JPS6224784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、燃料タンクおよび気化器のフロート
室などで発生した蒸発燃料をキヤニスタに吸着
し、これをエンジン駆動に際して吸気系に脱離さ
せるようにした蒸発燃料制御装置に関するもので
ある。

【従来の技術】

この種の蒸発燃料制御装置において、キヤニス
タに回収した吸着燃料を、機関の動作とともに吸
気系に脱離させ、エンジンの燃焼室へ混合気と共
に導入するものが例えば先行技術例である実公昭
56−15392号公報に示されている。 すなわちキヤニスタから吸気系への燃料脱離通
路には、ダイヤフラム弁を設けると共に、該ダイ
ヤフラム弁の負圧室に連通する吸気系からの負圧
通路には、吸気温度または冷却水温度が所定の温
度以上になると開くサーモバルブが設けられてい
る。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記先行技術例のものによれ
ば、吸気温度または冷却水温度が所定の温度以上
になると、すぐサーモバルブが開くから、キヤニ
スタの吸着燃料が直ちに多量に吸気系へ脱離し始
めるので、その際混合気が一時的に過濃になり燃
料状態が悪化しひいては大気汚染が生ずるという
問題がある。

【問題点を解決するための手段】 上記問題点を解消するため、本考案は、キヤニ
スタを吸気系に連通させる燃料脱離通路に、吸気
系の負圧により該通路を開閉するダイヤフラム弁
を設けて、キヤニスタより吸着燃料を吸気系に脱
離するものにおいて、上記ダイヤフラム弁の負圧
室に負圧を導入する吸気系よりの負圧通路には、
第１の弁機構、第２の弁機構を順次設け、第１の
弁機構は、上記負圧通路に連通する負圧入口、負
圧リーク口、吸引口と、吸気系の壁温が所定以上
になると、上記負圧リーク口を閉じると共に吸引
口を開いて負圧入口を、負圧リーク口との連通か
ら吸引口への連通に切換えるバルブとを備え、第
２の弁機構は、上記吸引口に連通する負圧入口、
負圧リーク口、上記ダイヤフラム弁の負圧室に連
通する吸引口と、吸入空気温度あるいはエンジン
冷却水温が所定以上になると、上記負圧リーク口
が閉じると共に吸引口を開いて負圧入口を、負圧
リーク口との連通から吸引口への連通に切換える
バルブとを備え、キヤニスタに吸着された燃料の
吸気系の脱離は、吸気系の壁温が所定以上になつ
て吸気系の負圧が第２の弁機構に作用しても行わ
れず、さらに吸入空気あるいはエンジン冷却水が
所定温度以上になつた後に、次第にキヤニスタの
吸着燃料の吸気系への脱離量が増大するようにし
て行うようにしたものである。

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例にもとづいて具体
的に説明する。図において、符号１はエンジンの
吸気系（インテークマニホールド）であり、キヤ
ブレタ２に連通されている。上記キヤブレタ２は
エアクリーナ３に連通している。上記キヤブレタ
２内のスロツトル弁４の上流側には負圧通路５が
連通開口しており、上記負圧通路５は、後述する
第１の弁機構である弁機構６の負圧入口６ａに連
通されている。また、上記弁機構６の負圧リーク
口６ｂは負圧リーク通路７を介してエアクリーナ
３に、また、上記弁機構６の吸引口６ｃは、吸引
通路１１を介して第２の弁機構である別の弁機構
６′の負圧入口６ａに連通されている。上記弁機
構６（および６′）は、第２図にみられるよう
に、ワツクス形の温度センサ８によつて動作され
る弁桿６ｄと、上記弁桿に設けたバルブ６ｅおよ
び６ｆと、これらを弾持するスプリング６ｇおよ
び６ｈとを備えており、バルブ６ｅが負圧リーク
口６ｂを閉じる時、バルブ６ｆは吸引口６ｃから
離れ、負圧入口６ａと吸引口６ｃとを連通させ、
バルブ６ｅが負圧リーク口６ｂから離れる時、バ
ルブ６ｆが吸引口６ｃを閉じ、負圧入口６ａと負
圧リーク口６ｂとを連通させる働きをする。 上記弁機構６′の負圧リーク口６ｂはオリフイ
ス９を有する負圧リーク通路１０を介してエアク
リーナ３に、また、その吸引口６ｃは吸引通路１
２を介してキヤニスタ１３のダイヤフラム弁１４
における負圧室１４ａに連通されている。そし
て、上記キヤニスタ１３は上記ダイヤフラム弁１
４を介して吸気系１へ連通する燃料脱離通路１５
を具備している。そして、弁機構６′の弁桿６ｄ
を作動させる温度センサ１６はエンジンの冷却水
通路１７に配置されている。しかして、上記温度
センサ８は、吸気系１の壁温を捕えて、それが所
定温度以上になると弁桿６ｄを突き上げるのであ
り、上記温度センサ１６は冷却水温を捕えて、そ
れが所定温度以上になると弁桿６ｄを突き上げる
のである。 このような構成では、エンジンが暖気されてお
らず、吸気系１の壁温が低いと、温度センサ８が
働かないので、負圧通路５を介して負圧入口６ａ
に負圧が及んでも、負圧リーク口６ｂ、負圧リー
ク通路７を介してエアクリーナ３に負圧が及び、
吸引口６ｃには負圧が及ばない。 吸気系１の壁温が上昇し、所定温度になると、
温度センサ８が働き、弁桿６ｄを突き上げ、負圧
リーク口６ｂを閉じ、吸引口６ｃを開放するの
で、負圧口６ａに加わるスロツトル弁上流の吸入
負圧は、弁機構６′の負圧口６ａに及ぶのであ
る。この段階で、次に温度センサ１６が水温が所
定温度に到達したことを検知すると、弁桿を漸
次、上昇させる。この間には、負圧口６ａは負圧
リーク口６ｂおよび吸引口６ｃの両方に作用する
が、負圧リーク通路１０を介してエアクリーナ３
に連通していて、オリイフイス９を介して負圧を
減少させているが、負圧は吸引通路１２を介して
負圧室１４ａに及んで、ダイヤフラム弁１４を若
干、開状態に動作させ、燃料脱離通路１５を介し
てキヤニスタ１３の吸着燃料を吸気系１に送るの
である。水温が充分高くなり、弁桿６ｄが完全に
上昇すると、負圧リーク口６ｂは閉じられるか
ら、負圧は全てダイヤフラム弁１４の負圧室１４
ａに及んで、上記弁を完全に開放し、キヤニスタ
の吸着燃料は全て吸気系１にもたらせる。キヤニ
スタの吸着燃料脱離量とエンジン起動時からの経
過時間との関係は第３図にみられる通りであり、
温度センサ８が働くまで負圧リークにより、脱離
量は零であるが、温度センサ１６の働く時には、
制約された脱離量の時期があり、その後は、完全
に脱離される。それを従来（点線）と比較して示
している。

【考案の効果】

本考案は、以上詳述したように、吸気系の壁温
が所定以上になつて吸気系の負圧が第２の弁機構
の負圧入口に作用している際、吸入空気あるいは
エンジン冷却水が所定温度以上になつていると、
その負圧は、次第に閉じてゆく第２の弁機構の負
圧リーク口と次第に開いてゆく吸引口ひいてはダ
イヤフラム弁の負圧室の両方にリークする量を次
第に減少しながら作用しダイヤフラム弁が次第に
大きく開かれるから、キヤニスタの吸着燃料の吸
気系への脱離は、その開始と共に次第にその量を
増大し、従つて、吸着燃料の脱離量とエンジン起
動時からの経過時間との関係は第３図に示すよう
になり、このため、先行技術例のように吸気温度
あるいは冷却水温度が所定以上になると上記脱離
が直ちに多量に行われて混合気が一時的に過濃す
なわち空燃比が大になつて燃焼状態が悪化し大気
汚染を引起すような恐れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す系統図、第２
図はバルブ機構の縦断正面図、第３図はキヤニス
タの脱離量を示すグラフである。 １……吸気系、３……エアクリーナ、６，６′
……弁機構（第１の弁機構、第２の弁機構）、６
ｅ，６ｆ……バルブ、８，１６……温度センサ、
１２……負圧通路、１３……キヤニスタ、１４…
…ダイヤフラム弁、１５……燃料脱離通路、１４
ａ……負圧室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤニスタを吸気系に連通させる燃料脱離通路
   に、吸気系の負圧により該通路を開閉するダイヤ
   フラム弁を設けて、キヤニスタより吸着燃料を吸
   気系に脱離するものにおいて、 上記ダイヤフラム弁の負圧室に負圧を導入する
   吸気系よりの負圧通路には、第１の弁機構、第２
   の弁機構を順次設け、 第１の弁機構は、上記負圧通路に連通する負圧
   入口、負圧リーク口、吸引口と、吸気系の壁温が
   所定以上になると、上記負圧リーク口を閉じると
   共に吸引口を開いて負圧入口を、負圧リーク口と
   の連通から吸引口への連通に切換えるバルブとを
   備え、第２の弁機構は、上記吸引口に連通する負
   圧入口、負圧リーク口、上記ダイヤフラム弁の負
   圧室に連通する吸引口と、吸入空気温度あるいは
   エンジン冷却水温が所定以上になると、上記負圧
   リーク口が閉じると共に吸引口を開いて負圧入口
   を、負圧リーク口との連通から吸引口への連通に
   切換えるバルブとを備え、 キヤニスタに吸着された燃料の吸気系の脱離
   は、吸気系の壁温が所定以上になつて吸気系の負
   圧が第２の弁機構に作用しても行われず、さらに
   吸入空気あるいはエンジン冷却水が所定温度以上
   になつた後に、次第にキヤニスタの吸着燃料の吸
   気系への脱離量が増大するようにして行われる ことを特徴とする蒸発燃料制御装置。