JPS581640Y2 - エンジンの暖機状態検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの暖機状態を検出するエンジンの暖
機状態検出装置に関するものである。

従来、エンジンの冷却水温度もしくは潤滑油温度を検出
し、上記の温度が設定温度より低いときをエンジンの冷
機時とする一方、上記の温度が設定温度に達したときを
エンジンの暖機完了時とするエンジンの暖機状態検出装
置は公知である。

しかしながら、上記した従来技術では、単に冷却水温度
もしくは潤滑油温度を検出するものであるため、エンジ
ンの燃焼状態に合致したエンジンの暖機状態を検出する
ことができなかった。

すなわち、エンジンり燃焼状態はエンジン本体の温度卦
よび吸気温度によって決定されるものであり、従来装置
は、エンジンの燃焼状態の決定要素の一方のエンジン本
体の温度である冷却水温度もしくは潤滑油温度のみでも
ってエンジンの暖機状態を検出しているため、エンジン
の燃焼状態に合致しないものであった。

ところで、雰囲気温度は、エンジン本体の温度釦よび吸
気温度とほぼ比例している外気温が合成されたものであ
り、エンジンの燃焼状態に合致しているものである。

上記のような雰囲気温度を検出し、上記雰囲気温度が設
定値に達した際作動してバイメタルを加熱する第２ＰＴ
Ｃヒータを備えたオートチョークシステムが提案されて
いる。

本考案は上記のオートチョークシステムを利用して、エ
ンジンの燃焼状態に合致したエンジンの暖機状態を検出
するため、吸気通路に設けたチョーク弁の開度を雰囲気
温度に応じて制御するバイメタルと、エンジン運転中常
時上記バイメタルを加熱する第１ＰＴＣヒータと、雰囲
気温度が設定値に達した際作動して上記バイメタルを加
熱する第２ＰＴＣヒータとを備えたオートチョークシス
テムを有するエンジンに卦いて、上記第２ＰＴＣヒータ
の作動時期と同期して信号を発する信号発生装置を設け
、上記第２ＰＴＣヒータの作動時期によってエンジンの
暖機状態を検出するようにしたエンジンの暖機状態検出
装置を提供するものである。

以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。

図面は本考案に係るエンジンの暖機状態検出装置を、二
連式気化器の２次側絞弁を開作動させる２次側絞弁操作
装置の作動を、エンジンの冷機時阻止する一方、エンジ
ンの暖機完了時に許容する２次側絞弁開作動制御装置に
適用した実施例である。

図面に釦いて、１は１次側吸気通路、２は２次側吸気通
路であって、１次側吸気通路１には１次側ベンチュリ３
の下流に１次側絞弁軸４によって回転自在に支持された
１次側絞弁５が装着され、又、２次側吸気通路２には２
次側ベンチュリ６の下流に２次側絞弁軸７によって回動
自在に支持された２次側絞弁８が装着され、両絞弁５，
８によりそれぞれの吸気通路１，２が開閉される。

上記１次側絞弁軸４にはアクセルペダル（図示せず）に
よって操作される１次側絞弁操作装置（図示せず）が連
係されて１次側絞弁５の開閉操作が行われる一方、２次
側絞弁軸７にはその一端に２次側絞弁レバー９が固定さ
れ、この２次側絞弁レバー９の先端に２次側絞弁操作装
置１０が接続され、該２次側絞弁操作装置１０によって
２次側絞弁８の開閉操作が行われる。

すなわち、上記２次側絞弁８を開閉操作する２次側絞弁
操作装置１０は、２次側絞弁レバー９にロッド１０ａを
介して接続されたダイヤフラム１０ｂと、このダイヤフ
ラム１０ｂによって仕切られた負圧室１０ｃｔ−’よび
大気室１０ｄと、上記２次側絞弁８を閉じるようにダイ
ヤフラム１０ｂを付勢するスプリング１０ｅとからなり
、上記負圧室１０ｃに作用する負圧がスプリング１０８
のばね力に抗してダイヤフラム１０ｂを偏倚させ、この
ダイヤフラム１０ｂの偏倚により２次側絞弁８を開作動
させるように構成されている。

前記２次側絞弁操作装置１０の負圧室１０ｃには負圧通
路１１が連通され、この負圧通路１１の他端１１ａは１
次側吸気通路１釦よび２次側吸気通路２のそれぞれのベ
ンチュリ３，６に開口し、１次側絞弁５が設定開度開か
れ、１次側卦よび２次側ベンチュリ３，６に生じ、上記
負圧室１０ｃに導入される負圧が設定値より大きくなっ
た際に２次側絞弁操作装置１０が作動して２次側絞弁８
を開操作するように構成されている。

又、１２は、上記２次側絞弁操作装置１０の負圧室１０
ｃに負圧を導入する負圧通路１１の途中に介設された２
次側絞弁開作動制御装置であって、３方電磁弁により構
成され、上記２次側絞弁操作装置１０の負圧室１０ｃを
大気もしくは負圧通路１１に連通させるように切換制御
するものである。

次に、１３は１次側絞弁５上流の１次側吸気通路１にチ
ョーク弁軸１４によって回動自在に支持されたチョーク
弁、１５は該チョーク弁１３を雰囲気温度に応じて開閉
操作するオートチョークシステムである。

上記オートチョークシステム１５に釦いて、１６は中心
側一端が上記チョーク弁軸１４に固定されたコイル状の
バイメタルであって、該バイメタル１６は周囲の温度変
化に対応して変形し、チョーク弁軸１４を介してチョー
ク弁１３を回動させてその開度を調整するものである。

又、１７は雰囲気温度検出装置であって、該雰囲気温度
検出装置１Ｔは雰囲気温度が設定値に達した際に閉成す
るバイメタルスイッチ１７ａにて構成されている。

一方、１８は、上記バイメタル１６の側方に接近して配
設され、エンジン運転中は常にバイメタル１６を加熱す
る第１ＰＴＣヒータであり、１９ば、上記第１ＰＴＣヒ
ータ１８と同様バイメタル１６の側方に接近して配設さ
れ、上記雰囲気温度検出装置１７の信号を受けている際
にバイメタル１６を加熱する第２ＰＴＣヒータであり、
上記バイメタル１６、雰囲気温度検出装置１７、第１釦
よび第２ＰＴＣヒータ１Ｂ、１９はケーシング２０内に
収容され、チョーク弁軸１４の一端近傍の気化器に装着
されている。

上記第１トよび第２ＰＴＣヒータ１Ｂ、１９は各々の自
己温度が上昇するに応じて抵抗値が増大し、各々の自己
温度が設定値に達すると抵抗値が急増して消費電流が減
少し、その昇温か抑制される特性を有する公知の発熱体
が使用されて釦り、上記第１ＰＴＣヒータ１８の常温時
の抵抗は第２ＰＴＣヒータ１９の抵抗より大きく設定さ
れてかり、第１ＰＴｃヒータ１８はオルタネータ２１の
作動により閉成するリレー２２釦よびイグニションスイ
ッチ２３を介して電源２４に接続される。

一方、第２ＰＴＣヒータ１９は雰囲気温度検出装置１７
（バイメタルスイッチ１７ａ）ｉ−よび上記リレー２２
、イグニションスイッチ２３を介して電源２４に接続さ
れる。

尚、第１ＰＴＣヒータ１８の発熱量より第２ＰＴＣヒー
タ１９の発熱量の方が犬きくなるように形成されている
。

２５は、上記第２ＰＴＣヒータ１９の作動時期と同期し
て信号を発する信号発生装置であり、本実施例では信号
発生装置２５と上記オートチョークシステム１５の雰囲
気温度検出装置１７とを共通化して用いて釦り、雰囲気
温度検出装置１Ｔの信号は信号発生装置２５の信号とし
て、前記２次側絞弁間作動制御装置１２にも入力される
。

すなわち、上記２次側絞弁間作動制御装置１２（３方電
磁弁）は、信号発生装置２５としての雰囲気温度検出装
置１７（バイメタルスイッチ１７ａ）、リレー２２勢よ
びイグニションスイッチ２３を介して電源２４に接続さ
れてなり、該２次側絞弁作動制御装置１２と第２ＰＴＣ
ヒータ１９とは並列関係にあり、両者は同時に雰囲気温
度検出装置１７の信号を受ける。

上記２次側絞弁間作動制御装置１２は、信号発生装置２
５としての雰囲気温度検出装置１７の非作動時すなわち
バイメタルスイッチ１７ａが開成しているときには、２
次側絞弁操作装置１０の負圧室１０ｃを大気に連通して
該２次側絞弁操作装置１０の作動を阻止する一方信号発
生装置２５としての塔間気温度検出装置１７の信号を受
けた際すなわちバイメタルスイッチ１７ａが閉成したと
きには、２次側絞弁操作装置１０の負圧室１０ｃを負圧
通路１１に連通して該２次側絞弁操作装置１０の作動を
許容し、負圧通路１１を介して導入される負圧に応じて
２次側絞弁８を開作動せしめる。

次に、上記実施例の作用を説明すれば、エンジンの冷機
時には、バイメタル１６周囲の温度は低く、該バイメタ
ル１６によってチョーク弁１３は閉回動して１次側吸気
通路１を閉じている。

この場合、閉成されたイグニションスイッチ２３と、エ
ンジンの完爆によるオルタネータ２１の作動にて閉成し
たリレー２２とを介して第１ＰＴＣヒータ１８は電源２
４に接続され、この第１ＰＴＣヒータ１８の発熱により
バイメタル１６は加熱されるが、雰囲気温度検出装置１
７は雰囲気温度が設定値以下であることによりバイメタ
ルスイッチ１７ａが開成して釦り、第２ＰＴＣヒータ１
９には信号が発せられていない、また、エンジンの燃焼
状態が末だ良好でないため、信号発生装置２５も非作動
であり、２次側絞弁間作動制御装置１２にも信号が発せ
られていない。

よって、２次側絞弁間作動制御装置１２は２次側絞弁操
作装置１０の負圧室１０ｃを大気に連通しているため、
負圧通路１１に負圧が作用しても上記２次側絞弁操作装
置１０の作動は阻止され、スプリング１０ｅによって２
次側絞弁８は２次側吸気通路２を閉じている。

この状態は第１ＰＴＣヒータ１８の使用領域すなわちエ
ンジンの冷機時にあ−いて維持される。

続いて、エンジンの暖機が進行し、燃焼状態が良好とな
り雰囲気温度が設定値に達するとバイメタルスイッチ１
７ａが閉成して信号を第２ＰＴＣヒータ１９釦よび２次
側絞弁間作動制御装置１２に発し、バイメタル１６を第
１ＰＴＣヒータ１８に加えて第２ＰＴＣヒータ１９の発
熱によっても加熱し、上記バイメタル１６の温度を急激
に上昇せしめてチョーク弁１３を開操作せしめる。

一方、２次側絞弁間作動制御装置１２は信号発生装置２
５としての雰囲気温度検出装置１７の信号を受けて作動
し、２次側絞弁操作装置１０の負圧室１０ｅを負圧通路
１１に連通して上記２次側絞弁操作装置１０の作動を許
容し、該２次側絞弁操作装置１０は負圧室１０ｃに作用
する負圧に応じて２次側絞弁８を所定の特性でもって、
すなわち、１次側絞弁５が設定開度開かれた際に−Ｌ昇
する１次側ベンチュリ３の負圧により、開操作するとと
もに、２次側絞弁８の開度に応じて上昇する２次側ベン
チュリ６の負圧と１次側ベンチュリ３の負圧との相乗作
用により２次側絞弁８を所望の開度に調整制御するもの
である。

このようにして、エンジンの冷機時すなわち１次側絞弁
５上流の１次側吸気通路１に設けられたチョーク弁１３
が閉作動しているエンジンの燃焼状態が悪い場合には、
アクセルペダルの大きな踏込み操作等によっても２次側
絞弁Ｔが開作動することがなく、２次側絞弁Ｔが開作動
することによって、吸入空気量が急激に増大し、空燃比
がＩＪ−ン化して一段と燃焼状態が悪化し、もたつきに
よるサージング現象や失速現象が生起し、走行性が悪化
するという不具合を解消できる。

尚、雰囲気温度検出装置１７による第２ＰＴＣヒータ１
９の作動時期の変化は雰囲気温度（外気温度）に対応し
たエンジンの燃焼状態との相関関係が大きく、その作動
時期の早遅に対応して信号発生装置２５の信号を発する
時期が変化Ｌ、雰囲気温度検出装置１７が作動した後の
チョーク弁１３の開作動釦よび信号発生装置２５が作動
した後の２次側絞弁開作動制御装置１２の作動は速やか
に行われるものであって、エンジン燃焼状態に良好に合
致して２次側絞弁８の制御が行われる。

上記実施例に卦いては、２次側絞弁８の開閉操作は１次
側ベンチュリ３釦よび２次側ベンチュリ６に作用する吸
気負圧にて作動する２次側絞弁操作装置１０によって行
うようにし、１次側絞弁５の開閉と連動させるようにし
た場合について説明しているが、この２次側絞弁操作装
置１０を１次側絞弁５の１次側絞弁操作装置と機械的に
連動するようにしたもの、又はその他の機構によって開
閉するようにしたものでも良く、いずれの場合でも、信
号発生装置２５としての雰囲気温度検出装置１７の信号
を受けるまでは上記２次側絞弁操作装置の作動を阻止す
るように２次側絞弁開作動制御装置を構成するものであ
る。

な釦、上記した実施例では、第２ＰＴＣヒータ１９の作
動時期と同期して信号を発する信号発生装置２５と雰囲
気温度が設定値に達した際作動して信号を発する雰囲気
温度検出装置１７とを共用しているが、第２ＰＴＣヒー
タ１９が作動した時に第２ＰＴＣヒータの通電回路を流
れる電流値もしくは電流変化を検出し、信号を発する信
号発生装置を別設することができるのは勿論である。

上記した実施例では、エンジンの冷機時に２次側絞弁の
開作動を阻止する一方、エンジンの暖機完了時に２次側
絞弁の開作動を許容する二連式気化器の２次側絞弁開作
動制御装置に本考案に係るエンジンの暖機状態検出装置
を用いたが、排気ガス環流通路に介設された弁体を開閉
する操作装置の開作動をエンジンの冷機時に抑制もしく
は阻止して、エンジンの燃焼性を阻害する還流排気ガス
量を減少もしくはカットし、走行性の改善を図るように
した排気ガス還流装置、２次空気供給通路に介設された
弁体を開閉する操作装置の開作動をエンジンの冷機時に
抑制もし←は阻止し、排気系に放出される多量の末燃焼
成分を燃焼させる２次空気供給量を減少もしくはカット
し、排気ガス浄化装置の保護を図るようにした２次空気
制御装置、エンジンの冷機時に、点火時期を通常より確
めて、走行性の改善を図るようにした点火時期制御装置
、キャニスタと吸気系とを連通ずるパージ通路に介設さ
れた弁体を開閉する操作装置の開作動をエンジン冷機時
に抑制もしくは阻止し、エンジンの燃焼性を阻害するパ
ージ量を減少あるいはカットし、走行性の改善を図るよ
うにした蒸発燃料制御装置、エンジンの冷機時に補助燃
料を供給し、走行性の改善を図るようにした補助燃料供
給装置もしくは１次空気供給通路に介設される弁体を減
速時に開作動させる操作装置の開作動をエンジンの冷機
時に阻止し、エンジンの燃焼性を阻害する１次空気の供
給を停止し、走行性の改善を図るようにした１次空気制
御装置等の暖機状態検出装置として用いることができる
。

要するに、エンジンの燃焼状態により、制御される制御
装置もしくは操作装置に本考案に係る暖機状態検出装置
を用いることができる。

以上詳述した如く、本考案によれば、雰囲気温度が設定
値に達した際作動してバイメタルを加熱する第２ＰＴＣ
ヒータを備えたオートチョークシステムを利用し、上記
第２ＰＴＣヒータの作動時期と同期して信号を発する信
号発生装置を設け、雰囲気温度が設定値に達した際作動
する第２ＰＴＣヒータの作動時期によってエンジンの暖
機状態を検出するようにし、外気温度に応じて変化する
エンジンの燃焼状態に良好に対応して、エンジンの暖機
状態を検出することができる。

しかも、暖機が完了する時期はオートチョークシステム
によるチョーク弁の開操作時期と連動していることによ
り、暖機状態検出装置により作動時期を制御する制御装
置とチョーク弁の開操作時期がずれてエンジンの燃焼状
態が不安定となることがなく、さらに、外気温度の影響
を考慮して最適のエンジン暖機状態に釦いて作動させる
ことができることと相俟って良好な制御を確保すること
ができる利点を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示する全体構成概略図であ
る。 １・・−１次側吸気通路、２・・・２次側吸気通路、３
・・・１次側ベンチュリ、５・・・１次側絞弁、６・・
・２次側ベンチュリ、８・・・２次側絞弁、１０・・・
２次側絞弁操作装置、１１・・・負圧通路、１２・・・
２次側絞弁開作動制御装置、１３・・・チョーク弁、１
４・・・チョり弁軸、１５・・・オートチョークシステ
ム、１６・・・バイメタル、１７・・・塔間気温度検出
装置、１７ａ・・・バイメタルスイッチ、１８・・・第
１ＰＴＣヒータ、１９・・・第２ＰＴＣヒータ、２０・
・・ケーシング、２１・〜・オルタネータ、２２・・・
リレー、２３・・・イグニションスイッチ、２４・・・
電源、２５・・・信号発生装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路に設けたチョーク弁の開度を雰囲気温度に応じ
   て制御するバイメタルと、エンジン運転中常時上記バイ
   メタルを加熱する第１ＰＴＣヒータと、雰囲気温度が設
   定値に達した際作動して上記バイメタルを加熱する第２
   ＰＴＣヒータとを備えたオートチョークシステムを有す
   るエンジンに釦いて、上記第２ＰＴＣヒータの作動時期
   と同期して信号を発する信号発生装置を設け、雰囲気温
   度が設定値に達した際作動する第２ＰＴＣヒータの作動
   時期によってエンジンの暖機状態を検出するようにした
   ことを特徴とするエンジンの暖機状態検出装置。