JPS6145304Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6145304Y2 JPS6145304Y2 JP5886280U JP5886280U JPS6145304Y2 JP S6145304 Y2 JPS6145304 Y2 JP S6145304Y2 JP 5886280 U JP5886280 U JP 5886280U JP 5886280 U JP5886280 U JP 5886280U JP S6145304 Y2 JPS6145304 Y2 JP S6145304Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake throttle
- negative pressure
- intake
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
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- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
本案は暖機性を向上し、併せて排気ブレーキ作
動時の吸気騒音を低減するデイーゼルエンジンの
吸気絞り装置に関するものである。 デイーゼルエンジン、特に、直噴デイーゼルエ
ンジンは熱効率が高く、燃費が良い反面、発熱量
が小さいので、始動時の暖機性が悪い。 また、スロツトルバルブの操作によりエンジン
制御しない形式のデイーゼルエンジンでは、排気
ブレーキ作動時の吸気騒音と、アイドリング時の
振動や騒音が問題となつている。 本案はデイーゼルエンジンにおける前記問題の
解決に有効な吸気絞り装置を提供するもので、吸
気絞り主弁で開閉する主通気路に、調圧弁で開閉
するバイパスを併設した吸気絞り機構を設け、前
記吸気絞り主弁を開閉させるダイヤフラムチヤン
バの負圧室に、吸気絞り作動弁を介してバキユー
ムポンプを接続し、調圧弁を開閉させるダイヤフ
ラムチヤンバの負圧室に切換弁を介し、吸気ポー
トと前記吸気絞り機構との間の吸気マニホールド
に通じる吸入負圧検出管と、前記バキユームポン
プと前記吸気絞り作動弁とを結ぶ負圧管に一端を
接続し、他端を排気ブレーキ作動用パワーチヤン
バの負圧室に接続してなる負圧管とに切換自在に
接続したことを特徴とするデイーゼルエンジンの
吸気絞り装置である。 つぎに、本案装置を実施例により図面を参照し
ながら説明すると、吸気マニホールド１に設けて
ある吸気絞り機構２は、吸気絞り主弁３で開閉す
る主通気路４に、調圧弁５で開閉するバイパス６
を併設してあり、吸気絞り主弁３を開閉動作する
ダイヤフラムチヤンバ７の負圧室７Ａに、吸気絞
り作動弁８を介してバキユームポンプ９を接続し
てある。 一方、調圧弁５を開閉動作するダイヤフラムチ
ヤンバ１０の負圧室１０Ａは、切換弁１１を介し
て、エンジン１２の吸気ポート１３と前記吸気絞
り機構２との間における吸気マニホールド１に通
じる吸入負圧検出管１４と、前記バキユームポン
プ９と吸気絞り作動弁８とを結んでいる負圧管１
５に一端を接続し、他端を排気ブレーキ１６作動
用パワーチヤンバ１７の負圧室１７Ａに接続した
負圧管１８とに切換自在に接続してある。 前記負圧管１８への負圧室１０Ａの接続位置
は、作動パワーチヤンバ１７の負圧室１７Ａと、
負圧管１８中に設けた排気ブレーキ作動弁１９と
の間としてある。 前記吸気絞り作動弁８、切換弁１１、排気ブレ
ーキ作動弁１９の各弁は開閉時期を表１のように
定めてある。
動時の吸気騒音を低減するデイーゼルエンジンの
吸気絞り装置に関するものである。 デイーゼルエンジン、特に、直噴デイーゼルエ
ンジンは熱効率が高く、燃費が良い反面、発熱量
が小さいので、始動時の暖機性が悪い。 また、スロツトルバルブの操作によりエンジン
制御しない形式のデイーゼルエンジンでは、排気
ブレーキ作動時の吸気騒音と、アイドリング時の
振動や騒音が問題となつている。 本案はデイーゼルエンジンにおける前記問題の
解決に有効な吸気絞り装置を提供するもので、吸
気絞り主弁で開閉する主通気路に、調圧弁で開閉
するバイパスを併設した吸気絞り機構を設け、前
記吸気絞り主弁を開閉させるダイヤフラムチヤン
バの負圧室に、吸気絞り作動弁を介してバキユー
ムポンプを接続し、調圧弁を開閉させるダイヤフ
ラムチヤンバの負圧室に切換弁を介し、吸気ポー
トと前記吸気絞り機構との間の吸気マニホールド
に通じる吸入負圧検出管と、前記バキユームポン
プと前記吸気絞り作動弁とを結ぶ負圧管に一端を
接続し、他端を排気ブレーキ作動用パワーチヤン
バの負圧室に接続してなる負圧管とに切換自在に
接続したことを特徴とするデイーゼルエンジンの
吸気絞り装置である。 つぎに、本案装置を実施例により図面を参照し
ながら説明すると、吸気マニホールド１に設けて
ある吸気絞り機構２は、吸気絞り主弁３で開閉す
る主通気路４に、調圧弁５で開閉するバイパス６
を併設してあり、吸気絞り主弁３を開閉動作する
ダイヤフラムチヤンバ７の負圧室７Ａに、吸気絞
り作動弁８を介してバキユームポンプ９を接続し
てある。 一方、調圧弁５を開閉動作するダイヤフラムチ
ヤンバ１０の負圧室１０Ａは、切換弁１１を介し
て、エンジン１２の吸気ポート１３と前記吸気絞
り機構２との間における吸気マニホールド１に通
じる吸入負圧検出管１４と、前記バキユームポン
プ９と吸気絞り作動弁８とを結んでいる負圧管１
５に一端を接続し、他端を排気ブレーキ１６作動
用パワーチヤンバ１７の負圧室１７Ａに接続した
負圧管１８とに切換自在に接続してある。 前記負圧管１８への負圧室１０Ａの接続位置
は、作動パワーチヤンバ１７の負圧室１７Ａと、
負圧管１８中に設けた排気ブレーキ作動弁１９と
の間としてある。 前記吸気絞り作動弁８、切換弁１１、排気ブレ
ーキ作動弁１９の各弁は開閉時期を表１のように
定めてある。
【表】
本案は前記のように構成したので、エンジンの
冷却水温が低いときに吸気絞り作動弁８が開くの
で、バキユームポンプ９により発生した負圧は、
ダイヤフラムチヤンバ７の負圧室７Ａに作用し、
吸気絞り主弁３が閉じ、吸気は調圧弁５による最
小量に保たれ、エンジンの暖機が早まる。 このとき、切換弁１１は調圧弁５のダイヤフラ
ムチヤンバ１０の負圧室１０Ａを吸気マニホール
ド１に連通する方向に開いているので、負圧室１
０Ａの圧力が低下し、その圧力がばね圧にまさつ
たとき、ばねを撓め調圧弁５はバイパス６を開
き、吸気絞り主弁３が主通気路４を閉じているの
に拘らず、吸気マニホールド１への吸気量を補
い、過大負圧の発生を防ぐ。 前記調圧弁５は、開度がエンジンの負荷、回転
数に拘りなく吸気マニホールド１内の負圧の大小
に比例した開度となるから、エンジン冷却水温が
低いときは、吸気マニホールド１内の圧力は略一
定となるよう吸気を制御する。 次に冷却水温50℃以下では吸気絞り作動弁８が
開くと吸気絞り主弁３が閉じて、暖気性を向上さ
せ、加速時には吸気絞り主弁３は吸気マニホール
ド１が邪魔板状となり抵抗となるので瞬時に大容
量の空気を吸入できないため、加速時の吸気性を
損ねるが、これを防ぐためアクセルペダルの踏込
みにより一定開度以上になると、吸気絞り作動弁
８が閉じ、吸気絞り主弁３が開き、50℃以上の通
常状態のモードとなることにより加速性能を妨げ
ることはない。 また、排気ブレーキ作動弁１９を開いて排気ブ
レーキ１６を作動させると、切換弁１１と吸気絞
り作動弁８がともに連動して負圧室７Ａ，１０Ａ
の負圧を増大させる方向に切換るので、吸気絞り
主弁３が閉じ、同時に調圧弁５が全開となる。 このため、排気ブレーキ１６の必要空気量はバ
イパス６よりエンジンに吸入確保されるので排気
ブレーキ１６の能力を損なうことはない、然も、
吸気絞り主弁３を閉じることにより、エンジン内
部の騒音を吸気絞り主弁３で遮断し、バイパス６
へ迂回させることにより騒音消音機能の役目を果
たす。 以上の説明から明らかなように、本案装置はエ
ンジン冷却水温が低い場合に吸気絞り主弁が閉じ
るのに拘らず吸気マニホールド内の負圧が一定値
を上回われば、調圧弁が開いて、所要量の吸気を
可能にし、常に、吸気マニホールド内の圧力を一
定に保持でき、また、エンジン回転数の変化によ
り吸気量が変化した場合にも、調圧弁の開度の変
化で吸気マニホールド内の圧力を一定に保持でき
て、暖機性能を向上できる。 一方、暖機中あるいは暖機終了後に排気ブレー
キを作動した場合にも吸気絞り主弁を閉じてエン
ジン内部の騒音を遮断するとともに、調圧弁を全
開して、バイパス通路を開放し必要空気を確保す
るので、ブレーキり作動能力を損なうことがない
等優れた利点を有するものである。
冷却水温が低いときに吸気絞り作動弁８が開くの
で、バキユームポンプ９により発生した負圧は、
ダイヤフラムチヤンバ７の負圧室７Ａに作用し、
吸気絞り主弁３が閉じ、吸気は調圧弁５による最
小量に保たれ、エンジンの暖機が早まる。 このとき、切換弁１１は調圧弁５のダイヤフラ
ムチヤンバ１０の負圧室１０Ａを吸気マニホール
ド１に連通する方向に開いているので、負圧室１
０Ａの圧力が低下し、その圧力がばね圧にまさつ
たとき、ばねを撓め調圧弁５はバイパス６を開
き、吸気絞り主弁３が主通気路４を閉じているの
に拘らず、吸気マニホールド１への吸気量を補
い、過大負圧の発生を防ぐ。 前記調圧弁５は、開度がエンジンの負荷、回転
数に拘りなく吸気マニホールド１内の負圧の大小
に比例した開度となるから、エンジン冷却水温が
低いときは、吸気マニホールド１内の圧力は略一
定となるよう吸気を制御する。 次に冷却水温50℃以下では吸気絞り作動弁８が
開くと吸気絞り主弁３が閉じて、暖気性を向上さ
せ、加速時には吸気絞り主弁３は吸気マニホール
ド１が邪魔板状となり抵抗となるので瞬時に大容
量の空気を吸入できないため、加速時の吸気性を
損ねるが、これを防ぐためアクセルペダルの踏込
みにより一定開度以上になると、吸気絞り作動弁
８が閉じ、吸気絞り主弁３が開き、50℃以上の通
常状態のモードとなることにより加速性能を妨げ
ることはない。 また、排気ブレーキ作動弁１９を開いて排気ブ
レーキ１６を作動させると、切換弁１１と吸気絞
り作動弁８がともに連動して負圧室７Ａ，１０Ａ
の負圧を増大させる方向に切換るので、吸気絞り
主弁３が閉じ、同時に調圧弁５が全開となる。 このため、排気ブレーキ１６の必要空気量はバ
イパス６よりエンジンに吸入確保されるので排気
ブレーキ１６の能力を損なうことはない、然も、
吸気絞り主弁３を閉じることにより、エンジン内
部の騒音を吸気絞り主弁３で遮断し、バイパス６
へ迂回させることにより騒音消音機能の役目を果
たす。 以上の説明から明らかなように、本案装置はエ
ンジン冷却水温が低い場合に吸気絞り主弁が閉じ
るのに拘らず吸気マニホールド内の負圧が一定値
を上回われば、調圧弁が開いて、所要量の吸気を
可能にし、常に、吸気マニホールド内の圧力を一
定に保持でき、また、エンジン回転数の変化によ
り吸気量が変化した場合にも、調圧弁の開度の変
化で吸気マニホールド内の圧力を一定に保持でき
て、暖機性能を向上できる。 一方、暖機中あるいは暖機終了後に排気ブレー
キを作動した場合にも吸気絞り主弁を閉じてエン
ジン内部の騒音を遮断するとともに、調圧弁を全
開して、バイパス通路を開放し必要空気を確保す
るので、ブレーキり作動能力を損なうことがない
等優れた利点を有するものである。
図面は本案装置の実施例を示す系統説明図であ
る。 １……吸気マニホールド、２……吸気絞り機
構、３……吸気絞り主弁、４……主通気路、５…
…調圧弁、６……バイパス、７……ダイヤフラム
チヤンバ、７Ａ……負圧室、８……吸気絞り作動
弁、９……バキユームポンプ、１０……ダイヤフ
ラムチヤンバ、１０Ａ……負圧室、１１……切換
弁、１２……エンジン、１３……吸気ポート、１
４……吸入負圧検出管、１５……負圧管、１６…
…排気ブレーキ、１７……作動用パワーチヤン
バ、１７Ａ……負圧室、１８……負圧管、１９…
…排気ブレーキ作動弁。
る。 １……吸気マニホールド、２……吸気絞り機
構、３……吸気絞り主弁、４……主通気路、５…
…調圧弁、６……バイパス、７……ダイヤフラム
チヤンバ、７Ａ……負圧室、８……吸気絞り作動
弁、９……バキユームポンプ、１０……ダイヤフ
ラムチヤンバ、１０Ａ……負圧室、１１……切換
弁、１２……エンジン、１３……吸気ポート、１
４……吸入負圧検出管、１５……負圧管、１６…
…排気ブレーキ、１７……作動用パワーチヤン
バ、１７Ａ……負圧室、１８……負圧管、１９…
…排気ブレーキ作動弁。
Claims (1)
- 吸気絞り主弁で開閉する主通気路に、調圧弁で
開閉するバイパスを併設した吸気絞り機構を設
け、前記吸気絞り主弁を開閉させるダイヤフラム
チヤンバの負圧室に、吸気絞り作動弁を介してバ
キユームポンプを接続し、調圧弁を開閉させるダ
イヤフラムチヤンバの負圧室に切換弁を介し、吸
気ポートと前記吸気絞り機構との間の吸気マニホ
ールドに通じる吸入負圧検出管と、前記バキユー
ムポンプと前記吸気絞り作動弁とを結ぶ負圧管に
一端を接続し、他端を排気ブレーキ作動用パワー
チヤンバの負圧室に接続してなる負圧管とに切換
自在に接続したことを特徴とするデイーゼルエン
ジンの吸気絞り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5886280U JPS6145304Y2 (ja) | 1980-04-28 | 1980-04-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5886280U JPS6145304Y2 (ja) | 1980-04-28 | 1980-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56159639U JPS56159639U (ja) | 1981-11-28 |
| JPS6145304Y2 true JPS6145304Y2 (ja) | 1986-12-19 |
Family
ID=29653332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5886280U Expired JPS6145304Y2 (ja) | 1980-04-28 | 1980-04-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6145304Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06100109B2 (ja) * | 1984-10-29 | 1994-12-12 | 日本電装株式会社 | 吸気騒音低減装置 |
-
1980
- 1980-04-28 JP JP5886280U patent/JPS6145304Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56159639U (ja) | 1981-11-28 |
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