JP2884858B2 - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JP2884858B2 JP2884858B2 JP29739991A JP29739991A JP2884858B2 JP 2884858 B2 JP2884858 B2 JP 2884858B2 JP 29739991 A JP29739991 A JP 29739991A JP 29739991 A JP29739991 A JP 29739991A JP 2884858 B2 JP2884858 B2 JP 2884858B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- condenser
- fuel tank
- canister
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、蒸発燃料制御装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に搭載されるキャニスタシ
ステムは、燃料タンクで発生した蒸発燃料（ベーパ）を
キャニスタで吸着し、エンジン運転時はキャニスタ下部
の大気口からの新気とともに吸気管へ吸入して燃やして
しまうものである。
ステムは、燃料タンクで発生した蒸発燃料（ベーパ）を
キャニスタで吸着し、エンジン運転時はキャニスタ下部
の大気口からの新気とともに吸気管へ吸入して燃やして
しまうものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジン停
止時は、このパージ作用ができないため、キャニスタの
吸着に頼るだけであり、エンジン停止直後にキャニスタ
からベーパが大気に放出されてしまう。
止時は、このパージ作用ができないため、キャニスタの
吸着に頼るだけであり、エンジン停止直後にキャニスタ
からベーパが大気に放出されてしまう。
【０００４】この発明の目的は、エンジン停止時におい
ても蒸発燃料拡散を防止できる蒸発燃料制御装置を提供
することにある。
ても蒸発燃料拡散を防止できる蒸発燃料制御装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、蒸発燃料供
給用導管にて燃料タンクと連通するとともに蒸発燃料パ
ージ用導管にてエンジンの吸気管と連通され、燃料タン
ク内で発生した蒸発燃料を吸着してエンジンの吸気管に
発生する負圧により前記吸気管内に蒸発燃料をパージす
るキャニスタと、蒸発燃料を冷却して凝縮させる凝縮器
と、前記蒸発燃料供給用導管の途中に設けられ、燃料タ
ンクと前記キャニスタとを連通、あるいは燃料タンクと
凝縮器とを連通させる切換バルブと、前記切換バルブを
制御して、エンジン運転時には燃料タンクとキャニスタ
とを連通させ、エンジン停止後には燃料タンクと凝縮器
を連通させるバルブ切換制御手段と、前記凝縮器内の圧
力が所定値を越えると開弁する逆止弁を介して前記凝縮
器と前記キャニスタとを結ぶ連通管とを備えた蒸発燃料
制御装置をその要旨とするものである。
給用導管にて燃料タンクと連通するとともに蒸発燃料パ
ージ用導管にてエンジンの吸気管と連通され、燃料タン
ク内で発生した蒸発燃料を吸着してエンジンの吸気管に
発生する負圧により前記吸気管内に蒸発燃料をパージす
るキャニスタと、蒸発燃料を冷却して凝縮させる凝縮器
と、前記蒸発燃料供給用導管の途中に設けられ、燃料タ
ンクと前記キャニスタとを連通、あるいは燃料タンクと
凝縮器とを連通させる切換バルブと、前記切換バルブを
制御して、エンジン運転時には燃料タンクとキャニスタ
とを連通させ、エンジン停止後には燃料タンクと凝縮器
を連通させるバルブ切換制御手段と、前記凝縮器内の圧
力が所定値を越えると開弁する逆止弁を介して前記凝縮
器と前記キャニスタとを結ぶ連通管とを備えた蒸発燃料
制御装置をその要旨とするものである。
【０００６】
【作用】バルブ切換制御手段は、エンジン運転時には切
換バルブを制御して燃料タンクとキャニスタとを連通さ
せる。その結果、燃料タンク内で発生した蒸発燃料がキ
ャニスタに吸着されるとともにエンジンの吸気管に発生
する負圧により吸気管内に蒸発燃料がパージされる。
又、バルブ切換制御手段は、エンジン停止後には切換バ
ルブを制御して燃料タンクと凝縮器を連通させる。その
結果、燃料タンク内で発生した蒸発燃料が凝縮器にて冷
却されて凝縮する。このとき、凝縮器内の圧力が所定値
を越えると逆止弁が開弁して連通管を通して凝縮器の蒸
発燃料がキャニスタに吸着される。
換バルブを制御して燃料タンクとキャニスタとを連通さ
せる。その結果、燃料タンク内で発生した蒸発燃料がキ
ャニスタに吸着されるとともにエンジンの吸気管に発生
する負圧により吸気管内に蒸発燃料がパージされる。
又、バルブ切換制御手段は、エンジン停止後には切換バ
ルブを制御して燃料タンクと凝縮器を連通させる。その
結果、燃料タンク内で発生した蒸発燃料が凝縮器にて冷
却されて凝縮する。このとき、凝縮器内の圧力が所定値
を越えると逆止弁が開弁して連通管を通して凝縮器の蒸
発燃料がキャニスタに吸着される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１は蒸発燃料制御装置の全体構成
図を示し、図２は図１の一点鎖線で囲った各部材の車両
の搭載状態を示す図である。
に従って説明する。図１は蒸発燃料制御装置の全体構成
図を示し、図２は図１の一点鎖線で囲った各部材の車両
の搭載状態を示す図である。
【０００８】燃料タンク１の上部空間１ａはソレノイド
式三方弁２と導管３で接続されている。三方弁２の一方
はベーパライン（導管）４と接続され、残りの一方は第
１のバイパス通路（導管）５と接続されている。ベーパ
ライン４は途中で分岐され第２のバイパス通路（導管）
６と接続されている。又、ベーパライン４はキャニスタ
７のベーパ入口７ａと導通している。キャニスタ７の内
部には活性炭層７ｄが配置されるとともに、ベーパ入口
７ａの他にパージ口７ｂ，大気導入口７ｃが形成されて
いる。キャニスタ７のパージ口７ｂは、パージ用導管１
０によりエンジンの吸気管８のスロットル弁９下流側に
接続されており、パージ用導管１０の途中には開閉弁
（オン・オフ弁）１１が配置されている。この開閉弁１
１は約１０Ｈｚで駆動されるデューティ制御弁である。
この時、デューティが大きいほど通路の開時間が長くな
る。
式三方弁２と導管３で接続されている。三方弁２の一方
はベーパライン（導管）４と接続され、残りの一方は第
１のバイパス通路（導管）５と接続されている。ベーパ
ライン４は途中で分岐され第２のバイパス通路（導管）
６と接続されている。又、ベーパライン４はキャニスタ
７のベーパ入口７ａと導通している。キャニスタ７の内
部には活性炭層７ｄが配置されるとともに、ベーパ入口
７ａの他にパージ口７ｂ，大気導入口７ｃが形成されて
いる。キャニスタ７のパージ口７ｂは、パージ用導管１
０によりエンジンの吸気管８のスロットル弁９下流側に
接続されており、パージ用導管１０の途中には開閉弁
（オン・オフ弁）１１が配置されている。この開閉弁１
１は約１０Ｈｚで駆動されるデューティ制御弁である。
この時、デューティが大きいほど通路の開時間が長くな
る。
【０００９】又、三方弁２は電圧印加時にオンして図１
実線の向きに導通し、オフ時に図１破線の向きに導通す
る。放熱箱１２は、約５００ｃｃ〜１０００ｃｃの容積
を有し、燃料タンク１の直上に配置されている。又、放
熱箱１２には第１のバイパス通路５が連通している。燃
料タンク１の上部空間１ａと放熱箱１２の底部とは逆上
弁１３を介して接続され、逆止弁１３はタンク上部空間
１ａへの流れを許容する。この逆止弁１３の開弁圧力は
微弱でほぼ大気圧で開であり、５mmＨｇ程度の正圧で閉
となる。さらに、放熱箱１２には逆止弁１４を介して第
２のバイパス通路６と接続されている。この逆止弁１４
は放熱箱１２から第２のバイパス通路６への流れを許容
する。さらに、放熱箱１２には大気導入管１５が接続さ
れ、大気導入管１５の途中には逆止弁１６が配置されて
いる。この逆止弁１６は大気を放熱箱１２へ流入できる
向きに設置されている。
実線の向きに導通し、オフ時に図１破線の向きに導通す
る。放熱箱１２は、約５００ｃｃ〜１０００ｃｃの容積
を有し、燃料タンク１の直上に配置されている。又、放
熱箱１２には第１のバイパス通路５が連通している。燃
料タンク１の上部空間１ａと放熱箱１２の底部とは逆上
弁１３を介して接続され、逆止弁１３はタンク上部空間
１ａへの流れを許容する。この逆止弁１３の開弁圧力は
微弱でほぼ大気圧で開であり、５mmＨｇ程度の正圧で閉
となる。さらに、放熱箱１２には逆止弁１４を介して第
２のバイパス通路６と接続されている。この逆止弁１４
は放熱箱１２から第２のバイパス通路６への流れを許容
する。さらに、放熱箱１２には大気導入管１５が接続さ
れ、大気導入管１５の途中には逆止弁１６が配置されて
いる。この逆止弁１６は大気を放熱箱１２へ流入できる
向きに設置されている。
【００１０】逆止弁１４の開弁圧力は１８mmＨｇ程度で
あり、逆止弁１６は逆止弁１３並みの設定で５mmＨｇ程
度の正圧で閉となる。一方、バッテリ１７に対しキース
イッチ１８を介して三方弁制御リレー回路１９及びＥＣ
Ｕ２０が接続されている。三方弁制御リレー回路１９は
キースイッチ１８のオン操作に連動してコイル１９ａが
励磁され接点１９ａが閉じ、三方弁２を開閉制御する。
又、ＥＣＵ２０は、車両の運転条件に応じて開閉弁１１
を制御する。
あり、逆止弁１６は逆止弁１３並みの設定で５mmＨｇ程
度の正圧で閉となる。一方、バッテリ１７に対しキース
イッチ１８を介して三方弁制御リレー回路１９及びＥＣ
Ｕ２０が接続されている。三方弁制御リレー回路１９は
キースイッチ１８のオン操作に連動してコイル１９ａが
励磁され接点１９ａが閉じ、三方弁２を開閉制御する。
又、ＥＣＵ２０は、車両の運転条件に応じて開閉弁１１
を制御する。
【００１１】図１において一点鎖線で示した部分は図２
に示すように、車両の後部、後輪付近のフロア下方に設
けられる。つまり、放熱箱１２は燃料タンク１の上方に
設置されるが、エンジンの熱風は当たりにくい位置であ
る。又、燃料タンク１の下方においては走行中は８０℃
以上となるが燃料タンク１の上方はインシュレータ２１
の設置等によりせいぜい４０℃程度である。
に示すように、車両の後部、後輪付近のフロア下方に設
けられる。つまり、放熱箱１２は燃料タンク１の上方に
設置されるが、エンジンの熱風は当たりにくい位置であ
る。又、燃料タンク１の下方においては走行中は８０℃
以上となるが燃料タンク１の上方はインシュレータ２１
の設置等によりせいぜい４０℃程度である。
【００１２】本実施例では、三方弁２にて切換バルブを
構成し、導管３及びベーパライン４にて蒸発燃料供給用
導管を構成し、第２のパイパス通路６にて連通管を構成
し、パージ用導管１０により蒸発燃料パージ用導管を構
成し、放熱箱１２にて凝縮器を構成し、三方弁制御リレ
ー回路１９にてバルブ切換制御手段を構成している。
構成し、導管３及びベーパライン４にて蒸発燃料供給用
導管を構成し、第２のパイパス通路６にて連通管を構成
し、パージ用導管１０により蒸発燃料パージ用導管を構
成し、放熱箱１２にて凝縮器を構成し、三方弁制御リレ
ー回路１９にてバルブ切換制御手段を構成している。
【００１３】次に、このように構成した蒸発燃料制御装
置の作用を、図１，３を用いて説明する。キースイッチ
１８をオン操作すると、同時に三方弁制御リレー回路１
９のコイル１９ａが励磁されて接点１９ｂが閉じる。そ
の結果、三方弁２はオンとなり（図３のｔ１のタイミン
グ）、導管３とベーパライン４が連通する。この時、も
ちろんエンジンも始動する。燃料タンク１内でベーパ
（蒸発燃料）が発生すると、導管３からベーパライン４
を通りキャニスタ７へ流入する。この際、第２のバイパ
ス通路６から放熱箱１２へは逆止弁１４によりベーパは
流入しない。
置の作用を、図１，３を用いて説明する。キースイッチ
１８をオン操作すると、同時に三方弁制御リレー回路１
９のコイル１９ａが励磁されて接点１９ｂが閉じる。そ
の結果、三方弁２はオンとなり（図３のｔ１のタイミン
グ）、導管３とベーパライン４が連通する。この時、も
ちろんエンジンも始動する。燃料タンク１内でベーパ
（蒸発燃料）が発生すると、導管３からベーパライン４
を通りキャニスタ７へ流入する。この際、第２のバイパ
ス通路６から放熱箱１２へは逆止弁１４によりベーパは
流入しない。
【００１４】キャニスタ７へ流入したベーパはＥＣＵ２
０による開閉弁１１のデューティ制御によって吸気管８
内へ吸入される。例えば、図３のｔ２のタイミングに示
すようにアイドル時であれば２０％デューティと小さく
設定される。即ち、噴射量の少ない領域では過濃空燃比
にならないようにパージ量を抑える。加速時においては
図３のｔ３のタイミングに示すように開閉弁１１のデュ
ーティは１００％（全開）とし多量の蒸発燃料をパージ
させる。さらに、定常走行時においてはデューティ４０
％程度とし（図３のｔ４のタイミング）、減速時におい
ては０％（全開）とする（図３のｔ５のタイミング）。
再びアイドルに戻った時にはデューティ２０％とする
（図３のｔ６のタイミング）。
０による開閉弁１１のデューティ制御によって吸気管８
内へ吸入される。例えば、図３のｔ２のタイミングに示
すようにアイドル時であれば２０％デューティと小さく
設定される。即ち、噴射量の少ない領域では過濃空燃比
にならないようにパージ量を抑える。加速時においては
図３のｔ３のタイミングに示すように開閉弁１１のデュ
ーティは１００％（全開）とし多量の蒸発燃料をパージ
させる。さらに、定常走行時においてはデューティ４０
％程度とし（図３のｔ４のタイミング）、減速時におい
ては０％（全開）とする（図３のｔ５のタイミング）。
再びアイドルに戻った時にはデューティ２０％とする
（図３のｔ６のタイミング）。
【００１５】このように、エンジン運転中は発生したベ
ーパが吸気管８にパージされ、エンジンで燃焼されるた
め、キャニスタ７から大気に溢れることがない。一方、
キースイッチ１８がオフされると、三方弁制御リレー回
路１９のコイル１９ａが消磁されて接点１９ｂが開く。
その結果、三方弁２はオフとなり（図３のｔ７のタイミ
ング）、図１中破線の向きに通路が切り換えられる。従
って、導管３と第１のバイパス通路５が連通しベーパが
放熱箱１２内へ流入する。この時、燃料タンク１内の上
部空間１ａはガス温度として６０℃以上になっており、
６０℃以上のベーパが約４０℃の放熱箱１２内に流入す
ることにより、その一部は冷却され凝縮（液化）され
る。液化されれば放熱箱１２内の圧力も上がりにくく、
逆止弁１４の開弁には至らない。逆止弁１４が開弁しな
ければ第２のバイパス通路６へのベーパ流出がないた
め、キャニスタ７にもベーパは流入しない。
ーパが吸気管８にパージされ、エンジンで燃焼されるた
め、キャニスタ７から大気に溢れることがない。一方、
キースイッチ１８がオフされると、三方弁制御リレー回
路１９のコイル１９ａが消磁されて接点１９ｂが開く。
その結果、三方弁２はオフとなり（図３のｔ７のタイミ
ング）、図１中破線の向きに通路が切り換えられる。従
って、導管３と第１のバイパス通路５が連通しベーパが
放熱箱１２内へ流入する。この時、燃料タンク１内の上
部空間１ａはガス温度として６０℃以上になっており、
６０℃以上のベーパが約４０℃の放熱箱１２内に流入す
ることにより、その一部は冷却され凝縮（液化）され
る。液化されれば放熱箱１２内の圧力も上がりにくく、
逆止弁１４の開弁には至らない。逆止弁１４が開弁しな
ければ第２のバイパス通路６へのベーパ流出がないた
め、キャニスタ７にもベーパは流入しない。
【００１６】又、ベーパの発生がなかなか停止されない
状況では、放熱箱１２内の圧力も上昇して逆止弁１４の
開弁圧力１８mmＨｇを上回ると、逆止弁１４が開弁して
キャニスタ７にベーパが流入してキャニスタ７の活性炭
層７ｄに吸着される。
状況では、放熱箱１２内の圧力も上昇して逆止弁１４の
開弁圧力１８mmＨｇを上回ると、逆止弁１４が開弁して
キャニスタ７にベーパが流入してキャニスタ７の活性炭
層７ｄに吸着される。
【００１７】そして、エンジン停止後の放置において
は、燃料タンク１内の燃料温度が低下するため、上部空
間１ａのベーパも凝縮し圧力も低下する。凝縮が進めば
タンク上部空間１ａは負圧になろうとする。その時は逆
止弁１３，１６は開くため新気が逆止弁１６から流入す
るとともに、放熱箱１２内に液化して貯まった燃料は燃
料タンク１内に戻されることになる。結果的にキャニス
タ７に流入するベーパは低減し、キャニスタ７の大気導
入口７ｃより大気へ蒸散するベーパは防止される。
は、燃料タンク１内の燃料温度が低下するため、上部空
間１ａのベーパも凝縮し圧力も低下する。凝縮が進めば
タンク上部空間１ａは負圧になろうとする。その時は逆
止弁１３，１６は開くため新気が逆止弁１６から流入す
るとともに、放熱箱１２内に液化して貯まった燃料は燃
料タンク１内に戻されることになる。結果的にキャニス
タ７に流入するベーパは低減し、キャニスタ７の大気導
入口７ｃより大気へ蒸散するベーパは防止される。
【００１８】このように本実施例では、キャニスタ７
は、導管３及びベーパライン４（蒸発燃料供給用導管）
にて燃料タンク１と連通するとともにパージ用導管１０
（蒸発燃料パージ用導管）にてエンジンの吸気管８と連
通し、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料を吸着してエ
ンジンの吸気管８に発生する負圧により吸気管８内に蒸
発燃料をパージする。又、三方弁２（切換バルブ）によ
り、燃料タンク１とキャニスタ７とを連通、あるいは燃
料タンク１と放熱箱（凝縮器）１２とを連通させるよう
にし、三方弁制御リレー回路１９（バルブ切換制御手
段）は三方弁２を制御してエンジン運転時には燃料タン
ク１とキャニスタ７とを連通させ、エンジン停止後には
燃料タンク１と放熱箱１２を連通させる。よって、エン
ジン運転時には燃料タンク１内で発生した蒸発燃料がキ
ャニスタ７に吸着されるとともにエンジンの吸気管８に
発生する負圧により吸気管８内に蒸発燃料がパージされ
る。一方、エンジン停止後には燃料タンク１内で発生し
た蒸発燃料が放熱箱１２にて冷却されて凝縮する。又、
逆止弁１４を介し第２のパイパス通路６（連通管）を通
して放熱箱１２とキャニスタ７とを結んだ。よって、放
熱箱１２内の圧力が所定値を越えると逆止弁１４が開弁
して第２のパイパス通路６を通して放熱箱１２の蒸発燃
料がキャニスタ７に吸着される。このようにして、エン
ジン停止時においても蒸発燃料拡散を防止できる。
は、導管３及びベーパライン４（蒸発燃料供給用導管）
にて燃料タンク１と連通するとともにパージ用導管１０
（蒸発燃料パージ用導管）にてエンジンの吸気管８と連
通し、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料を吸着してエ
ンジンの吸気管８に発生する負圧により吸気管８内に蒸
発燃料をパージする。又、三方弁２（切換バルブ）によ
り、燃料タンク１とキャニスタ７とを連通、あるいは燃
料タンク１と放熱箱（凝縮器）１２とを連通させるよう
にし、三方弁制御リレー回路１９（バルブ切換制御手
段）は三方弁２を制御してエンジン運転時には燃料タン
ク１とキャニスタ７とを連通させ、エンジン停止後には
燃料タンク１と放熱箱１２を連通させる。よって、エン
ジン運転時には燃料タンク１内で発生した蒸発燃料がキ
ャニスタ７に吸着されるとともにエンジンの吸気管８に
発生する負圧により吸気管８内に蒸発燃料がパージされ
る。一方、エンジン停止後には燃料タンク１内で発生し
た蒸発燃料が放熱箱１２にて冷却されて凝縮する。又、
逆止弁１４を介し第２のパイパス通路６（連通管）を通
して放熱箱１２とキャニスタ７とを結んだ。よって、放
熱箱１２内の圧力が所定値を越えると逆止弁１４が開弁
して第２のパイパス通路６を通して放熱箱１２の蒸発燃
料がキャニスタ７に吸着される。このようにして、エン
ジン停止時においても蒸発燃料拡散を防止できる。
【００１９】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、図４に示すようにしてもよい。つ
まり、放熱箱１２の近くに冷却ファン２２を設置してい
る。これは電動ファンであって、エンジン停止後の数分
間（例えば、１０分）のみ作動させ、放熱箱１２内にエ
ンジン停止後ベーパが流入すると同時に冷却し、液化を
促進させる。
のではなく、例えば、図４に示すようにしてもよい。つ
まり、放熱箱１２の近くに冷却ファン２２を設置してい
る。これは電動ファンであって、エンジン停止後の数分
間（例えば、１０分）のみ作動させ、放熱箱１２内にエ
ンジン停止後ベーパが流入すると同時に冷却し、液化を
促進させる。
【００２０】又、放熱箱１２は外壁にフィンを設けても
よい。さらに、三方弁２は二方弁を２個用いても同様の
切換えができることは言うまでもない。
よい。さらに、三方弁２は二方弁を２個用いても同様の
切換えができることは言うまでもない。
【００２１】さらには、逆止弁１３，１４，１６の代わ
りにソレノイド弁を用いて、タンク圧力に応じて切り換
えるようにしてもよい。
りにソレノイド弁を用いて、タンク圧力に応じて切り換
えるようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
エンジン停止時においても蒸発燃料拡散を防止できる優
れた効果を発揮する。
エンジン停止時においても蒸発燃料拡散を防止できる優
れた効果を発揮する。
【図１】実施例の蒸発燃料制御装置の全体構成図であ
る。
る。
【図２】車両への搭載状態を示す図である。
【図３】作用を説明するためのタイムチャートである。
【図４】別例の蒸発燃料制御装置の全体構成図である。
【符号の説明】 １ 燃料タンク ２ 切換バルブとしての三方弁 ３ 蒸発燃料供給用導管を構成する導管 ４ 蒸発燃料供給用導管を構成するベーパライン ６ 連通管としての第２のパイパス通路 ７ キャニスタ ８ 吸気管 １０ 蒸発燃料パージ用導管としてのパージ用導管 １２ 凝縮器としての放熱箱 １４ 逆止弁 １９ バルブ切換制御手段としての三方弁制御リレー回
路
路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 33/08 Ｆ０２Ｍ 33/08
Claims (3)
- 【請求項１】 蒸発燃料供給用導管にて燃料タンクと連
通するとともに蒸発燃料パージ用導管にてエンジンの吸
気管と連通され、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸
着してエンジンの吸気管に発生する負圧により前記吸気
管内に蒸発燃料をパージするキャニスタと、 蒸発燃料を冷却して凝縮させる凝縮器と、 前記蒸発燃料供給用導管の途中に設けられ、燃料タンク
と前記キャニスタとを連通、あるいは燃料タンクと凝縮
器とを連通させる切換バルブと、 前記切換バルブを制御して、エンジン運転時には燃料タ
ンクとキャニスタとを連通させ、エンジン停止後には燃
料タンクと凝縮器を連通させるバルブ切換制御手段と、 前記凝縮器内の圧力が所定値を越えると開弁する逆止弁
を介して前記凝縮器と前記キャニスタとを結ぶ連通管と
を備えたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 前記凝縮器と燃料タンクとは逆止弁を介
して連通され、燃料タンク内圧力が所定値以下で凝縮器
とタンク上部空間とが連通する請求項１に記載の蒸発燃
料制御装置。 - 【請求項３】 前記凝縮器には冷却するための冷却ファ
ンが設けられている請求項１に記載の蒸発燃料制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29739991A JP2884858B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29739991A JP2884858B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133293A JPH05133293A (ja) | 1993-05-28 |
| JP2884858B2 true JP2884858B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17845995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29739991A Expired - Fee Related JP2884858B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884858B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103443437B (zh) * | 2011-03-28 | 2015-04-15 | 丰田自动车株式会社 | 燃料罐系统 |
-
1991
- 1991-11-13 JP JP29739991A patent/JP2884858B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05133293A (ja) | 1993-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3738334A (en) | Emission reduction system | |
| US4308842A (en) | Evaporative emission control system for an internal combustion engine | |
| JP4858396B2 (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| US4870828A (en) | Cooling system in motor vehicle | |
| JP2884858B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JPS585081Y2 (ja) | 始動性向上エバポエミッション対策装置 | |
| JPH0433988B2 (ja) | ||
| JPS5877151A (ja) | 気化器 | |
| JPH04187861A (ja) | エンジンの燃料蒸気放出防止装置 | |
| JPS6139107Y2 (ja) | ||
| JPS58133466A (ja) | 内燃機関の燃料蒸発ガス制御装置 | |
| JPS59176456A (ja) | 蒸発燃料放出防止装置 | |
| JPH0648143Y2 (ja) | 燃料蒸気排出制御装置 | |
| KR102621521B1 (ko) | 레지스터를 갖는 자동차용 캐니스터 | |
| JPS603963Y2 (ja) | 気化器の蒸発熱料制御システム | |
| JP3102124B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JP2540564Y2 (ja) | エンジン用キャニスタのパージエア導入装置 | |
| JP2001032752A (ja) | 燃料蒸気処理装置 | |
| JPS61258963A (ja) | 自動二輪車用内燃機関の燃料蒸発抑制装置 | |
| JPS6338351Y2 (ja) | ||
| KR960007898Y1 (ko) | 자동차용 캐니스터(Canister) | |
| JPS591091Y2 (ja) | エンジンの蒸発燃料処理装置 | |
| JPH04353256A (ja) | 蒸発燃料吸着装置 | |
| JP2884925B2 (ja) | 燃料タンク内圧力制御装置 | |
| JPS5852363Y2 (ja) | エンジンのエアクリ−ナ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990112 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313114 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080212 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |