JPH057487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、アルコール燃料を使用するアルコ
ールデイーゼルエンジンに関する。

（従来の技術） アルコールあるいはアルコールを水素等に改質
したガスを燃料として使用するデイーゼルエンジ
ンが提案されている（特開昭60−62646号、60−
62647号公報等参照）。

ところで、このようなエンジンではアルコール
を蓄える燃料タンクにアルコール蒸気が発生する
ため、例えば第２図に示すように吸気通路１の途
中にアクセルペダル２と連動する吸気絞り弁３を
介装すると共に、燃料タンク４にて発生したアル
コール蒸気を吸収するキヤニスタ５を設け、キヤ
ニスタ５で吸収したアルコール蒸気を吸気絞り弁
３により生じる負圧に応じて吸気通路１へと吸出
させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記吸気絞り弁３はアクセルペ
ダル２と常時連動して開閉される（アクセルペダ
ル２が踏まれるのにしたがい吸気絞り弁３が開か
れる）ようになつているため、キニヤスタ５内の
アルコール蒸気量が多いときには、エンジンの運
転条件に応じてアルコール蒸気が的確に吸気通路
１に吸出されるものの、アルコール蒸気量が少な
いときには、吸気絞り弁３が吸気抵抗になつてし
まうという不具合がある。アルコール蒸気量が少
ないときには、例えばアイドリング時に吸出させ
れば十分であり、このようなときに吸気絞り弁３
をアクセルペダル２と連動させたままだと、その
吸気抵抗により燃費が悪化しかねないのである。

（問題点を解決するための手段） この考案は、上記問題点を解消するため、アル
コール燃料を使用するデイーゼルエンジンにおい
て、吸気通路の途中にアクセルペダルと連動して
開閉される吸気絞り弁を介装し、この絞り弁下流
に燃料タンクにて発生したアルコール蒸気を導く
キヤニスタを備える一方、エンジンのアイドリン
グを検出するスイツチと、キヤニスタ内の圧力を
検出するスイツチと、前記吸気絞り弁を強制的に
全開するアクチユエータと、前記各スイツチと協
働してアイドリング時以外でキヤニスタ内の圧力
が所定値よりも低いときに前記アクチユエータを
介して絞り弁を全開させる制御回路とを設ける。

（作用） したがつて、アイドリングを除く運転時でキヤ
ニスタ内の圧力が低いときには、吸気絞り弁が強
制的に全開されるため、吸気抵抗となることが防
止される。

（実施例） 第１図は本考案の実施例を示す構成図で、１０
はエンジン本体、１１は吸気通路、１２は吸気絞
り弁、１３はキヤニスタである。また、１４はア
クセルペダル、１５はアクセルペダル１４に連結
される噴射レバー１６の開度に応じてエンジンに
アルコール燃料を噴射する燃料噴射ポンプ、３０
はエアクリーナを示す。

吸気絞り弁１２は、図示しないリターンスプリ
ングにより閉位置（最小開度位置）に付勢される
と共に、その開閉レバー１７がリンク１８を介し
てアクセルペダル１４に押動されるステツプレバ
ー１９に連結され、アクセルペダル１４が踏まれ
ると、これに応じて開かれる。

キヤニスタ１３は、図示しない燃料タンクにて
発生したアルコール蒸気を吸収する活性炭等を内
蔵したもので、下部に新気の導入弁２０が備えら
れると共に、上部の制御弁２１とパージ通路２２
を介して吸気絞り弁１２下流の吸気通路１１に接
続される。

制御弁２１は、パージ通路２２に導入される負
圧と、吸気絞り弁１２側方に開口するポート２３
に導入される負圧とにより駆動され、吸気絞り弁
１２の開度が小さくポート２３側の負圧が大きい
ときほど相対的に開度が増加される。

他方、吸気絞り弁１２を強制的に全開するアク
チユエータとして電磁ソレノイド２４が設けられ
る。

電磁ソレノイド２４は、バツテリ２５から通電
されるとストツパ２６が後退し、一方通電が断た
れるとストツパ２６が伸張して吸気絞り弁１２の
開閉レバー１７を押動し、吸気絞り弁１２を全開
させる。なお、ストツパ２６が伸張すると前記ス
テツプレバー１９はアクセルペダル１４から離間
するようになつている。

そして、キヤニスタ１３にキヤニスタ１３内の
圧力が所定値以上のときに導通する圧力スイツチ
２７が、また燃料噴射ポンプ１５の噴射レバー１
６にエンジンのアイドリング位置で導通するアイ
ドルスイツチ２８が設けられ、これらのスイツチ
２７，２８が前記電磁ソレノイド２４とバツテリ
２５とを結ぶ回路に並列に接続される。なお、回
路中にスイツチ２７，２８の導通後、所定時間経
過すると遮断するタイマ２９を設けても良い。

このような構成により、燃料タンクにて発生し
たアルコール蒸気量が多くキヤニスタ１３内の圧
力が所定値以上のときは、圧力スイツチ２７が導
通して電磁ソレノイド２４に通電され、そのスト
ツパ２６が後退する。また、アイドリング時はア
イドルスイツチ２８が導通して同じく電磁ソレノ
イド２４に通電され、ストツパ２６が後退する。

このため、吸気絞り弁１２のリターンスプリン
グにより吸気絞り弁１２の開閉レバー１７に連結
するステツプレバー１９がアクセルペダル１４と
係合し、これにより吸気絞り弁１２はアクセルペ
ダル１４の踏み込みに応じて開閉される。

したがつて、キヤニスタ１３内のアルコール蒸
気量が多いときおよびアイドリング時は、吸気絞
り弁１２の開度に応じて生じる負圧により、キヤ
ニスタ１３内のアルコール蒸気が制御弁２１、パ
ージ通路２２を介して吸気通路１１へと的確に吸
出される。

なお、アルコール蒸気はキヤニスタ１３下部の
導入弁２０を介して導かれる新気とともに吸出さ
れ、またこの場合制御弁２１は吸気絞り弁１２の
開度が小さいときほど開いてアルコール蒸気を十
分に吸出させる。

これに対して、アイドリングを除く運転時でか
つアルコール蒸気量が少なくキヤニスタ１３内の
圧力が所定値よりも低いときは、アイドルスイツ
チ２８と圧力スイツチ２７が切れるため、電磁ソ
レノイド２４の通電が断たれる。

このため、ストツパ２６が伸張して吸気絞り弁
１２の開閉レバ−１７が押動され、吸気絞り弁１
２が全開される。

これにより、アルコール蒸気量が少ないとき
は、吸気絞り弁１２が全開されるため、吸気抵抗
となることはなく、したがつて燃費に悪影響を及
ぼすことを防止することができる。

なお、アルコール蒸気量が少ないときでもアイ
ドリング時には、アイドルスイツチ２８の導通に
より電磁ソレノイド２４のストツパ２６が後退
し、吸気絞り弁１２が閉位置に保たれる。したが
つて、このときのアルコール蒸気はアイドリング
時に的確に吸出される。

ところで、キヤニスタ１３内のアルコール蒸気
が多い場合でも、所定時間吸出させればアルコー
ル蒸気は十分に減少するため、スイツチ２７，２
８と電磁ソレノイド２４との間にタイマ２９を設
け、電磁ソレノイド２４の作動時間を所定時間に
制限すれば、吸気絞り弁１２による吸気抵抗を一
層低減することができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、吸気通路の途中
にアクセルペダルと連動して開閉される吸気絞り
弁を介装すると共に、この吸気絞り弁をアイドリ
ング時以外でキヤニスタ内の圧力が所定値よりも
低いときにアクチユエータにより強制的に全開さ
せるようにしたもので、燃料タンクにて発生した
アルコール蒸気をキヤニスタから吸気通路へ的確
に吸出させる一方で、吸気絞り弁が吸気抵抗とな
ることを防止でき、燃費の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す構成図、第２図
は従来例の構成図である。 １１……吸気通路、１２……吸気絞り弁、１３
……キヤニスタ、１４……アクセルペダル、２４
……電磁ソレノイド、２７……圧力スイツチ、２
８……アイドルスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アルコール燃料を使用するデイーゼルエンジン
   において、吸気通路の途中にアクセルペダルと連
   動して開閉される吸気絞り弁を介装し、この絞り
   弁下流に燃料タンクにて発生したアルコール蒸気
   を導くキヤニスタを備える一方、エンジンのアイ
   ドリングを検出するスイツチと、キヤニスタ内の
   圧力を検出するスイツチと、前記吸気絞り弁を強
   制的に全開するアクチユエータと、前記各スイツ
   チと協働してアイドリング時以外でキヤニスタ内
   の圧力が所定値よりも低いときに前記アクチユエ
   ータを介して絞り弁を全開させる制御回路とを設
   けたことを特徴とするアルコールデイーゼルエン
   ジン。