JP2528393Y2

JP2528393Y2 - 筒内噴射火花点火内燃機関の吸気装置

Info

Publication number: JP2528393Y2
Application number: JP1990024433U
Authority: JP
Inventors: 寛高田
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1990-03-13
Filing date: 1990-03-13
Publication date: 1997-03-12
Anticipated expiration: 2005-03-13
Also published as: JPH03116741U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、排気通路にエキゾーストブレーキシャッタ
を設けた筒内噴射火花点火内燃機関の吸気装置に関す
る。

［従来の技術］かかる内燃機関に関し、特開昭62-165537号公報に
は、吸気通路に部分負荷時において絞り方向に作動する
絞り弁を設け、部分負荷時の空燃比を低下させて燃費を
改善する技術が示されている。

かかる内燃機関において、通常運転時は、絞り度をか
なり高く（容積効率ηｖを例えば30％程度）しないと、
性能が効果的でない。しかし、この状態でエキゾースト
ブレーキを作動させると、吸入空気量が少ないので、ブ
レーキ力が弱い。また、始動時は、吸気絞りを行わない
ようにした方が、始動性が良い。

また、特開昭61-25929号公報の技術と実開昭58-45202
号の技術とが開示されているが、前者はガソリンエンジ
ン搭載車の排気ブレーキの性能向上を目的としており、
後者はディーセルエンジンの暖気性向上を目的としてお
り、本願の課題を全て解決出来るものでない。

［考案が解決しようとする課題］したがって、本考案は始動性がよく、エキゾーストブ
レーキ力を向上する筒内噴射火花点火内燃機関の吸気装
置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］本考案によれば、排気通路にエキゾーストブレーキシ
ャッタを設けた筒内噴射火花点火内燃機関において、吸
気通路を主絞り弁を備えた主通路と、バイパス絞り弁を
備えたバイパス通路とに画成し、それらの両絞り弁の大
きさ及び開度は、両絞り弁を閉じた時の容積効率が30％
以下であり、主絞り弁だけ閉じた時70％以上となるよう
形成されており、それらの主絞り弁とバイパス絞り弁と
を開閉制御するコントロールユニットを設け、そのコン
トロールユニットは車速検知装置、アクセル開度検知装
置、ライナ壁温検知装置及びエキゾーストブレーキ・コ
ントロールユニットからの信号により前記主絞り弁及び
バイパス絞り弁を開閉制御するよう構成されており、そ
の開閉制御はエンジンがアイドリングのとき主絞り弁及
びバイパス弁は閉とし、通常走行時は主絞り弁は開でバ
イパス絞り弁は閉、排気ブレーキ作動時は主絞り弁は閉
でパイパス絞り弁は開、エンジン始動時にはライナ壁温
が所定温度以下の場合は主絞り弁は開でパイパス絞り弁
は閉、所定温度以上の場合は両絞り弁を閉とするよう制
御するコントロールユニットを設けている。

［作用］上記のように構成された筒内噴射火花点火内燃機関の
吸気装置において、コントロールユニットは、アイドリ
ング時に両弁を閉じ、容積効率を30％程度にして排出未
燃燃料を低減する。

また、通常走行時は、主絞り弁を開き、バイパス絞り
弁を閉じる。

また、エキゾーストブレーキ時は、主絞り弁を閉じて
吸気音を低減するとともにバイパス絞り弁を開き、容積
効率を70％程度にしてブレーキ力を向上する。

そして、両絞り弁を閉じた時の容積効率が30％以上で
は、排出未燃燃料が増加するようになり、バイパス絞り
弁を開き、主絞り弁を閉じたときの容積効率が70％以下
ではエキゾーストブレーキ性能向上の効果が十分でな
い。

また、始動時にライナ壁温が所定値より小であるとき
は、主絞り弁を開きバイパス絞り弁を閉じて十分にシリ
ンダ内に吸気して、圧縮温度を高めて着火率を向上し、
所定値より大である場合は、両絞り弁を閉じて容積効率
を30％以下にして、排出未燃燃料を低減する。

［実施例］以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図において、筒内噴射火花点火式のエンジン１の
吸気通路２には、隔壁３により主通路４とバイパス通路
５とが画成されている。

その主通路４には、主絞り弁６が設けられ、バイパス
通路５には、バイパス絞り弁７が設けられている。その
主絞り弁駆動装置８及びバイパス絞り弁駆動装置９は、
それぞれ電気回路L1、L2を介してマイクロコンピュータ
で構成されたコントロールユニット10にそれぞれ接続さ
れている。そして、このコントロールユニット10には、
運転状態検知手段である車速検知装置11、アクセル開度
検知装置12及びライナ壁温度センサ13がそれぞれ接続さ
れている。

他方、排気通路14には、エキゾーストブレーキシャッ
タ15と、触媒18とが設けられ、シャッタ駆動装置16を開
閉制御するエキゾーストブレーキコントロールユニット
17は、コントロールユニット10に接続されている。

前記両絞り弁６、７の大きさ及び開度は、共に閉じた
ときに、容積効率ηｖが例えば30％程度に、主絞り弁６
だけを閉じたときは、容積効率ηｖが例えば70％程度、
すなわちエキゾーストブレーキが効くのに有効な値（第
３図）になるように形成されている。

運転に際し、コントロールユニット10は、各部材11〜
13からの車速信号、アクセル開度信号及びエキゾースト
ブレーキ信号に基づき、第２図に示す要領で両絞り弁
６、７を開閉制御する。

すなわち、車速がゼロで、アクセル開度が０％のとき
は、アイドリング状態と判断し、両絞り弁６、７を閉
じ、容積効率ηｖを30％程度にして第４図に示すよう
に、排出未燃燃料を低減する。

また、車速がゼロ以上で、エキゾーストブレーキがオ
フのときは、通常走行状態と判断し、絞り弁６を開き、
絞り弁７を閉じる（なお、この実施例ではバイパス絞り
弁７をも開いてよい）。

また、車速がゼロ以上で、エキゾーストブレーキがON
のときは、エキゾーストブレーキ状態と判断し、主絞り
弁６を閉じ、バイパス絞り弁７を開く。これにより第３
図に示すように、容積効率ηｖが70％程度に増大し、大
きいエキゾーストブレーキ力が得られる。

また、始動時は、ライナ壁温が第５図に示す所定温度
T₀以下のときに、主絞り弁６を開き、バイパス絞り弁７
を閉じ、圧縮温度を高めて着火率を向上する。なお、こ
の実施例ではバイパス絞り弁７をも開いてもよい。他
方、ライナ壁温が所定温度T₀以上のときは、両絞り弁
６、７を閉じ、容積効率ηｖを30％程度にして第４図に
示すように、排出未燃燃料を低減する。

［考案の効果］本考案は上記のように構成されており、以下の優れた
効果を奏することができる。

（ｉ）エキゾストブレーキ時に吸入効率を高めてブレー
キ力を向上することが出来る。

（ii）冷機時の始動性をよくすることが出来る。

（iii）アイドリング時の排出未燃燃料を低減すること
が出来る。

【図面の簡単な説明】第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、第２図は
制御容量を示す一覧図、第３図、第４図及び第５図はそ
れぞれ効果を示すエキゾーストブレーキ力〜容積効率特
性図、排出未燃燃料〜容積効率特性図及び着火率〜ライ
ナ壁温特性図、２……吸気通路、４……主通路、５……バイパス通路、
６……主絞り弁、７、20……バイパス絞り弁、10……コ
ントロールユニット、11……車速検知装置、12……アク
セル開度検知装置、13……ライナ壁温度センサ、15……
エキゾーストシャッタ、17……エキゾーストブレーキコ
ントロールユニット

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】排気通路にエキゾーストブレーキシャッタ
を設けた筒内噴射火花点火内燃機関において、吸気通路
を主絞り弁を備えた主通路と、バイパス絞り弁を備えた
バイパス通路とに画成し、それらの両絞り弁の大きさ及
び開度は、両絞り弁を閉じた時の容積効率が30％以下で
あり、主絞り弁だけ閉じた時70％以上となるよう形成さ
れており、それらの主絞り弁とバイパス絞り弁とを開閉
制御するコントロールユニットを設け、そのコントロー
ルユニットは車速検知装置、アクセル開度検知装置、ラ
イナ壁温検知装置及びエキゾーストブレーキ・コントロ
ールユニットからの信号により前記主絞り弁及びバイパ
ス絞り弁を開閉制御するよう構成されており、その開閉
制御はエンジンがアイドリングのとき主絞り弁及びバイ
パス弁は閉とし、通常走行時は主絞り弁は開でバイパス
絞り弁は閉、排気ブレーキ作動時は主絞り弁は閉でバイ
パス絞り弁は開、エンジン始動時にはライナ壁温が所定
温度以下の場合は主絞り弁は開でバイパス絞り弁は閉、
所定温度以上の場合は両絞り弁を閉とするよう制御する
コントロールユニットを設けたことを特徴とする筒内噴
射火花点火内燃機関の吸気装置。