг 39 вниз, обеспечива  тем самым перемещение основной воздушной Заслонки 7 к положению полного открыти  основного проточного канала 3. По мере увеличени  проходного сечени  последнего образующа с  в нем топливно-воздушна  смесь объедин етс  и при полном открытии этот состав смеси обеднен в пределах, обеспечивающих надежное воспламенение зар да в форкамере 53 и полное сгорание топлива в основной камере сгорани  51. Таким образом, предложенный карбюратор обеспечивает надежный пуск и прогрев холодного двигател  и полное сгорание топлива , в св зи с чем улучщаютс  технико-экономические показатели двигател . В изображенном на фиг. 2 варианте выполнени  карбюратора на оси 9 основной воздушной заслонки 7 свободно установлен четвертый рычаг 57, а управл ющий привод выполнен в виде троса 58 ручного управлени , соединенного с четвертым рычагом. Ось 9 имеет выполненный другой формы первый рычаг 59, который снабжен выступом 60 и прорезью 61. Четвертый рычаг 57 св зан с одним концом пружины 62, другой конец которой соединен с корпусом 2, и имеет ограничительный упор 63 дл  выступа 60 первого рычага 59, который св зан с четверым рычагом 57.при помощи винтовой торсионной пружинЬ 64. Т га 12 вакуумного привода 11 снабжена штифтом 65, который расположен в прорези 61 и образует с ней шарнир свободного углового перемещени . Выполненный другой формы второй рычаг 66, который жестко закреплен на оси 10, имеет прорезь 67, а т га 43 вакуумного сервопривода 44 снабжена щтифтом 68, который расположен в прорези 67 и образует с ней шарнир свободного углового перемещени . Свободно установленный на оси 10 третий рычаг 41, выполненный почти той же формы, что и на фиг. 1, соединен с одним концом т ги 69, другой конец которой снабжен пальцем 70. В четвертом рычаге 57 выполнена прорезь 71, в которой расположен палец 70, который вместе с ней образует шарнир свободного хода.

Работа карбюратора, изображенного на фиг. 2,происходит следующим образом.

При пуске холостого двигател  тросом 58 перемещают четвертый рычаг 57 по часовой стрелке, в результате чего основна  воздушна  заслонка 7 может быть переведена в закрытое положение, а вместе с ней и дополнительна  воздущна  заслонка может быть переведена сервоприводом 44 в поло йение полного закрыти . Однако если трос 58 не полностью перемещаетс  дл Мкрыти  основной воздушной заслонки 7, дополнительна  воздушна  заслонка 8 с помощью пружины 46 переводитс  в полностью закрытое положение, так как палец 70 т ги 69 будет скользить в прорези 71. При отсутствии перемещени  троса 58 ручного управлени  или частичном его смещении торсионна  пружина 64, действу  на первый рычаг 57, переводит основную воздушную заслонку 7 в положение полного или частичного открыти  проходного сечени  основного проточного канала 3, преодолева  при этом усилие пружины 30 вакуумного привода 11.

Когда при пуске вал двигател  будет иметь стабильные обороты, вследствие выделени  энергии сгорающего топлива, дополнительна  воздушна  заслонка 8 будет открыта вакуумным сервоприводом 44, который переместит второй рычаг 66 относительно третьего рычага 41, закручива  при этом вивтовую пружину 40; Также вакуумный привод 11 переместит основную воздушную заслонку в положение соответственно с положением четвертого рычага 57, так что усилие от привода 11 не уравновеситс  усилиет торсионной пружины 64.

В остальном работа карбюратора, изображенного на фиг. 2, аналогична работе карбюратора , изображенного на фиг. 1.

Таким образом, такое выполнение карбюраторапозвол ет надежно запустить двигатель в услови х низких температур и обеспечить требуемый состав смеси, поступающей в цилиндры,вследствие заданного открыти  основной и дополнительной воздушных заслонок как при прогреве двигател , так и во врем  его работы, в- св зи с чем повышаютс  его технико-экономические показатели .

Claims (5)

1. Формула изобретени 

   . Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус,с основным и дополнительным проточными каналами , образующими смесительные камеры, основную и дополнительную дроссельные заслонки , кинематически св занные между собой , основную и дополнительную воздушные

   S заслонки, эксцентрично расположенные на ос х в проточных каналах, вакуумный привод , подключенный к задроссельному пространству основного проточного канала и соединенный через т гу с первым рычагом; установленным на оси основной воздушной заслонки и св занным с управл ющим приводом , и второй рычаг, размещенный на оси дополнительной воздушной заслонки и св занный С устройством закрыти  последней, отличающийс  тем, что, с целью улучшени 

   5 технико-экономических показателей, на кор пусе установлен вакуумный сервопривод, подключенный к задроссельному пространству дополнительного проточного канала и св занный со вторым рычагом дополнительной воздушной заслонки дл  обеспечени  от0 крыти  последней после пуска двигател .
2. 2. Карбюратор по п. 1, отличающийс 

   тем, что на оси дополнительной воздушной

   заслонки свободно установлен третий рычаг,

   имеющий ограничительный упор дл  второJ го рычага, а устройство закрыти  дополнительной воздушной заслонки выполнено, в , виде концентрично размещенной относительно ее оси винтовой пружины, один силовой конец которой св зан со вторым рычагом, а другой - с третьим.

   0
3. 3. Карбюратор по н. 2, отличающийс  тем, что вакуумньш сервопривод св зан со вторым рычагом через третий рычаг.
4. 4. Карбюратор по по. 1-3, отличающийс  тем, что на оси основной воздушной заслонки свободно установлен четвертый ры чаг, имеющий ограничительный упор дл  первого рычага и св занный с ним через упругий элемент, а управл ющий привод выполнен в виде троса ручного управлени , соединенного с- четвертым рычагом.

   0
5. 5. Карбюратор по п. 4, отличающийс  тем, что вакуумный привод и сервопривод св заны соответственно с первым и вторым рь1чагами чер-ез шарниры свободного углового перемещени , а третий и четвертый рычаги соединены между собой при помощи

   5 т ги и шарнира свободного хода. V ., -. Источники .информации, прин тые во. внимание при экспертизе 1. Патент США № 3396948,

   5 кл. 261-23, 1968. 62 50S3 Jff 7f