CN103038478A - 带增压器的内燃机的控制装置 - Google Patents
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Abstract
提供一种当在内燃机的停止过程中进行考虑泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。内燃机具备涡轮增压器和废气旁通阀。在利用自动停止控制进行的内燃机的停止中，当存在运转重新开始请求时，当发动机转速在规定转速以上的情况下，将废气旁通阀打开至全开的状态。此外，进行内燃机的自主恢复控制（具体而言为重新开始燃料喷射和点火）。另一方面，当存在运转重新开始请求时，当发动机不足规定转速的情况下，将废气旁通阀关闭至全闭的状态。然后推进已经开始的停止控制，内燃机的停止完成。在内燃机的再启动时，将废气旁通阀恢复至打开的状态。
Description
技术领域
本发明涉及带增压器的内燃机的控制装置。
背景技术
以往，例如如日本特开2009－197738号公报所记载的那样，已知有如下的内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置能够进行在规定的自动停止条件成立时使内燃机自动停止、并且在规定的再启动条件成立时使该自动停止后的内燃机再启动的发动机自动停止/再启动控制。
上述现有的技术所涉及的内燃机除了具备涡轮增压器外，还具备能够调节增压压力的废气旁通通路和废气旁通阀。该废气旁通阀由发动机控制单元控制。在该结构中，当自动停止条件成立而内燃机停止时，废气旁通阀成为全开状态，使旁通通路开通。结果，经由该旁通通路而旁通的废气量增大，而朝涡轮增压器的涡轮供给的排气量减少。因而能够实现发动机停止过程中的排气阻力的降低，提高各气缸内的扫气性能。
专利文献1：日本特开2009－197738号公报
专利文献2：日本特开2003－65104号公报
上述现有的技术中，借助当内燃机自动停止时使废气旁通阀成为全开的状态的控制，能够实现内燃机停止过程中的排气阻力的降低。由此，能够提高各气缸内的扫气性能，并提高发动机停止后的再启动性能。另一方面，在内燃机的自动停止控制的执行中途，存在产生意欲重新开始内燃机的运转的请求（运转重新开始请求）的情况。如果即便在存在上述的运转重新开始请求的情况下仍一律进行内燃机的停止和再启动的控制，则到对运转重新开始请求作出响应为止的时间不可避免地增长。即便通过上述的现有技术能使发动机停止时的扫气性能提高并使停止后的再启动性能提高，但在缩短使内燃机停止和再启动这一系列的控制的方面存在极限。假设产生上述的运转重新开始请求，优选为尽早对该运转重新开始请求作出响应。针对该问题，现有的技术基于有助于内燃机停止和再启动的观点而停留在废气旁通阀的控制的优化上，而对于应对运转重新开始请求未做考虑。因而，对于现有技术，从将应对内燃机的运转重新开始请求也纳入考虑的观点出发，内燃机停止时的废气旁通阀的控制尚存改进的余地。
发明内容
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种当在内燃机停止的过程中进行考虑到泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机的停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。
为了实现上述目的，第一发明提供一种带增压器的内燃机的控制装置，该带增压器的内燃机的控制装置是对具备增压器和上述增压器的废气旁通阀的内燃机进行控制的控制装置，上述带增压器的内燃机的控制装置具备：废气旁通阀控制单元，该废气旁通阀控制单元对上述废气旁通阀的开闭进行控制；运转控制单元，该运转控制单元能够执行在上述内燃机的运转过程中当规定条件成立时进行上述内燃机的自动停止的自动停止控制；恢复控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速与能够通过重新开始燃料喷射控制而恢复运转的转速亦即自主恢复转速相当时，上述恢复控制单元将上述废气旁通阀朝打开侧控制，以使上述内燃机的泵气损失减小；以及停止控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速时，上述停止控制单元将上述废气旁通阀朝关闭侧控制，以使上述内燃机的泵气损失增加。
并且，第二发明的特征在于，在第一发明的基础上，上述带增压器的内燃机的控制装置还具备再启动控制单元，当已实现了上述内燃机的停止时，在上述内燃机再启动之前，上述再启动控制单元将已经由上述停止控制单元控制在关闭侧的废气旁通阀朝打开侧控制。
并且，第三发明的特征在于，在第一或第二发明的基础上，上述废气旁通阀具有用于驱动上述废气旁通阀开闭的致动器，上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全开，上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全闭。
并且，第四发明的特征在于，在第一～第三发明的任一发明的基础上，上述带增压器的内燃机的控制装置还具备：存储单元，该存储单元存储用于确定与上述内燃机的发动机水温相应的上述自主恢复转速的值的信息亦即自主恢复转速特性；检测单元，该检测单元对上述内燃机的发动机水温进行检测；以及取得单元，该取得单元按照上述存储单元所存储的上述自主恢复转速特性，基于由上述检测单元检测到的上述发动机水温，取得应当由上述恢复控制单元和/或上述停止控制单元使用的自主恢复转速。
并且，第五发明的特征在于，在第一～第四发明的任一发明的基础上，上述恢复控制单元包括：转速判定单元，该转速判定单元对上述内燃机的发动机转速和上述自主恢复转速进行比较；请求判定单元，该请求判定单元判定是否存在上述内燃机的运转重新开始请求；以及判定执行单元，直至由上述转速判定单元得到上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速的结果之前，上述判定执行单元使上述请求判定单元执行是否存在上述运转重新开始请求的判定。
根据第一发明，当在自动停止的途中存在内燃机的运转重新开始请求的情况下，能够基于能否自主恢复来控制废气旁通阀的开闭状态。由此，在能够自主恢复的情况下，能够使泵气损失降低而容易恢复运转，在无法自主恢复的情况下，能够使泵气损失增加而实现内燃机的迅速的停止。
根据第二发明，能够提高再启动性能，并能够缩短启动时间。因而，能够尽快对运转重新开始请求作出响应。
根据第三发明，能够不依赖于增压压力的大小地利用致动器驱动废气旁通阀。由此，当进行泵气损失的增加或降低时，能够使废气旁通阀全开或全闭。
根据第四发明，能够根据内燃机的发动机水温来调节自主恢复转速。因而，能够基于发动机水温的观点出发而正确地判定能否自主恢复，能够确保进行使内燃机自主恢复的控制的机会。
根据第五发明，能够尽可能地确保在能够自主恢复时进行使内燃机自主恢复的控制的机会。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置的结构的图。
图2是在本发明的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置中由ECU执行的程序的流程图。
具体实施方式
实施方式
（实施方式的结构）
（实施方式所涉及的内燃机的基本结构）
图1是示出本发明的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置的结构的图，示出实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置所被应用的带增压器的内燃机10的结构。在实施方式中，内燃机10具备作为增压器的涡轮增压器，且被优选用作用于产生车辆等移动体的动力的内燃机。该涡轮增压器具备配置于进气通路的压缩机60和配置于排气通路的涡轮62。
实施方式所涉及的内燃机10具备缸体12。在本实施方式中，作为一例，缸体12是具有直列排列的四个气缸的汽油机。缸体12的各气缸的进气口连接于进气歧管14。从进气歧管14起向上游依次设置有节气门26、内部冷却器24、涡轮增压器的压缩机60、空气流量计22。新气体从空气流量计22侧进入，并经由进气歧管14朝缸体12的各气缸供给空气。
内燃机10的缸体12具备燃料喷射阀28。燃料喷射阀28在缸体12的每个气缸中分别设置一个。利用燃料喷射阀28向各气缸内喷射来自未图示的燃料箱的燃料。在本实施方式中，燃料喷射阀28为缸内直喷式喷射器。另外，虽未图示，但在缸体12的各气缸分别具备进气门和排气门、火花塞。并且，同样并未图示，但在与缸体12呈一体的缸盖组装有用于驱动进气门和排气门的气门机构。
缸体12的各气缸的排气口连接于排气歧管16。排气歧管16的下游经由涡轮62连接于排气管路18。在排气管路18配置有催化剂36。并且，在排气管路18具备废气传感器52。废气传感器52是能够检测废气组分的空燃比传感器等传感器。
本实施方式所涉及的涡轮增压器具备废气旁通阀19。废气旁通阀19起到调节涡轮增压器的增压压力的功能。废气旁通阀19并非预先确定开阀压力的类型的废气旁通阀，而是能够在任意的正时切换开阀与闭阀的废气旁通阀。具体而言，废气旁通阀19是电动式阀或基于真空泵的负压调整式阀等、具有能够驱动该废气旁通阀开闭的外部致动器的阀机构。
实施方式所涉及的内燃机10具备用于进行EGR的EGR系统。如图1所示，排气歧管16经由EGR冷却器40、EGR阀42连接于进气歧管14。能够经由上述机构使废气循环。
在实施方式中具备ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）50。ECU50与空气流量计22、废气传感器52、加速器位置传感器54、曲轴转角传感器56、发动机水温传感器58连接。另外，图1中以框图示出加速器位置传感器54、曲轴转角传感器56、发动机水温传感器58，但实际上，加速器位置传感器54设置在加速踏板附近，曲轴转角传感器56设置在曲轴附近，发动机水温传感器58设置在发动机冷却水的路径上，以此来对各检测对象进行探测。除此之外，ECU50还与节气门26、燃料喷射阀28、除此之外的内燃机10的各种致动器（例如未图示的能够变更进气门、排气门的开阀特性的可变气门正时机构内部的各种致动器）以及各种传感器（进气压力传感器或缸内压传感器等传感器）连接。
ECU50基于上述各种传感器的输出值检测发动机转速、空气流量、加速踏板的操作量、废气传感器的检测值等。进而，ECU50还起到用于进行控制燃料喷射量、点火正时控制、空燃比等公知的发动机控制的作为发动机控制部的作用。ECU50与废气旁通阀19连接，根据增压压力控制等的需要而发出切换废气旁通阀19的开闭的控制信号。
（实施方式所涉及的节能行驶系统）
ECU50包括用于在节能行驶模式下进行内燃机10的运转的节能行驶控制部。节能行驶控制部存储有用于在内燃机10上实施节能行驶系统的控制程序。
即，已知当车辆停止时使内燃机自动停止的经济行驶（也称作“节能行驶”）或自动怠速停止（以下简称作“节能行驶系统”）。当车辆等待信号等而车速降至零时，通过使内燃机自动停止，可期待降低燃料消耗、改进燃料利用率、降低CO2排出等各种效果。在节能行驶系统中，当满足预先设定的自动停止条件（节能行驶模式条件）的情况下，使发动机自动停止。作为该节能行驶模式条件，例如能够设定是否踩踏了加速踏板、电池残余量、是否踩踏了制动踏板、冷却水温等是否满足已设定的规定条件的条件。
在实施方式中，ECU50能够存储与上述节能行驶系统相关的控制程序，并按照该控制程序在规定的节能行驶模式条件成立时执行内燃机的自动停止控制。
ECU50内的节能行驶控制部发出允许进行节能行驶的节能行驶允许信号和禁止进行节能行驶的节能行驶禁止信号。ECU50内的发动机控制部在接收到节能行驶允许信号后的状态下，如果满足内燃机10的自动停止条件则使内燃机10自动停止，如果满足内燃机10的再启动条件则使内燃机10再启动。另外，在实施方式中，以一个ECU（ECU50）搭载有节能行驶控制部和发动机控制部的情况进行了说明，但本发明不限于此。也可以是分别单独准备节能行驶ECU和发动机ECU的结构，该节能行驶ECU和发动机ECU也可以分别是以具备CPU、RAM或ROM之类的存储器、以及输入输出接口等的计算机为实体的独立的ECU。
ECU50中存储有与节能行驶模式下的运转相关的、针对规定的自动停止条件的判定处理和针对规定的再启动条件的判定处理。
首先，自动停止条件的判定例如能够通过判定车速降至零、制动踏板被踩踏、加速踏板未被踩踏、水温落入规定范围、电池残余量达到基准充电量以上、发出节能行驶允许信号等各种条件的成立与否来进行。在本实施方式中，在选择出上述条件中的几个条件或全部条件的基础上，预先设定自动停止条件。ECU50能够执行判定该自动停止条件是否满足的判定处理。
并且，再启动条件例如能够以上述自动停止条件中的任一个均不满足作为条件。另外，为了判定自动停止条件和再启动条件，在ECU50中输入有车速传感器所检测到的车速信息、制动踏板行程传感器的检测信号、加速器位置传感器54所检测到的加速器开度信息、水温传感器所检测到的水温信息等。
ECU50在接收到节能行驶允许信号后的状态下，例如在车辆等待信号等而停止时，判定自动停止条件是否成立。当判定为成立的情况下，开始用于使内燃机10停止的处理（停止控制）。例如，通过迅速停止来自燃料喷射阀的燃料喷射、火花塞的点火控制等使内燃机10的旋转停止。
另一方面，在针对内燃机10的自动停止结束后或自动停止处理中途，当再启动条件成立时，ECU50使内燃机10再启动。具体而言，当认定再启动条件成立的情况下，通过ECU50的控制处理，从电池供给电力而驱动未图示的启动马达等马达旋转，由此进行内燃机10的启动。当通过启动而发动机转速达到规定值的情况下，通过ECU50的控制处理，基于曲柄位置或凸轮位置等，执行燃料喷射控制、点火正时控制，由此以运转状态驱动内燃机10。
（实施方式的动作）
根据上述的节能行驶系统，通过在规定条件成立时使内燃机10自动停止，可期待降低燃料消耗、改进燃料利用率、降低CO2排出等各种效果。但是，在内燃机10的自动停止控制的执行中途，存在产生意欲重新开始内燃机的运转的请求（运转重新开始请求）的情况。作为上述的运转重新开始请求，具体而言有作为节能行驶的课题之一的COM（Change of mind，改变主意）。COM是指：在意欲停止内燃机时，驾驶员加大加速器开度而请求再次加速的情况。
当在意欲停止内燃机时出现上述的COM的情况下，根据在内燃机的停止控制中发动机转速降低至何种程度来确定能否进行恢复/再次加速。例如，当怠速转速为600rpm左右的情况下，在200rpm～600rpm左右的范围的发动机转速下，通过在停止控制中重新开始燃料喷射，仅借助燃料喷射和点火（即不需要马达等其他辅助动力），内燃机即可恢复运转。但是，当降至某种程度的发动机转速以下时，相对于发动机摩擦，缸内燃烧所产生的发动机扭矩较弱。如此一来，为了重新开始内燃机的运转，需要暂时使发动机停止而后借助启动器的辅助使发动机运转。在该情况下，不可避免地会产生从驾驶员请求再次加速起到实际上内燃机启动而进行加速为止的时间。结果，产生针对加速请求的延迟。
因此，在实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置中，当在内燃机10进入到停止控制后产生了驾驶员的加速请求（基于加速器位置传感器54而检测到的加速器开度增加）的情况下，ECU50根据内燃机10的发动机转速执行用于分别实现下面描述的（1）与（2）的控制动作的处理。另外，下面的描述中所利用的内燃机10的发动机转速的信息是基于曲轴转角传感器56的输出而检测到的。
（1）当发动机转速在规定转速以上的情况下，将废气旁通阀19打开至全开的状态。此外，执行内燃机10的自主恢复控制（具体而言为重新开始燃料喷射和点火）。
在本实施方式中，对于该规定转速，设定有“自主恢复转速”。该“自主恢复转速”意味着能够通过重新开始燃料喷射控制而恢复运转的转速。更具体地说，在实施方式中，自主恢复转速意味着：“在基于节能行驶系统的自动停止控制开始后，通过在利用该自动停止控制进行停止的中途重新开始由燃料喷射阀28进行的燃料喷射和点火正时控制，仅凭借燃料喷射和点火（也就是不需要马达等其他辅助动力），内燃机10的运转便可恢复的转速”。此外，在实施方式中，该自主恢复转速被设定为根据发动机水温而不同的转速，并作为映射等存储于ECU50。进而，当进行上述的与发动机转速的比较判定时，根据映射等确定与发动机水温相应的自主恢复转速的值。
通过使废气旁通阀19全开，能够尽可能地减小泵气损失。结果，能够使自主恢复容易。
（2）当发动机转速不足规定转速的情况下，将废气旁通阀19关闭至全闭的状态。之后推进已经开始的停止控制，内燃机10的停止完成。另外，与上述（1）同样，针对该规定转速也设定有自主恢复转速。
通过将废气旁通阀19全闭，向涡轮增压器的涡轮62侧输送空气，能够使泵气损失增加。由此容易使内燃机10的发动机停止，能够缩短到发动机停止为止的时间。结果，能够抑制延迟。
在实施方式中，在内燃机10再启动时，将废气旁通阀19恢复至打开的状态。由此能够减小再启动时的泵气损失。
如上所述，根据实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置，当在自动停止的中途出现内燃机10的运转重新开始请求的情况下，能够基于能否自主恢复来控制废气旁通阀19的开闭状态。由此，当能够自主恢复的情况下，能够减小泵气损失而使运转容易恢复。此外，当无法自主恢复的情况下，能够使泵气损失增加而实现内燃机的迅速停止。
并且，根据实施方式，废气旁通阀19如上所述具有能够在任意的正时切换开阀与闭阀的结构。因此，与增压压力无关，能够根据需要而选择性地执行上述（1）和（2）的控制动作。
（实施方式的具体的处理）
图2是在本发明的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置中ECU50所执行的程序的流程图。另外，图2的流程在内燃机10的运转中被执行，在图2中废气旁通阀被简略地记为“WGV”。
在图2所示的流程中，首先，ECU50执行判定节能行驶模式条件是否成立的判定处理（步骤S100）。当未认定该步骤的条件成立的情况下，结束本次的流程。当步骤S100的条件成立（是）的情况下，ECU50开始基于节能行驶系统的节能行驶模式下的内燃机10的运转。
当因步骤S100的条件成立而进行节能行驶模式下的运转时，当自动停止条件成立时，ECU50执行停止供油和用于进行发动机停止控制的处理（步骤S102）。
接着，ECU50执行判定在发动机完全停止前是否存在驾驶员对加速器的再加速请求的判定处理（步骤S104）。在该步骤中，ECU50基于加速器位置传感器54的输出检测驾驶员对加速器的操作，执行检测是否存在再加速请求的处理。由此能够检测COM的产生。
当步骤S104的条件成立（是）的情况下，接着，ECU50执行判定发动机转速是否在当前发动机水温下的自主恢复转速以上的处理（步骤S106）。
自主恢复转速可预先通过进行实验等而作为常数、映射、算式等适当定义，且以能够参照的方式存储在ECU50的RAM或ROM等存储器内。该映射、算式用于确定发动机水温与自主恢复转速之间的关系。该映射、算式是“确定与内燃机的发动机水温相应的自主恢复转速的值的信息”，也称之为“自主恢复转速特性”。另外，在本实施方式中，将映射作为自主恢复转速特性而预先进行存储。在步骤S106中，根据基于发动机水温传感器的输出值等检测到的发动机水温，依据该映射读取当前发动机水温下的自主恢复转速。所读取的自主恢复转速在步骤S106的判定处理中用于与当前的发动机转速进行比较。该自主恢复转速亦可依据压缩比、凸轮正时等而模式化算出。
根据步骤S106，能够根据内燃机10的发动机水温来调节自主恢复转速。因而，能够从发动机水温的观点出发正确地判定能否自主恢复，能够确保进行使内燃机10自主恢复的控制的机会。
在步骤S106后，接着，ECU50执行打开废气旁通阀19的处理（步骤S108）。由此能够减小泵气损失。此外，重新开始基于燃料喷射阀28的燃料喷射和点火，执行使旋转自主恢复的控制。由此，能够立即对步骤S104的再加速请求作出响应。之后，本次的程序结束。
当步骤S104的条件不成立（否）的情况下，ECU50执行关闭废气旁通阀19（全闭）的处理（步骤S110）。由此能够使泵气损失增加，缩短发动机停止时间。
接着，ECU50执行用于遂行在步骤102中已经开始的发动机停止控制的处理（步骤S112）。
在通过步骤S112的处理而实现内燃机10的停止后，接着，ECU50执行打开废气旁通阀19的处理（步骤S114）。在步骤S114的处理后，本次的程序结束。之后，在未图示的其他流程中，与节能行驶系统的再启动同样，ECU50使内燃机10再启动。具体而言，与在节能行驶系统中认定再启动条件成立的情况下的处理相同，通过ECU50的控制处理，从电池供给电力，驱动未图示的启动马达等马达旋转，由此进行内燃机10的启动。当因启动而发动机转速达到规定值的情况下，通过ECU50的控制处理，基于曲柄位置或凸轮位置等执行燃料喷射控制、点火正时控制，从而以运转状态驱动内燃机10。
通过执行步骤S114的处理中的废气旁通阀19的打开控制，在内燃机10的再启动控制中，能够减小泵气损失。结果，能够提高再启动性能，缩短启动时间。由此能够尽早地对步骤S104中的再加速请求作出响应。
根据以上的处理，当在自动停止的中途出现内燃机10的运转重新开始请求（再加速请求）的情况下，能够基于与当前的发动机水温相应的自主恢复转速来判定能否自主恢复。进而，能够基于该能否自主恢复的判定结果在废气旁通阀19的全开与全闭之间进行选择。由此，当能够进行自主恢复的情况下，能够减小泵气损失而使得容易恢复运转。并且，当无法自主恢复的情况下，能够增加泵气损失来实现内燃机的迅速的停止，此外，能够在之后的再启动时提高再启动性能，也实现了启动时间的缩短化。这样，根据实施方式所涉及的处理，即便在节能行驶模式下开始了自动停止控制后，也能够尽可能迅速地对驾驶员的再加速请求作出响应。
另外，在上述的实施方式中，具备压缩机60和涡轮62的涡轮增压器相当于上述第一发明中的“增压器”，上述的节能行驶系统以及图2的流程的步骤S100和S102的处理的执行相当于上述第一发明中的“运转控制单元”。并且，在上述的实施方式1中，ECU50通过执行上述步骤S104的处理实现是否存在上述第一发明中的“运转重新开始请求”的判别。ECU50通过执行上述步骤S106和S108的处理实现上述第一发明中的“恢复控制单元”，并且，ECU50通过执行上述步骤S106和S110的处理实现上述第一发明中的“停止控制单元”。
并且，在上述的实施方式中，ECU50通过执行上述步骤S114的处理实现上述第二发明中的“再启动控制单元”。
并且，在上述的实施方式中，存储在ECU50内的存储器中的“确定发动机水温与自主恢复转速之间的关系的映射”相当于上述第四发明中的“自主恢复转速特性”，内燃机10的发动机水温传感器58相当于上述第四发明中的检测单元。并且，在上述的实施方式中，ECU50通过执行上述步骤S106的处理实现上述第四发明中的“取得单元”。
另外，在实施方式所涉及的图2的流程图中，记载了在经历一次步骤S104的处理后过渡至步骤S106的程序。但是，本发明并不局限于此。也可以形成为：只要发动机转速不低于“当前的发动机水温下的自主恢复转速”（也就是只要在自主恢复转速以上），便以规定周期反复进行是否存在加速器再加速请求的判定处理。
例如可以下述方式进行。首先，只要步骤S106的处理的条件成立（是），便并行地反复执行步骤S104的处理和步骤S106的处理。如果在步骤S106的处理的条件成立（是）的期间步骤S104的处理的条件成立，则前进至步骤S108。另一方面，在步骤S106的处理的条件不成立（否）的时刻，停止步骤S104的处理而前进至步骤S110以后的处理。
由此，能够尽可能地确保在能够自主恢复时进行使内燃机10自主恢复的控制的机会。
另外，本发明并非局限于实施方式所说明的图1的硬件的结构。本发明所被应用的内燃机并不局限于上述实施方式所涉及的直列四缸汽油机，能够应用于各种气缸数、各种方式的带增压器的内燃机。并且，也可以是不具备外部EGR系统的内燃机。并且，虽然在本实施方式中燃料喷射阀28为缸内直喷式喷射器，但作为变形例，也可以是进气孔喷射式喷射器，还可以是具备缸内直喷式喷射器和进气孔喷射式喷射器双方的结构。
符号说明：
10：内燃机；12：缸体；14：进气歧管；16：排气歧管；18：排气管路；19：废气旁通阀；22：空气流量计；24：内部冷却器；26：节气门；28：燃料喷射阀；36：催化剂；40：EGR冷却器；42：EGR阀；52：废气传感器；54：加速器位置传感器；56：曲轴转角传感器；58：发动机水温传感器；60：压缩机；62：涡轮。
Claims (5)
1.一种带增压器的内燃机的控制装置，该带增压器的内燃机的控制装置是对具备增压器和上述增压器的废气旁通阀的内燃机进行控制的控制装置，
上述带增压器的内燃机的控制装置的特征在于，
上述带增压器的内燃机的控制装置具备：
废气旁通阀控制单元，该废气旁通阀控制单元对上述废气旁通阀的开闭进行控制；
运转控制单元，该运转控制单元能够执行在上述内燃机的运转过程中当规定条件成立时进行上述内燃机的自动停止的自动停止控制；
恢复控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速与能够通过重新开始燃料喷射控制而恢复运转的转速亦即自主恢复转速相当时，上述恢复控制单元将上述废气旁通阀朝打开侧控制，以使上述内燃机的泵气损失减小；以及
停止控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速时，上述停止控制单元将上述废气旁通阀朝关闭侧控制，以使上述内燃机的泵气损失增加。
2.根据权利要求1所述的带增压器的内燃机的控制装置，其特征在于，
上述带增压器的内燃机的控制装置还具备再启动控制单元，当已实现了上述内燃机的停止时，在上述内燃机再启动之前，上述再启动控制单元将已经由上述停止控制单元控制在关闭侧的废气旁通阀朝打开侧控制。
3.根据权利要求1或2所述的带增压器的内燃机的控制装置，其特征在于，
上述废气旁通阀具有用于驱动上述废气旁通阀开闭的致动器，
上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全开，
上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全闭。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的带增压器的内燃机的控制装置，其特征在于，
上述带增压器的内燃机的控制装置还具备：
存储单元，该存储单元存储用于确定与上述内燃机的发动机水温相应的上述自主恢复转速的值的信息亦即自主恢复转速特性；
检测单元，该检测单元对上述内燃机的发动机水温进行检测；以及
取得单元，该取得单元按照上述存储单元所存储的上述自主恢复转速特性，基于由上述检测单元检测到的上述发动机水温，取得应当由上述恢复控制单元和/或上述停止控制单元使用的自主恢复转速。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的带增压器的内燃机的控制装置，其特征在于，
上述恢复控制单元包括：
转速判定单元，该转速判定单元对上述内燃机的发动机转速和上述自主恢复转速进行比较；
请求判定单元，该请求判定单元判定是否存在上述内燃机的运转重新开始请求；以及
判定执行单元，直至由上述转速判定单元得到上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速的结果之前，上述判定执行单元使上述请求判定单元执行是否存在上述运转重新开始请求的判定。
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