JPS5856366Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS5856366Y2 JPS5856366Y2 JP15046977U JP15046977U JPS5856366Y2 JP S5856366 Y2 JPS5856366 Y2 JP S5856366Y2 JP 15046977 U JP15046977 U JP 15046977U JP 15046977 U JP15046977 U JP 15046977U JP S5856366 Y2 JPS5856366 Y2 JP S5856366Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- engine
- valve
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の再始動を容易にするための吸気装
置に関するものである。
置に関するものである。
内燃機関の運転を続けたあと停止すると、吸気マニホー
ルド内にはその内壁面に耐着した燃料の気化によってガ
ソリン蒸発ガスが発生し、更に気化器より上流側には気
化器のフロート室に連なるエアベントからフロート室内
の蒸発ガス及び燃料タンクやキャニスタの導出管からの
蒸発ガスが流入して、これらがエアクリーナのクリーン
室等に溜ることになる。
ルド内にはその内壁面に耐着した燃料の気化によってガ
ソリン蒸発ガスが発生し、更に気化器より上流側には気
化器のフロート室に連なるエアベントからフロート室内
の蒸発ガス及び燃料タンクやキャニスタの導出管からの
蒸発ガスが流入して、これらがエアクリーナのクリーン
室等に溜ることになる。
従って、次に機関を再始動するときにこれら蒸発ガスが
一度に吸入されると共に、これに気化器からの燃料が加
算されるから、機関の再始動時における吸気混合気は極
めて濃いものとなり、機関の始動までに可成りの時間を
要するばかりか、ＨＣ等の有害ガスの発生が多くなるの
であった。
一度に吸入されると共に、これに気化器からの燃料が加
算されるから、機関の再始動時における吸気混合気は極
めて濃いものとなり、機関の始動までに可成りの時間を
要するばかりか、ＨＣ等の有害ガスの発生が多くなるの
であった。
本考案は、気化器と機関をつなぐ吸気マニホールドに空
気吸入通路を連通させ、その通路中に空気吸入弁を接続
し、該吸入弁を機関の始動スイッチを入れると同時に開
き、吸気マニホールド内に新規空気を吸入することによ
って吸気混合気の空燃比を補正するにおいて、始動スイ
ッチを切ったあとにおける前記吸入弁を除々に閉じて行
くことにより、エアクリーナに溜っているガソリン蒸発
ガスが次第に少なくなり正常な状態になるまで空気量が
制御されて吸気混合気の空燃比の補正を持続するように
して前記の欠点を解消したものである。
気吸入通路を連通させ、その通路中に空気吸入弁を接続
し、該吸入弁を機関の始動スイッチを入れると同時に開
き、吸気マニホールド内に新規空気を吸入することによ
って吸気混合気の空燃比を補正するにおいて、始動スイ
ッチを切ったあとにおける前記吸入弁を除々に閉じて行
くことにより、エアクリーナに溜っているガソリン蒸発
ガスが次第に少なくなり正常な状態になるまで空気量が
制御されて吸気混合気の空燃比の補正を持続するように
して前記の欠点を解消したものである。
次に本考案の一例を図面について説明するに、図におい
て１は機関（図示せず）に取付く吸気マニホールド、２
は該吸気マニホールド１に取付く気化器を各々示し、気
化器２の上流側にはフィルターエレメント３を内蔵した
エアクリーナ４が接続されている。
て１は機関（図示せず）に取付く吸気マニホールド、２
は該吸気マニホールド１に取付く気化器を各々示し、気
化器２の上流側にはフィルターエレメント３を内蔵した
エアクリーナ４が接続されている。
吸気マニホールド１には空気吸入口５を設け、これと大
気吸入用フィルター６とをつなぐ空気吸入通路７中に空
気吸入弁８を設け、該吸入弁８には、その弁体９を常閉
状態に付勢するばね１０を備えたダイヤフラム１１と、
通電によりばね１０に抗して弁体９を開くようにしたソ
レノイド１２を設け、ソレノイド１２とバッテリー１３
をつなぐ電気回路１４中に機関の始動電動機（図示せず
）を始動するための始動スイッチ１５を介挿する一方、
前記ダイヤフラム１１におけるばね室１６を大気に連通
ずる通路１７中に、逆止弁１８と絞りオリフィス１８と
を備えた遅延制御弁２０を設けて戊るものである。
気吸入用フィルター６とをつなぐ空気吸入通路７中に空
気吸入弁８を設け、該吸入弁８には、その弁体９を常閉
状態に付勢するばね１０を備えたダイヤフラム１１と、
通電によりばね１０に抗して弁体９を開くようにしたソ
レノイド１２を設け、ソレノイド１２とバッテリー１３
をつなぐ電気回路１４中に機関の始動電動機（図示せず
）を始動するための始動スイッチ１５を介挿する一方、
前記ダイヤフラム１１におけるばね室１６を大気に連通
ずる通路１７中に、逆止弁１８と絞りオリフィス１８と
を備えた遅延制御弁２０を設けて戊るものである。
この構成において、機関の始動に際して始動スイツチ１
５をＯＮにすれば、始動電動機が作動すると同時に、ソ
レノイド１２の励磁によって空気吸入弁８が作動して弁
体９が空気通路を開き、吸気マニホールド１内には新規
空気が吸入され、この新規空気により気化器２から吸気
マニホールド１に入る混合気が希釈されて適正空燃比に
補正されるから、機関は再始動されるのであり、そして
、機関の始動後において始動スイッチ１５を切れば、空
気吸入弁８の弁体９は空気通路を直ちに閉じることなく
、ダイヤフラム１１のばね室１６に遅延制御弁２０の絞
りオリフィス１９から大気が除々に入ることに伴って除
々に閉じることになるから、新規空気の吸入は蒸発ガス
の減少に従って徐々に少なくなるのである。
５をＯＮにすれば、始動電動機が作動すると同時に、ソ
レノイド１２の励磁によって空気吸入弁８が作動して弁
体９が空気通路を開き、吸気マニホールド１内には新規
空気が吸入され、この新規空気により気化器２から吸気
マニホールド１に入る混合気が希釈されて適正空燃比に
補正されるから、機関は再始動されるのであり、そして
、機関の始動後において始動スイッチ１５を切れば、空
気吸入弁８の弁体９は空気通路を直ちに閉じることなく
、ダイヤフラム１１のばね室１６に遅延制御弁２０の絞
りオリフィス１９から大気が除々に入ることに伴って除
々に閉じることになるから、新規空気の吸入は蒸発ガス
の減少に従って徐々に少なくなるのである。
この場合、始動スイッチ１５のＯＦＦと同時に新規空気
の吸入を急にカットすることは、吸気マニホールド１内
の負圧が急変化するばかりか、エアクリーナ４内にいま
だ残留しているガソリン蒸発ガスが、新規空気の吸入カ
ット後において吸気されるので機関への吸気混合気が濃
くなることになるが、本考案では前記のように空気吸入
弁８を始動スイッチ１５のＯＦＦから徐々に閉作動する
ようにしたので、吸気マニホールド１内の負圧が急変化
しないばかりか、エアクリーナ４内に溜っていた蒸気ガ
スが次第に少なくなり正常な状態になるまで空燃比の補
正を持続できるのである。
の吸入を急にカットすることは、吸気マニホールド１内
の負圧が急変化するばかりか、エアクリーナ４内にいま
だ残留しているガソリン蒸発ガスが、新規空気の吸入カ
ット後において吸気されるので機関への吸気混合気が濃
くなることになるが、本考案では前記のように空気吸入
弁８を始動スイッチ１５のＯＦＦから徐々に閉作動する
ようにしたので、吸気マニホールド１内の負圧が急変化
しないばかりか、エアクリーナ４内に溜っていた蒸気ガ
スが次第に少なくなり正常な状態になるまで空燃比の補
正を持続できるのである。
なお、空気吸入弁８はダイヤフラム１１と遅延制御弁２
０に替えて他の機構によって徐々に閉じるようにしても
良いことはいうまでもなく、また、電気回路１４中に温
度感知器２１を設け、機関又はエンジンルーム等の温度
が気化器２より上流側に蒸発ガスが溜るような温度にな
ったときのみ空気吸入弁８が作動するように構成しても
良いのである。
０に替えて他の機構によって徐々に閉じるようにしても
良いことはいうまでもなく、また、電気回路１４中に温
度感知器２１を設け、機関又はエンジンルーム等の温度
が気化器２より上流側に蒸発ガスが溜るような温度にな
ったときのみ空気吸入弁８が作動するように構成しても
良いのである。
以上の通り本考案によれば、機関の再始動に際して、気
化器より上流側におけるガソリン蒸発ガスがなくなるま
で吸気混合気の空燃比を適正空燃比にできるから、機関
の始動が極めて容易で短時間で始動できるばかりか、機
関のアイドリング運転が安定するのであす、シかも、Ｈ
Ｃ等の有害ガスを低減できる効果を有する。
化器より上流側におけるガソリン蒸発ガスがなくなるま
で吸気混合気の空燃比を適正空燃比にできるから、機関
の始動が極めて容易で短時間で始動できるばかりか、機
関のアイドリング運転が安定するのであす、シかも、Ｈ
Ｃ等の有害ガスを低減できる効果を有する。
図面は本考案の実施例装置を示す図である。
１・・・・・・吸気マニホールド、２・・・・・・気化
器、４・・・・・・エアクリーナ、５・・・・・・空気
吸入口、７・・・・・・空気吸入通路、８・・・・・・
空気吸入弁、１１・・・・・・ダイヤフラム、１２・・
・・・・ソレノイド、１５・・・・・・始動スイッチ、
２０・・・・・・遅延制御弁。
器、４・・・・・・エアクリーナ、５・・・・・・空気
吸入口、７・・・・・・空気吸入通路、８・・・・・・
空気吸入弁、１１・・・・・・ダイヤフラム、１２・・
・・・・ソレノイド、１５・・・・・・始動スイッチ、
２０・・・・・・遅延制御弁。
Claims (1)
- 気化器と機関をつなぐ吸気マニホールドに空気吸入通路
を連通させ、その通路中に機関の始動スイッチで空気吸
入通路を開閉する空気吸入弁を接続し、該吸入弁にはそ
の弁体が除々に閉じるようにした機構を設けて成る内燃
機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15046977U JPS5856366Y2 (ja) | 1977-11-08 | 1977-11-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15046977U JPS5856366Y2 (ja) | 1977-11-08 | 1977-11-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5476423U JPS5476423U (ja) | 1979-05-31 |
| JPS5856366Y2 true JPS5856366Y2 (ja) | 1983-12-26 |
Family
ID=29134771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15046977U Expired JPS5856366Y2 (ja) | 1977-11-08 | 1977-11-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856366Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-11-08 JP JP15046977U patent/JPS5856366Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5476423U (ja) | 1979-05-31 |
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