JPS603963Y2 - 気化器の蒸発熱料制御システム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、気化器のアウタベントを活性炭キャニスタ等
の蒸発燃料吸着器に接続した内燃機関において、機関の
始動性の改善を図った新規なシステムムに関する。

機関停止直後は冷却ファンの回転が止る故に機関の余熱
で気化器は加熱されフロート室内の燃料の蒸発は促進さ
れる。

この蒸発燃料が車輌外に排出されるのを防止するため、
気化器フロート室をアウタベントによって活性炭キャニ
スタに接続するのが普通である。

かかるシステムでは機関停止中の蒸発燃料は活性炭キャ
ニスタに、始動後の再導入のため、一旦保持される。

ところで、従来のシステムでは、機関の停止止中ば常時
アウタベントは活性炭キャニスタと通じているため、気
化器の温度が十分低下した後にもフロート室と活性炭キ
ャニスタとの連通が保たれる。

その結果、フロート室中の燃料の低沸点成分が失われ、
長時間停止後の再始動性が悪化することがある。

かかる欠点を解決するため、キャニスタとアウタベント
とを結ぶ配管系に電磁開閉弁を設け、電磁弁を、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時ＯＮとなるスイッチな
らびにこれら直列な温度の所定以上のときＯＮとなる感
温スイッチによってバッテリに接続したものがある（実
開昭５３−１５２０２０号公報）。

イグニッションスイッチＯＦＦ後で感温スイッチにより
エンジン高温が検知されている限りにおいては電磁弁は
励磁され開となるためアウタベントとキャニスタとが通
ずる。

温度が低下すると感温スイッチはＯＦＦとなるため電磁
弁は閉とされアウタベントとキャニスタは切離される。

このため長時間の停止により燃料の低沸点成分が失われ
ることはない。

しか腰かかる従来技術では電磁弁をイグニッションスイ
ツと連動するスイッチで駆動しているため、イグニッシ
ョンスイッチの入っている走行時は蒸発燃料の吸着が行
われない。

そのため、高温アイドル時は生ずる蒸発燃料の吸着が行
われず、空燃比が変動しアイドル不調をきたす新たな欠
点を内包するもものである。

従って、本考案の目的は、エンジン長期停止時に燃料中
の低沸点成分の蒸発を押えた上で、アイドルの不調をも
防止できる構成を提供することにある。

以下、添附図面を参照１−ながら本考案の実施例を説明
する。

第１図において、１は内燃機関の気化器で、その本体３
内に、小ベンチユリ５及び大ベンチユリ７を形成し、そ
の下流にスロットル弁９を有している。

１１はフロート室で、この液面より上方の空間１３はイ
ンナベント１５によって小ベンチユリ５の上流における
気化器内の吸気通路に開口している。

１７はアウタベントであって、蒸発燃料通路１９によっ
て、活性炭キャニスタ等の蒸発燃料吸着器２１に通じて
いる。

本考案によれば、機関停止中における気化器高温時にア
ウタベント１７を活性炭キャニスタ２１と導通させるた
め次の構成としている。

即ち、２３は気化器の雰囲気温度を検知する開閉弁でこ
れが所定温度以上で開、この以下で閉となるように働く
ものである。

この弁２３は、図の実施例ではバイメタル式のもので、
バイメタル部材２５によって通路１９を開閉する。

即ち、バイメタル部材２５は所定温度０１以下では図の
実線の如く上に凸の形をとり、ばね２７及びシール２９
の働きで弁２３は閉位置となる。

又、所定温度θ′１以上では破線の如く下に凸の形をと
り弁２３は今度は開位置となる。

蒸発燃料通路１９上には、更に、機関の停止を検知する
負圧作動弁３１が設けられる。

この負圧作動弁３１は、ダイヤフラム３３の一側に負圧
室３５が形成され、この室３５が負圧のときは、弁体３
７が弁座３９に着座するため弁３１は閉位置をとり、一
方室３５が大気圧となると、弁体３７が弁座３９から離
れ弁３１は開位置をとる。

かような弁３１の作動を遠戚するため、負圧室３５は、
気化器１のスロットル弁９のアイドル位置の僅か上流に
形成した負圧ポート３８に、負圧通路４０によって、通
じている。

この負圧ポート３８は、この実施例ではディストリビュ
ータのバキュームアドバンサ４１の駆動負圧源と共用し
ている。

以上述べた本考案のシステムの作動を述べると、エンジ
ンの停止後はスロットル弁９は図の如く負圧ポート３８
の下流に位置するためここは略大気圧となり、負圧作動
式弁３１の弁体３７は弁座３９から離れこれは開である
。

エンジンの停止直後の余熱によって気化器雰囲気温度が
０１以上に高まるとバイメタル式弁２３のバイメタル部
材２５は破線の如く下方に凸状となりこの弁体２３は開
である。

双方の弁２３及び３１が開となる結果、気化器１のアウ
タベント１７は活性炭キャニスタ２１を通じ、フロート
室１３からの蒸発燃料の殆どをここに吸着し、かくして
インナベント１５から大気側への燃料の損失を防ぐ。

エンジン停止から十分時間が経過し気化器雰囲気温度が
θ□以下となりフロート室の液面上方の空間１３内での
燃料蒸発傾向が治ると、バイメタル部材２５は実線の如
く上に凸状をなしこのバイメタル式２３は閉となる。

その結果、アウタベント１７は活性炭キャニスタ２１と
は切離される。

その結果、たとえ長時間停止してもフロート室１１内の
燃料中の低沸点成分がキャニスタ２１中に吸着されるこ
とは防止され、エンジンの再始動性は良好となる。

エンジンの作動中についていうと、先ず、スロットル弁
９が負圧ポート３８以上に回動される走行時は負圧室３
５に負圧が生ずるため弁体３７が弁座３９に着座し、負
圧作動弁３１は閉となる。

′従って、アウタベント１７と活性炭キャニスタ２１と
は切離され、気化器１での適正な空燃比が確保される。

又、スロットル弁９が負圧ポート３８の下に位置するア
イドル時にあっては、エンジン停止時と同様ポート３８
は実質上大気圧であるため、負圧作動式弁３１は開であ
る。

従って、気化器雰囲気温度が０１より高くてバイメタル
式弁２３が開となるときは、アウタベント１７はキャニ
スタ２１と通ずる。

この結果、アイドル中における気化器高温時の蒸発燃料
をキャニスタ２１に導入し、空燃比を適正に維持しアイ
ドル不調を防止する。

又、気化器雰囲気温度が０１より小さいときはバイメタ
ル弁２３は閉なのでアウタベント１７はキャニスタ２１
から切離される。

第２図の実施例は、気化器が所謂ホットアイドルコンペ
ンセータを備えている場合に本考案を応用している。

ホットアイドルコンペンセータとは、機関の高温アイド
ル時に余計の空気を吸気通路に導入してアイドル不調を
押えるもので、ベンチュリ部５，７の上流とスロットル
弁９の下流とを空気バイパス通路４５で接続し、この通
路４５上に感温弁４７を設けて戊る。

感温弁４７はバイメタル部材４９を備えており、これに
固設した弁体５１は、気化器の雰囲気温度に応じて弁座
５３を開閉する。

エンジンの停止直後の気化器高温時にアウタベント１７
を活性炭キャニスタ２１に接続し、その後はこれらの間
を切離す機構は第１図と同様バイメタル式感温弁２３と
負圧作動式開閉弁３１とより構成される。

唯、この負圧作動式弁３１の負圧室３５はこの実施例で
は空気バイパス通路４５に通路４５′により接続されて
いて、ここから駆動負圧を取るようにしている点が相異
している。

以上述べた第２図のシステムの作動であるが、機関の停
止時については第１図と変ることはない。

即ち、停止直後の気化器雰囲気温度が０１より高いとき
はバイメタル式弁２３は開弁しかつ負圧作動弁３１も負
圧室３５に作動負圧が入らないため開弁する。

この結果、蒸発燃料通路１９はアウタベント１７とキャ
ニスタ２１とを導通させる。

又、気化器雰囲気温度が０１以下に下るとバイメタル弁
２３は閉弁しアウタベント１７とキャニスタ２１とを切
離す。

次に、機関の作動時についていうと、アイドルコンペン
セータの感温弁４７の開弁温度θ２はバイメタル式弁２
３のそれθ１より低く設定されているので、弁２３が開
弁温度θ１に達しているとき必ず弁４７は開となり、空
気バイパス通路４５に空気の流れが生ずる。

その結果、負圧室３５には弁３１を閉とする負圧が生じ
、アイドル時にあって気化器温度がバイメタル式弁２３
の開弁温度θ１より高くても、アウタベント１７をキャ
ニスタ２１から切離す。

しかし、この実施例では、この場合空気バイパス通路４
５より空気が吸気系に導入されるのでアイドル空燃比は
適正に維持される。

高温以外のアイドル時及び走行時はバイパスに空気が流
れないので負圧室３５は大気圧となり、弁３１は開とな
る。

以上述べたように本考案ではアウタベント１７とキャニ
スタ２１とをつなぐ通路２１に感温弁と負圧弁とを直列
に設けることで、走行の長期停止後の始動性不良ならひ
高温アイドル中のエンジン不調の双方を回避する効果が
奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の蒸発燃料制御システムの一実施例を示
す略図、第２図は第二の実施例を示すものでホットアイ
ドルコンペンセータが採用されている場合、 １・・・・・・気化器、１７・・・・・・アウタベント
、１９・・・・・・蒸発燃料通路、２１・・・・・・活
性炭キャスタ、２３・・・・・・バイメタル式弁、３１
・・・・・・負圧作動弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器のアウタベントを蒸発燃料通路によって蒸発燃料
   吸着器に接続した内燃機関において、前記蒸発燃料通路
   に、機関高温時開で機関低温時閉の如くに切替る感温開
   閉弁と、機関の負圧が加わると閉大気圧で開の如く切替
   る負圧作動弁とを直列に設け、負圧作動弁の負圧室は、
   走行時負圧でアイドル時に大気圧となる負圧源又はホッ
   トアイドルコンペンセータを備えた気化器にあっては高
   温アイドル時に負圧となり走行時及び高温時以外のアイ
   ドル時に大気圧となる負圧源に接続された気化器の蒸発
   燃料制御システム。