JPH0341669B2 - - Google Patents
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- JPH0341669B2 JPH0341669B2 JP58123635A JP12363583A JPH0341669B2 JP H0341669 B2 JPH0341669 B2 JP H0341669B2 JP 58123635 A JP58123635 A JP 58123635A JP 12363583 A JP12363583 A JP 12363583A JP H0341669 B2 JPH0341669 B2 JP H0341669B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- passage
- throttle valve
- piston
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 54
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N ethaneperoxoic acid;hydrogen peroxide Chemical compound OO.CC(=O)OO KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの始動時や暖機出力運転時に
対応して、適正量および適正濃度の始動用混合気
を機関へ供給する気化器に関する。
対応して、適正量および適正濃度の始動用混合気
を機関へ供給する気化器に関する。
一般に気化器の吸気通路に絞弁を迂回するバイ
パス通路を接続し、このバイパス通路に始動燃料
通路を開口させると共にこのバイパス通路と始動
燃料通路を同時に開閉するピストン弁を設け、エ
ンジンの始動時には、該ピストン弁を開くことに
よりエンジンのクランキング負圧をバイパス通路
に導き、始動燃料通路に充分な吸気負圧を作用さ
せてバイパス通路内に燃料を噴出させ、始動に最
適な高濃度の混合気を供給するように構成したス
ターター式始動装置は、燃料微粒化がよく、始動
性が良好であり初心者でも容易にエンジンの始動
が行い得る利点がある。
パス通路を接続し、このバイパス通路に始動燃料
通路を開口させると共にこのバイパス通路と始動
燃料通路を同時に開閉するピストン弁を設け、エ
ンジンの始動時には、該ピストン弁を開くことに
よりエンジンのクランキング負圧をバイパス通路
に導き、始動燃料通路に充分な吸気負圧を作用さ
せてバイパス通路内に燃料を噴出させ、始動に最
適な高濃度の混合気を供給するように構成したス
ターター式始動装置は、燃料微粒化がよく、始動
性が良好であり初心者でも容易にエンジンの始動
が行い得る利点がある。
しかしその反面、エンジン始動後にエンジンへ
供給する高濃度の混合気の量を調節するのに、運
転者のピストン弁の手動操作に依存しており、も
しこの操作が適正におこなわれない場合には、エ
ンジンの不調を来すという欠点があつた。
供給する高濃度の混合気の量を調節するのに、運
転者のピストン弁の手動操作に依存しており、も
しこの操作が適正におこなわれない場合には、エ
ンジンの不調を来すという欠点があつた。
また、このようなスターター式始動装置では、
エンジンの始動直後に絞弁を開いてエンジンの出
力運転をしようとすると、吸気負圧が低下するの
で、これに伴い始動燃料通路からの燃料噴出量が
減少する。この結果、エンジンに供給される混合
気濃度が薄くなつて暖機出力運転を円滑に行い得
ないことがある。
エンジンの始動直後に絞弁を開いてエンジンの出
力運転をしようとすると、吸気負圧が低下するの
で、これに伴い始動燃料通路からの燃料噴出量が
減少する。この結果、エンジンに供給される混合
気濃度が薄くなつて暖機出力運転を円滑に行い得
ないことがある。
本発明は、エンジンの始動及び暖機運転に対応
して適正量及び適正濃度の混合気をエンジンに供
給すると共に、エンジンの始動直後の暖機出力運
転を円滑に行うことができる気化器を提供するこ
とを目的とする。
して適正量及び適正濃度の混合気をエンジンに供
給すると共に、エンジンの始動直後の暖機出力運
転を円滑に行うことができる気化器を提供するこ
とを目的とする。
本発明は、絞弁を迂回して吸気通路に接続し始
動燃料を供給するバイパス通路と、絞弁より上流
側に開口し、該絞弁の一定開度以上で補助燃料を
供給する補助燃料通路と、これらの通路をそれぞ
れ開閉するピストン弁とを設け、該ピストン弁を
常時開弁方向に付勢すると共に、これらのピスト
ン弁をエンジン温度の上昇に応じて閉弁させる単
一の感温ワツクスに、各ピストン弁の閉弁時期を
エンジンの特性に応じて変更可能に連結したこと
を特徴とする。
動燃料を供給するバイパス通路と、絞弁より上流
側に開口し、該絞弁の一定開度以上で補助燃料を
供給する補助燃料通路と、これらの通路をそれぞ
れ開閉するピストン弁とを設け、該ピストン弁を
常時開弁方向に付勢すると共に、これらのピスト
ン弁をエンジン温度の上昇に応じて閉弁させる単
一の感温ワツクスに、各ピストン弁の閉弁時期を
エンジンの特性に応じて変更可能に連結したこと
を特徴とする。
エンジンの冷機時では、ピストン弁は開弁方向
に付勢され、バイパス通路と補助燃料通路を開
く。ここで、絞弁を閉じてエンジンの始動をする
と、バイパス通路から始動に適した高濃度の混合
気がエンジンに供給され、始動が容易におこなわ
れる。
に付勢され、バイパス通路と補助燃料通路を開
く。ここで、絞弁を閉じてエンジンの始動をする
と、バイパス通路から始動に適した高濃度の混合
気がエンジンに供給され、始動が容易におこなわ
れる。
始動後に、暖機出力運転をすべく絞弁を一定開
度以上に開くと、吸気負圧が補助燃料通路に作用
し、該通路から補助燃料が供給されこの暖機出力
運転を円滑におこなう。
度以上に開くと、吸気負圧が補助燃料通路に作用
し、該通路から補助燃料が供給されこの暖機出力
運転を円滑におこなう。
エンジン温度の上昇に伴い感温ワツクスが加熱
されると、前記ピストン弁の開度が減少されてい
き、バイパス通路または補助燃料通路が同時また
は時間差で閉じられる。この閉弁時期の差はエン
ジンの特性により設定されるものである。
されると、前記ピストン弁の開度が減少されてい
き、バイパス通路または補助燃料通路が同時また
は時間差で閉じられる。この閉弁時期の差はエン
ジンの特性により設定されるものである。
以下図面により本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明を可変ベンチユリー式気化器に
実施した例を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線断面図である。１は気化器本体、２は吸気
通路、３は吸気通路２を開閉する絞弁、４は絞弁
３より上流の吸気通路２を昇降するサクシヨンピ
ストン、５はサクシヨンピストン４の真下の吸気
通路２底面にその上端を開口し、下端をメインジ
エツト６を介してフロート室７内の油面下へ開口
するニードルジエツト、８は前記サクシヨンピス
トン４と一体的に昇降するジエツトニードルであ
り、このジエツトニードル８は前記ニードルジエ
ツト５内に挿入される。
実施した例を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線断面図である。１は気化器本体、２は吸気
通路、３は吸気通路２を開閉する絞弁、４は絞弁
３より上流の吸気通路２を昇降するサクシヨンピ
ストン、５はサクシヨンピストン４の真下の吸気
通路２底面にその上端を開口し、下端をメインジ
エツト６を介してフロート室７内の油面下へ開口
するニードルジエツト、８は前記サクシヨンピス
トン４と一体的に昇降するジエツトニードルであ
り、このジエツトニードル８は前記ニードルジエ
ツト５内に挿入される。
９は絞弁３を迂回して吸気通路２に接続される
バイパス通路であり、このバイパス通路９には、
始動用燃料室１０の油面下に始動用エアブリード
パイプ１１を介して連通する始動用燃料通路１２
が開口している。１３はフロート室７と始動用燃
料室１０とを連通する燃料通路であり、この燃料
通路１３には始動用燃料ジエツト１４が設けられ
ている。
バイパス通路であり、このバイパス通路９には、
始動用燃料室１０の油面下に始動用エアブリード
パイプ１１を介して連通する始動用燃料通路１２
が開口している。１３はフロート室７と始動用燃
料室１０とを連通する燃料通路であり、この燃料
通路１３には始動用燃料ジエツト１４が設けられ
ている。
１５は絞弁３より上流でかつサクシヨンピスト
ン４と前記絞弁３との間の吸気通路２内で、前記
絞弁３が一定開度以上になつた時吸気負圧を受け
る箇所に突出形成した補助燃料ノズルであり、こ
の補助燃料ノズル１５には、補助燃料室１６の油
面下に補助エアブリードパイプ１７を介して連通
する補助燃料通路１８が接続している。１９はフ
ロート室７と補助燃料室１６とを連通する燃料通
路であり、この燃料通路１９には補助燃料ジエツ
ト２０が設けられている。
ン４と前記絞弁３との間の吸気通路２内で、前記
絞弁３が一定開度以上になつた時吸気負圧を受け
る箇所に突出形成した補助燃料ノズルであり、こ
の補助燃料ノズル１５には、補助燃料室１６の油
面下に補助エアブリードパイプ１７を介して連通
する補助燃料通路１８が接続している。１９はフ
ロート室７と補助燃料室１６とを連通する燃料通
路であり、この燃料通路１９には補助燃料ジエツ
ト２０が設けられている。
気化器本体１には、バイパス通路９及び補助燃
料通路１８を横切る弁室２１及び２２がそれぞれ
形成され、この弁室２１及び２２は図示左方を気
化器本体１とカバー３５とで形成される室４２に
開口している。弁室２１及び２２にはピストン弁
２３及び２４がそれぞれ摺動自在に収容されてお
り、このピストン弁２３及び２４はロツド２５及
び２６を室４２内へ突出させており、このロツド
２５及び２６にはプレート２７が摺動自在に嵌合
されている。プレート２７とピストン弁２３及び
２４との間には圧縮バネ２８及び２９が介置され
ており、プレート２７をロツド２５及び２６の先
端に嵌合させたクリツプ３０及び３１へ当接させ
ている。プレート２７には摺動体３２が固着さ
れ、この摺動体３２は、気化器本体１に形成され
たシリンダー室３３内に摺動可能に収容されてい
る。また、該シリンダー室３３には戻しバネ３４
が収容され前記摺動体３２を室４２側に付勢して
いる。すなわちピストン弁２３及び２４を常に開
弁側に付勢している。
料通路１８を横切る弁室２１及び２２がそれぞれ
形成され、この弁室２１及び２２は図示左方を気
化器本体１とカバー３５とで形成される室４２に
開口している。弁室２１及び２２にはピストン弁
２３及び２４がそれぞれ摺動自在に収容されてお
り、このピストン弁２３及び２４はロツド２５及
び２６を室４２内へ突出させており、このロツド
２５及び２６にはプレート２７が摺動自在に嵌合
されている。プレート２７とピストン弁２３及び
２４との間には圧縮バネ２８及び２９が介置され
ており、プレート２７をロツド２５及び２６の先
端に嵌合させたクリツプ３０及び３１へ当接させ
ている。プレート２７には摺動体３２が固着さ
れ、この摺動体３２は、気化器本体１に形成され
たシリンダー室３３内に摺動可能に収容されてい
る。また、該シリンダー室３３には戻しバネ３４
が収容され前記摺動体３２を室４２側に付勢して
いる。すなわちピストン弁２３及び２４を常に開
弁側に付勢している。
カバー３５には感温ワツクス３６が装着され、
この感温ワツクス３６の作動ロツド３７が直接ま
たはリンク機構（図示せず）を介して前記プレー
ト２７と係合している。この感温ワツクス３６に
は一定温度以上で電気抵抗が急激に増加する性質
を有するPTC発熱素子３８が圧接されている。
そしてこの感温ワツクス３６は一定温度以上に加
熱されると内部の充填物が熱膨張し、その作動ロ
ツド３７が次第に突出され、前記プレート２７を
図示右方へ移動させる。４３は感温ワツクス３６
とPTC発熱素子３８を圧接させた状態で収容す
る断熱カバーである。
この感温ワツクス３６の作動ロツド３７が直接ま
たはリンク機構（図示せず）を介して前記プレー
ト２７と係合している。この感温ワツクス３６に
は一定温度以上で電気抵抗が急激に増加する性質
を有するPTC発熱素子３８が圧接されている。
そしてこの感温ワツクス３６は一定温度以上に加
熱されると内部の充填物が熱膨張し、その作動ロ
ツド３７が次第に突出され、前記プレート２７を
図示右方へ移動させる。４３は感温ワツクス３６
とPTC発熱素子３８を圧接させた状態で収容す
る断熱カバーである。
前記PTC発熱素子３８はエンジンのクランク
軸により駆動される発電機３９に接続され、エン
ジンが始動した時だけ通電されるようになつてい
る。また、第３図に示す如くこの電気回路４０に
エンジン温度を感知する負の温度特性を有するサ
ーミスタ４１を直列に接続して、エンジン温度が
一定温度以下で電気抵抗を急激に増加させPTC
発熱素子３８に流れる電流を自動的に制限するこ
とも可能である。
軸により駆動される発電機３９に接続され、エン
ジンが始動した時だけ通電されるようになつてい
る。また、第３図に示す如くこの電気回路４０に
エンジン温度を感知する負の温度特性を有するサ
ーミスタ４１を直列に接続して、エンジン温度が
一定温度以下で電気抵抗を急激に増加させPTC
発熱素子３８に流れる電流を自動的に制限するこ
とも可能である。
次にこの実施例の作用を説明すると、エンジン
の冷機時では、感温ワツクス３６は外気温とほぼ
等しい温度になるから、作動ロツド３７は非突出
位置にある。このため、プレート２７は戻しバネ
３４により図示左方へ付勢され、ピストン弁２３
及び２４はバイパス通路９及び補助燃料通路１８
を開いている。この状態で絞弁３を閉じてエンジ
ンのクランキングをおこなうと、吸気負圧がバイ
パス通路９内に作用し、始動に適した高濃度の混
合気がエンジンに供給される。このため冷機時の
始動が容易にできる。
の冷機時では、感温ワツクス３６は外気温とほぼ
等しい温度になるから、作動ロツド３７は非突出
位置にある。このため、プレート２７は戻しバネ
３４により図示左方へ付勢され、ピストン弁２３
及び２４はバイパス通路９及び補助燃料通路１８
を開いている。この状態で絞弁３を閉じてエンジ
ンのクランキングをおこなうと、吸気負圧がバイ
パス通路９内に作用し、始動に適した高濃度の混
合気がエンジンに供給される。このため冷機時の
始動が容易にできる。
ここでエンジンの出力運転をおこなうべく絞弁
３を開くと、それに伴い絞弁３下流側の吸気負圧
が低下し、バイパス通路から供給される混合気濃
度が低下するが、この吸気負圧が補助燃料ノズル
１５に作用するので、補助燃料通路１８から燃料
燃料が供給され暖機出力運転に対応することがで
きる。
３を開くと、それに伴い絞弁３下流側の吸気負圧
が低下し、バイパス通路から供給される混合気濃
度が低下するが、この吸気負圧が補助燃料ノズル
１５に作用するので、補助燃料通路１８から燃料
燃料が供給され暖機出力運転に対応することがで
きる。
これらの状態でエンジンの暖機が進行するが、
これに伴いエンジンにより発電機が駆動され、
PTC発熱素子３８に電流を流しこれを加熱する。
このPTC発熱素子３８により感温ワツクス３６
が一定温度以上に加熱されると、作動ロツド３７
が次第に突出し、プレート２７を戻しバネ３４の
作用力に抗し図示右方へ移動する。プレート２７
は圧縮バネ２８及び２９を介してピストン弁２３
及び２４を同時に閉弁方向に移動し、この結果バ
イパス通路９及び補助燃料通路１８の開口面積は
次第に減少し、バイパス通路９及び補助燃料通路
１８から供給される始動用混合気及び補助燃料の
流量は減少していく。
これに伴いエンジンにより発電機が駆動され、
PTC発熱素子３８に電流を流しこれを加熱する。
このPTC発熱素子３８により感温ワツクス３６
が一定温度以上に加熱されると、作動ロツド３７
が次第に突出し、プレート２７を戻しバネ３４の
作用力に抗し図示右方へ移動する。プレート２７
は圧縮バネ２８及び２９を介してピストン弁２３
及び２４を同時に閉弁方向に移動し、この結果バ
イパス通路９及び補助燃料通路１８の開口面積は
次第に減少し、バイパス通路９及び補助燃料通路
１８から供給される始動用混合気及び補助燃料の
流量は減少していく。
ピストン弁２３及び２４が弁室２１及び２４の
奥部に当接し、上記バイパス通路９及び補助燃料
通路１８が完全に閉じた後は、更に感温ワツクス
３６が加熱され作動ロツド３７が突出すると、プ
レート２７は圧縮バネ２８及び２９を縮めるだけ
となり、前記作動ロツド３７の突出量は吸収され
る。
奥部に当接し、上記バイパス通路９及び補助燃料
通路１８が完全に閉じた後は、更に感温ワツクス
３６が加熱され作動ロツド３７が突出すると、プ
レート２７は圧縮バネ２８及び２９を縮めるだけ
となり、前記作動ロツド３７の突出量は吸収され
る。
また、第４図で示す如く、ピストン弁２３及び
２４のロツド２５及び２６の長さｌ及びｍ、ある
いはクリツプ３０及び３１の位置を互いに変化さ
せることにより、ピストン弁２３及び２４の閉弁
時期をエンジンの特性に応じて調整することがで
きる。
２４のロツド２５及び２６の長さｌ及びｍ、ある
いはクリツプ３０及び３１の位置を互いに変化さ
せることにより、ピストン弁２３及び２４の閉弁
時期をエンジンの特性に応じて調整することがで
きる。
第５図では、ピストン弁２３及び２４のロツド
２５，２６の先端に嵌合されるクリツプ３０，３
１に替えて螺着子４４，４５を螺着することによ
り、この螺着子４４，４５の位置を任意に調整し
てピストン弁２３，２４の閉弁時期を任意に調整
可能とした実施例を示す。
２５，２６の先端に嵌合されるクリツプ３０，３
１に替えて螺着子４４，４５を螺着することによ
り、この螺着子４４，４５の位置を任意に調整し
てピストン弁２３，２４の閉弁時期を任意に調整
可能とした実施例を示す。
以上詳述したように本発明によれば、絞弁を迂
回して吸気通路に接続し始動燃料を供給するバイ
パス通路と、絞弁より上流側に開口し、該絞弁の
一定開度以上で補助燃料を供給する補助燃料通路
と、これらの通路をそれぞれ開閉するピストン弁
とを設け、該ピストン弁を常時開弁方向に付勢す
ると共に、これらのピストン弁をエンジン温度の
上昇に応じて閉弁させる単一の感温ワツクスに、
各ピストン弁の閉弁時期をエンジンの特性に応じ
て変更可能に連結したので、始動用混合気の供給
量がエンジン温度に応じて自動的に調整され、始
動を簡便にすることができるとともに、暖機出力
運転では補助燃料が自動的に供給され、しかもこ
の供給量がエンジン温度に応じて自動的に調整さ
れるため、暖機出力運転を円滑におこなうことが
できる。
回して吸気通路に接続し始動燃料を供給するバイ
パス通路と、絞弁より上流側に開口し、該絞弁の
一定開度以上で補助燃料を供給する補助燃料通路
と、これらの通路をそれぞれ開閉するピストン弁
とを設け、該ピストン弁を常時開弁方向に付勢す
ると共に、これらのピストン弁をエンジン温度の
上昇に応じて閉弁させる単一の感温ワツクスに、
各ピストン弁の閉弁時期をエンジンの特性に応じ
て変更可能に連結したので、始動用混合気の供給
量がエンジン温度に応じて自動的に調整され、始
動を簡便にすることができるとともに、暖機出力
運転では補助燃料が自動的に供給され、しかもこ
の供給量がエンジン温度に応じて自動的に調整さ
れるため、暖機出力運転を円滑におこなうことが
できる。
また、バイパス通路と補助燃料通路の閉弁時期
をエンジン特性によつて別々に変更することがで
きるので、簡単な変更で種々のエンジンに気化器
を対応させることができる。また単一の感温ワツ
クスで上記閉弁時期の変更を可能にしたので、気
化器のコストを低減させることができる。
をエンジン特性によつて別々に変更することがで
きるので、簡単な変更で種々のエンジンに気化器
を対応させることができる。また単一の感温ワツ
クスで上記閉弁時期の変更を可能にしたので、気
化器のコストを低減させることができる。
第１図は本発明の気化器を示す縦断面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図
と第５図は本発明の他の実施例の要部を示す縦断
面図である。 １……気化器本体、２……吸気通路、３……絞
弁、９……バイパス通路、１８……補助燃料通
路、２３，２４……ピストン弁、３６……感温ワ
ツクス。
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図
と第５図は本発明の他の実施例の要部を示す縦断
面図である。 １……気化器本体、２……吸気通路、３……絞
弁、９……バイパス通路、１８……補助燃料通
路、２３，２４……ピストン弁、３６……感温ワ
ツクス。
Claims (1)
- １ 絞弁を迂回して吸気通路に接続し始動燃料を
供給するバイパス通路と、絞弁より上流側に開口
し、該絞弁の一定開度以上で補助燃料を供給する
補助燃料通路と、これらの通路をそれぞれ開閉す
るピストン弁とを設け、該ピストン弁を常時開弁
方向に付勢すると共に、これらのピストン弁をエ
ンジン温度の上昇に応じて閉弁させる単一の感温
ワツクスに、各ピストン弁の閉弁時期をエンジン
の特性に応じて変更可能に連結したことを特徴と
する気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12363583A JPS6013962A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12363583A JPS6013962A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013962A JPS6013962A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH0341669B2 true JPH0341669B2 (ja) | 1991-06-24 |
Family
ID=14865461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12363583A Granted JPS6013962A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013962A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5978914A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-08 | Ibiden Co Ltd | 特殊炭素材の製造方法 |
| JPS62187168A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-15 | 日立化成工業株式会社 | 高密度炭素材の製造法 |
| JPS6345453U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-26 | ||
| JPH0569358U (ja) * | 1992-02-25 | 1993-09-21 | 株式会社ミクニ | 定負圧式気化器の加速装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212823U (ja) * | 1975-07-16 | 1977-01-29 | ||
| JPS5896151A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の始動装置 |
-
1983
- 1983-07-05 JP JP12363583A patent/JPS6013962A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212823U (ja) * | 1975-07-16 | 1977-01-29 | ||
| JPS5896151A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6013962A (ja) | 1985-01-24 |
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