JPH03249361A - 気化器の自動チヨーク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野１ 本発明はチョーク弁を！動するアクチュエータの空気圧
回路を、機関回転数に関連して制御することにより、機
関の始動性を向上し、かつ機関の過回転を防止する。気
化器の自動チョーク装置に関するものである。

（従来の技術 特開昭６１−１４５３４７号公報に、機関の温度条件に
対応して、クランク室の空気圧を利用したアクチュエー
タによりチョーク弁の開度を１ＩＩＪＩｌ］し、機関の
始動を容易にする自動チョーク装置か開示されている。

［発明が解決しようとする問題点１ 上述の自動チョーク装置では、機関の熱を感知する必要
から、サーモスタット弁をアクチュエータの空気圧回路
に使用しているので、サーモスタット弁の配置の都合か
ら、装置の取付部位が制約される。また、アクチュエー
タとサーモスタット弁を機関のクランク室に接続する必
要からも、機関に対する気化器の取付上の一１杓が生じ
る。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、サーモスタット弁な
使わず、機関回転数に対応して自助的にチョーク弁の開
度が制御され、したがって上述のような制約を受けない
、気化器の自動チョーク装置を提供することにある。

問題を解決するための手段二 上記目的を達成するために、本発明の構成は空気圧源と
チョーク弁を駆動するアクチュエータとを結ぶ通路に電
磁開閉弁を配設し、フライホイルマグネトからの信号に
よる機関回転数に基づき電融Ｒ閉弁を開閉するものであ
る。

作用： 本発明によれば、フライホイルマグネトの１次コイルか
らの信号による機関回転数に基づき、機関が始動状態に
あるか、過回転状態にあるかが判別され、チョーク弁の
開度が自動的に調節される。

つまり、１１１ａｌの始動時はチョーク弁が閉じられる
ので、気化器から濃い混合気が機関へ供給されることに
なり、機関が円滑に始動される。

また、１１１間の過回転時もチョーク弁が絞られるので
、濃い混合気が機関へ供給されることとなり、機関の燃
焼状態の悪化により機関回転数が低下し、ｌ１ｌＩａｌ
の危険な運転が回避される。

′発明の実施例、 第１図は本発明による自動チョーク装置の概略構成図で
ある。気化器３４はベンチュリ３０ａを有する吸気通路
３０を備えている。吸気通路３０の右端は図示してない
空気清浄器に、左端は機関３１の吸気ボートにそれぞれ
接続される。吸気通路３０の上流側にチョーク弁２９が
軸２８により、下流側に絞り弁３２が軸３３によりそれ
ぞれ支持される。通常は、機関３１の負荷に関連して絞
り弁３２のＲ度を図示の閉位置と全開位置の間で加減す
ることにより、公知の燃料供給系統を経て吸気通路３０
へ吸引される燃料量が加減される。

本発明は機関３１の始動時と機関３１の過回転時に、チ
ョーク弁２９を閉じるか絞ることにより、絞り弁３２の
近くの吸気負圧を強くし、ａい混合気をＴＲ関３１へ供
給するものである。このため、チョーク弁２９の外端に
腕２７が結合され、腕２７にビン２６によりアクチュエ
ータ１７のロッド２５が連結される。

アクチュエータ１７は２分割された容器１８の間に、ダ
イヤフラム３６の周縁部を結合して作動＝２０と大気室
２３を区画されるっ作動至２０は較り２１により、大気
室２３は絞り２４によりそれぞれ大気に連通される。ダ
イヤフラム３６の中心部両面に当板１９を重ね合せてロ
ッド２５が結合される。通常、ロッド２５は大気室２３
に収容したばね２２の力により押し戻され、チョーク弁
２９を図示の全開位置に保持する。

作動ヱ２ｏは通路１６ａを経て振動型の空気圧縮１１１
１の出口１２に連通される。空気圧縮ｔｌＡ１は２分割
された容器２の間に、ダイヤフラム７の周縁部を結合し
て大気室６と加圧室８とを区画されるっ加圧室８は逆止
弁９を経て大気に連通可能の入口１０と、逆止弁１１を
経て通路１６ａに連通可能の出口１２とを備える。ダイ
ヤフラム７の中心部両面に当板３を重ね合せて、錘５が
リベット４により結合される。

通路１６ａの途中に１！磁開閉弁１４が配設される。電
磁開閉弁１４は機関３１の運転条件に対応して１ｉｌｌ
ｌｌ１１回路３７の出力により制御され、電磁コイル１
４ａが励磁されると、ばねの力に抗して弁体１４ｂと一
体のプランジャが引っ込み、通路１６ａを開放する。υ
１ＷＪ回路３７へ機関回転数の信号を加えるために、フ
ライホイルマグネト４１の１次コイルの端子がＩＩ＋御
回路３７に接続される。

電源バッテリ４８はフライホイルマグネト４１によりダ
イオード４７を経て充電され、制御回路３７と始動電動
機４９を駆動する。電源バッテリ４８は停止スイッチ４
６と連動するスイッチ４６ａを経てｗＪａ回路３７に接
続される。澹ｒＩＩＪ３１の回転に伴ってフライホイル
マグネト４１の２次コイルから点火栓４０へ高電圧を印
加する時期は、公知の点火回路ユニット４４により制御
される。

電源バッテリ４８はスイッチ５１ａを経て始動電動１１
１４９に接続され、スイッチ５１ａは始動スイッチ５０
を閉じると励磁されるリレーコイル５１により閉じられ
る。

第２図は本発明による自動チョーク装置の電気回路図で
ある。第２図において、４ｏは点火栓、４１は１次コイ
ル４３と２次コイル４２を有するフライホイルマグネト
、４４は２次コイル４２から点火栓４０への通電時期す
なわち点火時期を制御する点火回路ユニット（ｔｒａｎ
ｓｉｓｔｅｒ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｉす旧ｔｉｏｎ　＞　
、　４６は１次コイル４３の両端子を短絡させて機関３
１を停止するための停止スイッチ、４７は１次コイル４
３で発電された電力を整流し、電源バッテリ４８へ充電
するためのダイオードである。

４６ａは停止スイッチ４６が開くとこれに連動して閉じ
るスイッチであり、制御回Ｍ３７の正導＄１１７９と負
導！１１８０の間へ電源バッテリ４８を接続するもので
ある。４９は始動電動機、５０は始動スイッチ、５１は
始動スイッチ５０を閉じると励磁されるリレーコイル、
５１ａ、５Ｎ）、５１Ｃはリレーコイル５１が励磁され
ると図示の状態から切り換わるスイッチである。

５２〜６４は抵抗、６６はコンデンサ６７と協働して一
１１１１回路３７の電圧を所定電圧に保つツェナダイオ
ード、６７〜６つはコンデンサ、７１〜７６はトランジ
スタ、７７．７８はダイオード、１４ａは電磁開閉弁１
４の電磁コイルである。７０は単安定マルチバイブレー
タである。

次に、本発明による気化器の自動チョーク装置の作動に
ついて説明する。機関３１の始動に先立って停止スイッ
チ４６を開くと、これに運動してスイッチ４６ａが閉じ
、電源バッテリ４８から制御回路３７へ通電される。電
源バッテリ４８からスイッチ４６ａ、抵抗５３、スイッ
チ５１ｂ、抵抗５８を軽でトランジスタ７１のベースに
電圧が加えられ、トランジスタ７１が導通する。トラン
ジスタ７１が導通すると、トランジスタ７２のベース電
圧が０になり、電源バッテリ４８からスイッチ４６ａ、
抵抗５３，５９．６０，６１．スイッチ５１ｃを経てト
ランジスタ７４のベースに電圧が加えられ、トランジス
タ７４が導通する。トランジスタ７５のベース電圧がＯ
になり、トランジスタ７５．７６が非導通となるので、
電磁コイル１４ａは通電されず、電磁開閉弁１４は閉じ
たままである。この時、チョーク弁２９は第１図に示す
ように全開位置にある。

次いで、始動スイッチ５０を閉じると、リレーコイル５
１が励磁され、スイッチ５１ａが閉じ、スイッチ５１ｂ
が開き、スイッチ５１Ｃが切り換わってトランジスタ７
３のベースに接続される。

この時、トランジスタ７３のベース電圧とエミッタ電圧
はほぼ等しいので、トランジスタ７３は非導通のままで
ある。１ｔｆｆバツテリ４８からスイッチ４６ａ１抵抗
５３．６２を経てトランジスタ７５のベースに電圧が加
えられ、トランジスタ７５が導通し、トランジスタ７６
も導通し、電磁コイル１４ａが通電され、電磁開閉弁１
４が開く。

スイッチ５１ａが閉じ、始動電動機４９により機関３１
が回転（クランキング）されると、機関３１の回転振動
に伴って空気圧縮機１の錘５と一緒にダイヤフラム７が
上下に振動し、大気が入口１０、逆止弁１１を経て加圧
室８へ吸い込まれ、ここで加圧されて逆止弁１１、出口
１２、通路１６ａ、電磁開閉弁１４の弁室を経てアクチ
ュエータ１７の作動至２０へ供給される。したがって、
ロッド２５がばね２２の力に抗して次第に突出し、チョ
ーク弁２９が時計方向へゆっくり回転されて閉じる５機
関３１の吸込作用により、吸気通路３０における較り弁
３２の近くの吸気負圧か次第に強くなり、燃料供給系統
から吸気通路３０へ吸弓される燃料量が多くなり、機！
ｇ１３１の始動の際の周囲温度が低い場合に必要な濃い
混合気が機関３１へ供給されるので、［関３１が円滑に
始動される。

また、トランジスタ７１のベース電圧は、抵抗５２を経
て１次コイル４３の負電圧によりトリガされ、トランジ
スタ７１が非導通となるので、トランジスタ７２が導通
し、トランジスタ７２のコレクタ電圧がほぼＯになる。

トランジスタ７１のトリガとトランジスタ７２の導通に
より、電源バッテリ４８からスイッチ４６ａ、抵抗５３
．５７゜５８を経てコンデンサ６８が充電され、コンデ
ンサ６８と抵抗５８との間の電圧すなわちトランジスタ
フ１のベース電圧が高くなると、トランジスタ７１が導
通し、トランジスタ７２が非導通になる。

機Ｗ！Ｉ３１が完爆し、アイドル回転に達すると、トラ
ンジスタ７２のコレクタ電圧が第３図に示すように変化
し、トランジスタ７３のベース電圧が低くなるので、ト
ランジスタ７３が導通し、トランジスタ７５．７６が非
導通になり、電磁コイル１４ａは通電されず、電磁開閉
弁１４が閉じる。

したがって、アクチュエータ１７の作動室２０の加圧空
気が絞り２１を経て次第に大気へ解放され、大気が絞り
２４を経て大気室２３へ吸引され、Ｏラド２５がばね２
２の力により押し戻され、チョーク弁２９が図示の全開
位置へ戻され、吸気通路３０へ吸引される燃料量が機関
３１のアイドル回転に適した量になる。

始動スイッチ５０１１１＜と、リレーコイル５１５電磁
ａれ、スイッチ５１ａ、５１ｂ、５１ｃが第２図の状態
に切り換わり、始動電動１４９が停止するが、電磁開閉
弁１４は閉じたままである。

機関３１の始動の際の周囲温度が高い場合は、空気圧ｔ
ｉＭ機１から加圧空気を受けて作動するアクチュエータ
１７により、チョーク弁２９が全開状態にならない内に
、つまり機関へ供給される混合気が濃くならない内に、
機関３１がすぐに始動し、アイドル回転に達する。機関
３１がアイドル回転に達すると、前述のようにｉ！磁開
開閉弁１４閉じるので、不必要な濃い混合気は機関へ供
給されず、周囲温度に対応した機関３１の円滑な始動が
得られる。

機関３１の通常運転で機関回転数が異常に高くなると、
機関回転数に比例してトリがパルスの密度が増加するの
で、トランジスタ７１が非導通となり、トランジスタ７
２が導通し、トランジスタ７４のベース電圧が低くなり
、所定値以下になると、トランジスタ７４が非導通とな
り、トランジスタ７５のベースへ電圧が加えられ、トラ
ンジスタ、７５．７６が導通となり、電磁コイル１４ａ
が通電され、電磁開閉弁１４が開かれる。

したがって、空気圧縮Ｉ１１からの加圧空気が通路１６
ａ、電磁開閉弁１４の弁空を経てアクチュエータ１７へ
供給され、ロッド２５が突出されて、チョーク弁２９が
時計方向に回転して吸気通路３０を絞るうこの時、機関
３１の温度が始動時に比べて高くなっているので、１１
！関３１の燃焼状態が悪化し、機関回転数が低下するの
で、機関３１の過回転が防止される。

機関３１が設定回転数以下になると、トランジスタ７４
のベース電圧が高くなり、トランジスタ７４が導通し、
トランジスタ７５．７６が非導通となり、電磁開閉弁１
４が閉じ、機！ａＩ３１へ供給される燃料量が較り弁３
２の開度に対応した値に戻る。

なお、スイッチ５１ｂにより単安定マルチバイブレータ
７０に機関３１の始動時は抵抗５７と５８を接続し、機
関３１の定常運転では抵抗５８だけを接続するのは、単
安定マルチバイブレータ７０のＯＦＦ時間を通常運転で
長くし、電磁開閉弁１４の開動作点を設定するものであ
る。

第４図にに示す実施例は、アクチュエータ１７を駆動す
る空気圧源として空気圧縮機１の代りに、機＃Ｉ３１の
クランク至の脈動圧の内の正圧を利用するものである。

このため、機関３１のクランク至が通路１６によりアク
チュエータ１７の作動室２０へ接続され、通路１６の途
中に逆止弁１５と電磁開閉弁１４が配設される。他の構
成については第１図の実施例と同様であり、同様の構成
部材には共通の符号を付して説明を省略する。

この実施例では、機ｒＩＡ３１の始動ｉ電磁開閉弁１４
が開き１機関３１の回転に伴って正圧と負圧を交互に繰
り返すクランク至の正圧だけが通路１６、逆止弁１５、
電磁開閉弁１４を経てアクチュエータ１７の作動室２ｏ
へ供給されるので、ロッド２５が突出してチョーク弁２
９が閉じられる。

また、１１ｒＩＲ３１の過回転時もフライホイル７グネ
ト４１からの機関回転数に対応する信号を受けると、＄
１！１１回！３７の出力により電磁開閉弁１４が開かれ
、クランク嘗の圧力を受けるアクチュエータ１７により
チョーク弁２９が絞られるので、機関回転数が低下し、
過回転運転が回避される。

［発明の効果： 本発明は上述のように、空気圧源とチョーク弁を駆動す
るアクチュエータとを結ぶ通路に電ｉＩ！！開閉弁を配
設し、フライホイルマグネトからの信号による機関回転
数に基づき電磁開閉弁を開閉するものであり、機関の始
動操作と同時に電磁開閉弁が開き、空気圧源から加圧空
気を受けるアクチュエータによりチョーク弁が全開とさ
れるので、濃い混合気が機関へ供給され、機関の円滑な
始動が得られる。しかし、ｌＮ開の周囲温度が高い時は
、アクチュエータによりチョーク弁が全開とされない内
に、機関が通常の濃度の混合気ですぐに始動する。

ＮＺがアイドル回転に達すると、フライホイルマグネト
からの信号に基づきｌ［ｉｔｉ開閉弁が閉じるので、通
常の１１１１の混合気になり、暖機運転に移る。

機関の過回転時にもフライホイルマグネトからの信号に
基づき電磁開閉弁が開き、アクチュエータによりチョー
ク弁が絞られるので、濃い混合気か機関へ供給され、機
関の燃儲状態が悪化して機関回転数が低下し、これによ
り運転育つ（絞り弁の開度を加減しないでも、過回転運
転が自動的に防止されるっ 本発明によれば、フライホイルマグネトからの信号に基
づき、アクチュエータの空気圧回路の電磁開閉弁がｔｌ
ｌ］御されるので、電磁開閉弁の動作点を機関の仕様に
応じて簡単に設定できる。

空気圧源としての空気圧縮礪は気化器と一陣に構成でき
るのであまり大形にならず、従来例のようにサーモスタ
ット弁を使用しないので１機関ノ＼の配置が自由であり
、取付や記管も容易になる。

また、作業量への機関の搭載状態に応じて、気化器に対
する空気圧縮層の取付態様を自由に選択でき６つ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施列に係る気化器の自動チョー
ク装置の慨略構成図、第２図は同電気回路図、第３図は
同作動特性Ｓ！図、第４図は本発明の第２実施例に係る
気化器の自動チョークＫ１の慨略構成図である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）空気圧源とチョーク弁を駆動するアクチュエータ
   とを結ぶ通路に電磁開閉弁を配設し、フライホイルマグ
   ネトからの信号による機関回転数に基づき電磁開閉弁を
   開閉することを特徴とする、気化器の自動チョーク装置
   。
2. （２）空気圧源が２サイクル機関のクランク室であり、
   クランク室とアクチュエータとを結ぶ通路に、クランク
   室からアクチユエータへの空気の流れを許す逆止弁を備
   えた、特許請求の範囲（１）に記載の気化器の自動チョ
   ーク装置。
3. （３）空気圧源が機関の振動により駆動される振動型空
   気圧縮機である、特許請求の範囲（１）に記載の気化器
   の自動チョーク装置。
4. （４）機関の過回転時電磁開閉弁が開き、チョーク弁が
   絞られる、特許請求の範囲（１）に記載の気化器の自動
   チョーク装置。