CN107327351A - 三缸发动机熄火控制系统 - Google Patents

三缸发动机熄火控制系统 Download PDF

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庄兵
翁乙文
刘曦东
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators

Abstract

本发明公开了一种三缸发动机熄火控制系统，其包括控制器、发电机；控制器当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。本发明的三缸发动机熄火控制系统，对熄火过程中的发电机目标负荷进行控制，将熄火过程中的发电负荷设置为较大值，从而加大熄火过程中在曲轴端产生的阻力，由于发动机共振振幅会随发动机输出端阻力的增加而减小，因此熄火过程中的共振幅度会减小，熄火时间也由于阻力的增加而有所缩短。

Description

三缸发动机熄火控制系统
技术领域
本发明涉及发动机控制技术，特别涉及一种三缸发动机熄火控制系统。
背景技术
三缸发动机只有三个气缸，四缸发动机有四个气缸；一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳；如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大；动力性能上四缸机比三缸机大。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
无论三缸还是四缸，其气缸都是呈一线排列的，因为三缸发动机中三缸的点火顺序只能是123依次点火，活塞在做功冲程中就容易形成律动，而4缸的发动机点火顺序一般是1324,也就是第1缸做功后，第3缸做功，第2缸做功，第4缸做功，这样，每一缸做功时会起到抵消前一缸做功的震动，发动机整体震动也就小了，如果是六缸直列式的发动机，点火顺序一般是142635或者是153624,这样设计各缸的点火做功顺序，目的就是减小发动机的震动。所以，理论上得出的结论是，气缸的点火做功顺序决定了三缸要比四缸抖动厉害。
三缸机相对于四缸机，由于凸轮每转一周泵气次数少1次，相应的泵气损失和摩擦损失都会有所减小，所以阻力小；另外在同样的共振频率下，三缸机由于凸轮每周少做功一次，因此要更高的转速才能达到共振，共振转速高。三缸机相对于四缸机阻力小并且共振转速高，因此三缸机相对于四缸机熄火过程时间会变长，振动会加大。这很大程度上影响了车辆熄火过程的舒适性，是亟待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是减小三缸发动机熄火过程中的共振幅度，缩短三缸发动机熄火时间。
为解决上述技术问题，本发明提供的三缸发动机熄火控制系统，其包括控制器、发电机；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。
较佳的，所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流等于其额定励磁电流。
较佳的，三缸发动机熄火控制系统还包括节气门；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出节气门控制信号，控制节气门关闭。
较佳的，三缸发动机熄火控制系统还包括机油泵；
所述机油泵，具有低油压泵油状态及高油压泵油状态两种运行状态；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出机油泵控制信号，控制所述机油泵进入高油压泵油状态。
较佳的，三缸发动机熄火控制系统还包括涡轮机废气门；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出涡轮机废气门控制信号，控制所述涡轮机废气门关闭。
较佳的，所述三缸发动机为可变压缩比发动机；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出压缩比控制信号，控制三缸发动机的压缩比至最大。
较佳的，所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出压缩比控制信号，控制三缸发动机的进气门及排气门的升程至最大，使三缸发动机的压缩比至最大。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的三缸发动机熄火控制系统一实施例示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
三缸发动机熄火控制系统，包括控制器、发电机；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。
较佳的，所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流等于其额定励磁电流。
实施例一的三缸发动机熄火控制系统，对熄火过程中的发电机目标负荷进行控制，将熄火过程中的发电负荷设置为较大值(可以将熄火过程中的发电负荷设置为最大值)，从而加大熄火过程中在曲轴端产生的阻力，由于发动机共振振幅会随发动机输出端阻力的增加而减小，因此熄火过程中的共振幅度会减小，熄火时间也由于阻力的增加而有所缩短。
实施例二
基于实施例一，三缸发动机熄火控制系统还包括节气门；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出节气门控制信号，控制节气门立即关闭。
实施例二的三缸发动机熄火控制系统，在熄火时控制节气门立即关闭，使其发动机缸体进气通路关闭，泵气阻力瞬间升高。熄火过程中泵气阻力的快速增加，能加快发动机熄火速度，从而能够更加快速的通过共振区，减小共振幅度。
实施例三
基于实施例一或实施例二，三缸发动机熄火控制系统还包括机油泵；
所述机油泵，具有低油压泵油状态及高油压泵油状态两种运行状态；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出机油泵控制信号，控制所述机油泵进入高油压泵油状态。
实施例三的三缸发动机熄火控制系统，熄火过程中打开二级机油泵高压控制(即机油泵泵油从低油压泵油状态切换到高油压泵油状态)，增大机油泵的做功负荷消耗，从而加大发动机曲轴端阻力，加快熄火速度。
实施例四
基于实施例一、二或三，三缸发动机熄火控制系统还包括涡轮机废气门；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出涡轮机废气门控制信号，控制所述涡轮机废气门关闭。
实施例四的三缸发动机熄火控制系统，通过控制熄火过程中涡轮机废气门关闭，提高排气背压，从而增加阻力，快速通过共振区，降低熄火时间。
实施例五
基于实施例一、二、三或四的三缸发动机熄火控制系统，三缸发动机为可变压缩比发动机；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出压缩比控制信号，控制三缸发动机的压缩比至最大。
较佳的，所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出压缩比控制信号，控制三缸发动机的进气门及排气门的升程至最大，使三缸发动机的压缩比至最大。
实施例五的三缸发动机熄火控制系统，对于可变压缩比发动机，增加熄火过程中的压缩比至最大，增加压缩冲程阻力，快速通过共振区，降低熄火时间。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，包括控制器、发电机；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。
2.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流等于其额定励磁电流。
3.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，
三缸发动机熄火控制系统还包括节气门；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出节气门控制信号，控制节气门关闭。
4.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，
三缸发动机熄火控制系统还包括机油泵；
所述机油泵，具有低油压泵油状态及高油压泵油状态两种运行状态；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出机油泵控制信号，控制所述机油泵进入高油压泵油状态。
5.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，
三缸发动机熄火控制系统还包括涡轮机废气门；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出涡轮机废气门控制信号，控制所述涡轮机废气门关闭。
6.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，
所述三缸发动机为可变压缩比发动机；
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出压缩比控制信号，控制三缸发动机的压缩比至最大。
7.根据权利要求6所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，
所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出压缩比控制信号，控制三缸发动机的进气门及排气门的升程至最大，使三缸发动机的压缩比至最大。
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