JPS591075Y2 - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はディーゼルエンジンのアイドリング時に作動させ
る吸気絞り弁制御装置に関するものである。

最近、ディーゼル乗用車等のディーゼル車両がその経済
性のために実施化されているが、それに搭載されている
テ゛イーゼルエンジンがら発生する振動、騒音が大きな
問題となっている。

特に、アイドリング時には１サイクル内のトルク変動、
即ち角速度変動が大きく、これが振動を大きくする要因
の一つとなっていた。

本案は、上述の点に鑑み、アイドリング運転時に吸気絞
りを行なうと共に、過度の絞りによる騒音の増大や排気
有害成分の増加を防止するために吸気絞り時の吸気負圧
をはパ一定に保持するようにしたテ゛イーゼルエンジン
の吸気絞り装置を提供せんとするもので、以下その実施
例を図について説明する。

１はテ゛イーゼルエンジンの吸気路で、その途中に仕切
壁２をもって第１．２通路３，４に分割された吸気絞り
部５が形成されている。

第１通路３においては、吸気絞り弁６がその軸７をもっ
て吸気絞り部５の壁部に回動自在に支持され、且っ軸２
の一方の外端には絞り弁６を作動させるためのアーム８
が設けられている。

９は負圧応動型のアクチュエーターで、ダイアフラム１
０を挾んで負圧室１１と大気室１２とに分けられ、負圧
室１１は適宜のパイプ１３を介してバキュームポンプ１
４に連通され、且つ内部にダイアフラム１０を押圧する
戻しバネ１５が配設されている。

他方、大気室１２には適宜の孔又は開口（明示せず）が
設けられていて大気に連通ずると共に、一端をダイアフ
ラム１０に固定し、他端を外方に伸延するロッド１６が
配設されており、該ロッド１６の外端は直接又は適宜の
ロッドやリンク等を介して上記アーム８に連結されてい
る。

１７はパイプ１３の途中に配設された三方電磁弁で、負
圧入口部１７ａ、負圧出口部１７ ｂ及び大気（開放）
口１７ Ｃを備えており、内蔵された制御弁（図示せず
）によって出口部１７ ｂが人口部１７ ａと大気口１
７ Ｃとに選択的に接（断）続されるように戊っている
。

１８は圧力検知スイッチ例えば油圧検知スイッチでエン
ジンのオイルギヤラリの油圧を検知して上記電磁弁１７
を作動するもので、本実施例では油圧がエンジンのアイ
ドリング運転時などの低い場合は接点を開放し、エンジ
ンの回転数が上昇し油圧がある設定値を超えると接点を
閉じて上記電磁弁１７を作動させるように或っている。

１９は検知スイッチ１８を電磁弁１７に接続する回路で
、２０はバッテリである。

２７は電磁弁１７とアクチュエーター９との間に配設さ
れた水温感知弁で、水温感知素子部２８をエンジンのシ
リンダボテ゛−Ｂの水ジャケットＷ内に臨ませて取付け
、その水温感知素子部２８の作動に応じて内部通路（明
示せず）を開閉するものである。

２９は第２通路４内に設けられた吸気負圧制御弁で、そ
の軸３０をもって吸気絞り部５の壁部に回動自在に支持
され、且つ軸３０の一方の外端には制御弁２９を作動さ
せるためのアーム３１が設けられている。

３２は負圧応動型のアクチュエーターで、ダイアフラム
３３を挾んで負圧室３４と大気室３５とに分けられ、負
圧室３４は適宜のパイプ３６で吸気絞り部５の下流側（
エンジン側）ｌａに連結されていて、常時上記下流側１
ａより取出された吸気負圧が作用するようになっている
。

また、同負圧室３４には吸気負圧に抗してダイアフラム
３３を図で左方に、即ち制御弁２９を閉じる方向に押圧
する戻しバネ３７が配設されている。

他方、大気室３５には適宜の孔又は開口（明示せず）が
設けられていて大気に連通ずると共に、一端をダイアフ
ラム３３に固定し、他端を外方に伸延するロッド３８が
配設されており、該ロッド３８の外端は直接又は適宜の
ロッドやリンク機構を介して上記アーム３１に連結され
ている。

次に、上述のように構成された本案装置の実施例の作動
を説明する。

先ず、エンジンの常温時におけるアイドリング運転状態
では、オイルギヤラリの油圧が低く、設定圧力値に達す
るまでは検知スイッチ１８は閉鎖せず、更に水温感知弁
２７もその内部通路を開路しているので、バキュームポ
ンプ１４の働きによりアクチュエーター９の負圧室１１
に戻しバネ１５に抗してダイアフラム１０及びロッド１
６が図で右方に引かれるから、アーム８を介して吸気絞
り弁６が図で時計方向に回動され、通過する吸気流を絞
るようになる。

従って、吸入吸気量が減少するから、それによって、エ
ンジンの角速度変動やローリング方向の振動加速度が減
少し、アイドリング時のエンジンの振動、騒音が低下す
る作用効果が得られる。

また、吸気絞り弁６の絞り率が大きくなって吸気絞り部
５の下流側１ａの吸気負圧が必要以上に増大せんとする
ので、その負圧の増加に応じてアクチュエーター３２の
負圧室３４にも同じ負圧が働くので、そのため戻しバネ
３７に抗してダイアフラム３３及びロッド３８が図で右
方に引かれるから、アーム３１を介して制御弁２９が図
で時計方向に回動され、その開き度を増すので、上記下
流側１ａにおける吸気負圧の過度の増加は防止される。

次に、同じアイドリング運転であっても、寒冷始動時等
においては、電磁弁１７が開路していても、水温感知弁
２７が設定温度に達するまではその内部通路を閉鎖して
いるので、アクチュエーター９は作動せず、吸気絞り弁
６は開放状態を保持するから、エンジンの始動に悪影響
を及ぼすことはない。

更に、常温時や寒冷始動時等に関係なく、エンジンがア
イドリング以外の運転状態になると、油圧が上昇し設定
圧力値を超えるので検知スイッチ１８が閉鎖する。

従って電磁弁１７が働き負圧出口部１７ ｂは負圧入口
部１７ ａとの連結を断ち大気口１７ Ｃと連結するの
で、アクチュエーター９の作動は停止され、吸気絞り弁
６は開放位置に復帰する。

よって、第１通路３内の吸気絞りは解除される。

このため、車両のアイドリング運転以外の通常走行等に
おいては、エンジンの出力低下管の性能の劣悪化を招く
ようなことはない。

また、前述の如きエンジンのアイドリング運転時の振動
の低下に伴って、車両の車体振動やシフトレバ−振動も
低減される効果がある。

【図面の簡単な説明】 図は本案の実施例を示す概略系統図である。 １；吸気路、２；仕切壁、３；第１通路、４；第２通路
、５；吸気絞り部、６；吸気絞り弁、９；アクチュエー
ター、１４；バキュームポンプ、１７；電磁弁、１８；
検知スイッチ、２７；水温感知弁、３２；アクチュエー
ター

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路の途中に、仕切壁をもって第１．２通路に分割さ
   れた吸気絞り部を形成すると共に、上記第１通路にはア
   イドリング運転時に吸気を絞る吸気絞り弁を、第２通路
   には吸気絞り部下流の吸気負圧をはパ一定に保持する吸
   気負圧制御弁を夫々配設したディーゼルエンジンの吸気
   絞り装置において、上記吸気絞り弁をバキュームポンプ
   よりの負圧を導入して制御する負圧応動型のアクチュエ
   ーターによって閉じ方向に作動させるように威すと共に
   、上記バキュームポンプと上記アクチュエーターとを結
   ぶパイプの途中に、エンジンの作動流体圧を検知して作
   動する電磁弁とエンジンの冷却水の設定温度を検知して
   閉鎖する水温感知弁とを配設したことを特徴とするディ
   ーゼルエンジンの吸気絞り装置。