JP2544197Y2 - 汎用エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、刈払機、発電機など
に使用する汎用エンジンの始動装置に関し、詳しくは始
動時の準備操作を不要にした始動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジンの始動装置のうち、あ
らかじめキャブレターのチョークバルブを閉鎖してか
ら、リコイルスタータのリコイルをロープにて牽引して
エンジンを始動するものに、実開平４−９１２５１号公
報に記載の装置がある。この装置は、リコイルスタータ
のリコイル牽引時に汎用エンジン内のピストンが往復動
するときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タン
ク内に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給
するようにした構造を備えた始動装置である。

【０００３】また、エンジンの始動時において、キャブ
レターのチョークバルブの操作を不要にし、リコイルス
タータのリコイルをロープにて牽引するだけでエンジン
を始動するものに、実開平２−６７０６２号公報に記載
の装置がある。この装置は、キャブレターとエンジンと
の間の吸気通路に開口する燃料通路を燃料タンクに連通
して設けるとともに、エンジンに配備した温度センサー
により制御され、前記燃料通路を開閉する燃料弁を設
け、その燃料弁によってエンジンの温度が低いときに燃
料通路を開放する一方、同温度が高くなると燃料通路を
閉鎖するようにした始動装置である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報に記載の始動装置では、いずれも次のような点で
改良の余地がある。

【０００５】ａ．前者（実開平４−９１２５１号）の場
合：リコイル牽引時にピストンが往復動するときの正負
圧によって燃料ポンプが作動し、燃料タンク内の燃料が
キャブレターに供給されることから、エンジンの始動時
に従来は必要とされていたプライミングポンプによるキ
ャブレターへの燃料供給操作が不要になるという利点が
ある。が、上記したとおり、エンジンの始動前に、チョ
ークバルブを閉鎖しておかねばならないうえに、エンジ
ンが始動したのちにはチョークバルブを開放して元の状
態に戻す必要がある。

【０００６】ｂ．後者（実開平２−６７０６２号）の場
合：上記したとおり、キャブレターとエンジンとの間の
吸気通路に燃料タンクからの燃料通路を連通させた構造
で、その燃料通路内の燃料弁を開放したときには燃料通
路が大気開放状態になるだけであるので、吸気通路内に
燃料が供給されるまでに、かなりの回数、リコイルを牽
引する必要があり、エンジンの始動に手間がかかる。一
方、プライミングポンプのような燃料供給手段を設ける
と、エンジン始動前にその操作が必要になるうえに、燃
料弁が開放されたときに、大気との連通口から燃料が漏
出するおそれがある。

【０００７】この考案は上述の点に鑑みてなされたもの
で、エンジンの始動前の準備操作を不要にしてスタータ
を操作するだけでスムーズにエンジンを始動できる、汎
用エンジンの始動装置を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ためにこの考案の汎用エンジンの始動装置は、a)エンジ
ン本体内のピストンが往復動するときの正負圧により作
動する燃料ポンプを燃料タンク内に設けて、該タンク内
の燃料をキャブレターに供給するようにした汎用エンジ
ンの始動装置において、B)前記キャブレターへの燃料供
給路を分岐して前記燃料タンクへの燃料リターン路を設
け、C)この燃料リターン路を分岐して前記キャブレター
内のスロットルバルブと前記エンジン本体の間の吸気通
路に燃料を供給するための第２燃料供給路を設けるとと
もに、この第２燃料供給路を開閉するソレノイドバルブ
を同第２燃料供給路内に介設してスプリングにより閉鎖
方 向に付勢し、D)前記エンジン本体の温度を検出してＯ
Ｎ・ＯＦＦする温度スイッチをエンジン本体に配備し、
前記エンジン本体の温度が所定温度以下のときに、前記
温度スイッチをＯＮにして前記ソレノイドバルブを開放
させるように構成している。

【０００９】

【００１０】請求項２に記載のように、前記汎用エンジ
ンにリコイルスタータを備えるとともに、前記ソレノイ
ド駆動機構又は前記ソレノイドバルブに、前記リコイル
スタータのリコイル牽引時にイグニッションコイルを介
して発生する電力で作動するものを使用することができ
る。

【００１１】

【００１２】請求項３に記載のように、a)エンジン本体
内のピストンが往復動するときの正負圧により作動する
燃料ポンプを燃料タンク内に設けて、該タンク内の燃料
をキャブレターに供給するようにした汎用エンジンの始
動装置において、H)前記キャブレターへの燃料供給路を
分岐して前記燃料タンクへの燃料リターン路と前記エン
ジン本体の間の吸気通路に燃料を供給するための第２燃
料供給路とをそれぞれ設け、I)前記エンジン本体にサー
モエレメントの温度反応部を埋設し、J)前記第２燃料供
給路の途中に開閉バルブを介設し、この開閉バルブに前
記サーモエレメントの作動部を連結して前記開閉バルブ
を開閉させるように構成してもよい。

【００１３】

【作用】上記した構成を有するこの考案の始動装置（請
求項１）によれば、エンジンの始動前はキャブレター内
のスロットルバルブがアイドリング開度になっており、
また第２燃料供給路がスプリングで付勢されたソレノイ
ドバルブによって閉鎖されている。たとえば電動スター
タを備えたエンジンでは、エンジンのスイッチをＯＮに
すると、エンジン本体の温度が低く、所定温度以下であ
るので、温度スイッチがＯＮ状態となり、ソレノイドバ
ルブがスプリングの付勢力に抗して開放方向に作動し、
第２燃料供給路が開放される。この状態で、電動スター
タを作動し てエンジンを回転させると、ピストンが往復
動して正負圧が発生し、そのパルス圧によって燃料タン
ク内の燃料ポンプが作動し、燃料が分岐路を経てキャブ
レターへの燃料供給路、燃料タンクへの燃料リターン路
および第２燃料供給路へ送給される。このときキャブレ
ターのニードルバルブは閉じているので、燃料は燃料リ
ターン路および第２燃料供給路へ送給されるとともに、
エンジン本体への吸気通路内が負圧になるため、同吸気
通路内に燃料が供給される。

【００１４】

【００１５】この状態で、さらにスタータによりエンジ
ンが回転されることにより、吸気通路内に供給される燃
料がキャブレターからの空気と混合されてエンジン本体
内に供給されエンジンが始動する。こうしてエンジンが
始動され、通常、１〜２分程度の暖機運転が行われる
と、エンジン本体の温度が上昇し、所定温度（たとえば
５０℃）よりも高くなり、これが温度スイッチで検出さ
れてＯＦＦになり、ソレノイドバルブがスプリングの付
勢力により閉鎖方向に移動し、第２燃料供給路が閉鎖さ
れる。またエンジンの回転数（速度）が上がるので、キ
ャブレターノズルに負圧が作用し、ニードルバルブが開
放されてキャブレター（のメタリングチャンバー）内に
燃料が供給される。そこで、エンジン内に供給される燃
料の混合気が通常の薄い状態になり、エンジンの運転が
継続する。この間に、燃料タンク内の燃料ポンプにエン
ジンからのパルス圧が作用し、燃料ポンプが作動してい
るので、燃料がキャブレターへ供給され、一部は燃料リ
ターン路を通って燃料タンクに戻る。したがって、プラ
イミングポンプによる燃料供給やチョークバルブの開閉
操作が一切不要になり、スタータを操作するだけでエン
ジンが始動する。

【００１６】請求項２記載の始動装置によれば、請求項
１記載の装置において、リコイルスタータのリコイルを
牽引したときにイグニッションコイルを介して発生する
電力で、ソレノイドバルブは開放方向に作動可能な状態
になり、このとき、エンジン本体の温度が低いので、温
度スイッチがＯＮになっているため、ソレノイドバルブ
に電流がながれスプリングの付勢力に抗して第２燃料供
給路が開放されている。そしてエンジンの始動後、暖機
運転を経てエンジン本体の温度が所定温度以上に上昇す
ると、温度スイッチがＯＦＦになるため、ソレノイドバ
ルブへは電流がながれなくなり、ソレノイドバルブはス
プリングの付勢力によって閉鎖方向に移動し、第２燃料
供給路が閉鎖される。

【００１７】

【００１８】請求項３記載の始動装置によれば、エンジ
ンの始動前はキャブレター内のスロットルバルブがアイ
ドリング開度になっており、また第２燃料供給路内の開
閉バルブは開放されている。この状態で、エンジンを回
転させると、ピストンが往復動して正負圧が発生し、そ
のパルス圧によって燃料タンク内の燃料ポンプが作動
し、燃料が分岐路を経てキャブレターへの燃料供給路、
燃料タンクへの燃料リターン路および第２燃料供給路へ
送給される。このときキャブレターのニードルバルブは
閉じているので、燃料は燃料リターン路および第２燃料
供給路へ送給されるとともに、エンジン本体への吸気通
路内が負圧になるため、同吸気通路内に燃料が供給され
る。この状態で、さらにエンジンが回転されることによ
り、吸気通路内に供給される燃料がキャブレターからの
空気と混合されてエンジン本体内に供給されエンジンが
始動する。こうしてエンジンが始動され、通常１〜２分
程度の暖機運転が行われると、エンジン本体の温度が上
昇し、所定温度（たとえば５０℃）よりも高くなり、こ
れがサーモエレメントの温度反応部を加熱するので、サ
ーモエレメントの作動部が作動し開閉バルブを閉鎖方向
に操作することにより第２燃料供給路が閉鎖される。ま
た、エンジンの回転数（速度）が上がるので、キャブレ
ターノズルに負圧が作用し、ニードルバルブが開放され
てキャブレター（のメタリングチャンバー）内に燃料が
供給される。そこで、エンジン内に供給される燃料の混
合気が通常の薄い状態になり、エンジンの運転が継続す
る。この間に燃料タンク内の燃料ポンプにエンジンから
のパルス圧が作用し、燃料ポンプが作動しているので、
燃料がキャブレターへ供給され、一部は燃料リターン路
を通って燃料タンクに戻る。したがって、プライミング
ポンプによる燃料供給やチョークバルブの開閉操作が一
切不要になり、スタータを操作するだけでエンジンが始
動する。このように基本的な作用は、請求項１の装置と
おおむね共通する。

【００１９】

【実施例】以下、この考案にかかる汎用エンジンの始動
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案
の始動装置を備えた汎用エンジンとその下部に取り付け
られる燃料タンクを示す一部を断面で表した正面図、図
２は始動装置の実施例を示す正面視断面図、図３は図２
のIII−III線断面図、図４はソレノイド駆動用の電気回
路を示す説明図である。

【００２０】図１に示すように、空冷２サイクル汎用エ
ンジン１はリコイルスタータ２を備え、ロープ端部のノ
ブ２ａを牽引してリコイル（図示せず）を回転させるこ
とにより、エンジン１を始動するようになっている。エ
ンジン１の吸気ポートに、断熱材からなるインシュレー
タ３を介してキャブレター４が接続され、キャブレター
４の吸込口にはエアクリーナ５が接続されている。

【００２１】燃料タンク６は、図１では説明上分離して
表しているが、通常はエンジン１の下面側に一体に取り
付けられている。燃料タンク６内の底部最下位置には、
燃料ポンプ７が設置されている。この燃料ポンプ７は、
エンジン１の本体１ａ内のピストン１ｂ（図２）の往復
動により発生する正負圧（パルス圧）で駆動されるポン
プで、本例では、エンジン１のクランク室（図示せず）
の圧力を取り出して駆動する。燃料ポンプ７はダイヤフ
ラム７ａをパルス圧で作動させて、ポンプ室７ｂに燃料
を吸い込んだのちポンプ室７ｂから吐出させる構造の、
公知のダイヤフラム式ポンプである。

【００２２】エンジン１のクランク室（図示せず）に一
端を接続したパルス圧取出用の配管８を、燃料ポンプ７
の圧力室７ｃに接続し、燃料ポンプ７の燃料吐出口に一
端を接続した燃料供給管９を、キャブレター４に接続し
ている。配管８および燃料供給管９は、燃料タンク６の
上面の中央部に配設したシール部材６ａを貫通させてい
る。配管８にはパルス圧による管壁の膨張を防止するた
め、金属製のコルゲート管を使用するのが望ましい。ま
た、燃料ポンプ７の燃料吸込口には、燃料フィルター１
０を装着している。燃料ポンプ７の端部の周囲と燃料フ
ィルター１０の端部の周囲には、リング状のゴムダンパ
ー１１をそれぞれ巻装している。

【００２３】図２・図３に示すように、キャブレター４
は、エア吸込口４ａにチョークバルブ４ｃを備え、チョ
ークバルブ４ｃは回転軸４ｄにより開閉自在に軸着され
ている。回転軸４ｄにはチョークレバー４ｅが一体回転
可能に取着され、チョークレバー４ｅを揺動操作するこ
とにより、チョークバルブ４ｃが開閉される。図２のよ
うに、エアクリーナ５の上部にＬ形ブラケット１２を介
してソレノイド駆動機構１３が装着されている。ソレノ
イド駆動機構１３内には、ソレノイドコイル１３ａのほ
か、Ｔ字状ロッド１３ｂを上方（チョークバルブ４ｃの
閉鎖方向）に付勢するコイルバネ１３ｃを備えている。
ロッド１３ｂの下端は、チョークレバー４ｅの端部に枢
支具４ｆを介して連結されている。この構成により、ソ
レノイドコイル１３ａに電流がながれていないときはチ
ョークバルブ４ｃが閉鎖され、ソレノイドコイル１３ａ
に電流がながれたときに、ロッド１３ｂが下降してチョ
ークバルブ４ｃが開放される。なお、ソレノイド駆動機
構１３はエアクリーナ５の下部側に装着してもよく、ま
たチョークバルブ４ｃをソレノイドバルブで構成しても
よい。

【００２４】図４に示すように、ソレノイド駆動機構１
３の駆動源には、電気回路１４を介して、リコイルスタ
ータ２（図１）のリコイル（図示せず）を牽引して回転
させたときに付属の交流発電機で発生する電力を使用す
る。すなわち、交流発電機の一部を構成するイグニッシ
ョンコイル１５の交流波のうち半波をダイオード１６で
整流するとともに、コンデンサ１７で電圧を一定にして
使用する。また、電気回路１４には、スパークプラグ１
８を発火させるためのイグナイター１９のほかに、ソレ
ノイド駆動機構１３の駆動を制御するための温度スイッ
チ２０を介設している。

【００２５】温度スイッチ２０は、その温度センサー部
２０ａをエンジン本体１ａ（図２）に密着させて取り付
けてあり、エンジン本体１ａが所定温度（たとえば５０
℃）以上に上昇すると、これを検出してソレノイド駆動
機構１３のソレノイドコイル１３ａ（図２）へ電流をな
がすようにＯＮになる。いいかえれば、エンジン本体１
ａが所定温度に達しないときには、温度スイッチ２０が
ＯＦＦ状態になっており、ソレノイド駆動機構１３のソ
レノイドコイル１３ａへは電流がながれない。このよう
に、温度スイッチ２０は、エンジン本体１ａの温度が所
定温度以上に上昇したときにＯＮに切り換わり、ソレノ
イドコイル１３ａ（図２）へ電流をながしてチョークバ
ルブ４ｃを開放させる。

【００２６】上記した構成からなる実施例の始動装置に
あっては、次のように機能する。すなわち、図１〜図４
において、 リコイルを回転させたときにピストン１ｂが往復動
して、このときに発生する正負のパルス圧によって燃料
タンク６内の燃料ポンプ７が作動し、燃料がキャブレタ
ー４に供給される。

【００２７】 キャブレター４のチョークバルブ４ｃ
は、ソレノイド駆動機構１３のコイルバネ１３ｃにより
付勢され、吸気口を閉鎖している。したがって、の状
態でさらにリコイルが回転されることにより、燃料タン
ク６からのキャブレター４への燃料の供給が継続される
とともに、キャブレター４内の燃料が空気と混合されて
エンジン本体１ａ内に供給されてエンジン１が始動す
る。

【００２８】 こうしてエンジン１が始動され、通
常、１〜２分程度の暖機運転が行われると、エンジン本
体１ａの温度が上昇する。このとき、あらかじめ設定し
た温度（たとえば５０℃）以上になると、これが温度ス
イッチ２０の温度センサー部で検出されＯＮになるの
で、ソレノイド駆動機構１３のソレノイドコイル１３ａ
に電流がながれ、チョークバルブ４ｃをコイルバネ１３
ｃに抗して開放させる。そこで、エンジン本体１ａ内に
供給される燃料の混合気が通常の薄い状態になり、エン
ジン１の運転が継続する。したがって使用者はリコイル
スタータ２のリコイルを数回牽引操作するだけで、エン
ジン１を始動させることができる。

【００２９】次に、図５は他の考案にかかる始動装置を
備えた汎用エンジンとその下部に取り付けられる燃料タ
ンクを示す一部を断面で表した正面図、図６は図５の始
動装置の実施例を示す正面視断面図である。

【００３０】本考案の始動装置が上記した最初の考案と
主に相違するところは、キャブレター４’がチョークバ
ルブ４ｃ（図２）を備えておらず、その代わりに、エン
ジン本体１ａの低温時には、キャブレター４’とエンジ
ン本体１ａとの吸気通路内に燃料の一部を供給する機構
を設けたことである。以下に詳しく説明すると、図５に
示すように、エンジン１のピストン１ｂ（図６）が往復
動するときの正負圧で駆動される燃料ポンプ７が、燃料
タンク６内に配備されている。燃料供給管９は分岐さ
れ、一方はキャブレター４’への燃料供給管２１に、他
方は燃料タンク６への燃料リターン管２２に構成されて
いる。燃料リターン管２２は途中からさらに分岐され
て、本例では図６のようにインシュレータ３内に連通す
る第２燃料供給管２３に構成されている。

【００３１】図６に示すように、燃料リターン管２２の
入口には絞り部２２ａが形設されている。そして、その
絞り部２２ａのすぐ下流側で下向きに分岐されている上
記第２燃料供給管２３内に、始動用燃料弁であるソレノ
イドバルブ２５が介設され、このソレノイドバルブ２５
はスプリング２６により燃料供給管２３内の通路を閉鎖
する方向に付勢されている。ソレノイドバルブ２５の駆
動源は、リコイルスタータ２のリコイル牽引時に発生す
る電力を利用したもので、先の考案と共通し、ほぼ同様
な電気回路（図４参照）を備えているが、温度スイッチ
２０のＯＮ・ＯＦＦ操作が全く逆になっている。つま
り、エンジン本体１ａの温度が所定温度（たとえば６０
℃）に達するまでは温度スイッチ２０がＯＮ状態である
が、所定温度以上になると温度スイッチ２０が切れてＯ
ＦＦになる。そして、エンジン本体１ａの温度が低く、
温度スイッチ２０がＯＮ状態で、ソレノイドバルブ２５
が作動して燃料供給管２３内の通路を開放する。

【００３２】第２燃料供給管２３は、インシュレータ３
に接続するほか、２点鎖線で示すようにエンジン本体１
ａの吸気ポート部あるいはキャブレター４のスロットル
バルブ４ｆ下流側に接続することができる。図６中の符
号２０ａは温度スイッチ２０（図４）の温度センサー部
で、エンジン本体１ａに密着させて取り付けてある。な
お、４ｇはメタリングチャンバー、４ｈはニードルバル
ブである。その他の構成については、先の考案と共通す
るので、共通する部材については同一の符号を用いて示
す。

【００３３】上記した構成からなる本例の始動装置にあ
っては、次のように機能する。すなわち、図５・図６に
おいて、 エンジン１の始動前はキャブレター４’内のスロッ
トルバルブ４ｆがアイドリング開度になっており、また
第２燃料供給管２３内の通路がスプリング２６で付勢さ
れたソレノイドバルブ２５によって閉鎖されている。

【００３４】 リコイルスタータ２のリコイルを牽引
して回転させたときに発生する電力で、電気回路１４
（図４）が働く。そして、エンジン本体１ａの温度が低
く、所定温度以下であるため、温度スイッチ２０（図
４）はＯＮ状態になっており、ソレノイドバルブ２５が
開放方向に作動し、第２燃料供給管２３内の通路を開放
する。またピストン１ｂが往復動したときに発生する正
負のパルス圧によって燃料タンク６内の燃料ポンプ７が
作動し、燃料が燃料供給管９から送給される。このとき
キャブレター４’のニードルバルブ４ｈは閉じているの
で、燃料は燃料リターン路２２および第２燃料供給路２
３へ送給されるとともに、インシュレータ３内が負圧に
なるため、インシュレータ３内に燃料が送り出される。

【００３５】 の状態でさらにリコイルスタータ２
のリコイルを牽引することにより、インシュレータ３内
の燃料がキャブレター４’からの空気と混合されてエン
ジン本体１ａ内に供給されエンジンが始動する。

【００３６】 こうしてエンジン１が始動され、通
常、１〜２分程度の暖機運転が行われると、エンジン本
体１ａの温度が上昇し、所定温度よりも高くなると、こ
れが温度スイッチ２０の温度センサー部２０ａで検出さ
れてＯＦＦになり、ソレノイドバルブ２５がスプリング
２６の付勢力により閉鎖方向に移動し、第２燃料供給管
２３内の通路を閉じる。また、暖機運転の間も燃料ポン
プ７が作動し、燃料タンク６からの燃料供給量が増えエ
ンジン１の回転数（速度）も上がるので、キャブレター
４’内に負圧が作用し、ニードルバルブ４ｈが開放され
てメタリングチャンバー４ｇ内に燃料が供給される。こ
の結果、エンジン本体１ａ内に供給される燃料の混合気
が通常の薄い状態になり、エンジン１の運転が継続す
る。

【００３７】なお、第２燃料供給管２３からインシュレ
ータ３への燃料で、エンジン１を１〜２分程度運転でき
るように、ソレノイドバルブ２５の開放時の燃料流量を
設定しておく。

【００３８】図７は他の考案にかかる始動装置の実施例
を示す正面視断面図である。本例の始動装置は基本的に
は図２の始動装置と共通するもので、これと主に相違す
るところは、ソレノイド駆動機構１３（図２）に代えて
サーモエレメント３０を用いたことである。このサーモ
エレメント３０は、図７に示すように、温度反応部とし
ての基端のワックスケース３１内に充填されているワッ
クス３２が加熱され膨張することにより、ダイヤフラム
３３を介して半流動体３４・ラバーピストン３５・プレ
ート３６・ピストン３７に伝達され、作動部としての先
端のリテーナ３８がリターンスプリング３９に抗して前
方へ突出する構成からなる。このサーモエレメント３０
は、エンジン本体１ａに基端のワックスケース３１を埋
設して装着されている。なお、サーモエレメント３０の
リテーナ３８の作動（変位）特性は任意に設定できる。

【００３９】キャブレター４のチョークレバー４ｅの上
端に、リンクレバー４０の一端が連結具４１により連結
されている。リンクレバー４０はほぼ中央部で枢支具４
２により枢支され、リンクレバー４０の他端がサーモエ
レメント３０のリテーナ３８の上端に支軸４４により枢
支されている。この構成により、エンジン本体１ａが高
温になり、ワックスケース３１が加熱されると、リテー
ナ３８が上方に突出しリンクレバー４０の連結具４１側
を下降させるので、チョークバルブ４ｃが開放される。
一方エンジン本体１ａの温度が低いとき（エンジン１の
始動時）には、リターンスプリング３９によりリテーナ
３８は引っ込んだ位置に付勢されているので、図７のよ
うにチョークバルブ４ｃは閉鎖されている。その他の構
成については、図２の始動装置と共通しているので、共
通する部材については図２と同一の符号を用いて図示
し、説明を省略する。なお、リンクレバー４０などのリ
ンク機構に代えて、ロッドやプッシュプルケーブルなど
も使用できる。

【００４０】次に、図８も他の考案にかかる始動装置の
実施例を示す正面視断面図である。本例の始動装置は基
本的には図６の始動装置と共通するもので、これと主に
相違するところは、温度スイッチ２０とソレノイドバル
ブ２５（図６）に代えて図７と同一構造のサーモエレメ
ント３０を用いたことである。このサーモエレメント３
０は、図７の始動装置と同様に、エンジン本体１ａに基
端のワックスケース３１を埋設して装着されている。ま
た燃料供給管９は、キャブレター４’への燃料供給管２
１と燃料タンク６への燃料リターン管２２との分岐部の
手前で、インシュレータ３内に連通する第２燃料供給管
４３に分岐されている。この第２燃料供給管４３内に、
始動用燃料弁である開閉バルブ４５が介設され、この開
閉バルブ４５に、サーモエレメント３０のリテーナ３８
が直接に連結されている。エンジン本体１ａの温度が低
いとき（エンジン１の始動時）には、リターンスプリン
グ３９によりリテーナ３８は引っ込んだ位置に付勢され
ているので、図８のように開閉バルブ４３は開放されて
いる。一方、エンジン１の始動後、１〜２分程度の暖機
運転が行われると、エンジン本体１ａの温度が上昇し、
所定温度よりも高くなるので、ワックスケース３１が加
熱されてリテーナ３８が前方へ突出し、開閉バルブ４５
が第２燃料供給管４３の通路を閉鎖する。その他の構成
については、図６の始動装置と共通しているので、共通
する部材については図２と同一の符号を用いて図示し、
説明を省略する。

【００４１】ところで、上記した汎用エンジンはリコイ
ルスタータ２により始動する方式であるが、電動スター
タにより始動する場合にも、同様に実施できる。また、
本考案の始動装置は、水冷４サイクルエンジンにも適用
できる。

【００４２】

【考案の効果】以上説明したことから明らかなように、
この考案の汎用エンジンの始動装置には、次のような効
果がある。

【００４３】(1) 請求項１の装置では、キャブレターが
チョークバルブを有さず、したがってチョークバルブの
開閉操作は一切不要であり、またプライミングポンプに
よる燃料供給も不要で、スタータを操作するだけでエン
ジンが始動する。暖機運転の完了後は、インシュレータ
内などへの燃料供給が自動的に中止され、通常の運転状
態に戻る。

【００４４】

【００４５】(2) 請求項２記載の装置では、リコイルス
タータの場合にリコイルを牽引操作するときに発生する
電力でソレノイドや電気回路が働くので、バッテリーな
どの専用の電源が不要になる。

【００４６】

【００４７】(3) 請求項３記載の装置は、請求項１の装
置と共通の効果を有するほか、チョークバルブの開閉操
作がエンジン本体の温度変化に基づいてサーモエレメン
トにより自動的におこなわれるので、構造がより簡素化
されるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の始動装置を備えた汎用エンジンとその
下部に取り付けられる燃料タンクを示す一部を断面で表
した正面図である。

【図２】本考案の始動装置の実施例を示す正面視断面図
である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】ソレノイド駆動用の電気回路を示す説明図であ
る。

【図５】本考案の第２考案にかかる始動装置を備えた汎
用エンジンとその下部に取り付けられる燃料タンクを示
す一部を断面で表した正面図である。

【図６】図５の始動装置の実施例を示す正面視断面図で
ある。

【図７】本考案の第３考案にかかる始動装置の実施例を
示す正面視断面図である。

【図８】本考案の第４考案にかかる始動装置の実施例を
示す正面視断面図である。

【符号の説明】

１ 汎用エンジン １ａ エンジン本体 ２ リコイルスタータ ３ インシュレータ ４・４’ キャブレター ５ エアクリーナ ６ 燃料タンク ７ 燃料ポンプ １３ ソレノイド駆動機構 １５ イグニッションコイル １６ ダイオード １７ コンデンサ １８ スパークプラグ １９ イグナイター ２０ 温度スイッチ ２３・４３ 第２燃料供給管 ２５ ソレノイドバルブ ３０ サーモエレメント ４５ 開閉バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ (56)参考文献 特開 昭58−68124（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−91251（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−128365（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−119341（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体内のピストンが往復動する
   ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内
   に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給する
   ようにした汎用エンジンの始動装置において、 前記キャブレターへの燃料供給路を分岐して前記燃料タ
   ンクへの燃料リターン路を設け、 この燃料リターン路を分岐して前記キャブレター内のス
   ロットルバルブと前記エンジン本体の間の吸気通路に燃
   料を供給するための第２燃料供給路を設けるとともに、
   この第２燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを同第
   ２燃料供給路内に介設してスプリングにより閉鎖方向に
   付勢し、 前記エンジン本体の温度を検出してＯＮ・ＯＦＦする温
   度スイッチをエンジン本体に配備し、前記エンジン本体
   の温度が所定温度以下のときに、前記温度スイッチをＯ
   Ｎにして前記ソレノイドバルブを開放させるように構成
   した ことを特徴とする汎用エンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 前記エンジンにリコイルスタータを備え
   るとともに、 前記ソレノイド駆動機構又は前記ソレノイドバルブに、
   前記リコイルスタータのリコイル牽引時にイグニッショ
   ンコイルを介して発生する電力で作動するものを使用し
   た請求項１記載の汎用エンジンの始動装置。
3. 【請求項３】 エンジン本体内のピストンが往復動する
   ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内
   に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給する
   ようにした汎用エンジンの始動装置において、 前記キャブレターへの燃料供給路を分岐して前記燃料タ
   ンクへの燃料リターン路と前記エンジン本体の間の吸気
   通路に燃料を供給するための第２燃料供給路とをそれぞ
   れ設け、 前記エンジン本体にサーモエレメントの温度反応部を埋
   設し、 前記第２燃料供給路の途中に開閉バルブを介設し、この
   開閉バルブに前記サーモエレメントの作動部を連結して
   前記開閉バルブを開閉させるように構成した ことを特徴
   とする汎用エンジンの始動装置。