JPS6240104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スロー燃料通路およびメイン燃料通
路を有する気化器とアイドルアツプ装置とを備え
たエンジンの燃料供給制御装置に関するものであ
る。

従来より、例えば実開昭53ー51513号公報に示
されるように、エンジンのアイドリング運転状態
において、クーラを使用すべくクーラスイツチを
閉じたときにスロツトルバルブを若干開いて、ク
ーラの使用に伴うエンジン負荷の増大に対処して
吸入空気量を増加するようにした、いわゆるアイ
ドルアツプ装置の技術は良く知られている。

また、一般に気化器は、スロツトルバルブの開
度が小さいときに燃料を供給するスロー燃料通路
と、スロツトルバルブが一定開度を越えてから燃
料を供給するメイン燃料通路とを備えているもの
である。しかして、上記のようなアイドルアツプ
装置を備えたものにおいては、第３図に示すよう
に、アイドルアツプ装置によつてスロツトルバル
ブが若干開かれた状態において、スロー燃料通路
から供給されるスロー燃料に加えてメイン燃料通
路からメイン燃料が流出供給される初期領域Ａに
移行することになり、エンジン運転が不安定とな
る問題を有する。

すなわち、メイン燃料が流出供給される初期領
域Ａにおいては、ベンチユリ負圧も小さくメイン
燃料は定常量的供給が行われず、不均等な流出と
なる結果、エンジン運転が不安定となるととも
に、エミツシヨン性能に悪影響を与える不具合を
有する。

本考案はかる点に鑑み、スロー燃料通路および
メイン燃料通路を有する気化器とアイドリング運
転時にエンジン負荷の増大に伴ない吸入空気量を
所定量増大させるアイドルアツプ装置とを備えた
ものにおいて、上記アイドルアツプ装置による吸
入空気量増大時に上記メイン燃料通路からの燃料
の流出を制限する燃料流出制限装置を設けてなる
気化器付エンジンの燃料供給制御装置を提供し、
アイドルアツプ装置による吸入空気量増大時に流
出が不均等となつているメイン燃料通路からの燃
料の流出を抑制して流出の安定しているスロー燃
料通路からの燃料を主体としてエンジン運転を安
定化し、エミツシヨン性能の向上をも図るもので
ある。

以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図において、１は１次側の吸気通路１Ａ
と２次側の吸気通路１Ｂとを有する気化器で、１
次側の吸気通路１Ａにおいて、２および３は主ベ
ンチユリおよび副ベンチユリ、４は主ベンチユリ
２の下流に設けられた１次側のスロツトルバル
ブ、５は副ベンチユリ３の上流に配設されたチヨ
ークバルブである。

次にアイドリング運転時にエンジン負荷の増大
（クーラの使用）に伴ない吸入空気量を所定量増
大させるアイドルアツプ装置について説明する。
６はクーラ使用時に上記スロツトルバルブ４を所
定開度に開くダイヤフラム装置で、スロツトルバ
ルブ４に連係されたレバー７に係合するロツド６
ａの基端が、ダイヤフラム６ｂに支持され、この
ダイヤフラム６ｂによつて区画された負圧室６ｃ
にスプリング６ｄが縮装されるとともに、この負
圧室６ｃにスロツトルバルブ４下流の吸気通路１
Ａの吸気負圧を導入する負圧導入通路８が接続さ
れ、この負圧導入通路８の途中に三方ソレノイド
バルブ９が介装されている。該三方ソレノイドバ
ルブ９は後述の制御回路１０からの駆動信号によ
つて切換作動し、通常は負圧室６ｃを大気開放し
ており、ロツド６ａはスプリング６ｄによつて突
出位置にあり、スロツトルバルブ４は実線で示す
全閉状態に閉動可能である一方、三方ソレノイド
バルブ９の作動時には、負圧室６ｃに吸気負圧を
導入し、この負圧によつてスプリング６ｄに抗し
てロツド６ａを引つ張り、スロツトルバルブ４の
最低開度を鎖線で示す設定開度に規制するよう
に、すなわちアイドリング状態にあるスロツトル
バルブ４を若干開くように作動するものである。

一方、前記気化器１において、１１はフロート
室１２からメインジエツト１３を介して副ベンチ
ユリ３のメインノズル１４に開口するメイン燃料
通路、１５は該メイン燃料通路１１に連通するメ
インエアブリード、１６は上記メイン燃料通路１
１から分岐しスロージエツト１７を介してスロツ
トルバルブ４近傍のスローポート１８およびアイ
ドルポート１９に開口するスロー燃料通路、２０
は該スロー燃料通路１６に連通するスローエアブ
リード、２１はアイドルポート１９に対して配設
されたアイドルアジヤストスクリユーである。

なお、２２，２３，２４および２５は、２次側
吸気通路１Ｂに介設された２次側のスロツトルバ
ルブ、主ベンチユリ、副ベンチユリおよびメイン
ノズルである。

さらに、２６はアイドルアツプ装置による吸入
空気量増大時においてメイン燃料通路１１からの
燃料流出を制限（減量もしくは停止）する燃料流
出制限装置であり、この燃料流出制限装置２６は
メインエアブリード１５と同様にメイン燃料通路
１１に連通する開放通路２７と、該開放通路２７
を開閉する弁体２８を備えたソレノイドバルブよ
りなるアクチユエータ２９とを有する。該アクチ
ユエータ２９は後述の制御回路１０からの駆動信
号によつて応動スイツチ３０が閉成したときに電
源Ｂに接続されて作動し、開放通路２７を開くも
のであつて、該開放通路２７によつてメイン燃料
通路１１を副ベンチユリ３上流の吸気通路１Ａに
開放し、メイン燃料通路１１に作用するベンチユ
リ負圧をリークして、メインノズル１４からの燃
料流出を制限するものである。

制御回路１０は、クーラスイツチ３１、アクセ
ルペダルスイツチ３２、クラツチスイツチ３３お
よびニユートラルスイツチ３４からの信号を受け
て前記三方ソレノイドバルブ９およびアクチユエ
ータ２９の作動を制御するものであり、クーラ使
用時にダイヤフラム装置６を作動させてスロツト
ルバルブ４を所定開度に開く一方、クーラ使用時
でかつアイドリング運転時に燃料流出制限装置２
６のアクチユエータ２９を作動させるべく応動ス
イツチ３０を閉成して、メイン燃料通路１１から
の燃料流出を制限するよう構成されている。

上記制御回路１０は第２図に示すように、クー
ラの使用をクーラスイツチ３１の閉成によつて検
出し、クーラ使用時に三方ソレノイドバルブ９に
作動信号を出力する一方、このクーラスイツチ３
１の閉成信号はAND回路３５に入力される。ま
た、アクセルペダルが操作されていない状態をア
クセルペダルスイツチ３２の閉成により検出し、
この信号がAND回路３５に入力される。さら
に、クラツチが非接続状態にあることをクラツチ
スイツチ３３の閉成により検出するとともに、変
速機がニユートラル位置にあることをニユートラ
ルスイツチ３４の閉成により検出し、このクラツ
チ信号およびニユートラル信号は共にOR回路３
６に入力され、このOR回路３６の出力が上記
AND回路３５に入力され、該AND回路３５の出
力信号が前記燃料流出制限装置２６のアクチユエ
ータ２９に出力されるものである。

上記制御回路１０において、OR回路３６の出
力信号は、エンジンと駆動車輪とが非接続状態に
あつてエンジンに走行負荷が作用していないこと
を示し、このOR回路３６の信号とアクセルペダ
ルスイツチ３２の閉成信号（アクセルペダル非操
作信号）とによつてアイドリング運転状態を検出
するものであり、このアイドリング運転状態で上
記クーラ使用時にAND回路３５からの信号が出
力されるものである。

上記実施例の作用を説明すれば、クーラ使用時
でかつアイドリング運転状態にあるときは、三方
ソレノイドバルブ９の作動により、ダイヤフラム
装置６によつてスロツトバルブ４は所定開度まで
開作動されて、エンジン負荷の増大に対し吸入空
気量を増大する。

よつて、第３図に示すように、アイドリング運
転状態においてはスロー燃料通路１６からのスロ
ー燃料だけの供給であつたものが、アイドルアツ
プ装置の作動によるスロツトル開度の増大により
スロー燃料に加えてメイン燃料通路１１から流出
するメイン燃料が供給開始される初期領域Ａに移
行することになるが、制御回路１０のAND回路
３５からの信号が燃料流出制限装置２６のアクチ
ユエータ２９を作動させ、メイン燃料通路１１か
らのメイン燃料の供給を制限してエンジン運転の
安定化を図る。

その際、メイン燃料の制限によりメイン燃料の
供給量は減少するが、スロー燃料の供給量を、メ
イン燃料の制限により減少する燃料量をまかなえ
るように予め設定しておけば、スロー燃料通路１
６からは安定したスロー燃料の供給があり、クー
ラの使用によるエンジン負荷の上昇に対しては安
定したエンジン回転を得ることができる。

また、燃料流出制限装置２６によるメイン燃料
の制限は、クーラの使用が停止されたとき、アク
セルペダルが操作されたとき、もしくはクラツチ
が接続されまたは変速機がニユートラル以外の走
行位置に操作されたときに解除されるものであ
り、メイン燃料の供給によつて走行性を確保す
る。

本考案は上記実施例の構造に限定されるもので
はなく種々の変形例を包含している。すなわち、
燃料流出制限装置２６としては上記アクチユエー
タ２９によるもののほか、直接メイン燃料通路１
１を開閉するようにしてもよい。また、クーラ使
用時に吸入空気量を増大するダイヤフラム装置６
についても、他の機構によるアイドルアツプ装置
が適宜採用可能であり、例えば、スロツトルバル
ブ４をバイパスする通路を設け、この通路の開放
により吸入空気量を増量するようにしたものでも
よい。

さらに、上記実施例におけるクーラスイツチ３
１に換えて電気負荷、エンジン負荷を検出するも
の、またはスロツトルバルブ開度もしくは吸入空
気量を検出するものを使用してもよい。

以上説明したように、本考案によれば、メイン
燃料通路の燃料が流出するアイドルアツプ装置に
よる吸入空気量増大時においてメイン燃料の流出
を制限する燃料流出制限装置を設けたことによ
り、燃料の定常定量的供給によつてエンジン運転
を安定化することができ、エミツシヨン性能の改
善も行えるなどの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施態様を例示する全体構成
図、第２図は制御回路のブロツク図、第３図はス
ロツトルバルブ開度と燃料流出量との関係を示す
特性曲線図である。 １……気化器、１Ａ……吸気通路、４……スロ
ツトルバルブ、６……ダイヤフラム装置、８……
負圧導入通路、９……三方ソレノイドバルブ、１
０……制御回路、１１……メイン燃料通路、１４
……メインノズル、１５……メインエアブリー
ド、１６……スロー燃料通路、２０……スローエ
アブリード、２６……燃料流出制限装置、２７…
…開放通路、２９……アクチユエータ、３１……
クーラスイツチ、３２……アクセルペダルスイツ
チ、３３……クラツチスイツチ、３４……ニユー
トラルスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロー燃料通路およびメイン燃料通路を有する
   気化器とアイドリング運転時にエンジン負荷の増
   大に伴ない吸入空気量を所定量増大させるアイド
   ルアツプ装置とを備えてなるエンジンの燃料供給
   制御装置において、上記アイドルアツプ装置によ
   る吸入空気量増大時に上記メイン燃料通路からの
   燃料の流出を制限する燃料流出制限装置を設けた
   ことを特徴とする気化器付エンジンの燃料供給制
   御装置。