JPH041455A - ガソリン機関の電子制御機構 - Google Patents
ガソリン機関の電子制御機構Info
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- JPH041455A JPH041455A JP9802990A JP9802990A JPH041455A JP H041455 A JPH041455 A JP H041455A JP 9802990 A JP9802990 A JP 9802990A JP 9802990 A JP9802990 A JP 9802990A JP H041455 A JPH041455 A JP H041455A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 33
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は汎用ガソリン機関において、始動時や運転時の
状態を各部に設けたセンサーにより検出し、自動的にガ
バナやチョークを調節する電子制御機構に関する。
状態を各部に設けたセンサーにより検出し、自動的にガ
バナやチョークを調節する電子制御機構に関する。
（ロ）従来技術
温度センサーによるエンジンの電子制御装置に関する技
術としては、特公昭６３−６０２２３号公報に記載の如
き技術が公知とされているのである。
術としては、特公昭６３−６０２２３号公報に記載の如
き技術が公知とされているのである。
（ハ）発明が解決すべき課題
従来の汎用ガソリン機関においては、吸気の吸入負圧に
よりチョークを作動し自動制御している為に、吸入温度
とシリンダヘッド温度の差が激しい場合には、チョーク
不足、又はオートチョークの為にエンジン始動不良を発
生する場合が多く、マニュアルにより補助するか、バイ
メタル等を付加する必要があったのである。これにより
コストアップと装置の複雑さが問題となっていたのであ
る。
よりチョークを作動し自動制御している為に、吸入温度
とシリンダヘッド温度の差が激しい場合には、チョーク
不足、又はオートチョークの為にエンジン始動不良を発
生する場合が多く、マニュアルにより補助するか、バイ
メタル等を付加する必要があったのである。これにより
コストアップと装置の複雑さが問題となっていたのであ
る。
また従来は、電子制御装置においても、オートチョーク
とスローダウン制御とオイルアラート制御と電子ガバナ
過回転防止機構は独立して、別々の部品をもって作動す
べく構成されていた為に、部品点数が多く、コストの上
昇要因となり、また取付けのスペースを確保するのが困
難であったのである。
とスローダウン制御とオイルアラート制御と電子ガバナ
過回転防止機構は独立して、別々の部品をもって作動す
べく構成されていた為に、部品点数が多く、コストの上
昇要因となり、また取付けのスペースを確保するのが困
難であったのである。
また従来は、第３図において示す如くシリンダヘッド１
のヘンドカハ−２３の部分に温度センサー２０′が取付
られており、エンジン全体のＷ囲気温度でバイメタルを
作動させて感知し、チョークの開度を変更させる機構で
あったので、エンジンの停止直後のシリンダヘッド温度
が高く、吸入温度の低い場合には、オートチョークがオ
ーバーチョークの状態となり、始動不良となるという不
具合いが有ったのである。
のヘンドカハ−２３の部分に温度センサー２０′が取付
られており、エンジン全体のＷ囲気温度でバイメタルを
作動させて感知し、チョークの開度を変更させる機構で
あったので、エンジンの停止直後のシリンダヘッド温度
が高く、吸入温度の低い場合には、オートチョークがオ
ーバーチョークの状態となり、始動不良となるという不
具合いが有ったのである。
その為に従来は吸入負圧により開閉するチョークを主た
る制御装置として用い、温度センサーによる制御は補助
装置として利用していたのである。
る制御装置として用い、温度センサーによる制御は補助
装置として利用していたのである。
本発明は以上のような、ガソリン機関の制御機構の不具
合いを解消したものである。
合いを解消したものである。
（ニ）課題を解決する手段
本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。
題を解決する手段を説明する。
チョーク開閉用アクチュエータを、低温始動時において
は「全閉」→「半開ヨー「全開」の３段階に作動させ、
高温始動時においては「全閉ロー「全開」の２段階に制
御したものである。
は「全閉」→「半開ヨー「全開」の３段階に作動させ、
高温始動時においては「全閉ロー「全開」の２段階に制
御したものである。
また、エンジン制御機構の中で、オートチョーク・スロ
ーダウン・オイルアラート・電子ガバナ過回転防止機構
の中の、少なくとも２項目以上の作動を、１組の電子コ
ントローラで制御すべく構成したものである。
ーダウン・オイルアラート・電子ガバナ過回転防止機構
の中の、少なくとも２項目以上の作動を、１組の電子コ
ントローラで制御すべく構成したものである。
また、温度センサーにより検出されるアクチュエータの
作動を任意に変更させ、チョークを自動的に開閉させる
オートチョーク機構において、該温度センサーをシリン
ダヘッド近傍に取り付けたものである。
作動を任意に変更させ、チョークを自動的に開閉させる
オートチョーク機構において、該温度センサーをシリン
ダヘッド近傍に取り付けたものである。
（ホ）実施例
本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
第１図は本発明の実施例を示すエンジン全体正面図、第
２図は同じく平面図、第３図は同しく後面図、第４図は
電子コントローラＣの作動フローチャート、第５図は同
じく電子コントローラＣのブロック線図、第６図はオー
トチョーク機構の作動フローチャート、第７図は低温の
場合のオートチョーク機構の作動を示す図面、第８図は
高温の場合のオートチョーク機構の作動を示す図面であ
る。
２図は同じく平面図、第３図は同しく後面図、第４図は
電子コントローラＣの作動フローチャート、第５図は同
じく電子コントローラＣのブロック線図、第６図はオー
トチョーク機構の作動フローチャート、第７図は低温の
場合のオートチョーク機構の作動を示す図面、第８図は
高温の場合のオートチョーク機構の作動を示す図面であ
る。
第１図・第２図・第３図に示したエンジンは、シリンダ
中心線が斜め方向に傾斜したシリンダ傾斜型エンジンで
あり、シリンダヘッド１が第２図のクランク軸中心Ｐよ
り斜めに上方へ突出している。
中心線が斜め方向に傾斜したシリンダ傾斜型エンジンで
あり、シリンダヘッド１が第２図のクランク軸中心Ｐよ
り斜めに上方へ突出している。
エンジンブロックのクランク軸方向の一方の側面にクラ
ンク軸によって駆動される冷却ファン用のファンケース
２が取付られている。シリンダヘッド１の前記ファンケ
ース２と同じ側に気化器３が取付られている。気化器３
の入口側にエアクリーナ５が取付けられている。
ンク軸によって駆動される冷却ファン用のファンケース
２が取付られている。シリンダヘッド１の前記ファンケ
ース２と同じ側に気化器３が取付られている。気化器３
の入口側にエアクリーナ５が取付けられている。
ファンケース２にはその中央の円形突出部６の上部側に
おいて、その側面にスロットルアクチュエータ７がボル
ト８・８によって固定されている。
おいて、その側面にスロットルアクチュエータ７がボル
ト８・８によって固定されている。
前記気化器３の上方に突出するスロットル軸９と、アク
チュエータフの出力軸１０のレバー１１・１２同士が、
中間にコイルスプリング１３を備えたリンク１４によっ
て互いに連結されでいる。
チュエータフの出力軸１０のレバー１１・１２同士が、
中間にコイルスプリング１３を備えたリンク１４によっ
て互いに連結されでいる。
シリンダヘッド１の上部側には、前記ファンケース２内
の冷却ファンによって吸い込まれた冷却風を、シリンダ
へノド１に沿って流す為の導風板１５がボルト１６によ
って固定されている。
の冷却ファンによって吸い込まれた冷却風を、シリンダ
へノド１に沿って流す為の導風板１５がボルト１６によ
って固定されている。
また気化器３の取付面とスロットルアクチユニータフの
取付面との間に、チョークアクチュエータ１７の取付板
１８が設けられており、該取付板１８の上に載置固定さ
れたチョークアクチュエータ１７のピストン１７ａの先
端が、チョークレハ−１９に連結されて、該チョークア
クチュエータ１７の作動によりチョークを「全閉」 「
半開」 「全開」に操作すべく構成している。
取付面との間に、チョークアクチュエータ１７の取付板
１８が設けられており、該取付板１８の上に載置固定さ
れたチョークアクチュエータ１７のピストン１７ａの先
端が、チョークレハ−１９に連結されて、該チョークア
クチュエータ１７の作動によりチョークを「全閉」 「
半開」 「全開」に操作すべく構成している。
チョーク機構は気化器３の内部にチョークバルブが配置
されており、寒冷時においてこのチョークバルブを閉鎖
することにより、吸入空気量を少なくすると共に、内部
の負圧を増加して、チョークバルブ以降の燃焼室側の部
分に大きな負圧が発生し、気化器３０部分まで導入され
ている燃料バイブの中から大量の燃料を吸入し、濃厚な
混合気がメインノズルよりベンチュリ部に噴出されるの
である。
されており、寒冷時においてこのチョークバルブを閉鎖
することにより、吸入空気量を少なくすると共に、内部
の負圧を増加して、チョークバルブ以降の燃焼室側の部
分に大きな負圧が発生し、気化器３０部分まで導入され
ている燃料バイブの中から大量の燃料を吸入し、濃厚な
混合気がメインノズルよりベンチュリ部に噴出されるの
である。
これにより寒冷時においても始動を容品にしている。
該スロットルアクチュエータ７は引き方向のソレノイド
により構成されており、戻しバネ１７ｂが介装されてい
る。
により構成されており、戻しバネ１７ｂが介装されてい
る。
また本発明において、チョークの開閉度を調節する信号
としてシリンダヘッド１の温度を測定する温度センサー
２０がシリンダヘッド１０頭部に付設されている。
としてシリンダヘッド１の温度を測定する温度センサー
２０がシリンダヘッド１０頭部に付設されている。
またシリンダブロックＢの内部にオイルセンサー２７が
配置されており、またクランク軸３３の回転数を検出す
るエンジン回転センサー３０が配置されている。
配置されており、またクランク軸３３の回転数を検出す
るエンジン回転センサー３０が配置されている。
またファンケース２の部分の右肩の部分に起動モーター
２４が配置されており、ファンケース２の手前側には始
動ハンドル２６と始動ロープ機構２５が設けられている
。２８は排気マフラーである。
２４が配置されており、ファンケース２の手前側には始
動ハンドル２６と始動ロープ機構２５が設けられている
。２８は排気マフラーである。
第５図において示す如く、本発明のエンジンには、セン
サーとして、エンジン回転センサー３０と、エンジン温
度センサー２０とオイルセンサー２７が配置されている
。
サーとして、エンジン回転センサー３０と、エンジン温
度センサー２０とオイルセンサー２７が配置されている
。
また操作スイッチとして、５０／６０ヘルツ切換スイツ
チ３５と、負荷電流検出スイッチ３６とスローダウンス
イッチ３７が配置されている。
チ３５と、負荷電流検出スイッチ３６とスローダウンス
イッチ３７が配置されている。
負荷電流検出スイッチ３６は電流を検出することにより
、エンジンに掛かる負荷を検出するものであり、スロー
ダウンスイッチ３７は負荷が低下した際において、エン
ジン回転をアンドリング回転に低下させるという制御を
行うスイッチである。
、エンジンに掛かる負荷を検出するものであり、スロー
ダウンスイッチ３７は負荷が低下した際において、エン
ジン回転をアンドリング回転に低下させるという制御を
行うスイッチである。
そしてこれらのスイッチとセンサーからの信号により、
比較・判定がコントローラＣの内部のマイクロコンピュ
ータの部分で行われ、作動する部分としての、スロット
ルアクチュエータ７とイグナイタ４１とチョークアクチ
ュエータ１７に支持信号が出されるのである。
比較・判定がコントローラＣの内部のマイクロコンピュ
ータの部分で行われ、作動する部分としての、スロット
ルアクチュエータ７とイグナイタ４１とチョークアクチ
ュエータ１７に支持信号が出されるのである。
エンジン回転センサー３０により検出した、回転数信号
は、エンスト検出器４２と１０００回転以下判定部と定
速度回転制御部４３とオーバーラン検出器３２に信号を
送信している。
は、エンスト検出器４２と１０００回転以下判定部と定
速度回転制御部４３とオーバーラン検出器３２に信号を
送信している。
そしてエンジン回転が１０００回転以下の場合でオート
チョークの開閉度が変化し、チョークバルブが「全閉」
「半開」 「全開」の判定が行われる。
チョークの開閉度が変化し、チョークバルブが「全閉」
「半開」 「全開」の判定が行われる。
また、定速度回転制御部４３により定速度回転が制御さ
れる。また電子ガバナ過回転防止機構により回転数がオ
ーバーランした場合にはイグナイタ４１によりエンジン
を停止する。
れる。また電子ガバナ過回転防止機構により回転数がオ
ーバーランした場合にはイグナイタ４１によりエンジン
を停止する。
そしてエンジンの回転数が増減すると、定速度とすべく
、スロットルアクチュエータ７を減増の方向に作動させ
てスロットル軸９を回動する。
、スロットルアクチュエータ７を減増の方向に作動させ
てスロットル軸９を回動する。
またスローダウンスイッチ３７を押した場合には、負荷
電流検出スイッチ３６からの信号により無負荷状態を検
出した場合には、アイドリング回転まで落とす制御を回
転数支持器３９の部分で行うのである。
電流検出スイッチ３６からの信号により無負荷状態を検
出した場合には、アイドリング回転まで落とす制御を回
転数支持器３９の部分で行うのである。
また温度センサー２０により検出したシリンダヘッド部
の温度により、低温か高温かを判断し、チョークバルブ
を「全閉」と「半開」と「全開」に切り換えるのである
。
の温度により、低温か高温かを判断し、チョークバルブ
を「全閉」と「半開」と「全開」に切り換えるのである
。
「全閉」の場合には８秒タイマー４４が作動し、８秒間
が経過後に「全開」となり、「半開」の場合には、１５
秒タイマ４５が作動し、１５秒経過後に「全開」となる
のである。
が経過後に「全開」となり、「半開」の場合には、１５
秒タイマ４５が作動し、１５秒経過後に「全開」となる
のである。
（へ）発明の作用
第４図の制御フローチャートにより、本発明の詳細な説
明する。
明する。
まずオイルレベルが規定量かどうかを判定し、規定量以
下の場合に、オイルセンサー２７がＯＮとなり、オイル
アラートランプを、３〜５秒間点灯する。その後イグナ
イタ４１の一次線を短絡し、火花点火を停止しエンジン
を停止する。
下の場合に、オイルセンサー２７がＯＮとなり、オイル
アラートランプを、３〜５秒間点灯する。その後イグナ
イタ４１の一次線を短絡し、火花点火を停止しエンジン
を停止する。
またオイルレベルが正常の場合には、温度センサー２０
によりシリンダヘッド１近傍の温度を検出し、温度が１
５℃以上の場合には、オートチョークを「全閉」に、約
１秒経過後にただちに「全開」とする。
によりシリンダヘッド１近傍の温度を検出し、温度が１
５℃以上の場合には、オートチョークを「全閉」に、約
１秒経過後にただちに「全開」とする。
又温度センサー２０が１５℃以下の場合には、オートチ
ョークを「全閉」にして、回転数が１０００回転以上に
上がるまではこの「全閉」状態を続ける。そして回転数
が１０００回転以上となると、オートチョークを「半開
」とする。「半開」の保持時間は約１５秒として、次に
オートチョークを「全開」とする。
ョークを「全閉」にして、回転数が１０００回転以上に
上がるまではこの「全閉」状態を続ける。そして回転数
が１０００回転以上となると、オートチョークを「半開
」とする。「半開」の保持時間は約１５秒として、次に
オートチョークを「全開」とする。
これにより無負荷最高回転数の状態となり運転される。
以上がオートチョークの制御作用である。
次に、負荷電流検出スイッチ３６がＯＮとされている場
合には、無負荷最高回転数の状態を１０秒経過したら、
負荷検出電流が４０Ａ以上の場合には、定格回転数が３
０００から３６００回転となるように制御を行う。
合には、無負荷最高回転数の状態を１０秒経過したら、
負荷検出電流が４０Ａ以上の場合には、定格回転数が３
０００から３６００回転となるように制御を行う。
そして無負荷状態となった場合に、スローダウンスイッ
チ３１がＯＮとされている場合には、アイドリング回転
に低下させるスローダウン制御を行う。
チ３１がＯＮとされている場合には、アイドリング回転
に低下させるスローダウン制御を行う。
また電子ガバナ過回転防止機構が具備されているので、
エンジン回転数が４５００回転以上となると、オイルセ
ンサー２７の一次線を短絡してエンジンを停止させる。
エンジン回転数が４５００回転以上となると、オイルセ
ンサー２７の一次線を短絡してエンジンを停止させる。
また負荷電流検出スイッチ３６がＯＦＦの場合には、回
転数を２１００回転に制御すべく構成している。
転数を２１００回転に制御すべく構成している。
また電子ガバナー機構は、エンジンを停止する場合には
、−次線短絡と共に回転数が低下するので、３０００回
転以下となると、スロットルアクチュエータ７をＯＮと
してスロソトルハルブを全開にして、燃料の供給を断っ
てエンジンを停止する。
、−次線短絡と共に回転数が低下するので、３０００回
転以下となると、スロットルアクチュエータ７をＯＮと
してスロソトルハルブを全開にして、燃料の供給を断っ
てエンジンを停止する。
第６図においては、オートチョーク機構のみのフローチ
ャートを開示しており、また第７図・第８図において、
低温時と高温時のチョークバルブの開閉状態を示してい
る。
ャートを開示しており、また第７図・第８図において、
低温時と高温時のチョークバルブの開閉状態を示してい
る。
第７図の如く、１５℃以下の低温の場合には、まず「全
閉」とし、回転数が１０００回転以上か以下かを判定し
、１０００回転以上となってから「半開」として、咳「
半開」の状態で１５秒経過すると「全開」に切り換える
制御をチョークアクチュエータ１７により行っている。
閉」とし、回転数が１０００回転以上か以下かを判定し
、１０００回転以上となってから「半開」として、咳「
半開」の状態で１５秒経過すると「全開」に切り換える
制御をチョークアクチュエータ１７により行っている。
また第８図の如く１５℃以上の高温の場合には、まずオ
ートチョークを「全閉」として、１秒の経過後において
「全開」とし、１０００回転以上となったかどうかを判
断して、「全閉」と「全開」を繰り返すのである。
ートチョークを「全閉」として、１秒の経過後において
「全開」とし、１０００回転以上となったかどうかを判
断して、「全閉」と「全開」を繰り返すのである。
第４図の高温時のオートチョーク制御と、第６図・第８
図の制御は、「全開」と「全閉」を繰り返す点において
僅かに相違させている。
図の制御は、「全開」と「全閉」を繰り返す点において
僅かに相違させている。
（ト）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
請求項（１１の如く、チョーク開閉用アクチュエータを
、低温始動時においては「全閉」→「半開］−「全開」
の３段階に作動させ、高温始動時においては「全閉」→
「全開」の２段階に制御する解除機構を設けたので、従
来のガソリン機関の欠点であった、吸気の吸入負圧によ
りチョークを作動し自動制御している為に、吸入温度と
シリンダヘット温度の差が激しい場合には、チョーク不
足又はオートチョークの為に、エンジン始動不良を発生
し、マニュアルにより補助するか、バイメタル等を付加
する必要があったという点を改善することが出来たので
ある。
、低温始動時においては「全閉」→「半開］−「全開」
の３段階に作動させ、高温始動時においては「全閉」→
「全開」の２段階に制御する解除機構を設けたので、従
来のガソリン機関の欠点であった、吸気の吸入負圧によ
りチョークを作動し自動制御している為に、吸入温度と
シリンダヘット温度の差が激しい場合には、チョーク不
足又はオートチョークの為に、エンジン始動不良を発生
し、マニュアルにより補助するか、バイメタル等を付加
する必要があったという点を改善することが出来たので
ある。
またこのような制御機構を簡便で、低コストで、かつ始
動性能が確実なオートチョークを構成することが出来た
ものである 請求項（２）の如く、エンジン制御機構の中で、オート
チョーク・スローダウン・オイルアラート・電子ガバナ
過回転防止機構の中の、少なくとも２項目以上の作動を
、１糺の電子コントローラで制御すべく構成したので、
従来の如くオートチョークとスローダウン制御とオイル
アラート制御と電子ガバナ過回転防止機構は独立して、
別々の部品をもって作動すべく構成されていたという不
具合いを改善し、部品点数を少なくし、コストの上昇要
因となり、また取付けのスペースを確保するのが困難で
あった制御機構の各装置をまとめて簡便な構成とするこ
とが出来たものである。
動性能が確実なオートチョークを構成することが出来た
ものである 請求項（２）の如く、エンジン制御機構の中で、オート
チョーク・スローダウン・オイルアラート・電子ガバナ
過回転防止機構の中の、少なくとも２項目以上の作動を
、１糺の電子コントローラで制御すべく構成したので、
従来の如くオートチョークとスローダウン制御とオイル
アラート制御と電子ガバナ過回転防止機構は独立して、
別々の部品をもって作動すべく構成されていたという不
具合いを改善し、部品点数を少なくし、コストの上昇要
因となり、また取付けのスペースを確保するのが困難で
あった制御機構の各装置をまとめて簡便な構成とするこ
とが出来たものである。
請求項（３）の如く、温度センサーにより検出されるア
クチュエータの作動を任意に変更させ、チョークを自動
的に開閉させるオートチョーク機構において、該温度セ
ンサーをシリンダヘッド近傍に取り付けたので、従来の
如く、シリンダヘッド１のヘッドカバーの部分に温度セ
ンサー２０を取付た場合の不具合いである、エンジンの
停止直後のシリンダヘッド温度が高く、吸入温度の低い
場合に、オートチョークがオーバーチョークの状態とな
り、始動不良となるという点を改善することが出来たの
である。
クチュエータの作動を任意に変更させ、チョークを自動
的に開閉させるオートチョーク機構において、該温度セ
ンサーをシリンダヘッド近傍に取り付けたので、従来の
如く、シリンダヘッド１のヘッドカバーの部分に温度セ
ンサー２０を取付た場合の不具合いである、エンジンの
停止直後のシリンダヘッド温度が高く、吸入温度の低い
場合に、オートチョークがオーバーチョークの状態とな
り、始動不良となるという点を改善することが出来たの
である。
また温度センサー２０を主体としオートチョーク制御を
行うことが可能となったのである。
行うことが可能となったのである。
第１図は本発明の実施例を示すエンジン全体正面図、第
２図は同じく平面図、第３図は同じく後面図、第４図は
電子コントローラの作動フローチャート、第５図は同じ
く電子コントローラのブロック線図、第６図はオートチ
ョーク機構の作動フローチャート、第７図は低温の場合
のオートチョーク機構の作動を示す図面、第８図は高温
の場合のオートチョーク機構の作動を示す図面である。 エ ・ シリンダヘッド ・スロットルアクチュエータ ・チョークレバー ・・チョークアクチュエータ ・温度センサー オイルセンサー ヤンマーディーゼル株式会社
２図は同じく平面図、第３図は同じく後面図、第４図は
電子コントローラの作動フローチャート、第５図は同じ
く電子コントローラのブロック線図、第６図はオートチ
ョーク機構の作動フローチャート、第７図は低温の場合
のオートチョーク機構の作動を示す図面、第８図は高温
の場合のオートチョーク機構の作動を示す図面である。 エ ・ シリンダヘッド ・スロットルアクチュエータ ・チョークレバー ・・チョークアクチュエータ ・温度センサー オイルセンサー ヤンマーディーゼル株式会社
Claims (3)
- （１）、チョーク開閉用アクチュエータを、低温始動時
においては「全閉」→「半開」→「全開」の３段階に作
動させ、高温始動時においては「全閉」→「全開」の２
段階に制御することを特徴とするガソリン機関の電子制
御機構。 - （２）、エンジン制御機構の中で、オートチョーク・ス
ローダウン・オイルアラート・電子ガバナ過回転防止機
構の中の、少なくとも２項目以上の作動を、１組の電子
コントローラで制御すべく構成したことを特徴とするガ
ソリン機関の電子制御機構。 - （３）、温度センサーにより検出されるチョークアクチ
ュエータの作動を任意に変更させ、チョークを自動的に
開閉させるオートチョーク機構において、該温度センサ
ーをシリンダヘッド近傍に取り付けたことを特徴とする
ガソリン機関の電子制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2098029A JP2758971B2 (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | ガソリン機関の電子制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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1990
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| EP2157307A3 (en) * | 2008-05-27 | 2012-02-15 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automotic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
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