JPS62159752A

JPS62159752A - エンジンの始動装置

Info

Publication number: JPS62159752A
Application number: JP166686A
Authority: JP
Inventors: Toru Kubo; 徹久保
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-07
Filing date: 1986-01-07
Publication date: 1987-07-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車等のエンジンの始動装置に関す
る。

（従来の技術）従来、エンジンの始動装置には、エンジンの冷機時にこ
のエンジンの始動を円滑にさせるために次のように４ｉ
Ｉ！成されたものがある。

即ち、エンジン始動時にこのエンジン側に向って燃料を
流入させる燃料通路が設けられると共にこの通路を開閉
する弁が設けられる。また、上記エンジンの駆動に伴っ
て発熱するヒータが設けられ、このヒータの熱により熱
膨張するワックス封入体が設けられる。そして、上記ワ
ックス封入体の膨張により上記弁が閉弁し、同上ヒータ
の温度降下に伴うワックス封入体の収縮で弁が開弁する
こととされている。

上記構成によれば、エンジンが停止状態の場合にはヒー
タは発熱せず低温であるためにワックス封入体は収縮し
ており、よって、弁は開弁状態とされ燃料通路は開かれ
ている。このため、この状態でエンジンを始動させると
、この燃料通路内を多量の燃料が流れることになる。こ
のため、エンジンに燃料比率の十分に高い高濃度の混合
気が供給され、エンジンの始動が円滑になされることに
なる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成の場合、ヒータはワックス封入体に
密着しているため、ワックス封入体の熱はヒータを介し
て放熱しやすいものである。このため、エンジンを停止
すると、蓄熱量の小さいワックス封入体はエンジンより
も速く温度降下し、これに伴って、弁が開弁じ燃料通路
が開いた状態となる。従って、エンジンの作動を停止し
た短時間後で、燃料通路が開いたときにこのエンジンを
再始動させると、エンジンが未だ暖機状態であるにもか
かわらず、多量の燃料が供給されて過濃となり、エンジ
ンの始動が円滑にできないという不都合が生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンを停止させてから短時間後に、このエンジ
ンを再始動させる場合、このエンジンの始動が円滑にな
されるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ヒータとワックス封入体との間に、保温材を介在さ
せてワックス封入体の温度降下を抑制し、これによって
、エンジンを停止してから短時間後にエンジンの再始動
をしても、このエンジンに濃い混合気が供給されないよ
うにした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は例えば自動二輪車に搭載されるエンジンの始動装置
である。この始動装置ｌはエンジンの始動時に図示しな
い気化器の吸気路へ燃料を供給するものである。この気
化器の吸気路はエンジンの吸気ボートに連通されている
。

上記始動装置１は外気から上記吸気路に通じる空気通路
２を有し、この空気通路２の中途部に気化器のフロート
室から通じる燃料ノズル３が接続されている。この燃料
ノズル３、および、この燃料ノズル３かも上記吸気路に
至る空気通路２の部分はエンジン始動時にこのエンジン
側に向って燃料を流入させる燃料通路４である。また、
上記空気通路２どの接続部において燃料ノズル３に軸方
向移動自在にニードル弁５が嵌入される。

そして、エンジン始動時には上記ニードル弁５は開弁動
作し、これによって燃料通路４を通り多量の燃料が気化
器の吸気路に供給される。また、エンジン始動後には同
上ニードル弁５は閉弁動作し、これによって上記燃料通
路４は閉じられ、気化器の吸気路への燃料供給は遮断さ
れる。

上記エンジン始動時にニード′ル弁５を自動的に開弁さ
せ、同上エンジン始動後にニードル弁５を自動的に閉弁
させる開閉手段７が設けられる。この開閉手段７につい
て説明すると、この開閉手段７はエンジンの駆動に伴っ
て発熱するヒータ８と、このヒータ８の熱により膨張す
るワックス封入体９と、このワックス封入体９の膨張に
より上記ニードル弁５を閉弁させ、同上ヒータ８の温度
降下に伴うワックス封入体９の収縮でニードル弁５を開
弁させる連動体１０とで構成される。１１はケーシング
で、このケーシング１１内に上記ヒータ８、ワックス封
入体９および連動体１０が収容される。

上記ヒータ８の主体は正特性感温素子体１２であり、こ
の正特性感温素子体１２を上下方向から挟む上下一対の
接点金具１３．１３’が設けられる。上部の接点金具１
３は図示しないエンジンのクランクシャフトに連動する
フライホイールマグネト１４のライトコイル１５にリー
ド線１６を介して接続され、これが陽極とされる。一方
、他方の接点金具１３′は図示しない車体にリード線１
６を介してアースされる。

上記ワックス封入体９はハウジング１７を有し、このハ
ウジング１７の内部には図示しないがワックスが充填さ
れると共に、同上ハウジング１７の下部から下方に向っ
て出退自在にピストン１８が設けられる。そして、上記
ハウジング１７の上面に下部の接点金具１３′の下面が
面接触させられており、ヒータ８の発熱に伴うワックス
の膨張でピストン１８がハウジング１７の下部から下方
に向って進出することとされている。

次に、上記連動体１０について説明する。

上記ハウジング１７の下部に上下摺動自在にリテーナ１
９が外嵌される。このリテーナ１９は上記ピストン１８
の下方への進出に押動されて下方移動する。また、上記
リテーナ１９を上方に向って付勢する第１スプリング２
２が設けられる。

従って、上記ワックスが冷却により収縮すれば、第１ス
プリング２２がピストン１８を上方へ押し上げることと
なり、よって、この場合にはピストン１８はハウジング
１７内に後退させられる。

また、上記リテーナ１９の下部には上下摺動自在にプラ
ンジャ２０が外嵌され、このプランジャ２０の下端に前
記ニードル弁５が取り付けられる。また、これらリテー
ナ１９とプランジャ２０とを上下に引き離すように付勢
する第２スプリング２１が設けられる。この場合、リテ
ーナ１９とプランジャ２０が所定量以上に離れようとす
ることはりテーナ１９の下端に設けられた係止フック１
９ａがプランジャ２０の上端に係止することにより阻止
される０図例では第１スプリング２２の付勢力によって
、連動体ｌＯが全体に上方に移動させられており、この
連動体１０に伴ってニードル弁５が開弁動作している。

そして、エンジンを始動させる前の冷機状態では、クラ
ンクシャフトは回転しておらず、ライトコイル１５には
電圧は生じていない、このため、正特性感温素子体１２
には電流は流れておらず、よって、この正特性感温素子
体１２は低温状態とされている。従って、ワックス封入
体９のワックスは固相の収縮したままの状態とされ、連
動体ｌＯは第１スプリング２２の付勢により上方に移動
しており、これに伴って、ニードル弁５は開弁動作して
いる。そして、この状態からエンジンを始動させると、
このエンジンの吸気負圧により燃料ノズル３から燃料が
吸い出されて（図中矢印Ｆ）、空気通路２からの空気（
図中符号Ａ）にこの燃料が混合され、高濃度の混合気が
エンジンに供給される（図中矢印Ｍ）。

また、エンジン始動後、このエンジンの駆動状態を保つ
と、エンジンが暖機され、徐々にその温度が上昇する。

また、これと同時に、上記正特性感温素子体１２にはラ
イトコイル１５からの電流が流れて発熱する。このため
、ワックス封入体９のワックスが加熱されて固相から液
相に変わり、これに伴ってワックスが急激に膨張するこ
とになる。すると、ピストン１８が第１スプリング２２
の付勢力に抗して連動体１０を下方に向って押動し、こ
れに伴うニードル弁５の下方移動により燃料ノズル３は
全閉となる。よって、燃料通路４を通してのエンジン側
への燃料供給が阻止され、暖機されたエンジンに対し、
必要以上に濃い混合気の供給されることが防止される。

また、上記の場合、正特性感温素子体１２は発熱すると
電気的抵抗の増大する特性を有するものであるため、あ
る温度に達すると、これに流れる電流が減少してこの正
特性感温素子体１２の温度はほぼ一定に保たれることと
なる。従って、ワックスの液相状態が適温にて保持され
、また、これによって、燃料ノズル３を閉じた状態が保
持される。

上記構成において、ヒータ８とワックス封入体９との間
には保温材２５が介在される。即ち、上記ハウジング１
７上面に凹部２６が形成され、この凹部２６内に保温材
２５が挿入されている。そして、この保温材２５の上面
と、凹部２６の開口縁上面とが下部の接点金具１３′の
下面に面接触している。

従って、エンジンを停止した場合に、ワックス封入体９
側からヒータ８側に伝達される熱は保温材２５を介在さ
せた部分を除くハウジング１７上面の一部を通して主に
伝達されることとなるため、この熱伝達は徐々に行われ
ることとなる。

従って、ワックス封入体９のワックスが液相から固相へ
急激に収縮することは防止されて、このワックスは比較
的長時間、熱膨張したままの状態で保たれることになる
。そして、この間、ニードル弁５により燃料ノズル３を
閉じた状態が保たれる。

（発明の効果）この発明によれば、ヒータとワックス封入体との間に、
保温材を介在させたため、エンジンが停止して、ヒータ
の温度が降下するとき、ワックス封入体からヒータへの
熱伝達は保温材によって抑制される□、従って、ワック
ス封入体の収縮が防止されることからこれに連動する弁
により燃料通路を閉じた状態がある程度の間保持される
。よって、エンジンを停止させてから短時間後にこのエ
ンジンを再始動させる場合、エンジンが暖機状態である
にも拘らず、濃い混合気がエンジンに供給されるという
不都合は回避される。この結果、上記始動は円滑になさ
れることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンの始動
装置の全体側面断面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ
線矢視断面図である。１・・始動装置、４・・燃料通路、５・・ニードル弁、
８・・ヒータ、９・・ワックス封入体、２５０働保温材
。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジン始動時にこのエンジン側に向って燃料を流
入させる燃料通路を設けると共にこの通路を開閉する弁
を設け、エンジンの駆動に伴って発熱するヒータを設け
、このヒータの熱により膨張するワックス封入体を設け
てこのワックス封入体の膨張により上記弁を閉弁させ、
同上ヒータの温度降下に伴うワックス封入体の収縮で開
弁させるようにしたエンジンの始動装置において、上記
ヒータとワックス封入体との間に保温材を介在させたこ
とを特徴とするエンジンの始動装置。