JPS5852363Y2 - エンジンのエアクリ−ナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのエアクリーナに関するものである
。

従来、エンジン停止時のエンジン雰囲気温度の高温時に
は、吸気通路内に付着している燃料およびフロート室内
の燃料が蒸発するので、エンジン停止時にエアクリーナ
から蒸発燃料が大気中に放散されるのを防止するため、
エンジン停止時にはエアクリーナのエアダクトに介設し
た開閉弁を閉じて蒸発燃料が大気中に放散されるのを防
止するとともに吸気通路内およびエアクリーナ内の蒸発
燃料を吸着容器に導入し吸着する一方、エンジン作動時
には上記開閉弁を開き、エアクリーナ白シよび吸気通路
内の蒸発燃料をエンジンに供給してエンジンの燃焼室内
で燃焼処理するとともに、上記吸着容器内の吸着燃料も
エンジンに供給して燃焼処理しており、また、エアクリ
ーナの上、下部ケースおよびエアダクトに大気と連通ず
る開口（例えば水抜き穴等）を設けることはエアクリー
ナ内の蒸発燃料が大気中に放散されるために避けている
。

（実開昭５３−１３６４０７号公報）しかしながら、上
記従来のエアクリーナにかいては、降雨時に車両を走行
した場合、水が空気と一緒にエアダクトからエアクリー
ナ内に吸入されてエアクリーナ内に溜ってしまうため、
エアクリーナに錆が発生しやすくなう１また、エアクリ
ーナ内に蓄積されて溜った水がエンジンの作動時に吸気
通路内に入って吸気通路内に錆が発生しやすくなり、さ
らには、寒冷時にアイシングを起こす不具合を有してい
た。

本考案は、上記従来の不具合を解消しようとするもので
あう、エアクリーナの下部ケースに設けた水抜き穴をエ
ンジン雰囲気温度の高温時には閉じる一方、エンジン雰
囲気温度の低温時には開くバイメタル弁を設け、エンジ
ン停止時のエンジン雰囲気温度の高温時に蒸発燃料が大
気中に放散されるのを防止するとともに、エンジン雰囲
気温度の低温時にエアクリーナ内の水を排出してエアク
リーナおよび吸気通路内に錆が発生するのを防止し、さ
らには、寒冷時のアイシングを防止し得るエンジンのエ
アクリーナを提供するものテアル。

以下に本考案の実施例を図面に沿って説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示す図であり１１はエア
クリーナで、エアクリーナ１は上、下部ケース１ ａ
ｍ １ ｂ ｍエアダクト１Ｃおよびクリーナニレメン
Ｎｄによって構成されている。

２はエアクリーナ１のエアダクＨｅに介設された開閉弁
で、偏心軸２ａに固定されている。

３は上記開閉弁２を開閉操作するダイヤフラム装置で、
偏心軸２ａに固定されたアーム２ｂに一端を連結した操
作ロッド３ａの他端を固定したダイヤフラム３ｂによっ
て分割された負圧室３ｃおよび大気室３ｄを備えている
。

上記負圧室３ｃには開閉弁２が閉作動する方向にダイヤ
フラム３ｂを付勢するスプリング３ｅが縮装されている
とともに、負圧室３ｃは負圧通路４によって気化器絞弁
５下流の吸気通路６に連通されており、エンジン作動時
に吸気負圧が負圧通路４を介して負圧室３ｃに導入され
た際、開閉弁２が全開されるように設定されている。

１はエアクリーナ１のクリーナエレメント１ｄ外側の下
部ケース１ｂに設けられた水抜き穴である。

８はエアクリーナ１の下部ケース１ｂにスペーサ９を介
してビス１０によって固定されたバイメタル弁で、上記
バイメタル弁８は、上記水抜き穴Ｔをエンジン雰囲気温
度の高温時には閉じる一方、エンジン雰囲気温度の低温
度には開くように作動する。

なお、１１はバイメタル弁８のシール性を向上させるゴ
ム等のシール部材である。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

まず、エンジン（図示せず）の停止時には、吸気通路６
内は大気圧となるため、負圧通路４を介してダイヤフラ
ム装置３の負圧室３ｃに大気圧が導入され、開閉弁２は
スプリング３ｅのばね力によって閉作動され、第１図に
示すようにエアダクト１ｃを閉じる。

一方、エンジンの作動時には、気化器絞弁５下流の吸気
負圧が負圧通路４を介してダイヤフラム装置３の負圧室
３ｃに導入され、ダイヤフラム３ｂはスプリング３ｅの
力に抗して偏倚し、操作ロッド３ａｓアーム２ｂおよび
偏心軸２ａを介して開閉弁２が開作動されてエアダクト
１ｃが開かれ、エンジンに必要な空気量が確保される。

したがって、上記のようにエンジン停止時には、開閉弁
２がエアダクト１ｃを閉じるとともに、蒸発燃料が発生
するエンジン雰囲気温度の高温時には、これをエアクリ
ーナ１の下部ケース１ｂに固定されたバイメタル弁８が
感知して第１図の１Ｊｉｌで示すように水抜き穴１を閉
じるため、燃料が付着している吸気通路６内およびフロ
ート室（図示せず）内から発生する蒸発燃料がエアクリ
ーナ１から大気中に放散されることがない。

一方、エンジン作動時には、上記のように開閉弁２がエ
アダクト１ｃを開くため、エアクリーナ１内卦よび吸気
通路６内の蒸発燃料はエンジンＨｅから吸入される空気
とともにエンジンに供給され、エンジンの燃焼室（図示
せず）で燃焼処理される。

さらに、エンジンの作動、不作動に拘らず、蒸発燃料が
発生しないエンジン雰囲気温度の低温時には、これをバ
イメタル弁８が感知して第１図の点線で示すように水抜
き穴Ｔを開くため、エアクリーナ１内に溜る水が排出さ
れてエアクリーナ１に錆が発生するのを防止でき、また
、エンジン作動時に吸気通路６内に水が入ることがない
ため、吸気通路６内に錆が発生するのを防止できるとと
もに、寒冷時のアイシングを防止できる。

なお、上記第１実施例では、水抜き穴Ｔをエアクリーナ
１のクリーナエレメント１ｄ外側の下部ケース１ｂに設
けているが、第２図の第２実施例に示すように、水抜き
穴Ｔ′をエアクリーナ１′のクリーナエレメント１′ｄ
内側の下部ケース１’ｂに設け、上記水抜き穴Ｔ′をエ
ンジン雰囲気温度に応じて作動するバイメタル弁８′に
よって開閉し、さらに、上記バイメタル弁８′に巻装さ
れた発熱コイル１２をエンジンの作動、不作動に応じて
オン−オンする点火スイッチ１３を介してバッテリ１４
に接続し、エンジンの作動時には点火スイッチ１３がオ
ンされて発熱コイル１２がバッテリ１４に接続され、上
記発熱コイル１２は給電によう発熱すると同時にバイメ
タル弁８′を加熱するため、上記バイメタル弁８′はこ
の熱によって作動し、水抜き穴１′を閉じる。

そのため、エンジンの作動時に、エアクリーナ１′のク
リーナエレメントＩ’ｄによってろ過されない空気が水
抜き穴７′から直接エンジンに供給されるのを防止でき
るとともに、エンジン停止時の蒸発燃料が発生しないエ
ンジン雰囲気温度の低温時に、これをバイメタル弁８′
が感知して水抜き穴１′を開き、エアクリーナ１′内に
溜っている水を排出するようにしているので、第１実施
例と同一の効果を有することができる。

なお、その他の点に関しては第１実施例と例等異なると
ころがないため、第１実施例と同一番号を付してこれ以
上の説明を省略する。

また、第２実施例では、エアクリーナ１′のクリーナエ
レメント１’ｄによってろ過されない空気が水抜き穴Ｔ
′から直接エンジンに供給されるのを防止するため、バ
イメタル弁８′に巻装された発熱コイル１２をエンジン
の作動、不作動に応じてオン−オンする点火スイッチ１
３を介してバッテリ１４に接続し、エンジンの作動時に
は発熱コイル１２によってバイメタル弁８′を加熱し、
上記バイメタル弁８′によって水抜き穴１′を閉じるよ
うにしているが、これに替えて水抜き穴７′に、上記水
抜き穴１′を開閉するダイヤフラム装置を設け、上記ダ
イヤフラム装置をエンジンの作動時に生じる吸気通路の
吸気負圧を利用して制御し）エンジンの作動時に、ダイ
ヤフラム装置によって水抜き穴７′を閉じるようにして
もよい。

以上の説明から明らかなように、本考案は、エアクリー
ナの下部ケースに設けた水抜き穴をエンジン雰囲気温度
の高温度には閉じる一方、エンジン雰囲気温度の低温度
には開くバイメタル弁を設け、エンジン停止時のエンジ
ン雰囲気温度の高温時に、蒸発燃料が大気中に放散され
るのを防止できるとともに、エンジン雰囲気温度の低温
時にエアクリーナ内の水を排出してエアクリーナ卦よび
吸気通路内に錆が発生するのを防止でき、さらには、寒
冷時のアイシングな防止できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す説明図、第２図は本
考案の第２実施例を示す説明図である。 １．１′・・・・・・エアクリーナ、ｌｂ、ｌ’ｂ・・
・・・・下部ケース、１ｃ・・・・・・エアダクト、２
・・・・・・開閉弁、Ｔ、７′・・・・・・水抜き穴、
８．８’・・・・・・バイメタル弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン停止時にはエアクリーナのエアダクトを閉じる
   一方、エンジン作動時には上記エアダクトを開く開閉弁
   をエアクリーナのエアダクトに介設したエンジンのエア
   クリーナに釦いて、上記エアクリーナの下部ケースに水
   抜き穴を設け、上記水抜き穴をエンジン雰囲気温度の高
   温時には閉じる一方、エンジン雰囲気温度の低温時には
   開くバイメタル弁を設けたことを性徴とするエンジンの
   エアクリーナ。