JPS6240102Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6240102Y2 JPS6240102Y2 JP7613983U JP7613983U JPS6240102Y2 JP S6240102 Y2 JPS6240102 Y2 JP S6240102Y2 JP 7613983 U JP7613983 U JP 7613983U JP 7613983 U JP7613983 U JP 7613983U JP S6240102 Y2 JPS6240102 Y2 JP S6240102Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- engine
- pressure
- valve
- diaphragm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 16
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 239000003610 charcoal Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は吸気通路のベンチユリー部下流位置に
過給機のコンプレツサを配する一方、気化器のフ
ロート室にアウタベントを介して蒸発燃料吸着装
置を接続した、過給機付エンジンにおける再始動
制御装置に関する。
過給機のコンプレツサを配する一方、気化器のフ
ロート室にアウタベントを介して蒸発燃料吸着装
置を接続した、過給機付エンジンにおける再始動
制御装置に関する。
エンジンの一旦停止時に気化器フロート室が昇
温せしめられて発生する蒸発燃料がインナベント
を通じて吸気通路のベンチユリー部周辺に溜まる
と、エンジンの再始動時に過濃混合気が燃焼室に
吸引されるので再始動が困難になる。このため再
始動性を良くするため、エンジン停止時に前記蒸
発燃料をアウタベントを通じて蒸発燃料吸着装置
に導く装置が使用されている。そしてこのアウタ
ベントの通路をエンジン停止時には開き、エンジ
ン運転時には閉じる開閉弁として、点火スイツチ
に連動する電磁式アクチユエータ、及び吸気通路
の負圧によつて作動するダイヤフラム式アクチユ
エータの２つのアクチユエータによつて制御され
るものが、特開昭54ー126830号公報に示される。
この先行技術は、過給機を備えない一般のエンジ
ンに実施した場合には、２つのアクチユエータの
制御により確実に前記開閉動させることができ、
再始動性を高める上での信頼性が極めて高いとい
う長所を有している。
温せしめられて発生する蒸発燃料がインナベント
を通じて吸気通路のベンチユリー部周辺に溜まる
と、エンジンの再始動時に過濃混合気が燃焼室に
吸引されるので再始動が困難になる。このため再
始動性を良くするため、エンジン停止時に前記蒸
発燃料をアウタベントを通じて蒸発燃料吸着装置
に導く装置が使用されている。そしてこのアウタ
ベントの通路をエンジン停止時には開き、エンジ
ン運転時には閉じる開閉弁として、点火スイツチ
に連動する電磁式アクチユエータ、及び吸気通路
の負圧によつて作動するダイヤフラム式アクチユ
エータの２つのアクチユエータによつて制御され
るものが、特開昭54ー126830号公報に示される。
この先行技術は、過給機を備えない一般のエンジ
ンに実施した場合には、２つのアクチユエータの
制御により確実に前記開閉動させることができ、
再始動性を高める上での信頼性が極めて高いとい
う長所を有している。
しかし前記先行技術を過給機付エンジンに実施
すると、過給時にダイヤフラム式アクチユエータ
のダイヤフラム室に正圧が作用して、エンジン運
転中（車輌走行中）にもかかわらず前記開閉弁が
開くことによつて、フロート室内の燃料がアウタ
ベントを通じて漏れ出すおそれがある。このため
気化器の特性を大幅に変えるばかりでなく、燃料
漏れによる火災の危険性がある。
すると、過給時にダイヤフラム式アクチユエータ
のダイヤフラム室に正圧が作用して、エンジン運
転中（車輌走行中）にもかかわらず前記開閉弁が
開くことによつて、フロート室内の燃料がアウタ
ベントを通じて漏れ出すおそれがある。このため
気化器の特性を大幅に変えるばかりでなく、燃料
漏れによる火災の危険性がある。
本考案は前記先行技術の長所を生かすと共に、
過給時に生ずる先行技術の短所を改善したもので
ある。
過給時に生ずる先行技術の短所を改善したもので
ある。
本考案は、図示する実施例に１例を示す如く、
吸気通路１のベンチユリー部２上流位置に過給機
３のコンプレツサ３ａを配する一方、気化器４の
フロート室５にアウタベント６を介して蒸発燃料
吸着装置７を接続したエンジンにおいて、エンジ
ンの始動に応答して閉動作する電磁式アクチユエ
ータ８、及び吸気通路１のベンチユリー部２下流
位置の負圧によつて閉動作するダイヤフラム式ア
クチユエータ９の２つのアクチユエータ８，９に
よつて制御される開閉弁１０により、前記アウタ
ベント６の通路を開閉させ、且つダイヤフラム式
アクチユエータ９のダイヤフラム室１１と吸気通
路１のベンチユリー部２下流位置とを連通する圧
力導入通路１２の途中に前記吸気通路１のベンチ
ユリー部２下流位置の圧力が所定正圧以上となつ
たとき前記圧力導入通路１２を閉じる逆止弁１３
を配し、更に前記ダイヤフラム室１１と前記逆止
弁１３との間の圧力導入通路１２ａ、又はダイヤ
フラム室１１内の空間を、絞り１４を備えたリー
ク通路１５によつて大気に連通させたことを特徴
とする。
吸気通路１のベンチユリー部２上流位置に過給機
３のコンプレツサ３ａを配する一方、気化器４の
フロート室５にアウタベント６を介して蒸発燃料
吸着装置７を接続したエンジンにおいて、エンジ
ンの始動に応答して閉動作する電磁式アクチユエ
ータ８、及び吸気通路１のベンチユリー部２下流
位置の負圧によつて閉動作するダイヤフラム式ア
クチユエータ９の２つのアクチユエータ８，９に
よつて制御される開閉弁１０により、前記アウタ
ベント６の通路を開閉させ、且つダイヤフラム式
アクチユエータ９のダイヤフラム室１１と吸気通
路１のベンチユリー部２下流位置とを連通する圧
力導入通路１２の途中に前記吸気通路１のベンチ
ユリー部２下流位置の圧力が所定正圧以上となつ
たとき前記圧力導入通路１２を閉じる逆止弁１３
を配し、更に前記ダイヤフラム室１１と前記逆止
弁１３との間の圧力導入通路１２ａ、又はダイヤ
フラム室１１内の空間を、絞り１４を備えたリー
ク通路１５によつて大気に連通させたことを特徴
とする。
図示する実施例においては、前記過給機３とし
てターボチヤージヤを採用し、そのコンプレツサ
３ａとベンチユリー部２との間にフロート室５の
インナベント１６の先端を開口させている。前記
蒸発燃料吸着装置７としては、チヤコールキヤニ
スタを用い、その蒸発燃料抽出通路１７を通じ
て、エンジン運転中に吸着蒸発燃料を前記吸気通
路１に返還しうるように構成している。１８は大
気開放管である。
てターボチヤージヤを採用し、そのコンプレツサ
３ａとベンチユリー部２との間にフロート室５の
インナベント１６の先端を開口させている。前記
蒸発燃料吸着装置７としては、チヤコールキヤニ
スタを用い、その蒸発燃料抽出通路１７を通じ
て、エンジン運転中に吸着蒸発燃料を前記吸気通
路１に返還しうるように構成している。１８は大
気開放管である。
前記電磁式アクチユエータ８は、点火スイツチ
１９のON時に励磁されて、開閉弁１０の弁軸２
０を閉弁方向に吸引するソレノイド２１を備え、
エンジンの始動に応答して開閉弁１０を閉弁させ
うるように構成されている。２２はバツテリーで
ある。
１９のON時に励磁されて、開閉弁１０の弁軸２
０を閉弁方向に吸引するソレノイド２１を備え、
エンジンの始動に応答して開閉弁１０を閉弁させ
うるように構成されている。２２はバツテリーで
ある。
前記ダイヤフラム式アクチユエータ９は、前記
弁軸２０の端部に結合されたダイヤフラム２３を
有し、ダイヤフラム室１１が所定負圧になると前
記弁軸２０を閉弁方向に吸引して、前記開閉弁１
０を閉弁させうるように構成されている。前記ダ
イヤフラム室１１と吸気通路１のベンチユリー部
２下流位置、より詳しくは吸気通路１のスロツト
ル弁２４の下流位置とは圧力導入通路１２によつ
て連通されている。この圧力導入通路１２の途中
には、圧力導入口２５付近の圧力が所定正圧（例
えば100mmHg）以上となつたとき通路を閉じる逆
止弁１３を配している。又ダイヤフラム室１１と
前記逆止弁１３との間の圧力導入通路１２ａに
は、絞り１４を備えたリーク通路１５を接続し
て、圧力導入通路１２ａが絞り１４を介して大気
に連通するようにしている。前記リーク通路１５
は第２図に仮想線で示す如く、ダイヤフラム室１
１に接続してもよい。
弁軸２０の端部に結合されたダイヤフラム２３を
有し、ダイヤフラム室１１が所定負圧になると前
記弁軸２０を閉弁方向に吸引して、前記開閉弁１
０を閉弁させうるように構成されている。前記ダ
イヤフラム室１１と吸気通路１のベンチユリー部
２下流位置、より詳しくは吸気通路１のスロツト
ル弁２４の下流位置とは圧力導入通路１２によつ
て連通されている。この圧力導入通路１２の途中
には、圧力導入口２５付近の圧力が所定正圧（例
えば100mmHg）以上となつたとき通路を閉じる逆
止弁１３を配している。又ダイヤフラム室１１と
前記逆止弁１３との間の圧力導入通路１２ａに
は、絞り１４を備えたリーク通路１５を接続し
て、圧力導入通路１２ａが絞り１４を介して大気
に連通するようにしている。前記リーク通路１５
は第２図に仮想線で示す如く、ダイヤフラム室１
１に接続してもよい。
尚、図面において、２６はメインノズル、２７
はチヨーク弁である。
はチヨーク弁である。
次に上記構成の再始動制御装置の作用を説明す
る。エンジン停止時には、電磁式アクチユエータ
８及びダイヤフラム式アクチユエータ９は共に前
記開閉弁１０を開弁位置に保持するので、フロー
ト室５内で発生した蒸発燃料はアウタペント６を
通じて蒸発燃料吸着装置７に導かれ、ここで吸着
される。従つてエンジンの再始動性を良くするこ
とができる。
る。エンジン停止時には、電磁式アクチユエータ
８及びダイヤフラム式アクチユエータ９は共に前
記開閉弁１０を開弁位置に保持するので、フロー
ト室５内で発生した蒸発燃料はアウタペント６を
通じて蒸発燃料吸着装置７に導かれ、ここで吸着
される。従つてエンジンの再始動性を良くするこ
とができる。
エンジン始動のため点火スイツチ１９をONす
ると電磁式アクチユエータ８が働いて開閉弁１０
を閉弁させる。次いでエンジンの回転に伴つて前
記圧力導入口２５付近が負圧となるので、ダイヤ
フラム式アクチユエータ９は、電磁式アクチユエ
ータ８の閉弁動作を補強するように閉弁方向に働
いて、開閉弁１０の閉弁を確実なものとする。こ
のようにエンジンの始動から過給機３による過給
が始まるまでの間は、上記２つのアクチユエータ
８，９によつて開閉弁１０を閉弁させ、フロート
室５の燃料がアウタベント６を通じて漏れ出すこ
とを確実に防止することができる。
ると電磁式アクチユエータ８が働いて開閉弁１０
を閉弁させる。次いでエンジンの回転に伴つて前
記圧力導入口２５付近が負圧となるので、ダイヤ
フラム式アクチユエータ９は、電磁式アクチユエ
ータ８の閉弁動作を補強するように閉弁方向に働
いて、開閉弁１０の閉弁を確実なものとする。こ
のようにエンジンの始動から過給機３による過給
が始まるまでの間は、上記２つのアクチユエータ
８，９によつて開閉弁１０を閉弁させ、フロート
室５の燃料がアウタベント６を通じて漏れ出すこ
とを確実に防止することができる。
過給機３のコンプレツサ３ａが作動し、前記圧
力導入口２５付近が所定正圧以上になると、逆止
弁１３が働いて圧力導入通路１２を閉じ、前記ダ
イヤフラム２３に正圧が作用するのを防ぐ。この
ためダイヤフラム式アクチユエータ９によつて開
閉弁１０が開弁方向に移動させられるという先行
技術に見られた欠点を解消することができる。エ
ンジンの過給運転時には電磁式アクチユエータ９
の作用により前記開閉弁１０は閉じられている。
力導入口２５付近が所定正圧以上になると、逆止
弁１３が働いて圧力導入通路１２を閉じ、前記ダ
イヤフラム２３に正圧が作用するのを防ぐ。この
ためダイヤフラム式アクチユエータ９によつて開
閉弁１０が開弁方向に移動させられるという先行
技術に見られた欠点を解消することができる。エ
ンジンの過給運転時には電磁式アクチユエータ９
の作用により前記開閉弁１０は閉じられている。
エンジンが停止すると、電磁式アクチユエータ
８の励磁は解かれ、開閉弁１０は開弁方向に復帰
しようとする。ところで本考案のリーク通路１５
が無い場合には、開閉弁１０の復帰動に伴いダイ
ヤフラム室１１は負圧となり（逆止弁１３が閉じ
る。）、開閉弁１０を閉弁方向に付勢したままとな
るので、開閉弁１０は正確に作動しなくなる。こ
の点に鑑み本考案では前記リーク通路１５を受
け、上記場合にダイヤフラム室１１に空気が導入
されるようにして、上記欠点が生じないようにし
ているのである。又リーク通路１５には絞り１４
を配して、必要最小限の空気がダイヤフラム室１
１に導かれるようにし、ダイヤフラム式アクチユ
エータ９の作動が適切に行なわれるようにしてい
る。
８の励磁は解かれ、開閉弁１０は開弁方向に復帰
しようとする。ところで本考案のリーク通路１５
が無い場合には、開閉弁１０の復帰動に伴いダイ
ヤフラム室１１は負圧となり（逆止弁１３が閉じ
る。）、開閉弁１０を閉弁方向に付勢したままとな
るので、開閉弁１０は正確に作動しなくなる。こ
の点に鑑み本考案では前記リーク通路１５を受
け、上記場合にダイヤフラム室１１に空気が導入
されるようにして、上記欠点が生じないようにし
ているのである。又リーク通路１５には絞り１４
を配して、必要最小限の空気がダイヤフラム室１
１に導かれるようにし、ダイヤフラム式アクチユ
エータ９の作動が適切に行なわれるようにしてい
る。
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば過給機３として、タ
ーボチヤージヤの外、クランク軸によつて駆動さ
れるコンプレツサ（スーパチヤージヤ）などを採
用することができる。又電磁式アクチユエータ８
を、エンジンの回転を直接検知して、エンジンの
始動に応答して閉動作するように構成することが
できる。更に圧力導入通路１２の圧力導入口２５
は吸気通路１のベンチユリー部２の下流の適所に
設ければよく、例えばスロツトル弁２４の近傍に
設けることも可能である。
成することができる。例えば過給機３として、タ
ーボチヤージヤの外、クランク軸によつて駆動さ
れるコンプレツサ（スーパチヤージヤ）などを採
用することができる。又電磁式アクチユエータ８
を、エンジンの回転を直接検知して、エンジンの
始動に応答して閉動作するように構成することが
できる。更に圧力導入通路１２の圧力導入口２５
は吸気通路１のベンチユリー部２の下流の適所に
設ければよく、例えばスロツトル弁２４の近傍に
設けることも可能である。
本考案は上記構成を有するので、作用説明にお
いて詳述した如く、エンジンの停止時にはアウタ
ベントの通路を確実に開き、エンジンの再始動性
を向上させることができ、又エンジンの始動から
過給運転時までの間は２つのアクチユエータによ
り開閉弁を閉弁させてアウタベントの通路を閉
じ、その信頼性を高くすることができ、更にエン
ジンの過給運転時においても、前記開閉弁を閉弁
させてアウタベントの通路を閉じ、先行技術を過
給機付エンジンに実施した場合に見られるフロー
ト室内の燃料がアウタベントを通じて漏れ出すお
それがあるという欠点を解消することができると
いう効果を奏する。
いて詳述した如く、エンジンの停止時にはアウタ
ベントの通路を確実に開き、エンジンの再始動性
を向上させることができ、又エンジンの始動から
過給運転時までの間は２つのアクチユエータによ
り開閉弁を閉弁させてアウタベントの通路を閉
じ、その信頼性を高くすることができ、更にエン
ジンの過給運転時においても、前記開閉弁を閉弁
させてアウタベントの通路を閉じ、先行技術を過
給機付エンジンに実施した場合に見られるフロー
ト室内の燃料がアウタベントを通じて漏れ出すお
それがあるという欠点を解消することができると
いう効果を奏する。
第１図は本考案の実施例を示すシステム図、第
２図はその要部を拡大して示す断面図である。 １……吸気通路、２……ベンチユリー部、３…
…過給機、３ａ……コンプレツサ、４……気化
器、５……フロート室、６……アウタベント、７
……蒸発燃料吸着装置、８……電磁式アクチユエ
ータ、９……ダイヤフラム式アクチユエータ、１
０……開閉弁、１１……ダイヤフラム室、１２…
…圧力導入通路、１３……逆止弁、１４……絞
り、１５……リーク通路。
２図はその要部を拡大して示す断面図である。 １……吸気通路、２……ベンチユリー部、３…
…過給機、３ａ……コンプレツサ、４……気化
器、５……フロート室、６……アウタベント、７
……蒸発燃料吸着装置、８……電磁式アクチユエ
ータ、９……ダイヤフラム式アクチユエータ、１
０……開閉弁、１１……ダイヤフラム室、１２…
…圧力導入通路、１３……逆止弁、１４……絞
り、１５……リーク通路。
Claims (1)
- 吸気通路のベンチユリー部上流位置に過給機の
コンプレツサを配する一方、気化器のフロート室
にアウタベントを介して蒸発燃料吸着装置を接続
したエンジンにおいて、エンジンの始動に応答し
て閉動作する電磁式アクチユエータ、及び吸気通
路のベンチユリー部下流位置の負圧によつて閉動
作するダイヤフラム式アクチユエータの２つのア
クチユエータによつて制御される開閉弁により、
前記アウタベントの通路を開閉させ、且つダイヤ
フラム式アクチユエータのダイヤフラム室と吸気
通路のベンチユリー部下流位置とを連通する圧力
導入通路の途中に前記吸気通路のベンチユリー部
下流位置の圧力が所定正圧以上となつたとき前記
圧力導入通路を閉じる逆止弁を配し、更に前記ダ
イヤフラム室と前記逆止弁との間の圧力導入通
路、又はダイヤフラム室内の空間を、絞りを備え
たリーク通路によつて大気に連通させたことを特
徴とする過給機付エンジンにおける再始動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7613983U JPS59181256U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 過給機付エンジンにおける再始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7613983U JPS59181256U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 過給機付エンジンにおける再始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59181256U JPS59181256U (ja) | 1984-12-03 |
| JPS6240102Y2 true JPS6240102Y2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=30206188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7613983U Granted JPS59181256U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 過給機付エンジンにおける再始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59181256U (ja) |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP7613983U patent/JPS59181256U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59181256U (ja) | 1984-12-03 |
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