JP3619327B2

JP3619327B2 - 気化器の始動燃料調整装置

Info

Publication number: JP3619327B2
Application number: JP18729596A
Authority: JP
Inventors: 稔上田; 俊二赤松; 道夫田畑
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-07-17
Filing date: 1996-07-17
Publication date: 2005-02-09
Anticipated expiration: 2016-07-17
Also published as: JPH1030500A; TW353699B; IT1293458B1; CN1068656C; CN1178290A; ITTO970645A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、始動用吸気通路の開口面積を調整する摺動絞り弁と；該摺動絞り弁の摺動方向に沿って延びるとともに基端部が気化器本体に固設される保持筒と；該保持筒の先端部から一端側を突出させて該保持筒に嵌合されるケースと、該ケースの一端側に内蔵されたワックスと、該ワックスの温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて軸方向に作動することを可能として前記ケースの他端側から突出されるとともに前記摺動絞り弁に連動、連結されるピストンとを有する感温駆動手段と；前記ワックスの加熱を可能として前記ケースの他端に連接される電気ヒータと；保持筒を囲繞するとともに前記ケースの一端側および電気ヒータを覆う有底筒部を有して保持筒に着脱可能に固定される合成樹脂製のカバーと；を備える気化器の始動燃料調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば実公平３−６８４４号公報等により既によく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる始動燃料調整装置は、エンジンの始動時にワックスの膨張・収縮状態が雰囲気温度に対応していることに応じて摺動絞り弁による始動用吸気通路の開口面積も雰囲気温度に対応していることにより、雰囲気温度に応じた濃度の混合気をエンジンに供給し、エンジンの始動後には電気ヒータの加熱によってワックスを膨張せしめて摺動絞り弁を全閉位置まで駆動するものである。而して、エンジンをわずかな時間だけ一旦停止した後の再始動時（ホットリスタート時）に、エンジン温度が比較的高い状態にもかかわらず、ワックスの降温速度が速い場合には、エンジンに供給される混合気がオーバーリッチ状態となる。このため、上記従来のものでは、カバーとの間に空気断熱層を形成するようにして該カバーを保温カバーで覆ってワックスを保温するようにしており、また金属製ヒートマスによりワックスが冷えにくくしたものもある。
【０００４】
ところが、空気断熱層によって保温するようにしたものでは、空気断熱層を形成する分だけ必要スペースが大きくなり、また金属製ヒートマスによって保温するようにしたものでも、そのヒートマスを配設する分だけ必要スペースが大きくなり、始動燃料調整装置が大型化してしまう。そこで、感温駆動手段を小型化しようとすると、該感温駆動手段のヒートマス減少分だけさらに保温性を高める必要があり、結果的に始動燃料調整装置の小型化にはつながらない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ワックスの保温性をより高め、小型化および制御精度の向上を図った気化器の始動燃料調整装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、始動用吸気通路の開口面積を調整する摺動絞り弁と；該摺動絞り弁の摺動方向に沿って延びるとともに基端部が気化器本体に固設される保持筒と；該保持筒の先端部から一端側を突出させて該保持筒に嵌合されるケースと、該ケースの一端側に内蔵されたワックスと、該ワックスの温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて軸方向に作動することを可能として前記ケースの他端側から突出されるとともに前記摺動絞り弁に連動、連結されるピストンとを有する感温駆動手段と；前記ワックスの加熱を可能として前記ケースの一端に連接される電気ヒータと；保持筒を囲繞するとともに前記ケースの一端側および電気ヒータを覆う有底筒部を有して保持筒に着脱可能に固定される合成樹脂製のカバーと；を備える気化器の始動燃料調整装置において、カバーの有底筒部は、保持筒を囲繞する筒部分と、その筒部分の一端を閉塞すると共に前記ケースの、ワックスを内蔵した一端側および電気ヒータを覆う端壁部分とから成り、そのカバーには、電気ヒータに電気的に接続される一対のヒータ側端子が固定されるとともに、それらのヒータ側端子を臨ませたカプラ部が一体に設けられ、前記端壁部分は、その全体が前記筒部分よりも厚肉であって前記カプラ部の外側面よりも前記摺動方向に沿う外方側に突出した蓄熱部として形成されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記カバーは、該カバー外面との間に空気層を形成する保護カバーで覆われることを特徴とし、また請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記カバーの、前記カプラ部が突設される側面には、前記保護カバーとの間の間隔を保持する複数のリブが一体に設けられることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１ないし図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は始動燃料調整装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線に沿う気化器本体の横断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は摺動絞り弁の作動に伴なう空気流量特性図、図５は雰囲気温度と空気量／燃料量との関係を示すグラフ、図６は鋳造成形直後の気化器本体の一部を示す縦断面図、図７は摺動絞り弁の温度に応じた作動量を示す図である。
【０００９】
先ず図１および図２において、自動二輪車に搭載される気化器の気化器本体１０には、該気化器本体１０との間にフロート室１２を形成するフロート室体１１が結合され、気化器本体１０およびフロート室体１１は、アルミニウム合金等の軽金属のダイカスト成形によりそれぞれ形成される。
【００１０】
気化器本体１０には、主吸気通路１３が内設されると共に、その主吸気通路１３での吸気方向１４に沿う該主吸気通路１３の上流端及び下流端を結ぶ始動用吸気通路１５が設けられており、該始動用吸気通路１５の途中に、始動燃料調整装置２１₁が配設される。
【００１１】
始動用吸気通路１５は、上流端を主吸気通路１３の上流端に連ならせるとともに下流側に向かうにつれて主吸気通路１３から離反するようにして一直線状に延びる横断面円形の上流側通路部１６と、下流端を主吸気通路１３の下流端に連ならせるとともに上流側に向かうにつれて主吸気通路１３から離反するようにして一直線状に延びる下流側通路部１７と、上流側通路部１６の下流端に通じる上流側開度調整通路部１８と、下流側通路部１７の上流端に通じる下流側開度調整通路部１９とから成るものであり、上流側および下流側開度調整通路部１８，１９は主吸気通路１３と平行に配置される。
【００１２】
始動燃料調整装置２１₁は、始動用燃料ノズル２２と、始動用吸気通路１５の開口面積を調整するための摺動絞り弁２３と、該摺動絞り弁２３に保持されて前記始動用燃料ノズル２２に装入される計量針弁２４と、摺動絞り弁２３を駆動する感温駆動手段２５₁と、感温駆動手段２５₁におけるケース４６の一端に連接される電気ヒータとしてのＰＴＣ型ヒータ２６とを備える。
【００１３】
摺動絞り弁２３は、気化器本体１０に設けられた横断面円形の摺動孔２０に摺動可能に嵌合されるものであり、該摺動孔２０は、上流側および下流側開度調整通路部１８，１９と直交するようにして気化器本体１０に設けられ、上流側開度調整通路部１８の下流端ならびに下流側開度調整通路部１９の上流端が、該摺動孔２０の内面に相互に対向して開口される。
【００１４】
気化器本体１０およびフロート室体１１間には、摺動孔２０の下端との間に隔壁２７を介在させた始動用燃料室２８が、摺動孔２０と同軸に延びるようにして形成されており、隔壁２７に設けられた孔２９に、始動用燃料ノズル２２がその下部を始動用燃料室２８内に突入させるようにして圧入、固定され、該始動用燃料ノズル２２の上端部は摺動孔２０の下端よりもわずかに上方の位置に配置される。
【００１５】
フロート室体１１には、始動用燃料室２８内の下部と、フロート室１２内の下部とを結ぶ燃料ジェット３０が圧入、固定され、気化器本体１０には、フロート室１２内の燃料油油面Ｌよりも上方の部分と始動用燃料室２８内の上部とを結ぶ通路３１が設けられる。
【００１６】
ところで、前記摺動孔２０の内面に相互に対向して開口される上流側および下流側開度調整通路部１８，１９は、図３で示すような横断面形状を有するように形成される。すなわち両開度調整通路部１８，１９は、上方に凸の半円状の上孔部１８ａ，１９ａと、摺動孔２０の周方向に沿って長い小判状にして上孔部１８ａ，１９ａの下部に連なる下孔部１８ｂ，１９ｂとから成る横断面形状を有するように形成されるものであり、下孔部１８ｂ，１９ｂは上孔部１８ａ，１９ａよりも摺動孔２０の周方向すなわち摺動絞り弁２３の摺動作動方向と直交する方向に幅広に形成されている。また下流側開度調整通路部１９の底部すなわち下孔部１９ｂの底部は、上流側開度調整通路部１８の底部すなわち下孔部１８ｂの底部よりも下方に段差ｈだけ低く位置するように設定される。
【００１７】
上流側および下流側開度調整通路部１８，１９が上述のように形成されることにより、雰囲気温度が比較的高温の場合での始動用吸気通路１５の開口面積を比較的大きくすることができる。その結果、高温雰囲気での始動用吸気通路１５での吸入空気量が、上流側及び下流側開度調整通路部１８，１９を同軸、同径の真円状としたときには図４の破線で示すようになるのに対し、図４の実線で示すように大きくすることができ、混合気の過濃化を効果的に防止して暑い時期におけるエンジンの始動性向上に寄与することができる。
【００１８】
また雰囲気温度が上昇するのに伴って摺動絞り弁２３が両開度調整通路部１８，１９を閉じていったときに、図５の破線で示すように、段差なしとして両開度調整通路部１８，１９が同時に閉じられる場合には始動用燃料ノズル２２に作用する負圧が低下し、燃料の吸い出し量が低下して空燃比の急激な落ち込みが生じるが、下流側開度調整通路部１９の底部は上流側開度調整通路部１８の底部よりも段差ｈだけ低い位置に在るので、上流側開度調整通路部１８が閉じても下流側開度調整通路部１９は僅かに開いており、始動用燃料ノズル２２よりも上流側をチョーキングすることで始動用燃料ノズル２２に作用する負圧を高め、図５の実線で示すように空燃比の急激な落ち込みを回避することが可能となる。このように特殊な形状の上流側および下流側開度調整通路部１８，１９は、上流側開度調整通路部１８とは反対側で下流側開度調整通路部１９に連なって気化器本体１０の外側面に開口する円形孔３２とともに、気化器本体１０の鋳造成形時に、図示しない中子による鋳抜き穴として、図６で示すように形成される。而して両開度調整通路部１８，１９および円形孔３２は、気化器本体１０の主吸気通路１３と平行に配置されるものであり、気化器本体１０の鋳造成形時において主吸気通路１３に対応した鋳抜き孔と平行な方向に延びるものであることから、矢印３４で示すように、上流側開度調整通路部１８から下流側開度調整通路部１９側に向けての方向、しかも主吸気通路１３に対応した鋳抜き孔の中子抜き方向と平行な方向を中子抜き方向として、気化器本体１０の鋳造成形時の鋳抜き穴として形成される。この際、摺動孔２０よりも小径の鋳抜き穴２０′が両開度調整通路部１８，１９および円形孔２３とともに気化器本体１０に形成されており、破線で示すように、該鋳抜き穴２０′の穿孔加工により摺動孔２０が形成される。また円形孔３２は、該円形孔３２への球体３３の圧入により、図１および図２で示すように閉塞される。
【００１９】
再び図１において、摺動絞り弁２３の下端寄り内面には支持板３５が一体に設けられており、該支持板３５を貫通した計量針弁２４の上端に係合された止め輪３６が支持板３５の上面に係止され、止め輪３６がばね３７で支持板３５に押付けられることによって計量針弁２４が摺動絞り弁２３に保持される。また摺動絞り弁２３の上端には、その半径方向内方に張出した係止鍔３８が設けられており、この係止鍔３８にはセットカラー３９の下端に設けられた係合突部４０が下方から係合可能である。しかも前記ばね３７は、セットカラー３９及び止め輪３６間に縮設されるものであり、該ばね３７のばね力により、止め輪３６が支持板３５に押付けられるとともに係合突部４０が係止鍔３８に係合される。
【００２０】
気化器本体１０には、摺動孔２０よりも大径である取付筒部４１が該摺動孔２０の外端との間に段部４２を形成して摺動孔２０と同軸に連設されており、摺動絞り弁２３の摺動方向に沿って延びる保持筒４３の基端部が段部４２に当接するようにして取付筒部４１に嵌合される。しかも取付筒部４１の先端に、図示しないねじ部材で固定される抜止め板４４が、保持筒４３の外周に設けられた規制段部４５に係合され、これにより保持筒４３の基端部が気化器本体１０に固定される。
【００２１】
感温駆動手段２５₁は、保持筒４３の先端部から一端側を突出させて該保持筒４３に収納されるケース４６を備え、該ケース４６は、導電性金属から成る段付き円筒状のケース主体４７と、該ケース主体４７の一端にかしめ結合される導電性金属製の帽状体４８とで構成されるものであり、ケース主体４７および帽状体４８間には、ダイヤフラム４９の周縁部が挟持され、ＰＴＣ型ヒータ２６は、ケース４６の一端すなわち帽状体４８に当接される。
【００２２】
ケース４６の一端側すなわち帽状体４８およびダイヤフラム４９間にはワックス５０が内蔵される。またケース主体４７内には、ワックス５０とは反対側でダイヤフラム４９に接するゴムやシリコーン等の流動物５１、シール部材５２およびピストン５３が、前記ダイヤフラム４９側から順に内挿されており、ピストン５３の一部はケース４６すなわちケース主体４７の他端から突出される。
【００２３】
前記ケース４６は、保持筒４３の先端部から一端側すなわち帽状体４８側を突出させて保持筒４３に気密に嵌合されるものであり、保持筒４３内でケース主体４７の一端側はセットカラー３９の上部に相対摺動可能に嵌合され、ピストン５３のケース４６からの突出端部はセットカラー３９に同軸に当接される。また保持筒４３の基端部とセットカラー３９との間にはばね５４が縮設されており、該ばね５４は、セットカラー３９およびピストン５３を介してケース４６を上方に付勢する働きをし、ピストン５３をセットカラー３９に常時当接せしめる。したがってピストン５３はセットカラー３９を介して摺動絞り弁２３に連動、連結されることになる。
【００２４】
保持筒４３には、該保持筒４３を囲繞するとともにケース４６の一端側およびＰＴＣ型ヒータ２６を覆う有底筒部５６を有する合成樹脂製のカバー５５が、たとえば螺合により着脱可能に固定される。
【００２５】
該カバー５５の有底筒部５６は、保持筒４３を囲繞する筒部分５６ａの一端が端壁部分５６ｂで閉塞されて成るものであり、端壁部分５６ｂは、その全体が筒部分５６ａよりも厚肉であって後記カプラ部６５の外側面よりも絞弁摺動方向に沿う外方側に突出した蓄熱部として形成される。
【００２６】
有底筒部５６における端壁部分５６ｂの内面には、ケース４６の一端すなわち帽状体４８の一部を嵌合せしめる嵌合孔５７と、該嵌合孔５７よりも小径である係止凹部５８とが同軸に設けられるとともに、嵌合孔５７と内面を同一にして内方側にわずかに延びる円筒状の突部５９が一体に設けられる。
【００２７】
また筒部分５６ａおよび端壁部分５６ｂの連設部には挿入孔６０が設けられ、前記突部５９を嵌合せしめることにより挿入孔６０からの離脱が阻止されるヒータ側端子６２が挿入孔６０からカバー５５内に挿入される。また端壁部分５６ｂには挿入孔６１が設けられ、係止凹部５８に弾発的に係合して挿入孔６１からの離脱を阻止するための係合爪６３ａを有するヒータ側端子６３が挿入孔６１からカバー５５内に挿入される。
【００２８】
ケース４６の帽状体４８は、ＰＴＣ型ヒータ２６をヒータ側端子６３との間に挟むようにして嵌合孔５７に嵌合される。而してケース４６は、ばね５４により上方に向けて付勢されているので、ヒータ側端子６３はＰＴＣ型ヒータ２６との電気的接続を果たしつつ端壁部分５６ｂに押付け、固定される。またケース４６およびヒータ側端子６２間には、導電性金属から成るとともに前記ばね５４よりもばね定数の小さなばね６４が縮設されており、このばね６４によりヒータ側端子６２が端壁部分５６ｂに押付け、固定され、ばね６４およびケース４６を介してヒータ側端子６２とＰＴＣ型ヒータ２６との電気的接続が果たされる。
【００２９】
前記カバー５５は、該カバー５５の外面との間に空気層７０を形成する合成樹脂製の保護カバー６８で覆われる。而して、該保護カバー６８の下部内面には、カバー５５の下縁に弾発係合する複数の係合突部６９…が設けられ、カバー５５の、カプラ部６５が突設される側面には、保護カバー６８との間の間隔を保持する複数のリブ６６…が一体に設けられ、保護カバー６８の内面にも、カバー５５との間の間隔を保持する複数の突起７１…が一体に突設される。
【００３０】
カバー５５は、有底筒部５６から外側方に突出する雄型のカプラ部６５を一体に備えるものであり、一対のヒータ側端子６２，６３が該カプラ部６５に臨んで並列配置される。このカプラ部６５には、雌型のカプラ６７が着脱自在に連結されるものであり、該カプラ部６５に連なって前記ヒータ側端子６２，６３との電気的接続を果す一対のコード７２が、保護カバー６８の外側面に一体に設けられたケーブルガイド７３に挿通、保持され、両コード７２の一方は自動二輪車に搭載された交流発電機の充電用発電コイルに接続され、他方は接地される。したがってエンジンの始動に伴ってＰＴＣ型ヒータ２６が電力付勢されることになる。しかもＰＴＣ型ヒータ２６は、高温度になるほど抵抗値が高くなるものであり、発熱により高温度となった後には抵抗値が高くなって通電量が制限されることになる。
【００３１】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンの始動時には、感温駆動手段２５₁のワックス５０は雰囲気温度に対応した膨張状態に在り、ピストン５３のケース４６からの突出量も雰囲気温度に対応しており、したがって摺動絞り弁２３の作動位置も雰囲気温度に対応している。
【００３２】
エンジンを始動するために、メインスイッチを導通してクランキングすると、摺動絞り弁２３の作動位置に対応した量の空気が始動用吸気通路１５からエンジンに吸入され、この空気の流通によって始動用燃料ノズル２２から吸い出された燃料と前記空気とで形成された混合気がエンジンに供給される。
【００３３】
エンジンの始動に伴なう交流発電機の作動により、ＰＴＣ型ヒータ２６が電力付勢され、そのＰＴＣ型ヒータ２６の発熱により加熱されてワックス５０が膨張することにより、ピストン５３がセットカラー３９およびばね３７を介して摺動絞り弁２３を下方に押圧し、摺動絞り弁２３が始動用吸気通路１５の開口面積を小さくする方向に作動し、終には始動用吸気通路１５が遮断されて始動用燃料の供給が停止されることになる。
【００３４】
このような始動燃料調整装置２１₁において、始動用吸気通路１５の中間部である上流側開度調整通路部１８および下流側開度調整通路部１９が気化器本体１０に設けられ、それらの開度調整通路部１８，１９を内面に開口させて気化器本体１０に設けられた摺動孔２０に摺動絞り弁２３が摺動可能に嵌合され、それらの開度調整通路部１８，１９の摺動孔２０への開口部を摺動絞り弁２３で直接制御する構成となっている。したがって、気化器本体１０に圧入等によって固定したスリーブに摺動絞り弁２３を摺動可能に嵌合させたものに比べると、スリーブを不要として部品点数および組付作業工数の低減を図ることが可能となる。またスリーブが配設される場合には、該スリーブの製作誤差ならびに気化器本体１０への組付誤差等により、始動用吸気通路１５において気化器本体１０およびスリーブ間に流通面積の変化が生じることが避けられず、その流通面積の変化に伴って始動用混合気の供給量および濃度の制御精度低下が生じるが、上述のように気化器本体１０に設けられる両開度調整通路部１８，１９の摺動孔２０への開口部を摺動絞り弁２３で直接制御することにより、前記制御精度の向上を図ることができる。
【００３５】
しかも始動用吸気通路１５の両開度調整通路部１８，１９は、上方に凸の半円状の上孔部１８ａ，１９ａと、摺動孔２０の周方向に沿って長い小判状にして上孔部１８ａ，１９ａの下部に連なる下孔部１８ｂ，１９ｂとから成る横断面形状を有するような特殊な形状に形成されるとともに、下流側開度調整通路部１９の底部が、上流側開度調整通路部１８の底部よりも下方に段差ｈだけ低く位置するように設定されるのであるが、両開度調整通路部１８，１９は、気化器本体１０の外側面に開口する円形孔３２とともに、気化器本体１０の鋳造成形時に図示しない中子による鋳抜き穴として形成されるので、両開度調整通路部１８，１９の形成が容易である。また両開度調整通路部１８，１９および円形孔３２が、気化器本体１０の鋳造成形時において主吸気通路１３に対応した鋳抜き孔と平行な方向に延びるものであることから、鋳造装置の構成を単純化することができ、生産性の向上およびコストダウンを図ることができる。
【００３６】
さらに感温駆動手段２５₁におけるケース４６の一端側およびＰＴＣ型ヒータ２６を覆う有底筒部５６を有する合成樹脂製のカバー５５が保持筒４３に着脱可能に固定され、有底筒部５６は、保持筒４３を囲繞する筒部分５６ａの一端が、ケース４６の一端側およびＰＴＣ型ヒータ２６を覆うとともに前記筒部分５６ａよりも厚肉の蓄熱部として形成される端壁部分５６ｂで閉塞されて成るものである。このため、端壁部分５６ｂのヒートマスを比較的大きくすることが可能であり、ケース４６の一端側に内蔵されたワックス５０の保温性を向上することができる。これにより、カバー５５と、該カバー５５の外方の保護カバー６８との間の空気層７０を極力薄くして、始動燃料調整装置２１₁の小型化を図ることが可能となるとともに、ＰＴＣ型ヒータ２６の昇温特性や降温特性をより緩やかとし、ワックス５０の温度を幅広く調整することができる。
【００３７】
上述のように保温性が向上することにより、感温駆動手段２５₁を小型化して始動燃料調整装置２１₁をより一層小型化することも可能である。すなわち、従来、感温駆動手段２５₁におけるピストン５３のストロークが図７の破線で示すように比較的大きかったのであるが、ワックス５０の配合や量の調整により、図７の実線で示すように、必要ストロークから無効ストロークへの変曲点をより低温度側に移行せしめ、変曲点以降の無効ストロークを小さくすることは可能であった。しかるに、感温駆動手段２５₁の小型化を図るとヒートマスが減少するので始動燃料調整装置２１₁の小型化が困難となっていたのであり、上述のようにカバー５５のヒートマスが増大するのに伴う保温性向上に伴って、図７の実線で示すように、無効ストロークを極力小さくして小型化した感温駆動手段２５₁のヒートマス減少を補うことが可能となり、始動燃料調整装置２１₁の小型化を図っても昇・降温精度を従来と同様に維持することができる。
【００３８】
ところで、感温駆動手段２５₁におけるケース４６のヒートマスを減少させたときに、通電によるＰＴＣ型ヒータ２６の昇温に伴い、摺動絞り弁２３の閉弁速度が従来よりも速くなることは回避する必要があり、そのためには、ＰＴＣ型ヒータ２６の内部抵抗を従来のものよりも高く設定するか、ＰＴＣ型ヒータ２６および充電用発電コイル間に抵抗が設けられるようにして、ＰＴＣ型ヒータ２６の昇温速度を抑えればよい。
【００３９】
またカバー５５は、一対のヒータ側端子６２，６３を臨ませたカプラ部６５を一体に備えるものであり、該カプラ部６５に、カプラ６７が着脱自在に連結されるので、カプラ部６５およびカプラ６７によってカバー５５のヒートマスをより一層増大して、逆に暖まった後の保温性を更に向上することが可能となるとともに、ＰＴＣ型ヒータ２６への配線接続を容易とし、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００４０】
図８は感温駆動手段の変形例を示すものであり、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４１】
始動燃料調整装置２１₂は、始動用燃料ノズル２２と、始動用吸気通路１５の開口面積を調整するための摺動絞り弁２３と、該摺動絞り弁２３に保持されて前記始動用燃料ノズル２２に装入される計量針弁２４と、摺動絞り弁２３を駆動する感温駆動手段２５₂と、感温駆動手段２５₂におけるケース７６の一端に連接されるＰＴＣ型ヒータ２６とを備える。
【００４２】
感温駆動手段２５₂は、保持筒４３の先端部から一端側を突出させて該保持筒４３に収納されるケース７６を備え、該ケース７６は、一端側を閉塞端として導電性金属により有底円筒状に形成されるケース主体７７と、該ケース主体７７の他端開口部を閉塞するようにして該ケース主体７７にかしめ結合されるキャップ７８とで構成されるものであり、ケース主体７７およびキャップ７８間には、ゴム等の可撓性材料によって形成されてケース主体７７内に挿入される袋状体７９の開口端部が挟持され、ＰＴＣ型ヒータ２６はケース主体７７の閉塞端に当接される。
【００４３】
ケース７６の一端側すなわちケース主体７７および袋状体７９間にはワックス５０が内蔵される。また袋状体７９内には、キャップ７８を軸方向移動自在に貫通するピストン８０が挿入され、ピストン８０のキャップ７８からの突出端部がセットカラー３９に同軸に当接される。
【００４４】
ケース７６の一端側およびＰＴＣ型ヒータ２６を覆うカバー５５の有底筒部５６における端壁部分５６ｂの内面には、ケース７６の一端すなわちケース主体７７の一部が、ヒータ側端子６３との間にＰＴＣ型ヒータ２６を挟持するようにして嵌合される。またケース主体７７はヒータ側端子６２′に嵌合、当接され、両ヒータ側端子６２′，６３がカバー５５と一体のカプラ部６５に臨んで並列配置される。
【００４５】
この変形例においても、上記実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４７】
たとえば保持筒４３は気化器本体１０に一体に連設されていてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、カバーの有底筒部は、保持筒を囲繞する筒部分の一端が、ケースの、ワックスを内蔵した一端側および電気ヒータを覆う端壁部分で閉塞されて成り、該端壁部分は、その全体が筒部分よりも厚肉の蓄熱部として形成されるので、ワックスの周囲でカバーのヒートマスを比較的大きくして、ワックスの保温性を向上することができる。したがって、電気ヒータの昇温特性や降温特性をより緩やかとし、ワックスの温度を幅広く調整することが可能となるとともに、摺動絞り弁の無効ストロークを減少せしめ、小型化してヒートマスが減少した感温駆動手段を用いることが可能となり、始動燃料調整精度の向上を図るとともに始動燃料調整装置の小型化を図ることができる。
【００４９】
しかも上記カバーに、電気ヒータに電気的に接続される一対のヒータ側端子が固定されるとともに、それらのヒータ側端子を臨ませたカプラ部が一体に設けられるので、カバーのヒートマスをより一層増大して保温性を更に向上することが可能となるとともに、電気ヒータへの配線接続を容易とし、メンテナンス性の向上を図ることができる。さらに前記端壁部分は、カプラ部の外側面よりも摺動絞り弁摺動方向に沿う外方側に突出した蓄熱部として形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】始動燃料調整装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う気化器本体の横断面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】摺動絞り弁の作動に伴なう空気流量特性図である。
【図５】雰囲気温度と空気量／燃料量との関係を示すグラフである。
【図６】鋳造成形直後の気化器本体の一部を示す縦断面図である。
【図７】摺動絞り弁の温度に応じた作動量を示す図である。
【図８】感温駆動手段の変形例を示すための図１に対応した縦断面図である。
【符号の説明】
１０・・・気化器本体
１５・・・始動用吸気通路
２１₁，２１₂・・・始動燃料調整装置
２３・・・摺動絞り弁
２５₁，２５₂・・・感温駆動手段
２６・・・電気ヒータとしてのＰＴＣ型ヒータ
４３・・・保持筒
４６，７６・・・ケース
５０・・・ワックス
５３，８０・・・ピストン
５５・・・カバー
５６・・・有底筒部
５６ａ・・・筒部分
５６ｂ・・・端壁部分
６２，６２′，６３・・・ヒータ側端子
６５・・・カプラ部
６６・・・・リブ
６８・・・・保護カバー
７０・・・・空気層

Claims

始動用吸気通路（１５）の開口面積を調整する摺動絞り弁（２３）と；該摺動絞り弁（２３）の摺動方向に沿って延びるとともに基端部が気化器本体（１０）に固設される保持筒（４３）と；該保持筒（４３）の先端部から一端側を突出させて該保持筒（４３）に嵌合されるケース（４６，７６）と、該ケース（４６，７６）の一端側に内蔵されたワックス（５０）と、該ワックス（５０）の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて軸方向に作動することを可能として前記ケース（４６，７６）の他端側から突出されるとともに前記摺動絞り弁（２３）に連動、連結されるピストン（５３，８０）とを有する感温駆動手段（２５₁，２５₂）と；前記ワックス（５０）の加熱を可能として前記ケース（４６，７６）の一端に連接される電気ヒータ（２６）と；保持筒（４３）を囲繞するとともに前記ケース（４６，７６）の一端側および電気ヒータ（２６）を覆う有底筒部（５６）を有して保持筒（４３）に着脱可能に固定される合成樹脂製のカバー（５５）と；を備える気化器の始動燃料調整装置において、
カバー（５５）の有底筒部（５６）は、保持筒（４３）を囲繞する筒部分（５６ａ）と、その筒部分（５６ａ）の一端を閉塞すると共に前記ケース（４６，７６）の、ワックス（５０）を内蔵した一端側および電気ヒータ（２６）を覆う端壁部分（５６ｂ）とから成り、
そのカバー（５５）には、電気ヒータ（２６）に電気的に接続される一対のヒータ側端子（６２，６３；６２′，６３）が固定されるとともに、それらのヒータ側端子（６２，６３；６２′，６３）を臨ませたカプラ部（６５）が一体に設けられ、
前記端壁部分（５６ｂ）は、その全体が前記筒部分（５６ａ）よりも厚肉であって前記カプラ部（６５）の外側面よりも前記摺動方向に沿う外方側に突出した蓄熱部として形成されることを特徴とする、気化器の始動燃料調整装置。
前記カバー（５５）は、該カバー（５５）外面との間に空気層（７０）を形成する保護カバー（６８）で覆われることを特徴とする、請求項１記載の気化器の始動燃料調整装置。
前記カバー（５５）の、前記カプラ部（６５）が突設される側面には、前記保護カバー（６８）との間の間隔を保持する複数のリブ（６６）が一体に設けられることを特徴とする、請求項２記載の気化器の始動燃料調整装置。