JPS5843630Y2 - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はディーゼルエンジンのアイドリンク時に作動させ
る吸気絞り弁制御装置に関するものである。

最近、ディーゼル乗用車等のディーゼル車両がその経済
性のために実施化されているが、それに搭載されている
ディーゼルエンジンから発生する振動、騒音が大きな問
題となっている。

特に、アイドリンク時には１サイクル内のトルク変動、
即ち角速度変動が大きく、これが振動を大きくする要因
の一つとなっていた。

本案は、上述の点に鑑み、アイドリンク運転時に吸気絞
りを行なうと共に、過度の絞りによる騒音の増大や排気
有害成分の増加を防止するために吸気絞り時の吸気負圧
をはマ一定に保持するようにしたディーゼルエンジンの
吸気絞り装置を提供せんとするもので、以下その実施例
を図について説明する。

１はディーゼルエンジンの吸気路で、ソノ途中に仕切壁
２をもって第１，２通路３，４に分割された吸気絞り部
５が形成されている。

第１通路３においては、吸気絞り弁６がその軸Ｉをもっ
て吸気絞り部５の壁部に回動自在に支持され、且つ軸７
の一方の外端には絞り弁６を作動させるためのアーム８
が設けられている。

９は負圧応動型のアクチュエータで、ダイアフラム１０
を挾んで負圧室１１と大気室１２とに分けられ、負圧室
１１ば適宜のパイプ１３を介してバキュームポンプ１４
に連通され、且つ内部にダイアフラム１０を押圧する戻
しバネ１５が配設されている。

他方、大気室１２には適宜の孔又は開口（明示せず）が
設けられていて大気に連通ずると共に、一端をダイアフ
ラム１０に固定し、他端を外方に伸延するロッド１６が
配設されてお・す、該ロッド１６の外端は直接又は適宜
のロッドやリンク等を介して上記アーム８に連結されて
いる。

１７はパイプ１３の途中に配設されたバキュム力ットオ
フバルブで、内設された仕切り板１８とダイアフラム１
９とによって、夫々圧力室２０、大気室２１、負圧室２
２とに分けられている。

圧力室２０は適宜のパイプ２３を介してエンジンの排気
路２４に連通しており、排気路２４内の排圧を検知でき
るようになっている。

２５はダイアフラム１９に軸２５ａをもって固定された
弁部で、予め決定された設定排圧がダイアフラム１９に
作用したときに作動しパイプ１３の開口１３ａを閉鎖す
るようになって釦り、２６はその戻しバネである。

２７はバキュームカットオフバルブ１７とアクチュエー
ター９との開に配設された水温感知弁で、水温感知素子
部２８をエンジンのシリンダボデーＢの水ジャケットｗ
内に臨ませて取付け、その水温感知素子部２８の作動に
応じて内部通路（明示せず）を開閉するものである。

２９は第２通路４内に設けられた吸気負圧制御弁で、そ
の軸３０をもって吸気絞り部５の壁部に回動自在に支持
され、且つ軸３０の一方の外端には制御弁２９を作動さ
せるためのアーム３１が設けられている。

３２は負圧応動型のアクチュエータで、ダイアフラム３
３を挾んで負圧室３４と大気室３５とに分けられ、負圧
室３４は適宜のパイプ３６で吸気絞り部５の下流側（エ
ンジン側）１ａに連結されていて、常時上記下流側１ａ
より取出された吸気負圧が作用するようになっている。

また、同負圧室３４には吸気負圧に抗してダイアフラム
３３を図で左方に、即ち制御弁２９を閉じる方向に押圧
する戻しバネ３７が配設されている。

他方、大気室３５には適宜の孔又は開口（明示せず）が
設けられていて大気に連通ずると共に、一端をダイアフ
ラム３３に固定し、他端を外方に伸延するロッド３８が
配設されており、該ロッド３８の外端は直接又は適宜の
ロッドやリンク機構を介して上記アーム３１に連結され
ている。

次に、上述のように構成された本案装置の実施例の作動
を説明する。

先ず、エンジンの常温時にむけるアイドリンク運転状態
では、排気路２４の排圧が低Ｌ・し、且つ水温感知弁も
開路しているので、バキュームポンプ１４の働きにより
アクチュエータ９の負圧室１１に戻しバネ１５に抗して
ダイアフラム１０及びロッド１６が図で左方に引かれる
から、アーム８を介して吸気絞り弁６が図で時計方向に
回動され、通過する吸気流を絞るようになる。

従って、吸入吸気量が減少するから、それによって、エ
ンジンの角速度変動やローリング方向の振動加速度が減
少し、アイドリンク時のエンジンの振動、騒音が低下す
る作用効果が得られる。

また、吸気絞り弁６の絞り率が大きくなって吸気絞り部
５の下流側１ａの吸気負圧が必要以上に増大せんとする
と、その負圧の増加に応じてアクテユエ〜り３２の負圧
室３４にも同じ負圧が働くので、そのため戻しバネ３７
に抗してダイアフラム３３及びロッド３８が図で右方に
引かれるから、アーム３１を介して制御弁２９が図で時
計方向に回動され、その開き度を増すので、上記下流側
１ａに釦ける吸気負圧の過度の増加は防止される。

次に、同じアイドリンク運転であっても、寒冷始動時等
においては、バキュームカットオフバルブ１７が開路し
ていても、水温感知弁２７が設定温度に達するまではそ
の内部通路を閉鎖しているので、アクチュエータ９け作
動せず、吸気絞り弁６は開放状態を保持するから、エン
ジンの始動に悪影響を及ぼすことはない。

更に、常温時や寒冷始動時等に関係なく、エンジンがア
イドリンク以外の運転状態になると、排気路２４内の排
圧が上昇し圧力室２０に高い圧力が作用するから、ダイ
アフラム１９及びそれと一体の弁部２５が戻しバネ２６
に抗して図で上方に作動し、パイプ１３の開口部１３ａ
を閉鎖するので、アクチュエーター９の作動は停止され
、吸気絞り弁６は開放位置に復帰する。

よって、吸気絞り部５内の吸気絞りは解除されるもので
ある。

このため、車両のアイドリンク運転以外の通常走行等に
むいては、エンジンの出力像下等の性能の劣悪化を招く
ようなことはない。

また、前述の如きエンジンのアイドリング運転時の振動
の低下に伴って、車両の車体振動やシフトレバ−振動も
低減される効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本案の実施例を示す概略系統図である。 １・・・吸気路、２・・・仕切壁、３・・・第１通路、
４・・・第２通路、５・・・吸気絞り部、６・・・吸気
絞り弁、９・・・アクチュエータ、１４・・・バキュー
ムポンプ、１７・・・バキュームカットオフバルブ、２
４・・・排気路、２７・・・水温感知弁、３２・・・ア
クチュエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路の途中に、仕切壁をもって第１，２通路に分割さ
   れた吸気絞り部を形成すると共に、上記第１通路にはア
   イドリンク運転時に吸気を絞る吸気絞り弁を、第２通路
   には吸気絞り部下流の吸気負圧をはビ一定に保持する吸
   気負圧制御弁を夫々配設したことを特徴とするディーゼ
   ルエンジンの吸気絞り装置。