JP3372516B2 - 気化器の感温制御装置 - Google Patents
気化器の感温制御装置Info
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車、四輪車の
気化器の燃料制御弁、電子制御ガソリン噴射の空気制御
弁等として適用できる感温制御装置で、特に、ＰＴＣヒ
ータ等の発熱体とサーモワックスの組合せからなり、保
温機能を有している感温制御装置に関するものである。
気化器の燃料制御弁、電子制御ガソリン噴射の空気制御
弁等として適用できる感温制御装置で、特に、ＰＴＣヒ
ータ等の発熱体とサーモワックスの組合せからなり、保
温機能を有している感温制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料噴射装置付きエンジンの始動
手段として、通常、運転時の空気量を制御するスロット
ルバルブに、これとは別に、バイパス路を設けると共
に、このバイパス路にエアレギュレータを設け、このエ
アレギュレータの作動により付加空気をエンジンに供給
する技術は、感温制御装置として公知である。
手段として、通常、運転時の空気量を制御するスロット
ルバルブに、これとは別に、バイパス路を設けると共
に、このバイパス路にエアレギュレータを設け、このエ
アレギュレータの作動により付加空気をエンジンに供給
する技術は、感温制御装置として公知である。
【０００３】感温制御装置は、ケース内に収容されたＰ
ＴＣヒーター等の発熱体によりサーモワックスが加熱さ
れることにより、バルブが作動してバイパス通路を開閉
するものである。この感温制御装置の使用例として、例
えば、オートバイスターター用のユニットがある。この
オートバイスターター用のユニットでは、エンジンをか
ける時スイッチを入れることにより、ヒーターが作動す
る。、作動原理としては、外気の温度によりバルブの位
置がサーモワックスにより決まっている。
ＴＣヒーター等の発熱体によりサーモワックスが加熱さ
れることにより、バルブが作動してバイパス通路を開閉
するものである。この感温制御装置の使用例として、例
えば、オートバイスターター用のユニットがある。この
オートバイスターター用のユニットでは、エンジンをか
ける時スイッチを入れることにより、ヒーターが作動す
る。、作動原理としては、外気の温度によりバルブの位
置がサーモワックスにより決まっている。
【０００４】スイッチを入れた時点ではサーモワックス
は外気によりリフトしているため、外気温に適合したバ
ルブ位置のため、キャブへある程度始動しやすい量混合
空気（燃料と空気の混ぜたもの）が供給されている。そ
の後、ＰＴＣヒーターが発熱することにより、サーモワ
ックスが外気に関係なくバルブを作動させて混合気の量
を減少させ、最終的には、完全にバイパス回路を閉じ
る。
は外気によりリフトしているため、外気温に適合したバ
ルブ位置のため、キャブへある程度始動しやすい量混合
空気（燃料と空気の混ぜたもの）が供給されている。そ
の後、ＰＴＣヒーターが発熱することにより、サーモワ
ックスが外気に関係なくバルブを作動させて混合気の量
を減少させ、最終的には、完全にバイパス回路を閉じ
る。
【０００５】逆に、エンジンを停止させる時、スイッチ
を切ると、ＰＴＣヒーターもＯＦＦになる為、ヒーター
は発熱をやめ、外気冷却されて、最終的には、外気温で
のサーモワックスのリフト位置に戻る。
を切ると、ＰＴＣヒーターもＯＦＦになる為、ヒーター
は発熱をやめ、外気冷却されて、最終的には、外気温で
のサーモワックスのリフト位置に戻る。
【０００６】ところで、内燃機関の暖気運転時には、内
燃機関に対する吸入空気量を制御して自動的に内燃機関
の回転数を漸次減少させていく必要がある。また、外気
温度に応じて空気流路が閉じられるまでの閉弁所要時間
を変化させる必要があり、例えば、外気温度が低いほど
閉弁所要時間を長くする必要がある。
燃機関に対する吸入空気量を制御して自動的に内燃機関
の回転数を漸次減少させていく必要がある。また、外気
温度に応じて空気流路が閉じられるまでの閉弁所要時間
を変化させる必要があり、例えば、外気温度が低いほど
閉弁所要時間を長くする必要がある。
【０００７】さらに、内燃機関の停止時においては、外
気温度に応じて、空気流路が開かれるまでの開弁所要時
間を変化させる必要があり、例えば、外気温度が低いほ
ど開弁所要時間を短くする必要がある。
気温度に応じて、空気流路が開かれるまでの開弁所要時
間を変化させる必要があり、例えば、外気温度が低いほ
ど開弁所要時間を短くする必要がある。
【０００８】前述のことから、オートバイスターター等
の使用時には、車両側の機能として、ある程度の感温制
御装置におけるサーモワックス温度上昇を緩やかにする
要求と、逆に、エンジン停止時にＰＴＣヒーター等、発
熱体のＯＦＦ後のサーモワックス温度の下降において
も、緩るやかな作動要求がある。
の使用時には、車両側の機能として、ある程度の感温制
御装置におけるサーモワックス温度上昇を緩やかにする
要求と、逆に、エンジン停止時にＰＴＣヒーター等、発
熱体のＯＦＦ後のサーモワックス温度の下降において
も、緩るやかな作動要求がある。
【０００９】しかるに、感温制御装置におけるＰＴＣヒ
ーターの温度上昇が早いので、チョークの解除、ファー
ストアイドルカム解除が早くなってしまったり、逆に、
再始動時に温度下降が早いためオーバーリッチになって
再始動不良を起こしやすくなるという問題がある。
ーターの温度上昇が早いので、チョークの解除、ファー
ストアイドルカム解除が早くなってしまったり、逆に、
再始動時に温度下降が早いためオーバーリッチになって
再始動不良を起こしやすくなるという問題がある。
【００１０】この要求に対応する従来技術として、例え
ば、、特開昭５３−３８８１８では、サーモワックス
（感温体）の周囲に設けたジャケットを循環するエンジ
ン冷却水で、当該サーモワックスを保温すると共に、こ
のエンジン冷却水温度を検知して、ニードル弁のニード
ルの変位量を定め、これによりバイパス路の通路面積を
変化させてスロットルバルブを通過する空気量に対し、
バイパス路を通過して合流する付加空気量を制御する方
法が開示されている。
ば、、特開昭５３−３８８１８では、サーモワックス
（感温体）の周囲に設けたジャケットを循環するエンジ
ン冷却水で、当該サーモワックスを保温すると共に、こ
のエンジン冷却水温度を検知して、ニードル弁のニード
ルの変位量を定め、これによりバイパス路の通路面積を
変化させてスロットルバルブを通過する空気量に対し、
バイパス路を通過して合流する付加空気量を制御する方
法が開示されている。
【００１１】また、、特開昭５４−３６２１では、サ
ーモワックスと、これを加熱する発熱体の保温手段とし
て、これらの外側を保温ケースで覆うと共に、保温ケー
スの内側に保温空間を設ける工夫をしている。
ーモワックスと、これを加熱する発熱体の保温手段とし
て、これらの外側を保温ケースで覆うと共に、保温ケー
スの内側に保温空間を設ける工夫をしている。
【００１２】さらに、、特開昭５７−１４８０４６で
は、発熱体に対設されるサーモワックスの感温部に、当
該サーモワックスとの当接部にリング状突出部がある黄
銅製のヒートマスを介設することで、前記感温部がヒー
トマスに隔離して囲繞されるように設けている。それに
より、運転後のエンジン停止後のサーモワックスの冷却
特性も、急冷されることなく、エンジン冷却特性に沿っ
て徐冷されるため、テーパバルブが通路の絞りを急激に
行わず、従って、温間再始動においては、その状態のエ
ンジン要求空熱比に対応するブリードエア量を制御でき
ることになり、オーバーリッチになることが防止され、
再始動不良が避けられるというものである。
は、発熱体に対設されるサーモワックスの感温部に、当
該サーモワックスとの当接部にリング状突出部がある黄
銅製のヒートマスを介設することで、前記感温部がヒー
トマスに隔離して囲繞されるように設けている。それに
より、運転後のエンジン停止後のサーモワックスの冷却
特性も、急冷されることなく、エンジン冷却特性に沿っ
て徐冷されるため、テーパバルブが通路の絞りを急激に
行わず、従って、温間再始動においては、その状態のエ
ンジン要求空熱比に対応するブリードエア量を制御でき
ることになり、オーバーリッチになることが防止され、
再始動不良が避けられるというものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】前記、の従来技術
は、構造が複雑で製作コストがかり、また、感温制御装
置の全体構成を変更することになり、実現性に劣る問題
がある。
は、構造が複雑で製作コストがかり、また、感温制御装
置の全体構成を変更することになり、実現性に劣る問題
がある。
【００１４】また、の従来技術は、ＰＴＣヒーターと
サーモワックスの接触面積や金属での蓄熱効果を目的と
したもので、構造が比較的簡単で、この点では現実的で
あるが、温度の上昇特性については、ヒーター容量の変
更等で対応可能であるが、外気の影響でチョークがとけ
ず、オーバーリッチになる可能性がある。また、ヒート
マスとして金属では少量の効果しか得られず、そのため
ケース内の容量（容積）が大きくなるという欠点があ
る。
サーモワックスの接触面積や金属での蓄熱効果を目的と
したもので、構造が比較的簡単で、この点では現実的で
あるが、温度の上昇特性については、ヒーター容量の変
更等で対応可能であるが、外気の影響でチョークがとけ
ず、オーバーリッチになる可能性がある。また、ヒート
マスとして金属では少量の効果しか得られず、そのため
ケース内の容量（容積）が大きくなるという欠点があ
る。
【００１５】本発明は、前記従来、、等の先行技
術の欠点を改良したもので、蓄熱性に優れると共に、構
造が簡単で製作も容易であり、しかも、従来製品の外形
を変えなくてよい気化器の感温制御装置を提供すること
を目的とする。
術の欠点を改良したもので、蓄熱性に優れると共に、構
造が簡単で製作も容易であり、しかも、従来製品の外形
を変えなくてよい気化器の感温制御装置を提供すること
を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は次のよう構成している。第１の発明は、気
化器に併設されたケース内に発熱体と、該発熱体により
作動するサーモワックスと、該サーモワックスにより気
化器へ通じる流路を開閉する弁体が収容された感温制御
装置において、前記ケース内で、かつ前記発熱体と前記
サーモワックスに近接する場所に蓄熱用密閉空間を形成
し、この蓄熱用密閉空間に前記発熱体の温度変化内に溶
融点を有する蓄熱物質を収容したことを特徴とする。第
２の発明は、第１の発明において、前記蓄熱物質が７０
°Ｃ前後で溶融するワックスであることを特徴とする。
に、本発明は次のよう構成している。第１の発明は、気
化器に併設されたケース内に発熱体と、該発熱体により
作動するサーモワックスと、該サーモワックスにより気
化器へ通じる流路を開閉する弁体が収容された感温制御
装置において、前記ケース内で、かつ前記発熱体と前記
サーモワックスに近接する場所に蓄熱用密閉空間を形成
し、この蓄熱用密閉空間に前記発熱体の温度変化内に溶
融点を有する蓄熱物質を収容したことを特徴とする。第
２の発明は、第１の発明において、前記蓄熱物質が７０
°Ｃ前後で溶融するワックスであることを特徴とする。
【００１７】本発明によると、ワックス等の蓄熱物質に
蓄熱された潜熱の効果で、発熱体が発熱をやめた後、サ
ーモワックスの上昇と下降での作動を緩やかにでき、特
に、空冷エンジン等の始動性を円滑に行わせるための空
気制御弁、又は、燃料制御弁の機能向上を達成でき、排
ガス等の低減につながるものである。
蓄熱された潜熱の効果で、発熱体が発熱をやめた後、サ
ーモワックスの上昇と下降での作動を緩やかにでき、特
に、空冷エンジン等の始動性を円滑に行わせるための空
気制御弁、又は、燃料制御弁の機能向上を達成でき、排
ガス等の低減につながるものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明に係る感温制御装置
の使用例の概要図、図２は、図１の感温制御装置の縦断
面図、図３は、ワックスと黄銅のそれぞれの比熱をグラ
フで示す図である。
を参照して説明する。図１は本発明に係る感温制御装置
の使用例の概要図、図２は、図１の感温制御装置の縦断
面図、図３は、ワックスと黄銅のそれぞれの比熱をグラ
フで示す図である。
【００１９】図１に示すように、感温制御装置Ａは、例
えば、燃料噴射装置付きエンジンの始動手段として、運
転時の空気量を制御するスロットルバルブ４２が設けら
れたメイン通路４３と別に設けられたバイパス路４４に
配設されており、この感温制御装置Ａの作動により付加
空気をエンジンに供給するように設けられている。
えば、燃料噴射装置付きエンジンの始動手段として、運
転時の空気量を制御するスロットルバルブ４２が設けら
れたメイン通路４３と別に設けられたバイパス路４４に
配設されており、この感温制御装置Ａの作動により付加
空気をエンジンに供給するように設けられている。
【００２０】図２において、感温制御装置Ａは、気化器
に併設されたプラスチック製ケース１内にＰＴＣヒータ
ー（発熱体）５と、このＰＴＣヒーター５により作動す
るサーモワックス（ワックス式熱応動伸縮装置）４等を
収容して構成されている。
に併設されたプラスチック製ケース１内にＰＴＣヒータ
ー（発熱体）５と、このＰＴＣヒーター５により作動す
るサーモワックス（ワックス式熱応動伸縮装置）４等を
収容して構成されている。
【００２１】さらに説明すると、プラスチック製ケース
１は、略Ｌ字形筒体の断面形状であり、上部開口からサ
ーモワックス４がケース１内に収容されている。サーモ
ワックス４における金属製のボデイ上部４ａはボデイ下
部４ｂよりも大径に設けられていて、ボデイ上部４ａの
外周溝２３にОリング１４が嵌合され、このОリング１
４をケース１の内壁２４に密接させることにより、その
下部を密閉している。
１は、略Ｌ字形筒体の断面形状であり、上部開口からサ
ーモワックス４がケース１内に収容されている。サーモ
ワックス４における金属製のボデイ上部４ａはボデイ下
部４ｂよりも大径に設けられていて、ボデイ上部４ａの
外周溝２３にОリング１４が嵌合され、このОリング１
４をケース１の内壁２４に密接させることにより、その
下部を密閉している。
【００２２】プラスチック製ケース１の下部開口端２５
をラバーカバー９で密栓してあり、このラバーカバー９
を水密的に挿通してリード線１０が導入されていて、各
リード線１０の先端にそれぞれ第１と第２の端子７、８
がそれぞれ第１と第２の接続導体２６、２６を介して、
ＰＴＣホルダー６で保持されたＰＴＣヒーター５の上下
の両面電極に導かれている。
をラバーカバー９で密栓してあり、このラバーカバー９
を水密的に挿通してリード線１０が導入されていて、各
リード線１０の先端にそれぞれ第１と第２の端子７、８
がそれぞれ第１と第２の接続導体２６、２６を介して、
ＰＴＣホルダー６で保持されたＰＴＣヒーター５の上下
の両面電極に導かれている。
【００２３】サーモワックス４のボデイ下部４ｂは、ボ
デイ上部４ａに比して径小に設けられており、ボデイ下
部４ｂの周囲とプラスチック製ケース１内壁面との間に
は第１空間２８ａが形成されている。また、ボデイ下部
４ｂとラバーカバー９の間には第２空間２８ｂが形成さ
れている。第１と第２の空間２８ａ，２８ｂは、図示の
構造を理解し易くするため便宜的に分けて説明するもの
で、この第１と第２の空間２８ａ，２８ｂは連通してお
り、かつ、後述の蓄熱物質の収容空間として同価値であ
り、両空間を合わせて蓄熱用密閉空間２８とする。つま
り、蓄熱用密閉空間２８の上部側はОリング１４で密封
されており、下部側はラバーカバー９がケース１の下部
開口端２５を密栓することで閉塞されている。
デイ上部４ａに比して径小に設けられており、ボデイ下
部４ｂの周囲とプラスチック製ケース１内壁面との間に
は第１空間２８ａが形成されている。また、ボデイ下部
４ｂとラバーカバー９の間には第２空間２８ｂが形成さ
れている。第１と第２の空間２８ａ，２８ｂは、図示の
構造を理解し易くするため便宜的に分けて説明するもの
で、この第１と第２の空間２８ａ，２８ｂは連通してお
り、かつ、後述の蓄熱物質の収容空間として同価値であ
り、両空間を合わせて蓄熱用密閉空間２８とする。つま
り、蓄熱用密閉空間２８の上部側はОリング１４で密封
されており、下部側はラバーカバー９がケース１の下部
開口端２５を密栓することで閉塞されている。
【００２４】この蓄熱用密閉空間２８には、蓄熱物質と
して、例えば、７０°Ｃ前後で溶融するワックス２９が
収容されている。結果、サーモワックス４のボデイの大
部分と発熱体のそれぞれの周囲（近辺）は、蓄熱物質の
ワックス２９で覆われることになり、サーモワックス４
の保温効果が向上する。ワックス２９は、７０°Ｃ以下
では固体状であるから蓄熱用密閉空間２８から漏出しな
いのは勿論であるが、７０°Ｃ以上で液体に変化したと
きも蓄熱用密閉空間２８であるが故に漏出の恐れがな
い。なお、ワックス２９は温度上昇により体積が膨張す
るので、その膨張分を見込んで、予め蓄熱用密閉空間２
８内に少しの空間を残して収納するのがよい。
して、例えば、７０°Ｃ前後で溶融するワックス２９が
収容されている。結果、サーモワックス４のボデイの大
部分と発熱体のそれぞれの周囲（近辺）は、蓄熱物質の
ワックス２９で覆われることになり、サーモワックス４
の保温効果が向上する。ワックス２９は、７０°Ｃ以下
では固体状であるから蓄熱用密閉空間２８から漏出しな
いのは勿論であるが、７０°Ｃ以上で液体に変化したと
きも蓄熱用密閉空間２８であるが故に漏出の恐れがな
い。なお、ワックス２９は温度上昇により体積が膨張す
るので、その膨張分を見込んで、予め蓄熱用密閉空間２
８内に少しの空間を残して収納するのがよい。
【００２５】サーモワックス４の押圧杆体３０の先端
は、可動保持部材３の凹部に嵌合されている。可動保持
部材３の下端係合縁３２と、その外周に位置していてケ
ース１の上部開口の内周ねじ部３１に螺合されたケース
カラー２の内周上端との間にメインスプリング１１が弾
装されていて、当該可動保持部材３を下向きに付勢して
いる。
は、可動保持部材３の凹部に嵌合されている。可動保持
部材３の下端係合縁３２と、その外周に位置していてケ
ース１の上部開口の内周ねじ部３１に螺合されたケース
カラー２の内周上端との間にメインスプリング１１が弾
装されていて、当該可動保持部材３を下向きに付勢して
いる。
【００２６】ケースカラー２の上端部は、支持体３３の
下部に形成された凹部３４にОリング１５を介して密に
嵌合係止されている。さらに、支持体３３の下面に固定
ねじ２２で固着された固定フック２１により、前記ケー
スカラー２と支持体３３とが結合されている。
下部に形成された凹部３４にОリング１５を介して密に
嵌合係止されている。さらに、支持体３３の下面に固定
ねじ２２で固着された固定フック２１により、前記ケー
スカラー２と支持体３３とが結合されている。
【００２７】支持体３３の内部には、バイパス路４４に
おける空気通路１８と、燃料通路１９と、混合気通路２
０とが図示の配置で開孔されていて、燃料通路１９をニ
ードル１７で開閉し、空気通路１８と混合気通路２０が
接続する位置に設けられた弁孔４０を、空気用バルブ１
６が昇降することで開閉する。
おける空気通路１８と、燃料通路１９と、混合気通路２
０とが図示の配置で開孔されていて、燃料通路１９をニ
ードル１７で開閉し、空気通路１８と混合気通路２０が
接続する位置に設けられた弁孔４０を、空気用バルブ１
６が昇降することで開閉する。
【００２８】空気用バルブ１６は中間部に仕切壁３５が
ある筒体形状で、下部筒体空間３６内に可動保持部材３
の上部が昇降自在に嵌合しており、下部筒体空間３６の
下端の係合縁３７と可動保持部材３の係合鍔３８が係合
している。また、可動保持部材３の上端凹部３９と仕切
壁３５下面側のＥリング１３との間に、リリーフスプリ
ング１２を弾装することで可動保持部材３と空気用バル
ブ１６を連動させている。
ある筒体形状で、下部筒体空間３６内に可動保持部材３
の上部が昇降自在に嵌合しており、下部筒体空間３６の
下端の係合縁３７と可動保持部材３の係合鍔３８が係合
している。また、可動保持部材３の上端凹部３９と仕切
壁３５下面側のＥリング１３との間に、リリーフスプリ
ング１２を弾装することで可動保持部材３と空気用バル
ブ１６を連動させている。
【００２９】ニードル１７は、空気用バルブ１６の仕切
壁３５の中心部に設けたガイド孔４１を昇降自在に挿通
しており、ニードル１７の外周に設けられた切削溝にＥ
リング１３が係止してあって、このＥリング１３がリリ
ーフスプリング１２で押上げられることにより、ニード
ル１７は空気用バルブ１６と一緒に上昇し、かつ、Ｅリ
ング１３が仕切壁３５の下面に係止することで、その上
昇が規制される。また、ニードル１７は、空気用バルブ
１６とは独自に、燃料通路１９の圧力でリリーフスプリ
ング１２に抗して下降できる。
壁３５の中心部に設けたガイド孔４１を昇降自在に挿通
しており、ニードル１７の外周に設けられた切削溝にＥ
リング１３が係止してあって、このＥリング１３がリリ
ーフスプリング１２で押上げられることにより、ニード
ル１７は空気用バルブ１６と一緒に上昇し、かつ、Ｅリ
ング１３が仕切壁３５の下面に係止することで、その上
昇が規制される。また、ニードル１７は、空気用バルブ
１６とは独自に、燃料通路１９の圧力でリリーフスプリ
ング１２に抗して下降できる。
【００３０】前記の構成では、エンジンスターターを作
動させることで、通電回路が通電されることにより、Ｐ
ＴＣヒーター５が発熱し、そのＰＴＣヒーター５の熱
は、サーモワックス４に伝わるので、そのサーモワック
ス４が伸長する。すなわち、押圧杆体３０がサーモワッ
クス４のボデイから押出され、その押圧杆体３０によ
り、メインスプリング１１の弾発力に抗して可動保持部
材３が押上げられ、さらに、リリーフスプリング１２を
介して、これに保持されているニードル１７と空気用バ
ルブ１６が一緒に上昇し、閉弁方向に移動されていくの
で、空気通路１８と、燃料通路１９の流路断面積が漸次
減少し、混合気通路２０を流れる空気と燃料の混合比が
調節されるとともに、その流量も調節される。
動させることで、通電回路が通電されることにより、Ｐ
ＴＣヒーター５が発熱し、そのＰＴＣヒーター５の熱
は、サーモワックス４に伝わるので、そのサーモワック
ス４が伸長する。すなわち、押圧杆体３０がサーモワッ
クス４のボデイから押出され、その押圧杆体３０によ
り、メインスプリング１１の弾発力に抗して可動保持部
材３が押上げられ、さらに、リリーフスプリング１２を
介して、これに保持されているニードル１７と空気用バ
ルブ１６が一緒に上昇し、閉弁方向に移動されていくの
で、空気通路１８と、燃料通路１９の流路断面積が漸次
減少し、混合気通路２０を流れる空気と燃料の混合比が
調節されるとともに、その流量も調節される。
【００３１】また、外気温度の高低によりＰＴＣヒータ
ー５の発生する熱と外部に放出される熱の平行に到る温
度差が生じ、そのため通電を開始してから制御弁が閉じ
るまでの時間は、外気温度の高低により変化する。さら
に、電流を遮断すると、ＰＴＣヒーター５に蓄えられて
いた熱が徐々に外部に放出されていくので、電流が遮断
されてから一定時間経過後に、前記メインスプリング１
１の弾発力により、可動保持部材３で保持されている各
部分が押し戻されて開弁されていくと共に、押圧杆体３
０がサーモワックス４のボデイ内に押し込まれていく。
ー５の発生する熱と外部に放出される熱の平行に到る温
度差が生じ、そのため通電を開始してから制御弁が閉じ
るまでの時間は、外気温度の高低により変化する。さら
に、電流を遮断すると、ＰＴＣヒーター５に蓄えられて
いた熱が徐々に外部に放出されていくので、電流が遮断
されてから一定時間経過後に、前記メインスプリング１
１の弾発力により、可動保持部材３で保持されている各
部分が押し戻されて開弁されていくと共に、押圧杆体３
０がサーモワックス４のボデイ内に押し込まれていく。
【００３２】この場合、ケース１内の蓄熱用密閉空間２
８に収容されている蓄熱物質であるワックス２９がＰＴ
Ｃヒーター５の通電時に発生した熱を十分に蓄熱してい
るので、その潜熱効果により、ＰＴＣヒーター５へ電流
が遮断されてから一定時間経過後も、サーモワックス４
は急激に冷却されず、エンジンの冷却特性に近似して徐
冷されてオーバーリッチを防ぎ再開始動性を良好にする
ことができる。
８に収容されている蓄熱物質であるワックス２９がＰＴ
Ｃヒーター５の通電時に発生した熱を十分に蓄熱してい
るので、その潜熱効果により、ＰＴＣヒーター５へ電流
が遮断されてから一定時間経過後も、サーモワックス４
は急激に冷却されず、エンジンの冷却特性に近似して徐
冷されてオーバーリッチを防ぎ再開始動性を良好にする
ことができる。
【００３３】つまり、前記サーモワックス４とＰＴＣヒ
ーター５の近辺に形成した蓄熱用密閉空間２８にＰＴＣ
ヒーターＯＮ，ＯＦＦ間で溶融する蓄熱物質であるワッ
クス２９を挿入することで、その潜熱の効果により、温
度の上昇と下降でのサーモワックスの作動を緩やかにす
る。このことは、実験で確かめられたので、以下それを
説明する。
ーター５の近辺に形成した蓄熱用密閉空間２８にＰＴＣ
ヒーターＯＮ，ＯＦＦ間で溶融する蓄熱物質であるワッ
クス２９を挿入することで、その潜熱の効果により、温
度の上昇と下降でのサーモワックスの作動を緩やかにす
る。このことは、実験で確かめられたので、以下それを
説明する。
【００３４】図２に示すケース１内の蓄熱用密閉空間２
８に、気体状態の空気と、液体状態の流体パラフィン
と、固体状態のシリコンガスケットを個別に収容してエ
ンジンを始動し、所定時間運転後停止して、これを繰り
返して実験を行い、それぞれを比較した。ワックスは、
１４０°Ｆ程度で溶融するワックスを使用した。その結
果は、下記の表１のようになった
８に、気体状態の空気と、液体状態の流体パラフィン
と、固体状態のシリコンガスケットを個別に収容してエ
ンジンを始動し、所定時間運転後停止して、これを繰り
返して実験を行い、それぞれを比較した。ワックスは、
１４０°Ｆ程度で溶融するワックスを使用した。その結
果は、下記の表１のようになった
【００３５】
【表１】
【００３６】また、図３にはワックスと黄銅のそれぞれ
の比熱をグラフで示している。同図から分かるように、
一般的にワックスの比熱は、２〜２．５Ｊ／ｇ・°Ｃで
あり（比較例６−４黄銅０．３７７Ｊ／ｇ・°Ｃ）、溶
融潜熱は２００Ｊ／ｇ・°Ｃ、つまり、ＰＴＣヒーター
のＯＮ、ＯＦＦ間にワックスの溶融点を有すれば、１０
０°Ｃ分の熱エネルギーを有したことになる。表１は、
このことを示している。
の比熱をグラフで示している。同図から分かるように、
一般的にワックスの比熱は、２〜２．５Ｊ／ｇ・°Ｃで
あり（比較例６−４黄銅０．３７７Ｊ／ｇ・°Ｃ）、溶
融潜熱は２００Ｊ／ｇ・°Ｃ、つまり、ＰＴＣヒーター
のＯＮ、ＯＦＦ間にワックスの溶融点を有すれば、１０
０°Ｃ分の熱エネルギーを有したことになる。表１は、
このことを示している。
【００３７】前述のように、本発明の実施形態において
は、サーモワックスとＰＴＣヒーターに近接する場所に
ＰＴＣヒーターの温度変化内に溶融点を有する（つま
り、固体から液体に体変化する）蓄熱物質（例、ワック
ス）を設けたことで、空冷エンジンの始動性を円滑に行
うための空気制御弁（バイスター）又は、燃料制御弁の
機能向上（排ガス等）を達成できた。また、従来例に見
られるような金属などのヒートマスに見られるような、
スペース拡大のはね返りを抑えることができた。
は、サーモワックスとＰＴＣヒーターに近接する場所に
ＰＴＣヒーターの温度変化内に溶融点を有する（つま
り、固体から液体に体変化する）蓄熱物質（例、ワック
ス）を設けたことで、空冷エンジンの始動性を円滑に行
うための空気制御弁（バイスター）又は、燃料制御弁の
機能向上（排ガス等）を達成できた。また、従来例に見
られるような金属などのヒートマスに見られるような、
スペース拡大のはね返りを抑えることができた。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
感温制御装置のケース内において、ＰＴＣヒーターなど
の発熱体と、サーモワックスに近接する場所に蓄熱用密
閉空間を形成し、この蓄熱用密閉空間に前記ＰＴＣヒー
ターの温度変化内に溶融点を有するワックス等の蓄熱物
質を収容し、この蓄熱物質に蓄熱された潜熱の効果で、
発熱体が発熱をやめた後、サーモワックスの上昇と下降
での作動を緩やかにできるので、特に、空冷エンジン等
の始動性を円滑に行わせるための空気制御弁、又は、燃
料制御弁の機能向上を達成でき、排ガス等の低減につな
がるものであり、蓄熱性に優れると共に、構造が簡単で
製作も容易である。しかも、本発明では、従来製品の外
形を変えなくてよいという、実用上きわめて優れた効果
がある。
感温制御装置のケース内において、ＰＴＣヒーターなど
の発熱体と、サーモワックスに近接する場所に蓄熱用密
閉空間を形成し、この蓄熱用密閉空間に前記ＰＴＣヒー
ターの温度変化内に溶融点を有するワックス等の蓄熱物
質を収容し、この蓄熱物質に蓄熱された潜熱の効果で、
発熱体が発熱をやめた後、サーモワックスの上昇と下降
での作動を緩やかにできるので、特に、空冷エンジン等
の始動性を円滑に行わせるための空気制御弁、又は、燃
料制御弁の機能向上を達成でき、排ガス等の低減につな
がるものであり、蓄熱性に優れると共に、構造が簡単で
製作も容易である。しかも、本発明では、従来製品の外
形を変えなくてよいという、実用上きわめて優れた効果
がある。
【図１】本発明の実施形態に係る感温制御装置の使用例
の概要図である。
の概要図である。
【図２】本発明の実施形態に係る感温制御装置の縦断面
図である。
図である。
【図３】本発明に係る蓄熱物質の１例としてのワックス
と、従来の黄銅のそれぞれの比熱をグラフで示す図であ
る。
と、従来の黄銅のそれぞれの比熱をグラフで示す図であ
る。
１ プラスチック製ケース
２ ケースカラー
３ 可動保持部材
４ サーモワックス
４ａ 上部ボデイ
４ｂ 下部ボデイ
５ ＰＴＣヒーター
６ ＰＴＣホルダー
７ 第１端子
８ 第２端子
９ ラバーカバー
１０ リード線
１１ メインスプリング
１２ リリーフスプリング
１３ Ｅリング
１４ Оリング
１５ Оリング
１６ バルブ
１７ ニードル
１８ 空気通路
１９ 燃料通路
２０ 混合気通路
２１ 固定フック
２２ 固定ねじ
２３ 外周溝
２４ 内壁
２５ 下部開口端
２６ 第１接続導体
２７ 第２接続導体
２８ 蓄熱用密閉空間
２８ａ 第１空間
２８ｂ 第２空間
２９ ワックス
３０ 押圧杆体
３１ 内周ねじ
３２ 下端係合縁
３３ 支持体
３４ 凹部
３５ 仕切壁
３６ 下部筒体空間
３７ 係合縁
３８ 係合鍔
３９ 上端凹部
４０ 弁孔
４１ ガイド孔
４２ スロットルバルブ
４３ メイン通路
４４ バイパス路
Ａ 感温制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭57−38643（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−18913（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−42255（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−79054（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭61−43957（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 7/12
F02D 37/00 301
F02M 1/08
F02M 69/32
F02M 1/12
Claims (2)
- 【請求項１】 気化器に併設されたケース内に発熱体
と、該発熱体により作動するサーモワックスと、該サー
モワックスにより気化器へ通じる流路を開閉する弁体が
収容された感温制御装置において、前記ケース内で、か
つ前記発熱体と前記サーモワックスに近接する場所に蓄
熱用密閉空間を形成し、この蓄熱用密閉空間に前記発熱
体の温度変化内に溶融点を有する蓄熱物質を収容したこ
とを特徴とする気化器の感温制御装置。 - 【請求項２】 前記蓄熱物質が７０°Ｃ前後で溶融する
ワックスである請求項１記載の気化器の感温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36585099A JP3372516B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 気化器の感温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36585099A JP3372516B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 気化器の感温制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182619A JP2001182619A (ja) | 2001-07-06 |
| JP3372516B2 true JP3372516B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=18485279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36585099A Expired - Fee Related JP3372516B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 気化器の感温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372516B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4414322B2 (ja) * | 2004-10-26 | 2010-02-10 | 株式会社ケーヒン | 燃料噴射装置における吸気制御装置 |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36585099A patent/JP3372516B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001182619A (ja) | 2001-07-06 |
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