JPS588918Y2 - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はディーゼルエンジンのアイドリング時に作動させ
る吸気絞り弁を制御するための吸気絞り弁制御装置に関
するものである。

最近、ディーゼル乗用車がその経済性のために実施化さ
れているが、それに塔載されているディーゼルエンジン
から発生する振動、騒音が大きな問題となっている。

特にアイドリング時には１サイクル内のトルク変動、即
ち角速度変動が大きく、これが振動を大きくする要因の
一つとなっていた。

本案は、上述の点に鑑み、アイドリング運転時に吸気絞
りを行なうと共に、その絞り開度を排圧、エンジンの水
温、吸気負圧等によって制御するようにしたディーゼル
エンジンの吸気絞り弁制御装置を提供せんとするもので
、 以下、その一実施例を図について説明する。

１は軸２に一体に取付けられた吸気絞り弁で、上記軸２
はケース３に回動自在に支持されると共に、その一端に
は軸２を回動させるためのアーム４が設けられている。

吸気絞り弁１のケース３はディーゼルエンジンの吸気路
５の途中に配設される。

６は負圧応動型のアクチュエーターで、ダイアフラム７
を挾んで負圧室８と大気室９とに分けられ、負圧室８は
適宜のパイプ１０を介してバキュームポンプ１１に連結
され、且つ内部にダイヤフラム７を押圧する戻しバネ１
２，１２２が設けられている。

他方、大気室９には孔１３が設けられており、それによ
り大気に連通ずると共に、一端をダイアフラム７に固定
し、他端を外方に伸延するロッド１４が配設されており
、該ロッド１４の外端は直接又は適宜のロッドやリンク
等を介して上記吸気絞り弁１の軸と一体のアーム４に連
結されている。

１５はパイプ１０の途中に配設されたバキュームカット
オフバルブで、内接された仕切り板１６とダイアフラム
１７とによって、夫々負圧室１８、大気室１９、圧力室
２０とに分けられている。

圧力室２０は適宜のパイプ２１を介してエンジン○排気
路ＥＸ（明示せず）に連通しており、排気路の排圧を検
知できるようになっている。

２２はダイアフラム１７に軸２２ａをもって固定された
弁部で、予め決定された設定排圧がダイアフラム１７に
作用したときに作動しパイプ１０の開口１０ａを閉鎖す
るようになっており、２３はその戻しバネである。

２４はバキュームカットオフバルブ１５とアクチュエー
ター６との間に配設された水温感知弁で、水温感知素子
部２５をエンジンのシリンダボデーＢの水ジャケットＷ
に臨ませて取付け、その水温感知素子部２５の作動に応
じて内部通路（明示せず）を開閉するものである。

２６は負圧制御弁で、バキュームポンプ１１とバキュー
ムカットオフバルブ１５との間に配設され、ダイアフラ
ム２７によって仕切られた負圧室２８は吸気絞り弁１の
下流側５ａにパイプ２９をもって連結され、上記下流側
５ａの吸気負圧を検出してダイアフラム２７を作動させ
るようになっている。

３１は戻しバネである。２９はダイアフラム２７に取付
けられ、それと共に作動する円錐状の弁部で、大気室３
０よりパイプ１０への大気の導入量を制御するものであ
る。

以上のように、バキュームカットオフバルブ１５と水温
感知弁２４と負圧制御弁２６とは、パイプ１０の途中に
直列に配設されている。

本案装置は上述のように構成されているので、例えば、
エンジンの通常アイドリング運転時においては、排気路
ＥＸの排気圧力が設定に達するまでは、弁部２２は作動
せず、更に、水温感知弁２４もその内部通路を開路して
いるので、バキュームポンプ１１の働きによりアクチュ
エーター６の負圧室８に戻しバネ１２，１２２に抗して
ダイアフラム７が図で左方に引かれるから、ロッド１４
も同方向に引かれる。

従って、アーム４を介して吸気絞り弁１が図で反時計方
向に回動され吸気路５内を通過する吸気を絞るようにな
る。

このようにして吸気量が減少するから、それによってエ
ンジンの角速度変動やローリング方向の振動加速度が減
少し、アイドリング時のエンジンの振動、騒音が低下す
る効果が得られる。

更に、上述の如きエンジンの振動、騒音の低下に伴って
車両の車体振動やシフトレバ−振動も低減される効果が
ある。

次に、吸気絞り弁１の下流側５ａの吸気負圧が必要以上
に大きくならんとすると、６その負圧の大きさに応じて
負圧制御弁２６の弁部２９が戻しバネ３１に抗して図で
上方に持ち上げられるので、大気の導入量が増加し、負
圧が弱められるから吸気絞り弁１の開度ははシ一定に保
持される。

このため、吸気絞り弁１によって吸気が過客に絞られる
ことがない。

また、同じアイドリング運転であっても、寒冷始動時等
においては、バキュームカットオフバルブ１５が開路し
ていても、水温感知弁２４が設定温変に達するまではそ
の内部通路を閉鎖しているので、アクチュエーター６は
作動せず、吸気絞り弁１は開放状態を保持するから、エ
ンジンの始動に悪影響を及ぼすことはない。

更に、常温時や寒冷始動時等に関係なく、エンジンがア
イドリング以外の運転状態になると、排圧が上昇し圧力
室２０に高い圧力が作用するから、ダイアフラム１９及
びそれと一体の弁部２２が戻しバネ２３に抗して図で左
方に作動し、パイプ１０の開口部１０ａを閉鎖するので
、アクチュエーター６の作動は停止され、吸気絞り弁１
は開放位置に復帰する。

よって、吸気路５内の吸気絞りは解除されるものである
。

このため、車両の通常走行時等においては、エンジンの
出力像下等の性能の劣悪化を招くようなことはない。

【図面の簡単な説明】

図は本案の実施例を示す概略系統図である。 １・・・・・・吸気絞り弁、５・・・・・・吸気路、６
・・・・・・マクチュエーター、１１・・・・・・バキ
ュームポンプ、１５・・・・・・バキュームカットオフ
バルブ、２６・・・・・・負圧制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路にバキュームポンプよりの負圧を導入して作動す
   る負圧応動型のアクチュエーターによって閉じ方向に作
   動する吸気絞り弁を設けると共に上記バキュームポンプ
   とアクチュエーターの負圧室とを結ぶパイプの途中に、
   設定排圧を検知して閉鎖スるバキュームカットオフバル
   ブと、エンジンの冷却水の設定温度を検知して閉鎖する
   水温感知弁と、上記吸気絞り弁の下流側の吸気負圧を検
   出しその負圧の大きさに比例して外気を導入する負圧制
   御弁とを直列に配設したことを特徴とするディーゼルエ
   ンジンの吸気絞り弁制御装置。