JPS5896151A - 気化器の始動装置 - Google Patents
気化器の始動装置Info
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- JPS5896151A JPS5896151A JP19546181A JP19546181A JPS5896151A JP S5896151 A JPS5896151 A JP S5896151A JP 19546181 A JP19546181 A JP 19546181A JP 19546181 A JP19546181 A JP 19546181A JP S5896151 A JPS5896151 A JP S5896151A
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- Japan
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- starting
- valve
- perfect
- combustion
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの始動時及び暖機運転時、その温度
条件に適した量及び空燃比の混合気を機関に供給してエ
ンジンの始動及び暖機運転を良好に行うようにした、気
化器の始動装置に関する。
条件に適した量及び空燃比の混合気を機関に供給してエ
ンジンの始動及び暖機運転を良好に行うようにした、気
化器の始動装置に関する。
従来、このような始動装置として、気化器の絞弁の上流
側に開口する始動空気通路と同下流側に開口する始動混
合気通路との合流部属始動燃料ノズルを開口させ、前記
合流部及び始動燃料ノズルを同時に開閉し得るように始
動弁を設け、この始動弁に周囲温度の上昇、下降に応じ
て該始動弁を閉鎖、開放するバイメタルと、エンジンの
完爆時には前記バイメタルの制御に優先して該始動弁を
その全開位置から一定開度の位置まで閉じる完爆感知装
置とを連結したものが知られている１、（例えば特開昭
５５−５４６５０号公報参照）。しかしながらこうした
ものでは、エンジンの完爆に伴い完爆感知装置が作動し
て始動弁を所定開度に閉じたとき、バイメタルと始動弁
との連結開度が実質上納たれるので、周囲温度の上昇に
よりバイメタルが変形して始動弁との連結が再開される
までは、始動弁の開度は変化しない。したがって、その
間は、エンジン温度の上昇にも拘らず、それに供給され
る暖機用混合気の量及び空燃比の制御が行われないため
、エンジンのアイドリンク回転数が過度に上昇したり、
燃費を悪（したりする欠点がある。
側に開口する始動空気通路と同下流側に開口する始動混
合気通路との合流部属始動燃料ノズルを開口させ、前記
合流部及び始動燃料ノズルを同時に開閉し得るように始
動弁を設け、この始動弁に周囲温度の上昇、下降に応じ
て該始動弁を閉鎖、開放するバイメタルと、エンジンの
完爆時には前記バイメタルの制御に優先して該始動弁を
その全開位置から一定開度の位置まで閉じる完爆感知装
置とを連結したものが知られている１、（例えば特開昭
５５−５４６５０号公報参照）。しかしながらこうした
ものでは、エンジンの完爆に伴い完爆感知装置が作動し
て始動弁を所定開度に閉じたとき、バイメタルと始動弁
との連結開度が実質上納たれるので、周囲温度の上昇に
よりバイメタルが変形して始動弁との連結が再開される
までは、始動弁の開度は変化しない。したがって、その
間は、エンジン温度の上昇にも拘らず、それに供給され
る暖機用混合気の量及び空燃比の制御が行われないため
、エンジンのアイドリンク回転数が過度に上昇したり、
燃費を悪（したりする欠点がある。
本発明は、そのような欠点のない有効な前記始動装置を
提供することを目的とするものである。
提供することを目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、エンジンＥには吸気管１を介して気化器Ｃが装着され
、更に気化器Ｃにはその吸入空気を濾過するエアクリー
ナＡが装着される。気化器Ｃは本発明の始動装置Ｓを備
えている。
、エンジンＥには吸気管１を介して気化器Ｃが装着され
、更に気化器Ｃにはその吸入空気を濾過するエアクリー
ナＡが装着される。気化器Ｃは本発明の始動装置Ｓを備
えている。
第２図に示すように、気化器Ｃの主体をなす気化器本体
２には、吸気管１とエアクリーナ７間を連通ずる吸気道
３を挟んで上側に絞弁案内筒４が、また下側にフロート
室５が形成されており、絞弁案内筒４には吸気道３を開
閉するピストン形絞弁６と、それと閉弁方向に弾発する
戻しばね７とが収容され、フロート室５には燃料が常時
規定レベルまで貯留される。絞弁６の直下で吸気道３に
開口する主燃料ノズル８は空気ブリード管９及び主燃料
ジェット１０を介してフロート室５内の油面下に連通ず
る。１１は主燃料ノズル８の開度な調節スるジェットニ
ードル、１２は絞弁６の開閉操作を行うためのスロット
ルワイヤであり、以上は従来普通の構成である。
２には、吸気管１とエアクリーナ７間を連通ずる吸気道
３を挟んで上側に絞弁案内筒４が、また下側にフロート
室５が形成されており、絞弁案内筒４には吸気道３を開
閉するピストン形絞弁６と、それと閉弁方向に弾発する
戻しばね７とが収容され、フロート室５には燃料が常時
規定レベルまで貯留される。絞弁６の直下で吸気道３に
開口する主燃料ノズル８は空気ブリード管９及び主燃料
ジェット１０を介してフロート室５内の油面下に連通ず
る。１１は主燃料ノズル８の開度な調節スるジェットニ
ードル、１２は絞弁６の開閉操作を行うためのスロット
ルワイヤであり、以上は従来普通の構成である。
始動装置Ｓは、入口１３ｔが絞弁６より上流の吸気道３
に開口する始動空気通路１３と、出口１４０が絞弁６よ
り下流の吸気道３に開口する始動混合気通路１４とを有
しく第１，２図参照）、両通路１３，１４の合流部１５
には始動燃料ノズル１６が開口し、該ノズル１６は空気
ブリード管１Ｔ及び始動燃料ジェット１８を介してフロ
ート室５内の燃料油面下に連通し、また空気ブリード管
１７の周囲に形成された空室１９はブリード空気路１９
αを介してフロート室５の上部空間に連通ずる。
に開口する始動空気通路１３と、出口１４０が絞弁６よ
り下流の吸気道３に開口する始動混合気通路１４とを有
しく第１，２図参照）、両通路１３，１４の合流部１５
には始動燃料ノズル１６が開口し、該ノズル１６は空気
ブリード管１Ｔ及び始動燃料ジェット１８を介してフロ
ート室５内の燃料油面下に連通し、また空気ブリード管
１７の周囲に形成された空室１９はブリード空気路１９
αを介してフロート室５の上部空間に連通ずる。
また、前記合流部１５には、核部１５及び始動燃料ノズ
ル１６を開閉するピストン形始動弁２０が設けられ、そ
の下端には始動燃料ノズル１６の有効開度を始動弁２０
の開度に応じて調節する針弁２１が付設されている。
ル１６を開閉するピストン形始動弁２０が設けられ、そ
の下端には始動燃料ノズル１６の有効開度を始動弁２０
の開度に応じて調節する針弁２１が付設されている。
始動弁２０の上端に制御棒２２が一体的に連結されてお
り、この制御棒２２には、エンジンＥの完爆状態を感知
して作動する完爆感知装置２３と、感知温度に応じて上
記装置２３に優先して作動する感温装置２４とが連結さ
れ、それらの装置２３゜２４を次に詳細に説明する。
り、この制御棒２２には、エンジンＥの完爆状態を感知
して作動する完爆感知装置２３と、感知温度に応じて上
記装置２３に優先して作動する感温装置２４とが連結さ
れ、それらの装置２３゜２４を次に詳細に説明する。
完爆感知装置２３は気化器本体２とその上面に接合され
る支持体２５との間に外周縁を挟持されるダイヤフラム
２６を有し、そのダイヤフラム２６の中心部は制御棒２
２に結着される。このダイヤフラム２６は支持体２５と
の間に大気室２７を、また気化器本体２との間に負圧作
動室２８をそれぞれ画成し、負圧作動室２Ｂにはダイヤ
フラム２６の中心部、したがって制御棒２２を始動弁２
０の開き側に付勢するばね２９が縮設される。そして、
負圧作動室２８は負圧導管３０を介して絞弁６の下流側
、図示例では吸気管１内部と連通される。
る支持体２５との間に外周縁を挟持されるダイヤフラム
２６を有し、そのダイヤフラム２６の中心部は制御棒２
２に結着される。このダイヤフラム２６は支持体２５と
の間に大気室２７を、また気化器本体２との間に負圧作
動室２８をそれぞれ画成し、負圧作動室２Ｂにはダイヤ
フラム２６の中心部、したがって制御棒２２を始動弁２
０の開き側に付勢するばね２９が縮設される。そして、
負圧作動室２８は負圧導管３０を介して絞弁６の下流側
、図示例では吸気管１内部と連通される。
負圧導管３０には一方向絞弁３１が介装される。
一方向絞弁３１の弁面３２は、第２図に示すように、負
圧導管３０の上流側（吸気管１側）と下流側との間を仕
切る隔壁３２αを有し、この隔壁３２αに、負圧導管３
０の下流側から上流側への一方向にのみ空気の流れを許
容する逆止弁３３と、空気の流通に一定の抵抗を与える
オリフィス３４とが設けられる。
圧導管３０の上流側（吸気管１側）と下流側との間を仕
切る隔壁３２αを有し、この隔壁３２αに、負圧導管３
０の下流側から上流側への一方向にのみ空気の流れを許
容する逆止弁３３と、空気の流通に一定の抵抗を与える
オリフィス３４とが設けられる。
感温装置２４は内部にサーモワックスを封入したサーモ
シリンダ３５を有し、このシリンダ３５は断熱キャップ
３６を介して支持体２５に固着されて、制御棒２２と直
角に配置される。サーモシリンダ３５の前面（図では左
端面）からは内部のサーモワックスの膨張力を受けて前
進するピストン３７が僅かに突出しており、このピスト
ン３７は、ばね３８により後退方向に付勢される作動杆
３９と連接する。
シリンダ３５を有し、このシリンダ３５は断熱キャップ
３６を介して支持体２５に固着されて、制御棒２２と直
角に配置される。サーモシリンダ３５の前面（図では左
端面）からは内部のサーモワックスの膨張力を受けて前
進するピストン３７が僅かに突出しており、このピスト
ン３７は、ばね３８により後退方向に付勢される作動杆
３９と連接する。
作動杆３９は支持体２５の軸受部４０に中間部を摺動自
在に支承され、その先端部は制御棒２２に設けた制御孔
４１に進退自在に係合される。制御孔４１の上面はそれ
ぞれサーモシリンダ３５に向って始動弁２０側に傾斜す
る第１制御面αに形成され、またその下面は、上記と同
様に傾斜する第２制御面すと、その面すの上部に連なる
水平な第３制御面Ｃとに形成され、第１及び第２制御面
ａ、ｈにそれぞれ平行して対向する第１及び第２当接面
ｄ、ｅが作動杆３９の先端部上下面に形成される。そし
て、制御孔４１と作動杆３９との間には制御棒２２及び
始動弁２０の作動方向（図では上下方向）に一定の遊動
間隙ダが設けられる。
在に支承され、その先端部は制御棒２２に設けた制御孔
４１に進退自在に係合される。制御孔４１の上面はそれ
ぞれサーモシリンダ３５に向って始動弁２０側に傾斜す
る第１制御面αに形成され、またその下面は、上記と同
様に傾斜する第２制御面すと、その面すの上部に連なる
水平な第３制御面Ｃとに形成され、第１及び第２制御面
ａ、ｈにそれぞれ平行して対向する第１及び第２当接面
ｄ、ｅが作動杆３９の先端部上下面に形成される。そし
て、制御孔４１と作動杆３９との間には制御棒２２及び
始動弁２０の作動方向（図では上下方向）に一定の遊動
間隙ダが設けられる。
而して、感温装置２４は、完爆感知装置２３の作動力に
抗して作動杆３９より制御棒２２を作動し得るように、
サーモシリンダ３５及びばね３Ｂ等の容量が設定される
。
抗して作動杆３９より制御棒２２を作動し得るように、
サーモシリンダ３５及びばね３Ｂ等の容量が設定される
。
断熱キャップ３６内において、サーモシリンダ３５の後
端面にＰＴＣ型電気ヒータ４２が接合され、この電気ヒ
ータ４２はエンジンＥの点火スイッチ４３を介してバッ
テリ４４に接続される。
端面にＰＴＣ型電気ヒータ４２が接合され、この電気ヒ
ータ４２はエンジンＥの点火スイッチ４３を介してバッ
テリ４４に接続される。
次にこの実施例を説明すると、第２図は寒冷時において
エンジンＥが停止している場合の始動装置Ｓ各部の状態
を示すもので、感温装置２４では、作動杆３９がばね３
８により略後退限に保持され、完爆感知装置２３では、
ダイヤフラム２６が大気室２Ｔの土壁に当接する上昇限
にばね２９により保持され、そして作動杆３９と制御孔
４１とは干渉せず、特に制御棒２２の第１制御面αと作
動杆３９の第１当接面ｄとの間に成る大きさの間隙が保
たれる。以上の結果、始動弁２０は全開状態に保持され
、これにより合流部１５及び始動燃料ノズル１６の開度
は最大となっている。
エンジンＥが停止している場合の始動装置Ｓ各部の状態
を示すもので、感温装置２４では、作動杆３９がばね３
８により略後退限に保持され、完爆感知装置２３では、
ダイヤフラム２６が大気室２Ｔの土壁に当接する上昇限
にばね２９により保持され、そして作動杆３９と制御孔
４１とは干渉せず、特に制御棒２２の第１制御面αと作
動杆３９の第１当接面ｄとの間に成る大きさの間隙が保
たれる。以上の結果、始動弁２０は全開状態に保持され
、これにより合流部１５及び始動燃料ノズル１６の開度
は最大となっている。
ここで、エンジンＥを始動すべ（絞弁６をアイドル開度
に閉じたままでクランキングを行えば、エンジンＥのク
ランキング負圧が吸気管１より始動混合気通路１４及び
始動空気通路１３に順次作用するので、吸気道３の上流
側の空気が始動空気通路１３に吸入されると共にフロー
ト室５内の燃料が始動燃料ノズル１６より合流部１５に
多量に噴出し、これら空気及び燃料により冷寒始動に適
した最も濃厚な混合気が生成され、この混合気は始動混
合気通路１４を経てエンジンＥに供給され、エンジンＥ
は速やかに完爆することができる。
に閉じたままでクランキングを行えば、エンジンＥのク
ランキング負圧が吸気管１より始動混合気通路１４及び
始動空気通路１３に順次作用するので、吸気道３の上流
側の空気が始動空気通路１３に吸入されると共にフロー
ト室５内の燃料が始動燃料ノズル１６より合流部１５に
多量に噴出し、これら空気及び燃料により冷寒始動に適
した最も濃厚な混合気が生成され、この混合気は始動混
合気通路１４を経てエンジンＥに供給され、エンジンＥ
は速やかに完爆することができる。
その完爆により、エンジンＥの吸気負圧が太き（なると
、その負圧は負圧導管３０及びその途中の逆止弁３３を
通して完爆感知装置２３の負圧作動室２８に導入される
ので、その負圧による吸引力を受けてダイヤフラム２６
はばね２９の弾発力に抗して変形して制御棒２２を下降
させるが、その下降は第１制御面αが作動杆３９の第１
当接面ｄに当接したとき停止するので、その間に始動弁
２０は第３図に示すように、全開位置から制御棒２２の
下降距離に対応した開度だけ閉じられる。
、その負圧は負圧導管３０及びその途中の逆止弁３３を
通して完爆感知装置２３の負圧作動室２８に導入される
ので、その負圧による吸引力を受けてダイヤフラム２６
はばね２９の弾発力に抗して変形して制御棒２２を下降
させるが、その下降は第１制御面αが作動杆３９の第１
当接面ｄに当接したとき停止するので、その間に始動弁
２０は第３図に示すように、全開位置から制御棒２２の
下降距離に対応した開度だけ閉じられる。
したがって、始動燃料ノズル１６からの燃料噴出量が減
少して混合気の空燃比が薄くなると共にその流量も減少
し、この混合気が暖機用混合気として始動混合気通路１
４を通してエンジンＥに供給され、エンジンＥはファス
トアイドリンク状態となる。
少して混合気の空燃比が薄くなると共にその流量も減少
し、この混合気が暖機用混合気として始動混合気通路１
４を通してエンジンＥに供給され、エンジンＥはファス
トアイドリンク状態となる。
一方、電気ヒータ４２は、エンジンＥの始動時に点火ス
イッチ４３を閉じたときから通電を開始され、エンジン
Ｅの暖機時間の経過と共に、換言すればエンジンＥの温
度上昇に伴いサーモシリンダ３５を加熱していく。この
加熱によりサーモシリンダ３５内のワックスが熱膨張す
ると、その膨張力を受けるピストン３７はばね３８の弾
発力に抗して作動杆３９を前進（図では左動）させてい
くので、作動杆３９の第１当接面ｄが制御棒２２の第１
制御面αから離れる方向に移行する。すると、制御棒２
２は、ダイヤフラム２６に働く負圧作動室２８の吸引力
を以て、第１制御面αを上記第１当接面ｄに追従させる
ように下降し、これにより始動弁２０の開度を減少させ
ていく。したがって、作動杆３９の前進に応じて時間遅
れなく始動弁２０に閉弁動作を与えることができ、始動
混合気通路１４からエンジンＥに供給される暖機用混合
気は次第に空燃比を薄めら゛れると共に流量を減少すれ
、エンジンＥのアイドリンク回転数の無用な上昇を抑制
し得る。
イッチ４３を閉じたときから通電を開始され、エンジン
Ｅの暖機時間の経過と共に、換言すればエンジンＥの温
度上昇に伴いサーモシリンダ３５を加熱していく。この
加熱によりサーモシリンダ３５内のワックスが熱膨張す
ると、その膨張力を受けるピストン３７はばね３８の弾
発力に抗して作動杆３９を前進（図では左動）させてい
くので、作動杆３９の第１当接面ｄが制御棒２２の第１
制御面αから離れる方向に移行する。すると、制御棒２
２は、ダイヤフラム２６に働く負圧作動室２８の吸引力
を以て、第１制御面αを上記第１当接面ｄに追従させる
ように下降し、これにより始動弁２０の開度を減少させ
ていく。したがって、作動杆３９の前進に応じて時間遅
れなく始動弁２０に閉弁動作を与えることができ、始動
混合気通路１４からエンジンＥに供給される暖機用混合
気は次第に空燃比を薄めら゛れると共に流量を減少すれ
、エンジンＥのアイドリンク回転数の無用な上昇を抑制
し得る。
この間、エンジンＥの吸気脈動現象により、吸気負圧が
瞬間的に低下するときでも、負圧作動室２８に導入され
た負圧は、逆止、弁３３の作用により吸気管１への逆流
を阻止されるので、ダイヤフラム２６に継続的に吸引力
を及ぼす′ことができる。
瞬間的に低下するときでも、負圧作動室２８に導入され
た負圧は、逆止、弁３３の作用により吸気管１への逆流
を阻止されるので、ダイヤフラム２６に継続的に吸引力
を及ぼす′ことができる。
時間が充分に経過してエンジンＥの暖機運転が完了する
と、作動杆３９が前進限に達して第１当接面ｄを第１制
御面αから充分に離間させるので、制御棒２２はダイヤ
フラム２６に継続的に働く吸引力により下降限に達して
始動弁２０を全閉状態にする。そして、この状態は、第
４図に示すように、作動杆３９の水平下面が第３制御面
Ｃに係合することにより拘束される。かくして、エンジ
ンリング状態となる。
と、作動杆３９が前進限に達して第１当接面ｄを第１制
御面αから充分に離間させるので、制御棒２２はダイヤ
フラム２６に継続的に働く吸引力により下降限に達して
始動弁２０を全閉状態にする。そして、この状態は、第
４図に示すように、作動杆３９の水平下面が第３制御面
Ｃに係合することにより拘束される。かくして、エンジ
ンリング状態となる。
エンジンＥの運転が停止されると、負圧作動室２８内の
負圧は時間の経過に伴い導管３０及びオリフィス３４を
通って吸気管１内に放出され、完爆感知装置２３は不作
動状態となるので、その後はサーモシリンダ３５の温度
低下に伴う作動杆３９の後退により、制御棒２２は始動
弁２０を開くように上昇する。
負圧は時間の経過に伴い導管３０及びオリフィス３４を
通って吸気管１内に放出され、完爆感知装置２３は不作
動状態となるので、その後はサーモシリンダ３５の温度
低下に伴う作動杆３９の後退により、制御棒２２は始動
弁２０を開くように上昇する。
エンジンＥの停止状態でも、その雰囲気温度が上昇すれ
ば、サーモシリンダ３５内のワックスが熱膨張して、ピ
ストン３７が作動杆３９を前進させていき、所定の前進
位置を過ぎると第２当接面ｅが第２制御面すを押圧して
制御棒２２を下降させるので、これにより始動弁２０に
はそのときの雰囲気温度に適応した始動開度を与えるこ
とができる。
ば、サーモシリンダ３５内のワックスが熱膨張して、ピ
ストン３７が作動杆３９を前進させていき、所定の前進
位置を過ぎると第２当接面ｅが第２制御面すを押圧して
制御棒２２を下降させるので、これにより始動弁２０に
はそのときの雰囲気温度に適応した始動開度を与えるこ
とができる。
以上のように本発明によれば、始動弁２０に、エンジン
Ｅの停止時には該始動弁２０を開放方向に付勢し、完爆
時には該始動弁２０を閉鎖方向に付勢する完爆感知装置
２３を連結し、また前記始動弁２０に、前記完爆感知装
置２３の制御に優先して周囲温度の上昇、下降に応じて
該始動弁２０を閉鎖、開放する感温装置２４を該始動弁
２０の作動方向に所定の遊動間隙１を存して連結したの
で、エンジンＥの始動時には感温装置２４がそのときの
温度条件に適した始動開度を始動弁２０に与え、また完
爆時には完爆感知装置２３が作動して始動弁２０を上記
始動開度から一定開度閉じ、そのときの温度条件に適し
た完爆開度を始動弁２０に与え、さらに完爆後、温度条
件の変化に応じて感温装置２４が有効に作動して始動弁
２０の開度を調節することができ、その結果、始動時か
ら暖機売子時まで、その時々の温度条件に適した量及び
空燃比の混合気をエンジンに供給して、エンジンの始動
及び暖機運転を良好に行わせることができるものである
。
Ｅの停止時には該始動弁２０を開放方向に付勢し、完爆
時には該始動弁２０を閉鎖方向に付勢する完爆感知装置
２３を連結し、また前記始動弁２０に、前記完爆感知装
置２３の制御に優先して周囲温度の上昇、下降に応じて
該始動弁２０を閉鎖、開放する感温装置２４を該始動弁
２０の作動方向に所定の遊動間隙１を存して連結したの
で、エンジンＥの始動時には感温装置２４がそのときの
温度条件に適した始動開度を始動弁２０に与え、また完
爆時には完爆感知装置２３が作動して始動弁２０を上記
始動開度から一定開度閉じ、そのときの温度条件に適し
た完爆開度を始動弁２０に与え、さらに完爆後、温度条
件の変化に応じて感温装置２４が有効に作動して始動弁
２０の開度を調節することができ、その結果、始動時か
ら暖機売子時まで、その時々の温度条件に適した量及び
空燃比の混合気をエンジンに供給して、エンジンの始動
及び暖機運転を良好に行わせることができるものである
。
第１図は本発明装置を備えた気化器を含むエンジンの吸
気系の全体側面図、第２図は上記気化器の、特にエンジ
ン停止時の始動装置を示す横断正面図、第３図はエンジ
ン完爆時の上記始動装置の作動状態図、第４図は完爆完
了時の上記始動装置の作動状態図である。 Ｃ・・・気化器、Ｅ・・・エンジン、ダ・・・遊動間隙
、Ｓ・・・始動装置、 ６・・・絞弁、１３・・・始動空気通路、１４・・・始
動混合気通路、１５・・・合流部、１６・・・始動燃料
ノズル、２０・・・始動弁、２３・・・完爆感知装置、
２４・・・感温装置 −２： 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １．事件の表示 昭和５６年 特 願第１９５４６１号 ２・発明の名称 気化器の始動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄、並びに図面第２図 補正の内容 １、明細書第８頁第１行、 ・・・「下流側から上流側」・・・・・・とあるな、・
・・「上流側から下流側」・・・・・・と訂正する。 ２、明細書第１１頁第７〜１０行、 ［その完爆・・・・・・ので」・・・・・・とあるを下
記の通り訂正する。 記 「このようにしてエンジンＥが完爆状態となる頃、完爆
感知装置２３の負圧作動室２Ｂでは、そこにクランキン
グ時より負圧導管３０及びオリフィス３４を通して導入
してきたエンジンＥの吸気負圧が充分に高まるので」・
・・・・・３、明細書第１３頁第９〜１３行、 「この間、・・・・・・できる。」とあるを削除する。 、１．明細書第１４頁第９行〜１１行、・・・「時間・
・・・・・装置２３は」・・・・・とあるを下記の通り
訂正する。 記 ・・・「導管３０及び逆止弁３２を通って吸気管１内に
放出され、完爆感知装置２３は速やかに」・・・・・・
５、図面第２図を別紙図面のように１正する。 以 −ヒ ２５
気系の全体側面図、第２図は上記気化器の、特にエンジ
ン停止時の始動装置を示す横断正面図、第３図はエンジ
ン完爆時の上記始動装置の作動状態図、第４図は完爆完
了時の上記始動装置の作動状態図である。 Ｃ・・・気化器、Ｅ・・・エンジン、ダ・・・遊動間隙
、Ｓ・・・始動装置、 ６・・・絞弁、１３・・・始動空気通路、１４・・・始
動混合気通路、１５・・・合流部、１６・・・始動燃料
ノズル、２０・・・始動弁、２３・・・完爆感知装置、
２４・・・感温装置 −２： 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １．事件の表示 昭和５６年 特 願第１９５４６１号 ２・発明の名称 気化器の始動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄、並びに図面第２図 補正の内容 １、明細書第８頁第１行、 ・・・「下流側から上流側」・・・・・・とあるな、・
・・「上流側から下流側」・・・・・・と訂正する。 ２、明細書第１１頁第７〜１０行、 ［その完爆・・・・・・ので」・・・・・・とあるを下
記の通り訂正する。 記 「このようにしてエンジンＥが完爆状態となる頃、完爆
感知装置２３の負圧作動室２Ｂでは、そこにクランキン
グ時より負圧導管３０及びオリフィス３４を通して導入
してきたエンジンＥの吸気負圧が充分に高まるので」・
・・・・・３、明細書第１３頁第９〜１３行、 「この間、・・・・・・できる。」とあるを削除する。 、１．明細書第１４頁第９行〜１１行、・・・「時間・
・・・・・装置２３は」・・・・・とあるを下記の通り
訂正する。 記 ・・・「導管３０及び逆止弁３２を通って吸気管１内に
放出され、完爆感知装置２３は速やかに」・・・・・・
５、図面第２図を別紙図面のように１正する。 以 −ヒ ２５
Claims (1)
- 気化器（Ｃ）の絞弁（６）の上流側に開口する始動空気
通路（１３）と同下流側に開口する始動混合気通路（１
４）との合流部（’１５）に始動燃料ノズル（１６）を
開口させ、前記合流部（１５）及び始動燃料ノズル（１
６）を同時に開閉し得るように始動弁（２０）を設けた
、気化器の始動装置において、前記始動弁（２０）に、
エンジン（Ｅ）の停止時には該始動弁（２０）を開放方
向に付勢し、完爆時には該始動弁（２０）を閉鎖方向に
付勢する完爆感知装置（２３）を連結し、また前記始動
弁（２０）に、前記完爆感知装置（２３）の制御に優先
して周囲温度の上昇、下降に応じて該始動弁（２０）を
閉鎖、開放する感温装置（２４）を該始動弁（２０）の
作動方向に所定の遊動間隙（！Ｉ）を存して連結したこ
とを特徴とする、気化器の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19546181A JPS5896151A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 気化器の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19546181A JPS5896151A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 気化器の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896151A true JPS5896151A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=16341454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19546181A Pending JPS5896151A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 気化器の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896151A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013962A (ja) * | 1983-07-05 | 1985-01-24 | Teikei Kikaki Kk | 気化器 |
| JPS6078964U (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-01 | 三國工業株式会社 | 始動用補助気化器 |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP19546181A patent/JPS5896151A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013962A (ja) * | 1983-07-05 | 1985-01-24 | Teikei Kikaki Kk | 気化器 |
| JPH0341669B2 (ja) * | 1983-07-05 | 1991-06-24 | ||
| JPS6078964U (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-01 | 三國工業株式会社 | 始動用補助気化器 |
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