JPH0814107A - 気化器の始動燃料供給装置 - Google Patents
気化器の始動燃料供給装置Info
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- JPH0814107A JPH0814107A JP16741394A JP16741394A JPH0814107A JP H0814107 A JPH0814107 A JP H0814107A JP 16741394 A JP16741394 A JP 16741394A JP 16741394 A JP16741394 A JP 16741394A JP H0814107 A JPH0814107 A JP H0814107A
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- valve
- starting
- fuel
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 手動始動操作時の電気信号と大気温度と機関
停止後の経過時間とに基づき始動用混合気量を求め、電
磁開閉弁により所要量の始動用混合気を機関へ供給し、
機関の円滑な始動を得る。 【構成】 吸気通路３８の絞り弁３０よりも上流側部分
から導入した空気と、定圧燃料室７４から導入した燃料
とから濃い始動用混合気を生成し、かつ吸気通路３８の
絞り弁３０よりも下流側部分へ供給するバイスタータＥ
の通路を気化器本体２７に設ける。バイスタータの通路
を開閉する電磁開閉弁Ｃを、フライホイルマグネト７の
１次コイル９の出力信号に基づき制御する。機関の始動
時、大気温度と機関停止後の経過時間とに対応して電磁
開閉弁Ｃの開時間を制御する。
停止後の経過時間とに基づき始動用混合気量を求め、電
磁開閉弁により所要量の始動用混合気を機関へ供給し、
機関の円滑な始動を得る。 【構成】 吸気通路３８の絞り弁３０よりも上流側部分
から導入した空気と、定圧燃料室７４から導入した燃料
とから濃い始動用混合気を生成し、かつ吸気通路３８の
絞り弁３０よりも下流側部分へ供給するバイスタータＥ
の通路を気化器本体２７に設ける。バイスタータの通路
を開閉する電磁開閉弁Ｃを、フライホイルマグネト７の
１次コイル９の出力信号に基づき制御する。機関の始動
時、大気温度と機関停止後の経過時間とに対応して電磁
開閉弁Ｃの開時間を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は大気温度と機関停止後の
経過時間とに基づき、機関が始動時要求する始動燃料な
いし始動用混合気の量を求め、所要量の始動燃料ないし
始動用混合気を始動燃料通路を経て吸気通路へ供給する
ようにした、気化器の始動燃料供給装置に関するもので
ある。
経過時間とに基づき、機関が始動時要求する始動燃料な
いし始動用混合気の量を求め、所要量の始動燃料ないし
始動用混合気を始動燃料通路を経て吸気通路へ供給する
ようにした、気化器の始動燃料供給装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】特開平2-146247号公報に開示される気化
器の始動燃料供給装置では、機関の円滑な始動を得るた
めに、フライホイルマグネトの１次コイルの電気信号に
基づき電磁開閉弁を開閉し、始動燃料を電磁開閉弁を経
て機関へ供給するようになつている。しかし、上述の始
動燃料供給装置は始動電動機を備えた機関に限られ、手
動操作により始動する機関の場合は、機関の回転が断続
的で回転数も一定しないので、始動燃料量は非常に不安
定なものになる。また、機関の外壁温度は２００℃にも
なるので、機関の外壁にサーミスタなどの温度センサを
設けることは、温度センサの耐熱性に心配があり、また
温度センサが機関の運転中に外れるなどの恐れもないと
はいえない。
器の始動燃料供給装置では、機関の円滑な始動を得るた
めに、フライホイルマグネトの１次コイルの電気信号に
基づき電磁開閉弁を開閉し、始動燃料を電磁開閉弁を経
て機関へ供給するようになつている。しかし、上述の始
動燃料供給装置は始動電動機を備えた機関に限られ、手
動操作により始動する機関の場合は、機関の回転が断続
的で回転数も一定しないので、始動燃料量は非常に不安
定なものになる。また、機関の外壁温度は２００℃にも
なるので、機関の外壁にサーミスタなどの温度センサを
設けることは、温度センサの耐熱性に心配があり、また
温度センサが機関の運転中に外れるなどの恐れもないと
はいえない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、始動電動機を備えていない、つまりリコイ
ルスタータ方式などの手動操作により始動する機関で
も、手動操作時の電気信号と大気温度と機関停止後の経
過時間とに基づき、始動燃料ないし始動用混合気の量を
求め、電磁開閉弁により所要量の始動燃料ないし始動用
混合気を自動的に機関へ供給し、機関の円滑な始動を得
る、気化器の始動燃料供給装置を提供することにある。
問題に鑑み、始動電動機を備えていない、つまりリコイ
ルスタータ方式などの手動操作により始動する機関で
も、手動操作時の電気信号と大気温度と機関停止後の経
過時間とに基づき、始動燃料ないし始動用混合気の量を
求め、電磁開閉弁により所要量の始動燃料ないし始動用
混合気を自動的に機関へ供給し、機関の円滑な始動を得
る、気化器の始動燃料供給装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は吸気通路の絞り弁よりも上流側部分
から導入した空気と、定圧燃料室から導入した燃料とか
ら濃い始動用混合気を生成し、かつ吸気通路の絞り弁よ
りも下流側部分へ供給するバイスタータ通路を気化器本
体に設け、バイスタータ通路を開閉する電磁開閉弁を、
フライホイルマグネトの１次コイルの出力信号に基づき
制御する内燃機関において、機関の始動時、大気温度と
機関停止後の経過時間とに対応して電磁開閉弁の開時間
を制御するものである。
に、本発明の構成は吸気通路の絞り弁よりも上流側部分
から導入した空気と、定圧燃料室から導入した燃料とか
ら濃い始動用混合気を生成し、かつ吸気通路の絞り弁よ
りも下流側部分へ供給するバイスタータ通路を気化器本
体に設け、バイスタータ通路を開閉する電磁開閉弁を、
フライホイルマグネトの１次コイルの出力信号に基づき
制御する内燃機関において、機関の始動時、大気温度と
機関停止後の経過時間とに対応して電磁開閉弁の開時間
を制御するものである。
【０００５】
【作用】大気温度と機関停止後の経過時間（最後に機関
の運転を停止してからの時間）とに基づき、機関の始動
に最適な始動燃料ないし始動用混合気の量を求め、機関
の手動始動操作時、始動用混合気の量に対応して電磁開
閉弁の開時間を制御する。
の運転を停止してからの時間）とに基づき、機関の始動
に最適な始動燃料ないし始動用混合気の量を求め、機関
の手動始動操作時、始動用混合気の量に対応して電磁開
閉弁の開時間を制御する。
【０００６】始動用混合気は機関の始動後も引き続き、
予め設定された電磁開閉弁の開時間だけ供給されるの
で、暖機運転やアイドル運転への復帰操作は特に必要な
い。
予め設定された電磁開閉弁の開時間だけ供給されるの
で、暖機運転やアイドル運転への復帰操作は特に必要な
い。
【０００７】
【実施例】図１は本発明に係る始動燃料供給装置を備え
た気化器の正面断面図、図２は同始動燃料供給装置の制
御内容を表すブロツク図である。機関２はシリンダ４の
上端部に点火栓３を支持され、左側壁に断熱管５を介し
て気化器を、右側壁に排気マフラ６をそれぞれ接続され
る。機関２のクランク軸にフライホイルマグネト７が結
合され、１次コイル９に接続した点火回路１３の信号に
基づき、２次コイル８から高圧電流が点火栓３へ供給さ
れると、シリンダ４の内部で火花が発生し、燃料と空気
の混合気を点火する。クランク軸は一方向クラツチを介
してリコイル式スタータ１０の軸１０ａを連結される。
スタータ１０の軸１０ａに巻き付けられたロープ１２を
ばねの力に抗して引き出すと、軸１０ａの回転がクラン
ク軸へ伝達され、ロープ１２を手離すと、ロープ１２は
ばねの力により軸１０ａへ巻き戻される。点火回路１３
はスイツチ１４を閉じると短絡され、点火栓３への高圧
電流の供給を停止し、機関２を停止する。
た気化器の正面断面図、図２は同始動燃料供給装置の制
御内容を表すブロツク図である。機関２はシリンダ４の
上端部に点火栓３を支持され、左側壁に断熱管５を介し
て気化器を、右側壁に排気マフラ６をそれぞれ接続され
る。機関２のクランク軸にフライホイルマグネト７が結
合され、１次コイル９に接続した点火回路１３の信号に
基づき、２次コイル８から高圧電流が点火栓３へ供給さ
れると、シリンダ４の内部で火花が発生し、燃料と空気
の混合気を点火する。クランク軸は一方向クラツチを介
してリコイル式スタータ１０の軸１０ａを連結される。
スタータ１０の軸１０ａに巻き付けられたロープ１２を
ばねの力に抗して引き出すと、軸１０ａの回転がクラン
ク軸へ伝達され、ロープ１２を手離すと、ロープ１２は
ばねの力により軸１０ａへ巻き戻される。点火回路１３
はスイツチ１４を閉じると短絡され、点火栓３への高圧
電流の供給を停止し、機関２を停止する。
【０００８】始動用混合気を制御する電子制御装置１６
は電源バツテリ１５により駆動され、１次コイル９の電
気信号と大気温度と機関停止後の経過時間とに基づき、
電磁開閉弁Ｃの電磁コイル５３の励磁時間、すなわち電
磁開閉弁Ｃの開時間を制御する。電磁開閉弁Ｃは電磁コ
イル５３を励磁されると、プランジヤ５４がばね５２の
力に抗して吸引され、弁体４４を引き上げ、バイスター
タの通路４７と通路４２との間を開く。
は電源バツテリ１５により駆動され、１次コイル９の電
気信号と大気温度と機関停止後の経過時間とに基づき、
電磁開閉弁Ｃの電磁コイル５３の励磁時間、すなわち電
磁開閉弁Ｃの開時間を制御する。電磁開閉弁Ｃは電磁コ
イル５３を励磁されると、プランジヤ５４がばね５２の
力に抗して吸引され、弁体４４を引き上げ、バイスター
タの通路４７と通路４２との間を開く。
【０００９】気化器は吸気通路３８を有する本体２７
に、吸気通路３８と上下方向に交差する円筒部２８を備
えている。円筒部２８に空気孔３２を有するスロツトル
型の絞り弁３０が回動可能かつ軸方向移動可能に支持さ
れる。図１は説明の都合上、絞り弁３０の全閉状態を示
しているが、実際には、空気孔３２と吸気通路３８との
連通度すなわち絞り弁３０の開度は、ばね２６の力によ
りアイドル位置で停止するように構成される。
に、吸気通路３８と上下方向に交差する円筒部２８を備
えている。円筒部２８に空気孔３２を有するスロツトル
型の絞り弁３０が回動可能かつ軸方向移動可能に支持さ
れる。図１は説明の都合上、絞り弁３０の全閉状態を示
しているが、実際には、空気孔３２と吸気通路３８との
連通度すなわち絞り弁３０の開度は、ばね２６の力によ
りアイドル位置で停止するように構成される。
【００１０】ばね２６は円筒部２８を閉鎖する蓋２５と
絞り弁３０との間に介装され、かつ一端を蓋２５に、他
端を絞り弁３０にそれぞれ係止される。絞り弁３０の上
端の弁軸２４は蓋２５を貫通し、かつ弁レバー２１を結
合される。弁レバー２１から下方へ突出するフオロア２
２が、ばね２６の力により蓋２５のカム面２３ヘ押し付
けられる。弁レバー２１をばね２６の力に抗して回動す
ると、絞り弁３０の開度が増加し、同時に絞り弁３０と
一緒に棒弁２９が引き上げられ、空気孔３２へ突出する
燃料供給管３３の燃料噴孔３４の開度を増加する。
絞り弁３０との間に介装され、かつ一端を蓋２５に、他
端を絞り弁３０にそれぞれ係止される。絞り弁３０の上
端の弁軸２４は蓋２５を貫通し、かつ弁レバー２１を結
合される。弁レバー２１から下方へ突出するフオロア２
２が、ばね２６の力により蓋２５のカム面２３ヘ押し付
けられる。弁レバー２１をばね２６の力に抗して回動す
ると、絞り弁３０の開度が増加し、同時に絞り弁３０と
一緒に棒弁２９が引き上げられ、空気孔３２へ突出する
燃料供給管３３の燃料噴孔３４の開度を増加する。
【００１１】燃料供給管３３へ燃料を供給するための定
圧燃料供給機構Ｂは、膜式燃料ポンプと定圧燃料室７４
とを備えている。膜式燃料ポンプは本体２７の下端に膜
６７を挟んで中間壁体６４を結合し、膜６７の上側に２
行程機関のクランク室の脈動圧を導入する室６１を、膜
６７の下側にポンプ室６６をそれぞれ区画してなる。し
たがつて、機関の運転に伴つて膜６７が上下に振動する
と、図示してない燃料槽の燃料が管６５、逆止弁６３を
経てポンプ室６６へ吸引され、通路６８、逆止弁７１、
流入弁７２を経て定圧燃料室７４へ供給される。
圧燃料供給機構Ｂは、膜式燃料ポンプと定圧燃料室７４
とを備えている。膜式燃料ポンプは本体２７の下端に膜
６７を挟んで中間壁体６４を結合し、膜６７の上側に２
行程機関のクランク室の脈動圧を導入する室６１を、膜
６７の下側にポンプ室６６をそれぞれ区画してなる。し
たがつて、機関の運転に伴つて膜６７が上下に振動する
と、図示してない燃料槽の燃料が管６５、逆止弁６３を
経てポンプ室６６へ吸引され、通路６８、逆止弁７１、
流入弁７２を経て定圧燃料室７４へ供給される。
【００１２】定圧燃料室７４は中間壁体６４の下端にカ
バー７８を介して挟んだ膜７７の上側に区画され、大気
室７６が膜７７の下側に区画される。定圧燃料室７４に
支軸８０により回動可能に支持したレバー７５の一端
は、ばね７９の力により膜７７へ押し付けられ、レバー
７５の他端は流入弁７２に係合される。定圧燃料室７４
の燃料が不足し、膜７７が上昇すると、流入弁７２が開
き、逆に定圧燃料室７４に燃料が充満し、膜７７が下降
すると、流入弁７２が閉じ、燃料の供給が中断される。
こうして、定圧燃料室７４には常に一定圧力の燃料が保
留される。定圧燃料室７４の燃料は逆止弁６９、通路７
０、燃料調整針弁６２、燃料供給管３３を経て高速燃料
噴孔３４から空気孔３２へ吸引される。
バー７８を介して挟んだ膜７７の上側に区画され、大気
室７６が膜７７の下側に区画される。定圧燃料室７４に
支軸８０により回動可能に支持したレバー７５の一端
は、ばね７９の力により膜７７へ押し付けられ、レバー
７５の他端は流入弁７２に係合される。定圧燃料室７４
の燃料が不足し、膜７７が上昇すると、流入弁７２が開
き、逆に定圧燃料室７４に燃料が充満し、膜７７が下降
すると、流入弁７２が閉じ、燃料の供給が中断される。
こうして、定圧燃料室７４には常に一定圧力の燃料が保
留される。定圧燃料室７４の燃料は逆止弁６９、通路７
０、燃料調整針弁６２、燃料供給管３３を経て高速燃料
噴孔３４から空気孔３２へ吸引される。
【００１３】機関を始動する前に、定圧燃料室７４の空
気や燃料ガスを排除したうえ、燃料槽の新たな燃料を定
圧燃料室７４へ補給するために、手動のガス排出ポンプ
Ｄが定圧燃料室７４と燃料槽との間に接続される。ガス
排出ポンプＤは本体２７にスポイド５７を結合し、スポ
イド５７の内部に茸状の複合逆止弁５６（吸込弁と吐出
弁とを一体に備えたもの）を配設してなる。スポイド５
７を繰り返し押すと、定圧燃料室７４の空気や燃料ガス
は通路７３，４５、複合逆止弁５６の傘部を押し開いて
スポイド５７の内部へ吸引され、さらに複合逆止弁５６
の軸心部を押し開き、管５８を経て燃料槽へ排出され
る。定圧燃料室７４が負圧になるので、燃料槽の燃料が
管６５、逆止弁６３、ポンプ室６６、通路６８、逆止弁
７１、流入弁７２を経て定圧燃料室７４へ吸引される。
気や燃料ガスを排除したうえ、燃料槽の新たな燃料を定
圧燃料室７４へ補給するために、手動のガス排出ポンプ
Ｄが定圧燃料室７４と燃料槽との間に接続される。ガス
排出ポンプＤは本体２７にスポイド５７を結合し、スポ
イド５７の内部に茸状の複合逆止弁５６（吸込弁と吐出
弁とを一体に備えたもの）を配設してなる。スポイド５
７を繰り返し押すと、定圧燃料室７４の空気や燃料ガス
は通路７３，４５、複合逆止弁５６の傘部を押し開いて
スポイド５７の内部へ吸引され、さらに複合逆止弁５６
の軸心部を押し開き、管５８を経て燃料槽へ排出され
る。定圧燃料室７４が負圧になるので、燃料槽の燃料が
管６５、逆止弁６３、ポンプ室６６、通路６８、逆止弁
７１、流入弁７２を経て定圧燃料室７４へ吸引される。
【００１４】機関の加速時、燃料量を増加するために、
ピストン型の加速ポンプＡが本体２７の内部に配設され
る。すなわち、加速ポンプＡは円筒部２８を横切るシリ
ンダ４０に、ピストン３６を嵌装してなり、シリンダ４
０の内端とピストン３６との間に介装したばね３７によ
り、ピストン３６は絞り弁３０の周面のカム３５に当接
される。機関の低速運転時、定圧燃料室７４の燃料が逆
止弁６９、通路４１を経てシリンダ４０へ吸引されてお
り、機関の加速時、絞り弁３０の回動に伴いカム３５に
よりピストン３６が押されると、シリンダ４０の燃料が
通路４１，７０、燃料調整針弁６２、燃料供給管３３、
燃料噴孔３４を経て空気孔３２へ供給される。
ピストン型の加速ポンプＡが本体２７の内部に配設され
る。すなわち、加速ポンプＡは円筒部２８を横切るシリ
ンダ４０に、ピストン３６を嵌装してなり、シリンダ４
０の内端とピストン３６との間に介装したばね３７によ
り、ピストン３６は絞り弁３０の周面のカム３５に当接
される。機関の低速運転時、定圧燃料室７４の燃料が逆
止弁６９、通路４１を経てシリンダ４０へ吸引されてお
り、機関の加速時、絞り弁３０の回動に伴いカム３５に
よりピストン３６が押されると、シリンダ４０の燃料が
通路４１，７０、燃料調整針弁６２、燃料供給管３３、
燃料噴孔３４を経て空気孔３２へ供給される。
【００１５】本発明によれば、機関の円滑な始動を得る
ために、定圧燃料室７４の燃料と吸気通路３８の絞り弁
３０よりも上流側部分の空気とをバイスタータＥへ導入
して濃い混合気を生成し、濃い混合気をバイスタータ通
路の電磁開閉弁Ｃを経て、吸気通路３８の絞り弁３０よ
りも下流側部分へ供給するように構成される。このた
め、バイスタータＥは始動燃料調整針弁４９の弁室５０
により形成される。定圧燃料室７４が通路７３、逆止弁
４８、通路４６を経て弁室５０の入口へ連通される。ま
た、吸気通路３８の絞り弁３０よりも上流側部分へ開口
する空気取入口３９が、通路４３を経て弁室５０へ連通
される。弁室５０の入口すなわち通路４６の通路面積
は、燃料調整針弁４９により調整される。弁室５０は通
路４７、電磁開閉弁Ｃの弁体４４、通路４２、燃料供給
管３３の外周面の環状溝を経て、吸気通路３８の絞り弁
３０よりも下流側部分の開口３１へ連通される。
ために、定圧燃料室７４の燃料と吸気通路３８の絞り弁
３０よりも上流側部分の空気とをバイスタータＥへ導入
して濃い混合気を生成し、濃い混合気をバイスタータ通
路の電磁開閉弁Ｃを経て、吸気通路３８の絞り弁３０よ
りも下流側部分へ供給するように構成される。このた
め、バイスタータＥは始動燃料調整針弁４９の弁室５０
により形成される。定圧燃料室７４が通路７３、逆止弁
４８、通路４６を経て弁室５０の入口へ連通される。ま
た、吸気通路３８の絞り弁３０よりも上流側部分へ開口
する空気取入口３９が、通路４３を経て弁室５０へ連通
される。弁室５０の入口すなわち通路４６の通路面積
は、燃料調整針弁４９により調整される。弁室５０は通
路４７、電磁開閉弁Ｃの弁体４４、通路４２、燃料供給
管３３の外周面の環状溝を経て、吸気通路３８の絞り弁
３０よりも下流側部分の開口３１へ連通される。
【００１６】図２は上述した気化器の具体的構成を示す
平面図である。本体２７には中心線８７で示す吸気通路
３８が設けられ、本体２７の上壁に合成樹脂と金属板と
の複合体からなる蓋２５がボルト８２により支持され
る。蓋２５の縁部を上方へ折り曲げてなる折曲片２５ａ
に、図示してない遠隔操作ケーブルのアウタチユーブを
固定する取付筒８１が支持され、インナケーブルは取付
筒８１を貫通し、弁レバー２１の端部に回動可能に支持
したスイベル８３の溝に係止される。弁レバー２１は前
述したばね２６により、アイドル位置を調整するボルト
８５の端部へ付勢係合される。ボルト８５は蓋２５と一
体のブロツク２５ｂに螺合支持される。
平面図である。本体２７には中心線８７で示す吸気通路
３８が設けられ、本体２７の上壁に合成樹脂と金属板と
の複合体からなる蓋２５がボルト８２により支持され
る。蓋２５の縁部を上方へ折り曲げてなる折曲片２５ａ
に、図示してない遠隔操作ケーブルのアウタチユーブを
固定する取付筒８１が支持され、インナケーブルは取付
筒８１を貫通し、弁レバー２１の端部に回動可能に支持
したスイベル８３の溝に係止される。弁レバー２１は前
述したばね２６により、アイドル位置を調整するボルト
８５の端部へ付勢係合される。ボルト８５は蓋２５と一
体のブロツク２５ｂに螺合支持される。
【００１７】電磁開閉弁Ｃは取付板８６と一体的に構成
され、取付板８６は吸気通路の側方で本体２７の上壁に
ボルト８４により支持される。したがつて、図１は説明
の都合から、電磁開閉弁Ｃの正確な位置を示すものでは
ない。
され、取付板８６は吸気通路の側方で本体２７の上壁に
ボルト８４により支持される。したがつて、図１は説明
の都合から、電磁開閉弁Ｃの正確な位置を示すものでは
ない。
【００１８】ところで、機関停止後の例えばシリンダの
外壁温度の変化は大気温度により異なるが、機関停止後
の経過時間が長くなるにつれて外壁温度は大気温度に近
づき、携帯作業機の場合で経過時間が約２時間を超える
と大気温度になる。機関の始動時（特に再始動時）、機
関の外壁温度が所定値（例えば３５℃）よりも高けれ
ば、濃い始動用混合気を供給する必要はない。しかし、
機関の外壁温度が低いと、機関へ供給した燃料の一部が
気化するだけで、残部は吸気管に付着したり気化せず未
燃焼のまま排出されるので、その分を予め見込んだ量の
濃い始動用混合気を機関へ供給する必要がある。
外壁温度の変化は大気温度により異なるが、機関停止後
の経過時間が長くなるにつれて外壁温度は大気温度に近
づき、携帯作業機の場合で経過時間が約２時間を超える
と大気温度になる。機関の始動時（特に再始動時）、機
関の外壁温度が所定値（例えば３５℃）よりも高けれ
ば、濃い始動用混合気を供給する必要はない。しかし、
機関の外壁温度が低いと、機関へ供給した燃料の一部が
気化するだけで、残部は吸気管に付着したり気化せず未
燃焼のまま排出されるので、その分を予め見込んだ量の
濃い始動用混合気を機関へ供給する必要がある。
【００１９】上述の観点から始動用混合気の供給量を次
のようにして設定する。機関停止後の外壁温度は、機関
停止後の経過時間が長くなるにつれて大気温度に近づく
が、機関停止後の外壁温度の変化は、大気温度により異
なる。図４に示すように、機関始動後の外壁温度が所定
値（例えば３０℃）に達するまでの時間（期間）ａ，
ｂ，ｃは、大気温度が高いほど長い。したがつて、機関
始動後の外壁温度が所定値（例えば３０℃）に達する時
の、大気温度ｔと機関停止後の経過時間ｓとの関係は、
図５に線６０で表される。線６０の左側の領域Ｕが機関
の始動に始動用混合気を必要としない運転条件であり、
線６０の右側の領域Ｗが機関の始動に始動用混合気を必
要とする運転条件である。
のようにして設定する。機関停止後の外壁温度は、機関
停止後の経過時間が長くなるにつれて大気温度に近づく
が、機関停止後の外壁温度の変化は、大気温度により異
なる。図４に示すように、機関始動後の外壁温度が所定
値（例えば３０℃）に達するまでの時間（期間）ａ，
ｂ，ｃは、大気温度が高いほど長い。したがつて、機関
始動後の外壁温度が所定値（例えば３０℃）に達する時
の、大気温度ｔと機関停止後の経過時間ｓとの関係は、
図５に線６０で表される。線６０の左側の領域Ｕが機関
の始動に始動用混合気を必要としない運転条件であり、
線６０の右側の領域Ｗが機関の始動に始動用混合気を必
要とする運転条件である。
【００２０】図６に示すように、機関始動時の外壁温度
が大気温度ｔと等しい時、大気温度ｔが低いほど燃料の
気化が悪く、暖機時間も長くなるので、濃い始動用混合
気を供給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svを長
くする。逆に、大気温度ｔが高ければ始動用混合気を供
給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svは短くてよ
く、大気温度ｔが３０℃を超えると、始動燃料ないし始
動用混合気を供給する必要は殆どない。
が大気温度ｔと等しい時、大気温度ｔが低いほど燃料の
気化が悪く、暖機時間も長くなるので、濃い始動用混合
気を供給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svを長
くする。逆に、大気温度ｔが高ければ始動用混合気を供
給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svは短くてよ
く、大気温度ｔが３０℃を超えると、始動燃料ないし始
動用混合気を供給する必要は殆どない。
【００２１】機関始動時の外壁温度と、機関始動時の外
壁温度に適した始動用混合気の量ないし供給時間svとを
予め実験的に求め、この相関関係を表す制御マツプを電
子制御装置１６のメモリーに記憶設定しておけば、機関
の外壁温度を直接検出しないでも、大気温度ｔと機関停
止後の経過時間ｓとから、始動用混合気の供給時間つま
り電磁開閉弁Ｃの開時間svを求め、電磁開閉弁Ｃを制御
することにより、手動操作による機関の円滑な始動が得
られる。
壁温度に適した始動用混合気の量ないし供給時間svとを
予め実験的に求め、この相関関係を表す制御マツプを電
子制御装置１６のメモリーに記憶設定しておけば、機関
の外壁温度を直接検出しないでも、大気温度ｔと機関停
止後の経過時間ｓとから、始動用混合気の供給時間つま
り電磁開閉弁Ｃの開時間svを求め、電磁開閉弁Ｃを制御
することにより、手動操作による機関の円滑な始動が得
られる。
【００２２】図３に示すように、機関の始動操作に伴い
クランク軸が回転されると、フライホイルマグネト７の
１次コイル９の出力信号に基づき、電子制御装置１６に
内蔵されるタイマ回路１９により機関停止後の経過時間
ｓが求められ、温度センサ２０により大気温度ｔが検出
される。タイマ回路１９は前回の機関の運転停止と同時
に計時を開始し、機関の始動操作と同時に計時を終了す
る。機関の始動操作開始と同時に１次コイル９からのパ
ルス信号pcが計数される。
クランク軸が回転されると、フライホイルマグネト７の
１次コイル９の出力信号に基づき、電子制御装置１６に
内蔵されるタイマ回路１９により機関停止後の経過時間
ｓが求められ、温度センサ２０により大気温度ｔが検出
される。タイマ回路１９は前回の機関の運転停止と同時
に計時を開始し、機関の始動操作と同時に計時を終了す
る。機関の始動操作開始と同時に１次コイル９からのパ
ルス信号pcが計数される。
【００２３】電子制御装置１６に記憶設定された制御マ
ツプ（図５）により、大気温度ｔと機関停止後の経過時
間ｓとの関係から、始動用混合気を供給する必要がある
か否かを判断し、始動用混合気を供給する必要がある場
合は、制御マツプ（図６）により、機関停止後の経過時
間ｓと大気温度ｔとに対応する電磁開閉弁Ｃの開時間sv
が求められ、電磁開閉弁Ｃが開かれる。電磁開閉弁Ｃの
開時間svはパルス設定回路１８にパルス数poとして登録
され、１次コイル９から発生するパルス数pcが、パルス
設定回路１８に登録されたパルス数poと等しくなつた
時、電磁開閉弁Ｃは閉じられる。
ツプ（図５）により、大気温度ｔと機関停止後の経過時
間ｓとの関係から、始動用混合気を供給する必要がある
か否かを判断し、始動用混合気を供給する必要がある場
合は、制御マツプ（図６）により、機関停止後の経過時
間ｓと大気温度ｔとに対応する電磁開閉弁Ｃの開時間sv
が求められ、電磁開閉弁Ｃが開かれる。電磁開閉弁Ｃの
開時間svはパルス設定回路１８にパルス数poとして登録
され、１次コイル９から発生するパルス数pcが、パルス
設定回路１８に登録されたパルス数poと等しくなつた
時、電磁開閉弁Ｃは閉じられる。
【００２４】電磁開閉弁Ｃが開くと、定圧燃料室７４か
ら始動用燃料が通路７３、逆止弁４８、通路４６を経て
弁室５０へ吸引される。また、吸気通路３８の絞り弁３
０よりも上流側部分の空気が、空気取入口３９、通路４
３を経て弁室５０へ導入される。始動用燃料と空気は弁
室５０で濃い始動用混合気を生成しつつ、通路４７、電
磁開閉弁Ｃの弁体４４、通路４２、燃料供給管３３の環
状溝、開口３１を経て、吸気通路３８の絞り弁３０より
も下流側部分へ吸引され、機関へ供給される。
ら始動用燃料が通路７３、逆止弁４８、通路４６を経て
弁室５０へ吸引される。また、吸気通路３８の絞り弁３
０よりも上流側部分の空気が、空気取入口３９、通路４
３を経て弁室５０へ導入される。始動用燃料と空気は弁
室５０で濃い始動用混合気を生成しつつ、通路４７、電
磁開閉弁Ｃの弁体４４、通路４２、燃料供給管３３の環
状溝、開口３１を経て、吸気通路３８の絞り弁３０より
も下流側部分へ吸引され、機関へ供給される。
【００２５】濃い始動用混合気は機関の始動後も引き続
き供給されるが、電磁開閉弁Ｃの開時間svが経過する
と、電磁開閉弁Ｃは閉じ、機関はアイドル運転に移る。
き供給されるが、電磁開閉弁Ｃの開時間svが経過する
と、電磁開閉弁Ｃは閉じ、機関はアイドル運転に移る。
【００２６】図７は上述の制御をマイクロコンピユータ
からなる電子制御装置１６により実行する場合の制御プ
ログラムの流れ図である。機関の手動による始動操作は
絞り弁３０のアイドル位置で行う。本制御プログラムは
ｐ11で機関の始動操作と同時に開始し、ｐ12で機関停止
後の経過時間ｓを求め、ｐ13で大気温度ｔを読み込む。
ｐ14で経過時間ｓと大気温度ｔから制御マツプ（図５参
照）により機関の始動条件を求め、ｐ15で機関の始動条
件が制御マツプの何れの領域にあるか、つまり始動用混
合気を必要とするか否かを判別する。
からなる電子制御装置１６により実行する場合の制御プ
ログラムの流れ図である。機関の手動による始動操作は
絞り弁３０のアイドル位置で行う。本制御プログラムは
ｐ11で機関の始動操作と同時に開始し、ｐ12で機関停止
後の経過時間ｓを求め、ｐ13で大気温度ｔを読み込む。
ｐ14で経過時間ｓと大気温度ｔから制御マツプ（図５参
照）により機関の始動条件を求め、ｐ15で機関の始動条
件が制御マツプの何れの領域にあるか、つまり始動用混
合気を必要とするか否かを判別する。
【００２７】機関の始動条件が始動用混合気を必要とし
ない場合はｐ21へ進み、機関の始動条件が始動用混合気
を必要とする場合は、ｐ16で制御マツプ（図６参照）か
ら大気温度ｔに対応する、機関の始動に必要な始動燃料
供給量すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svを求める。ｐ17
で電磁開閉弁Ｃの開時間svに対応するパルス数poを求
め、ｐ18で電磁開閉弁Ｃを開く。ｐ19で１次コイル９か
らのパルス信号pcを積算する。ｐ20で１次コイル９から
のパルス数pcが、開時間svに対応するパルス数poよりも
大きいか否かを判別する。１次コイル９からのパルス数
pcが開時間svに対応するパルス数poよりも小さい場合は
ｐ19へ戻り、１次コイル９からのパルス数pcが所定のパ
ルス数poよりも大きい場合は、ｐ21で電磁開閉弁Ｃを閉
じ、ｐ22で終了する。
ない場合はｐ21へ進み、機関の始動条件が始動用混合気
を必要とする場合は、ｐ16で制御マツプ（図６参照）か
ら大気温度ｔに対応する、機関の始動に必要な始動燃料
供給量すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svを求める。ｐ17
で電磁開閉弁Ｃの開時間svに対応するパルス数poを求
め、ｐ18で電磁開閉弁Ｃを開く。ｐ19で１次コイル９か
らのパルス信号pcを積算する。ｐ20で１次コイル９から
のパルス数pcが、開時間svに対応するパルス数poよりも
大きいか否かを判別する。１次コイル９からのパルス数
pcが開時間svに対応するパルス数poよりも小さい場合は
ｐ19へ戻り、１次コイル９からのパルス数pcが所定のパ
ルス数poよりも大きい場合は、ｐ21で電磁開閉弁Ｃを閉
じ、ｐ22で終了する。
【００２８】なお、上述の実施例では、始動用混合気の
不必要範囲Ｕと必要範囲Ｗとを図５の線６０で区画して
いるが、線６０に隣接して範囲Ｖを区画し、始動用混合
気の必要な範囲Ｖでは、図６に破線で示すように、始動
用混合気の供給量すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svを短
くするのが好ましく、さらには図８に示すように、始動
用混合気の必要な範囲Ｖで、電磁開閉弁Ｃの開時間sv
を、機関停止後の経過時間ｓと大気温度ｔに対応してき
め細かく設定するのが好ましい。
不必要範囲Ｕと必要範囲Ｗとを図５の線６０で区画して
いるが、線６０に隣接して範囲Ｖを区画し、始動用混合
気の必要な範囲Ｖでは、図６に破線で示すように、始動
用混合気の供給量すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間svを短
くするのが好ましく、さらには図８に示すように、始動
用混合気の必要な範囲Ｖで、電磁開閉弁Ｃの開時間sv
を、機関停止後の経過時間ｓと大気温度ｔに対応してき
め細かく設定するのが好ましい。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上述のように、吸気通路の絞り
弁よりも上流側部分から導入した空気と、定圧燃料室か
ら導入した燃料とから濃い始動用混合気を生成し、かつ
吸気通路の絞り弁よりも下流側部分へ供給するバイスタ
ータ通路を気化器本体に設け、バイスタータ通路を開閉
する電磁開閉弁を、フライホイルマグネトの１次コイル
の出力信号に基づき制御する内燃機関において、機関の
始動時、大気温度と機関停止後の経過時間とに対応して
電磁開閉弁の開時間を制御するものであるから、始動電
動機を備えていない機関でも、機関の始動条件に適した
量の始動用混合気が機関へ自動的に供給され、機関の円
滑な始動が得られる。
弁よりも上流側部分から導入した空気と、定圧燃料室か
ら導入した燃料とから濃い始動用混合気を生成し、かつ
吸気通路の絞り弁よりも下流側部分へ供給するバイスタ
ータ通路を気化器本体に設け、バイスタータ通路を開閉
する電磁開閉弁を、フライホイルマグネトの１次コイル
の出力信号に基づき制御する内燃機関において、機関の
始動時、大気温度と機関停止後の経過時間とに対応して
電磁開閉弁の開時間を制御するものであるから、始動電
動機を備えていない機関でも、機関の始動条件に適した
量の始動用混合気が機関へ自動的に供給され、機関の円
滑な始動が得られる。
【００３０】電子制御装置に内蔵されるタイマ回路によ
り機関停止後の経過時間を求め、機関停止後の経過時間
と大気温度に基づき、機関の外壁温度を求めるので、機
関の外壁部に温度センサなどを配設する必要はない。
り機関停止後の経過時間を求め、機関停止後の経過時間
と大気温度に基づき、機関の外壁温度を求めるので、機
関の外壁部に温度センサなどを配設する必要はない。
【００３１】機関の始動操作は絞り弁のアイドル位置で
なされ、バイスタータ通路の開口面積に対応する量の始
動用混合気が供給されるので、機関回転数がクラツチ接
続時の値を超えるほど、異常に高くなることはない。
なされ、バイスタータ通路の開口面積に対応する量の始
動用混合気が供給されるので、機関回転数がクラツチ接
続時の値を超えるほど、異常に高くなることはない。
【図１】本発明に係る始動燃料供給装置を備えた気化器
の概略構成を示す正面断面図である。
の概略構成を示す正面断面図である。
【図２】同気化器の平面図である。
【図３】本発明の制御内容を説明するためのブロツク図
である。
である。
【図４】本発明の制御内容を説明するための線図であ
る。
る。
【図５】本発明の制御内容を説明するための線図であ
る。
る。
【図６】本発明の制御内容を説明するための線図であ
る。
る。
【図７】電磁開閉弁をマイクロコンピユータからなる電
子制御装置により制御する場合の制御プログラムの流れ
図である。
子制御装置により制御する場合の制御プログラムの流れ
図である。
【図８】機関停止後の経過時間と大気温度とに対する電
磁開閉弁の開時間を表す線図である。
磁開閉弁の開時間を表す線図である。
Ａ：加速ポンプ Ｂ：定圧燃料供給機構 Ｃ：電磁開閉
弁 Ｄ：ガス排出ポンプ Ｅ：バイスタータ ２：内燃機関 ４：シリンダ ７：
フライホイルマグネト ９：１次コイル １５：電源バツテリ １６：電子制御
装置 ２４：弁軸 ２７：気化器本体 ３０：絞り弁
３３：燃料供給管 ３４：燃料噴孔 ３５：カム ３
６：ピストン ３８：吸気通路 ３９：空気取入口 ４
０：シリンダ ４２，４３，４６，４７，７３：バイス
タータ通路 ４４：弁体 ４９：始動燃料調整針弁 ６
２：燃料調整針弁 ７４：定圧燃料室
弁 Ｄ：ガス排出ポンプ Ｅ：バイスタータ ２：内燃機関 ４：シリンダ ７：
フライホイルマグネト ９：１次コイル １５：電源バツテリ １６：電子制御
装置 ２４：弁軸 ２７：気化器本体 ３０：絞り弁
３３：燃料供給管 ３４：燃料噴孔 ３５：カム ３
６：ピストン ３８：吸気通路 ３９：空気取入口 ４
０：シリンダ ４２，４３，４６，４７，７３：バイス
タータ通路 ４４：弁体 ４９：始動燃料調整針弁 ６
２：燃料調整針弁 ７４：定圧燃料室
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は大気温度と機関停止後の
経過時間とに基づき、機関が始動時要求する始動用混合
気の量を求め、所要量の始動用混合気を始動燃料通路を
経て吸気通路へ供給するようにした、気化器の始動燃料
供給装置に関するものである。
経過時間とに基づき、機関が始動時要求する始動用混合
気の量を求め、所要量の始動用混合気を始動燃料通路を
経て吸気通路へ供給するようにした、気化器の始動燃料
供給装置に関するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、始動電動機を備えていない、つまりリコイ
ルスタータ方式などの手動操作により始動する機関で
も、手動操作時の電気信号と大気温度と機関停止後の経
過時間とに基づき、始動用混合気の量を求め、電磁開閉
弁により所要量の始動用混合気を自動的に機関へ供給
し、機関の円滑な始動を得る、気化器の始動燃料供給装
置を提供することにある。
問題に鑑み、始動電動機を備えていない、つまりリコイ
ルスタータ方式などの手動操作により始動する機関で
も、手動操作時の電気信号と大気温度と機関停止後の経
過時間とに基づき、始動用混合気の量を求め、電磁開閉
弁により所要量の始動用混合気を自動的に機関へ供給
し、機関の円滑な始動を得る、気化器の始動燃料供給装
置を提供することにある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【作用】大気温度と機関停止後の経過時間（最後に機関
の運転を停止してからの時間）とに基づき、機関の始動
に最適な始動用混合気の量を求め、機関の手動始動操作
時、始動用混合気の量に対応して電磁開閉弁の開時間を
制御する。
の運転を停止してからの時間）とに基づき、機関の始動
に最適な始動用混合気の量を求め、機関の手動始動操作
時、始動用混合気の量に対応して電磁開閉弁の開時間を
制御する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【実施例】図１は本発明に係る始動燃料供給装置を備え
た気化器の正面断面図、図３は同始動燃料供給装置の制
御内容を表すブロツク図である。機関２はシリンダ４の
上端部に点火栓３を支持され、左側壁に断熱管５を介し
て気化器を、右側壁に排気マフラ６をそれぞれ接続され
る。機関２のクランク軸にフライホイルマグネト７が結
合され、１次コイル９に接続した点火回路１３の信号に
基づき、２次コイル８から高圧電流が点火栓３へ供給さ
れると、シリンダ４の内部で火花が発生し、燃料と空気
の混合気を点火する。クランク軸は一方向クラツチを介
してリコイル式スタータ１０の軸１０ａを連結される。
スタータ１０の軸１０ａに巻き付けられたロープ１２を
ばねの力に抗して引き出すと、軸１０ａの回転がクラン
ク軸へ伝達され、ロープ１２を手離すと、ロープ１２は
ばねの力により軸１０ａへ巻き戻される。点火回路１３
はスイツチ１４を閉じると短絡され、点火栓３への高圧
電流の供給を停止し、機関２を停止する。
た気化器の正面断面図、図３は同始動燃料供給装置の制
御内容を表すブロツク図である。機関２はシリンダ４の
上端部に点火栓３を支持され、左側壁に断熱管５を介し
て気化器を、右側壁に排気マフラ６をそれぞれ接続され
る。機関２のクランク軸にフライホイルマグネト７が結
合され、１次コイル９に接続した点火回路１３の信号に
基づき、２次コイル８から高圧電流が点火栓３へ供給さ
れると、シリンダ４の内部で火花が発生し、燃料と空気
の混合気を点火する。クランク軸は一方向クラツチを介
してリコイル式スタータ１０の軸１０ａを連結される。
スタータ１０の軸１０ａに巻き付けられたロープ１２を
ばねの力に抗して引き出すと、軸１０ａの回転がクラン
ク軸へ伝達され、ロープ１２を手離すと、ロープ１２は
ばねの力により軸１０ａへ巻き戻される。点火回路１３
はスイツチ１４を閉じると短絡され、点火栓３への高圧
電流の供給を停止し、機関２を停止する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】 上述の観点から始動用混合気の供給量を
次のようにして設定する。機関停止後の外壁温度は、機
関停止後の経過時間が長くなるにつれて大気温度に近づ
くが、機関停止後の外壁温度の変化は、大気温度により
異なる。図４に示すように、機関停止後の外壁温度が所
定値（例えば３０℃）に達するまでの時間（期間）ａ，
ｂ，ｃは、大気温度が高いほど長い。したがつて、機関
始動後の外壁温度が所定値（例えば３０℃）に達する時
の、大気温度ｔと機関停止後の経過時間ｓとの関係は、
図５に線６０で表される。線６０の左側の領域Ｕが機関
の始動に始動用混合気を必要としない運転条件であり、
線６０の右側の領域Ｗが機関の始動に始動用混合気を必
要とする運転条件である。
次のようにして設定する。機関停止後の外壁温度は、機
関停止後の経過時間が長くなるにつれて大気温度に近づ
くが、機関停止後の外壁温度の変化は、大気温度により
異なる。図４に示すように、機関停止後の外壁温度が所
定値（例えば３０℃）に達するまでの時間（期間）ａ，
ｂ，ｃは、大気温度が高いほど長い。したがつて、機関
始動後の外壁温度が所定値（例えば３０℃）に達する時
の、大気温度ｔと機関停止後の経過時間ｓとの関係は、
図５に線６０で表される。線６０の左側の領域Ｕが機関
の始動に始動用混合気を必要としない運転条件であり、
線６０の右側の領域Ｗが機関の始動に始動用混合気を必
要とする運転条件である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】 図６に示すように、機関始動時の外壁温
度が大気温度ｔと等しい時、大気温度ｔが低いほど燃料
の気化が悪く、暖機時間も長くなるので、濃い始動用混
合気を供給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間ｓｖ
を長くする。逆に、大気温度ｔが高ければ始動用混合気
を供給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間ｓｖは短
くてよく、大気温度ｔが３０℃を超えると、始動用混合
気を供給する必要は殆どない。
度が大気温度ｔと等しい時、大気温度ｔが低いほど燃料
の気化が悪く、暖機時間も長くなるので、濃い始動用混
合気を供給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間ｓｖ
を長くする。逆に、大気温度ｔが高ければ始動用混合気
を供給する時間すなわち電磁開閉弁Ｃの開時間ｓｖは短
くてよく、大気温度ｔが３０℃を超えると、始動用混合
気を供給する必要は殆どない。
Claims (6)
- 【請求項１】吸気通路の絞り弁よりも上流側部分から導
入した空気と、定圧燃料室から導入した燃料とから濃い
始動用混合気を生成し、かつ吸気通路の絞り弁よりも下
流側部分へ供給するバイスタータ通路を気化器本体に設
け、バイスタータ通路を開閉する電磁開閉弁を、フライ
ホイルマグネトの１次コイルの出力信号に基づき制御す
る内燃機関において、機関の始動時、大気温度と機関停
止後の経過時間とに対応して電磁開閉弁の開時間を制御
することを特徴とする、気化器の始動燃料供給装置。 - 【請求項２】前記電磁開閉弁の開時間は、大気温度が低
いほど長く、大気温度が高いほど短くなるように設定さ
れている、請求項１に記載の気化器の始動燃料供給装
置。 - 【請求項３】前記フライホイルマグネトの１次コイルか
ら機関１回転ごとのパルス信号を検出し、検出したパル
ス数が大気温度と機関停止後の経過時間とに基づき予め
設定された基準パルス数と等しくなつた時前記電磁開閉
弁を閉じる、請求項１に記載の気化器の始動燃料供給装
置。 - 【請求項４】前記電磁開閉弁の開時間に対応する基準パ
ルス数は、機関停止から大気温度に対応して設定した時
間内では０であり、電磁開閉弁が作動しない、請求項１
に記載の気化器の始動燃料供給装置。 - 【請求項５】前記電磁開閉弁が作動しない範囲は、大気
温度が高いほど長く、大気温度が低いほど短く設定され
る、請求項５に記載の気化器の始動燃料供給装置。 - 【請求項６】前記電磁開閉弁は気化器の吸気通路の側壁
にあつて、吸気通路とガス排出ポンプとの間に配設され
る、請求項１に記載の気化器の始動燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16741394A JPH0814107A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 気化器の始動燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16741394A JPH0814107A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 気化器の始動燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814107A true JPH0814107A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15849242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16741394A Pending JPH0814107A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 気化器の始動燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814107A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008943A (ja) * | 2010-07-01 | 2017-01-12 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 始動時における内燃エンジンへの燃料供給を制御するための方法、およびキャブレータ |
| US10801444B2 (en) | 2018-06-19 | 2020-10-13 | Andreas Stihl AG & Co. LG | Carburetor and handheld work apparatus including a combustion engine having said carburetor |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP16741394A patent/JPH0814107A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008943A (ja) * | 2010-07-01 | 2017-01-12 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 始動時における内燃エンジンへの燃料供給を制御するための方法、およびキャブレータ |
| US10648429B2 (en) | 2010-07-01 | 2020-05-12 | Husqvarna Ab | Method for controlling the fuel supply to an internal combustion engine at start-up and a carburettor |
| US10801444B2 (en) | 2018-06-19 | 2020-10-13 | Andreas Stihl AG & Co. LG | Carburetor and handheld work apparatus including a combustion engine having said carburetor |
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