JPH11278091A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンスト時などの異常停止時におけるエンジ
ン始動をやりやすくする。 【解決手段】 ＳＴＡＲＴ時で、エンジン異常停止時
（Ｓ１１、Ｓ１２、Ｓ１５）には所定時間経過したかを
判定する（Ｓ１６）。そして、経過していなかった場合
には、エンジン始動処理を行う（Ｓ１８）。一方、異常
停止でなかった場合及び異常停止から所定時間経過して
いた場合（Ｓ１５、Ｓ１６）には、車輪への動力が遮断
されているか否かを判定し（Ｓ１９）、ＹＥＳの場合に
のみエンジンの始動を許可する。従って、エンジン異常
停止時に所定時間だけ動力が車輪に伝えられる状況でも
エンジン始動が行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動力が
車輪に伝達される状態の時はエンジンの始動を禁止する
エンジン始動装置、特に例外的な始動禁止の解除に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、マニュアルトランスミッショ
ン車において、ニュートラル状態あるいはクラッチが解
放されている場合にのみエンジンの始動を許可する装置
が知られている。例えば、実開昭５７−１０７９７４号
公報にこのような装置が示されている。この装置によれ
ば、エンジン始動の動力が車輪に伝達することを防止で
き、不要な発進などを防止できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような装
置では、エンジン始動の動力が車輪に伝達されないた
め、不便な場合もあった。例えば、何らかの理由により
突然エンジンがストップした場合に、シフト操作などせ
ずすぐにエンジンを始動したい場合がある。また、エン
ストにより、車両が停止したが、そこから少しだけ移動
したい場合もある。

【０００４】本発明は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、所定のタイミングではエンジン始動の動力が車輪
に伝達される状況でもエンジン始動を可能とするエンジ
ン始動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの動
力が車輪に伝達される状態の時はエンジンの始動を禁止
する装置において、マニュアル操作によるエンジンの正
常停止以外のエンジン停止であるエンジンの異常停止を
検出する異常停止検出手段と、前記異常停止が検出され
たときには、前記状態においてもエンジン始動を許可す
る始動許可手段と、を有することを特徴とする。

【０００６】このように、本発明によれば、異常停止
（例えば、エンスト）の際には、エンジンの動力が車輪
に伝わるような状態であってもエンジンの始動が可能に
なる。そこで、迅速なエンジンの再始動が行え、使用性
が向上する。また、エンジンの始動を利用した車両の移
動も可能になる。

【０００７】また、本発明は、前記異常停止検出手段
が、エンジンスイッチがオンであり、かつエンジンが停
止していることに基づいてエンジンの異常停止を検出す
ることを特徴とする。エンジンスイッチがオンの状態
で、エンジンが停止するのは、ユーザの意思によるスト
ップ、例えばエンジンスイッチをＬＯＣＫ位置とするス
トップではない。従って、ユーザは、すぐにエンジンを
再始動したい可能性が大きい。このような際に、エンジ
ン始動をすぐに行える。

【０００８】また、本発明は、前記始動許可手段が、エ
ンジンの始動を所定時間許可することを特徴とする。あ
る程度の時間が経過したときには、ユーザがすぐにエン
ジンを再始動したい状況ではない。従って、このような
時には、動力が車輪に伝達されるような状況におけるエ
ンジンの始動を禁止して、不要な車両の移動を防止す
る。

【０００９】また、本発明は、前記始動許可手段が、前
記所定時間内にエンジンの始動が実施された時には、前
記所定時間を延長することを特徴とする。エンジンを実
際に始動しているときには、すぐにエンジンを再始動し
たいという要求は続いていると考えられる。従って、所
定期間を延長することでこのような要求に応えられる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。

【００１１】図１は、実施形態にかかるエンジン始動装
置を含む全体システムを示す図である。エンジン１０の
出力軸は、クラッチ１２を介し歯車変速機部１４が接続
されており、さらに歯車変速機部１４の出力軸がディフ
ァレンシャルギア１６を介し駆動輪１８に伝達される。
これによって、エンジン１０の駆動力がクラッチ１２、
歯車変速機部１４、ディファレンシャルギア１６を介し
駆動輪１８に伝達され、車両が走行する。また、クラッ
チ１２を解放することによって、エンジン１０の出力軸
の回転が歯車変速機部１４へ伝達されなくなる。また、
歯車変速機部１４を切り替えることによって変速段が変
更され、ニュートラルにセットされることによってクラ
ッチ１２を介し伝達されてくるエンジン１０の出力軸の
回転が、後段のディファレンシャルギア１６に伝達され
なくなる。また、エンジン１０には、エンジン始動用の
スタータモータ２０が接離可能に接続されており、スタ
ータモータ２０の駆動により、エンジン１０を回転でき
るようになっている。

【００１２】さらに、エンジン１０には、エンジン制御
部２２が接続されており、このエンジン制御部２２が供
給される電気信号に応じてエンジン１０への燃料供給及
びプラグ点火などのエンジン駆動制御を行っている。ま
た、歯車変速機部１４には、変速機制御部２４が接続さ
れており、この変速機制御部２４が歯車変速機部１４に
おける変速段の変更を制御する。なお、エンジンセンサ
２６は、エンジン回転数を検出する。

【００１３】シフト操作部３０は、ドライバのレバー操
作によって、変速段を制御するためのものであり、この
シフト操作部３０の操作はシフトセンサ３２で検出さ
れ、制御部３４に供給される。制御部３４は、シフトセ
ンサ３２の検出結果に基づき、変速機制御部２４を介し
歯車変速機部１４を制御して、歯車変速機部１４におけ
る変速段をシフト操作部３０に応じた変速段に変更す
る。なお、変速機制御部２４は、現在の変速段がいずれ
の変速段にあるかを制御部３４に知らせる。

【００１４】なお、上記説明では、歯車変速機部１４の
切替を制御部３４が変速機制御部２４を介し電気的に制
御することとしたが、シフト操作部３０におけるシフト
レバーの操作をワイヤなどを介し機械的に伝達したり、
油圧に変換してから歯車変速機部１４に伝達してもよ
い。

【００１５】クラッチペダル３６は、ドライバの操作ク
ラッチの接続・解放を制御するためのものである。クラ
ッチペダル３６の移動は油圧やワイヤで機械的にクラッ
チ１２に伝達され、クラッチ１２の解放、接続が制御さ
れる。すなわち、クラッチペダル３６が踏み込まれたと
きにクラッチ１２を解放し、クラッチペダル３６が踏み
込まれていないときにクラッチ１２を接続する。クラッ
チペダル３６には、クラッチセンサ３８が設けられ、ク
ラッチペダル３６が踏み込まれたか否かを制御部３４に
知らせる。

【００１６】特に、本実施形態のクラッチセンサ３８
は、図２に示すように、アッパクラッチペダルポジショ
ンセンサ３８ａと、ロアクラッチペダルポジションセン
サ３８ｂの２つからなっており、クラッチペダル３６の
完全な解放状態と、完全な踏み込み状態を検出する。ク
ラッチ１２の完全な接続及び完全な解放を制御する。

【００１７】エンジンスイッチ４０は、エンジン１０の
駆動・停止を制御するためのものであり、本実施形態の
装置では、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４位
置のスイッチである。ＬＯＣＫは、キーを抜き差しでき
る位置であり、この位置でキーを抜くことによってハン
ドルがロックされる。ＡＣＣは、エンジン停止時、ラジ
オなど各種車載機器を使用可能とする位置である。ＯＮ
は、エンジン回転中の位置である。ＳＴＡＲＴは、スタ
ータモータ２０を駆動してエンジンを始動する位置であ
る。

【００１８】そして、このエンジンスイッチ４０の位置
が制御部３４に供給され、上述のような制御を行う。特
に、ＯＮ位置では、エンジン制御部２２によりエンジン
の駆動を制御して駆動状態を維持し、ＳＴＡＲＴ位置で
は、スタータモータ２０を駆動してエンジン１０を始動
する。

【００１９】なお、制御部３４には、エンジン始動イン
ジケータ４２、エンジン停止インジケータ４４が接続さ
れており、エンジン１０の始動状態、停止状態を表示で
きるようになっている。

【００２０】次に、図３に基づいて、エンジン１０が停
止した状態における制御部３４の動作について説明す
る。まず、制御部３４に入力されてくる各種信号を取り
込み入力信号処理を行う（Ｓ１１）。すなわち、エンジ
ンセンサ２６、シフトセンサ３２、クラッチセンサ３
８、エンジンスイッチ４０などからの入力信号を処理す
る。次に、エンジンスイッチ４０からの信号により、エ
ンジンスイッチ４０がＳＴＡＲＴ位置に操作されたかを
検出し、ユーザがエンジン１０を始動しようとしている
かを判断する（Ｓ１２）。この判断において、ＮＯであ
ればエンジン１０の始動は不要であるため、エンジン始
動を禁止しエンジン１０を停止したままにする（Ｓ１
３）。そして、エンジン停止インジケータの点灯を維持
する（Ｓ１４）。

【００２１】一方、Ｓ１２において、ＹＥＳであり、ユ
ーザがエンジン１０を始動しようとした場合には、エン
ジン１０が異常停止したかどうかを判定する（Ｓ１
５）。この判定は、エンジンスイッチ１０がＯＮ位置に
ある状態でエンジン１０の回転が停止したことで判定す
るとよい。これによって、例えば変速段をニュートラル
以外の走行段に入れたままクラッチを切らずに停止して
異常停止（エンスト）した状態を検出することができ
る。

【００２２】そして、このＳ１５の判定において、ＹＥ
Ｓであり、異常停止であった場合には、所定時間経過し
たかを判定し（Ｓ１６）、経過していなかった（ＮＯ）
の場合にはスタータモータ２０を駆動し、エンジン１０
を始動する（Ｓ１７）。また、エンジン始動インジケー
タ４４を点灯する（Ｓ１８）。

【００２３】従って、エンジン１０が異常停止した場合
には、所定時間経過するまではエンジン１０の始動が可
能になっており、動力が車輪に伝達される場合でもエン
ジン１０を始動することができる。これによって、エン
ジン異常停止のあと、すぐにエンジン１０の再始動が行
え、またスタータモータ２０の駆動による車両の移動も
可能になる。

【００２４】一方、Ｓ１５において、エンジン１０の停
止が異常停止でないと判定された場合及びＳ１６におい
て所定時間を警戒した場合には、動力が遮断されている
か否かを判定する（Ｓ１９）。この判定は、歯車変速機
部１４における変速段がニュートラルであることまたは
クラッチセンサ３８からの信号によりクラッチ１２が解
放されているか否かで判定すればよい。特に、クラッチ
センサ３８においてはロアクラッチペダルポジションセ
ンサ３８ａによりクラッチペダル３６が踏み込まれクラ
ッチ１２が完全に解放されていることを検出することが
好ましい。また、クラッチペダル３６の踏み込みをクラ
ッチ１２に伝達するクラッチレリーズ油圧を検出してク
ラッチ１２の解放を検出してもよい。

【００２５】このＳ１９の判定において、ＹＥＳであれ
ばエンジン１０の始動について何ら問題はないため、Ｓ
１７に進む。一方、Ｓ１９の判定でＮＯであれば、エン
ジン１０の始動は許可されていないため、Ｓ１３に進
む。これによって、エンジンスイッチ４０を操作してエ
ンジン１０を停止した場合など通常の場合に、エンジン
１０の出力が車輪に伝達される状態でのエンジン始動を
禁止することができる。なお、この図３のフローチャー
トは、エンジン停止時の制御であり、エンジン１０がか
かり通常運転になった場合には、この処理からはずれ
る。

【００２６】図４に本実施形態の動作のタイミングチャ
ートを示す。エンジン１０が異常停止した場合には、エ
ンジンスイッチ４０がＯＮのままエンジン回転数が減少
する。そして、エンジン回転数が０になったことで、異
常停止が判断される。そして、この段階で、エンジン始
動許可を示す始動許可信号がＯＮになる。この始動許可
信号は所定時間ＴＳＴだけＯＮになり、所定時間ＴＳＴ
経過後、ＯＦＦに戻る。

【００２７】そして、始動許可信号ＴＳＴがＯＮの状態
で、エンジンスイッチ４０をＳＴＡＲＴ位置にすること
によって、スタータモータ２０が駆動され、エンジン１
０が始動される。

【００２８】ここで、図４の最下段には、始動許可期間
を延長する例が示してある。エンジン１０の始動許可期
間ＴＳＴ中にエンジンスイッチ４０がＳＴＡＲＴ位置に
されエンジン１０の始動がなされた場合には、所定時間
ＴＥＸだけ始動許可期間ＴＳＴを延長する。これによっ
て、エンジン始動許可期間は、延長されたエンジン始動
許可期間ＴＳＥになる。従って、エンジン１０の異常停
止時においては、動力の車輪１８への伝達の有無に関係
なく始動許可期間ＴＳＴ内でエンジン１０の始動を行
え、さらに延長期間ＴＥＸ内であればエンジン１０の始
動を繰り返せることになる。これによって、エンジン１
０の再始動を効果的に行え、またスタータモータ２０の
駆動による移動も可能となる。

【００２９】なお、上述の説明は、マニュアルトランス
ミッション車についてのみとしたが、オートマチックト
ランスミッション車においても同様の処理が適用でき
る。なお、オートマチックトランスミッション車におい
ては、変速段としてパーキングがあり、このパーキング
位置もニュートラル位置と同様に取り扱えばよい。これ
によって、エンジンの異常停止時には、シフト位置が
Ｄ、３、２、Ｌ、Ｒなどにあってもエンジンの始動が可
能になり、使い勝手が向上できる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンの異常停止時には、エンジンの動力が車輪に伝
達される状態であっても、エンジンの始動を許可する。
従って、迅速なエンジン再始動が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】 全体構成を示すブロック図である。

【図２】 クラッチセンサの構成を示す図である。

【図３】 動作を説明するフローチャートである。

【図４】 動作を説明するタイミングチャートである。

【符号の説明】

１０ エンジン、１２ クラッチ、１４ 歯車変速機
部、１６ ディファレンシャルギア、１８ 車輪、２０
スタータモータ、２２ エンジン制御部、２４変速制
御部、３０ シフト操作部、３２ シフトセンサ、３４
制御部、３６クラッチペダル、３８ クラッチセン
サ、４０ エンジンスイッチ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの動力が車輪に伝達される状態
   の時はエンジンの始動を禁止する装置において、 マニュアル操作によるエンジンの正常停止以外のエンジ
   ン停止であるエンジンの異常停止を検出する異常停止検
   出手段と、 前記異常停止が検出されたときには、前記状態において
   もエンジン始動を許可する始動許可手段と、 を有することを特徴とするエンジン始動装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、 前記異常停止検出手段は、エンジンスイッチがオンであ
   り、かつエンジンが停止していることに基づいてエンジ
   ンの異常停止を検出することを特徴とするエンジン始動
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の装置におい
   て、 前記始動許可手段は、エンジンの始動を所定時間許可す
   ることを特徴とするエンジン始動装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の装置において、 前記始動許可手段は、前記所定時間内にエンジンの始動
   が実施された時には、前記所定時間を延長することを特
   徴とするエンジン始動装置。