JPS58107849A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58107849A JPS58107849A JP56205206A JP20520681A JPS58107849A JP S58107849 A JPS58107849 A JP S58107849A JP 56205206 A JP56205206 A JP 56205206A JP 20520681 A JP20520681 A JP 20520681A JP S58107849 A JPS58107849 A JP S58107849A
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- JP
- Japan
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- passage
- air
- air bleed
- cooling water
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/20—Deicers for carburetors
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチュリ型気化器に関する。
吸入空気量に応動してベンチュリ面積ヲ変化させるサク
ションピストンと、サクションピストンＶＣ連結された
ニードルと、ニードルが侵入可能なようにニードルの軸
線方向に延びる燃料通路と、燃料通路内に設けられてニ
ードルと協働する計量ジェットと、燃料通路内に空気を
供給するためのエアブリード通路を具備した可変ベンチ
ュリ型気化器が公知である。しかしながらこのような気
化器では冷寒時にエアブリード通路から燃料通路内に供
給される空気中の水分が氷ってニードルが氷結し、それ
によって空燃比がＫｆ ＜なって機関が不調になるばか
シでなく、エアブリード通路から燃料通路内に供給され
る空気の温度が低いために燃料通路内を流れる燃料の温
度が低下し、その結果燃料の粘度が低下して燃料が流れ
にくくなり、供給燃料量が減少するために機関シリンダ
内に供給される混合気の空燃比が予め定められた空燃比
に比べて大きくなるという問題を生じる。
ションピストンと、サクションピストンＶＣ連結された
ニードルと、ニードルが侵入可能なようにニードルの軸
線方向に延びる燃料通路と、燃料通路内に設けられてニ
ードルと協働する計量ジェットと、燃料通路内に空気を
供給するためのエアブリード通路を具備した可変ベンチ
ュリ型気化器が公知である。しかしながらこのような気
化器では冷寒時にエアブリード通路から燃料通路内に供
給される空気中の水分が氷ってニードルが氷結し、それ
によって空燃比がＫｆ ＜なって機関が不調になるばか
シでなく、エアブリード通路から燃料通路内に供給され
る空気の温度が低いために燃料通路内を流れる燃料の温
度が低下し、その結果燃料の粘度が低下して燃料が流れ
にくくなり、供給燃料量が減少するために機関シリンダ
内に供給される混合気の空燃比が予め定められた空燃比
に比べて大きくなるという問題を生じる。
本発明は冷寒時にニードルが氷結するのを阻止すると共
に燃料通路内の燃料の粘度が低下するのを阻止し、それ
によって冷間時であっても最適な空燃比の混合気を機関
シリンダ内に供給するととのできる可変ベンチュリ型気
化器を提供することＫある。
に燃料通路内の燃料の粘度が低下するのを阻止し、それ
によって冷間時であっても最適な空燃比の混合気を機関
シリンダ内に供給するととのできる可変ベンチュリ型気
化器を提供することＫある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はザク４ンピストツ３の先端面
に取付けられたニードル、５はサクションピストン３の
先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定されたス
（−サ、６はサクションピストン３下流の吸気通路２内
に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫
々示し、サクションピストン３の先端面とスペーサ５０
間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１には
中空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシング
９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向に
延びる案内スリーブ１６が取付けられる。案内スリーブ
１０内には多数のポール１１を見えた軸受１２が挿入さ
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲＆１３によって
閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロッ
ド１４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内に
案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。こ
のようにサクションピストン３は軸受１２を介してケー
シング９により支持されるのでサクションピストン３は
その軸線方向に滑らかに移動することができる。ケーシ
ング９の内部はサクションピストン３によっテ負圧室１
５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内にはサク
ションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧す
る圧縮はね１７が挿入される。自圧室１５はサクション
ピストン３に形成されたサクション孔１８を介してベン
チュリ部８に連結され、大気圧室１６は気化器本体１に
形成された空気孔１９を介してサクションピストン３上
流の吸気通路２内に連結される。
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はザク４ンピストツ３の先端面
に取付けられたニードル、５はサクションピストン３の
先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定されたス
（−サ、６はサクションピストン３下流の吸気通路２内
に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫
々示し、サクションピストン３の先端面とスペーサ５０
間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１には
中空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシング
９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向に
延びる案内スリーブ１６が取付けられる。案内スリーブ
１０内には多数のポール１１を見えた軸受１２が挿入さ
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲＆１３によって
閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロッ
ド１４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内に
案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。こ
のようにサクションピストン３は軸受１２を介してケー
シング９により支持されるのでサクションピストン３は
その軸線方向に滑らかに移動することができる。ケーシ
ング９の内部はサクションピストン３によっテ負圧室１
５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内にはサク
ションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧す
る圧縮はね１７が挿入される。自圧室１５はサクション
ピストン３に形成されたサクション孔１８を介してベン
チュリ部８に連結され、大気圧室１６は気化器本体１に
形成された空気孔１９を介してサクションピストン３上
流の吸気通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
に一一ド完４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料）ｆイブ２２を介してフロート室７に連結され
、フロート室７内の燃料はこの燃料ノやイブ２２を介し
て燃料通路２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５に
は燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズ
ル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内
壁面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３
の先端部の上半分は下半分から更にサクションピストン
３に向けて突出している。
に一一ド完４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料）ｆイブ２２を介してフロート室７に連結され
、フロート室７内の燃料はこの燃料ノやイブ２２を介し
て燃料通路２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５に
は燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズ
ル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内
壁面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３
の先端部の上半分は下半分から更にサクションピストン
３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェッ）２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状間隙によシ計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状間隙によシ計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
第１図に示されるように計量ジェット１２の周囲には環
状空気通路２４が形成され、この環状空気通路２４と計
量ジェット２１の内部とを連通する複数個のエアブリー
ド孔２５が計量ジェット２１の内周壁面上に形成される
。環状空気通路２４は気化器本体１内に形成されたエア
ブリード孔路２６に連結される。また、計ｔ−）エツト
２１下流の燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード
孔２７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエア
プリー１通路２６に接続される。
状空気通路２４が形成され、この環状空気通路２４と計
量ジェット２１の内部とを連通する複数個のエアブリー
ド孔２５が計量ジェット２１の内周壁面上に形成される
。環状空気通路２４は気化器本体１内に形成されたエア
ブリード孔路２６に連結される。また、計ｔ−）エツト
２１下流の燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード
孔２７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエア
プリー１通路２６に接続される。
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には曝気通路２
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２９が形成され、
この隆起壁２９とサクションピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はザク４ンピストン３と隆起壁２９間において絞られ
るためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧が
サクシ、ン孔１８を介して負圧室１５内に導ひかれる。
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２９が形成され、
この隆起壁２９とサクションピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はザク４ンピストン３と隆起壁２９間において絞られ
るためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧が
サクシ、ン孔１８を介して負圧室１５内に導ひかれる。
サクションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６との
圧力差が圧縮ばね１７のばね力によシ定まるはぼ一定圧
となるように、即ちペン九り部８内の負圧がほぼ一定と
なるように移動する。
圧力差が圧縮ばね１７のばね力によシ定まるはぼ一定圧
となるように、即ちペン九り部８内の負圧がほぼ一定と
なるように移動する。
一方、気化器本体１にはエアブリード制御弁装置３０が
取付けられる。とのエアブリード制御弁装置３０のハウ
ジング３１内には互に連通ずる大径孔３２と小径孔３３
が形成され、大径孔３２内にはワックス弁３４が、小径
孔３３内にはワックス弁３４によって作動せしめられる
デッンユロ。
取付けられる。とのエアブリード制御弁装置３０のハウ
ジング３１内には互に連通ずる大径孔３２と小径孔３３
が形成され、大径孔３２内にはワックス弁３４が、小径
孔３３内にはワックス弁３４によって作動せしめられる
デッンユロ。
ド３５が挿入される。このシソシュロッド３５は互に間
隔を隔てて配置された一対の膨大部３６゜３７を有し、
これらの膨大部３６．３７間に形成される内部室３８は
エアブリード制御弁装置３０のハウジング３１内に形成
されたエアブリード孔３９、並びに気化器本体１内に形
成されたエアブリード孔４０を介して隆起壁２９上流の
吸気通路２内に連結される。また、膨大部３７の内端部
４１は円錐状に形成され、エアブリード制御弁装置３０
のハウジング３１内にはこの円錐状内端部４１によって
開口面積が制御されるエアブリード孔４２が形成される
。このエアブリード孔４２は気化器本体１内に形成され
たエアブリード通路２６に連結される。エアブリード制
御弁装置３０の小径孔３３の開放端部は盲Ｍ４３によっ
て閉鎖され、との盲蓋４３とブツシュロッド３５間には
圧縮ばね４４が挿入される。一方、エアブリード制御弁
装置３０の大径孔３２内にはワックス弁ホルダ４５が嵌
着され、このワックス弁ホルダ４５の端部外局面と大径
孔３２の内周面間には０リング４６が挿入される。更に
、エアブリード制御弁装置３０のハウジング３１にはワ
ックス弁ホルダ４５の端面と係合する調節ねじ４７が螺
着される。
隔を隔てて配置された一対の膨大部３６゜３７を有し、
これらの膨大部３６．３７間に形成される内部室３８は
エアブリード制御弁装置３０のハウジング３１内に形成
されたエアブリード孔３９、並びに気化器本体１内に形
成されたエアブリード孔４０を介して隆起壁２９上流の
吸気通路２内に連結される。また、膨大部３７の内端部
４１は円錐状に形成され、エアブリード制御弁装置３０
のハウジング３１内にはこの円錐状内端部４１によって
開口面積が制御されるエアブリード孔４２が形成される
。このエアブリード孔４２は気化器本体１内に形成され
たエアブリード通路２６に連結される。エアブリード制
御弁装置３０の小径孔３３の開放端部は盲Ｍ４３によっ
て閉鎖され、との盲蓋４３とブツシュロッド３５間には
圧縮ばね４４が挿入される。一方、エアブリード制御弁
装置３０の大径孔３２内にはワックス弁ホルダ４５が嵌
着され、このワックス弁ホルダ４５の端部外局面と大径
孔３２の内周面間には０リング４６が挿入される。更に
、エアブリード制御弁装置３０のハウジング３１にはワ
ックス弁ホルダ４５の端面と係合する調節ねじ４７が螺
着される。
第１図に示されるように大径孔３２内にはワックス弁ホ
ルダ４５ｆ、包囲するように機関冷却水導入室４８が形
成され、この冷却水導入室４８内に通ずる冷却水導入管
４９がハウジング３１に固定される。更に、ハウジング
３１内には大径孔３２並びに小径孔３３に沿って延びる
冷却水通路４９が形成され、この冷却水通路４９の一端
は冷却水導入室４８内に連結され、冷却水通路４９の他
端は冷却水排出管５０に連結される。第２図に示される
ように各エアブリード孔３９．４２は冷却水通路４９内
を延びる薄肉円筒壁５１．５２内に形成される。冷却水
導入管４９は例えば機関駆動のウォータポンプの出口部
（図示せず）に接続され、従って冷却水導入管４９から
冷却水導入室４８内に送り込まれた冷却水は冷却水通路
４９内を流れ、次いで冷却水排出管５０から機関ウォー
タジャケット（図示せず）内に返戻される。機関が始動
されて冷却水温が温度上昇するとそれに伴ってワックス
弁３４の作用によりブツシュロッド３５が第１図におい
て右方に移動する。その結果、エアブリード孔４０並び
にエアブリード孔４２全介して内部室３８内に供給され
る空気量が増大し、斯くし７て内部室３８からエアブリ
ード孔３９を介してエアブリード通路２６内に供給され
る空気量が増大する。従ってエアブリード孔２５．２７
から燃料通路２０内に供給される空気量が増大するため
にノズル２３から供給される燃料は徐々に減少し、斯く
して機関ンリンダ内に供給される混合気が徐々に薄くな
る。一方、前述したようにエアブリード孔３９．４２は
薄肉円筒壁５１．５２ｉ介して冷却水通路４９内を流れ
る冷却水により包囲されているので空気はエアブリード
孔３９．４２内を流れる間に加熱せしめられ、この加熱
された空気がエアブリード孔２５．２７から燃料通路２
０内に供給される。従って冷寒時であってもこの空気内
に含まれる水分によってニードル４が氷結することがな
く、更に燃料通路２０内の燃料の温度が低下せしめられ
ることもない。
ルダ４５ｆ、包囲するように機関冷却水導入室４８が形
成され、この冷却水導入室４８内に通ずる冷却水導入管
４９がハウジング３１に固定される。更に、ハウジング
３１内には大径孔３２並びに小径孔３３に沿って延びる
冷却水通路４９が形成され、この冷却水通路４９の一端
は冷却水導入室４８内に連結され、冷却水通路４９の他
端は冷却水排出管５０に連結される。第２図に示される
ように各エアブリード孔３９．４２は冷却水通路４９内
を延びる薄肉円筒壁５１．５２内に形成される。冷却水
導入管４９は例えば機関駆動のウォータポンプの出口部
（図示せず）に接続され、従って冷却水導入管４９から
冷却水導入室４８内に送り込まれた冷却水は冷却水通路
４９内を流れ、次いで冷却水排出管５０から機関ウォー
タジャケット（図示せず）内に返戻される。機関が始動
されて冷却水温が温度上昇するとそれに伴ってワックス
弁３４の作用によりブツシュロッド３５が第１図におい
て右方に移動する。その結果、エアブリード孔４０並び
にエアブリード孔４２全介して内部室３８内に供給され
る空気量が増大し、斯くし７て内部室３８からエアブリ
ード孔３９を介してエアブリード通路２６内に供給され
る空気量が増大する。従ってエアブリード孔２５．２７
から燃料通路２０内に供給される空気量が増大するため
にノズル２３から供給される燃料は徐々に減少し、斯く
して機関ンリンダ内に供給される混合気が徐々に薄くな
る。一方、前述したようにエアブリード孔３９．４２は
薄肉円筒壁５１．５２ｉ介して冷却水通路４９内を流れ
る冷却水により包囲されているので空気はエアブリード
孔３９．４２内を流れる間に加熱せしめられ、この加熱
された空気がエアブリード孔２５．２７から燃料通路２
０内に供給される。従って冷寒時であってもこの空気内
に含まれる水分によってニードル４が氷結することがな
く、更に燃料通路２０内の燃料の温度が低下せしめられ
ることもない。
このように本発明によればニードルの氷結全阻止できる
ので空燃比が薄くなって機関が不調忙なることもなく、
また燃料の温度以下が阻止されるので燃料の粘性が低下
することもなく、従って常時最適な空燃比の混合気を形
成することができる。
ので空燃比が薄くなって機関が不調忙なることもなく、
また燃料の温度以下が阻止されるので燃料の粘性が低下
することもなく、従って常時最適な空燃比の混合気を形
成することができる。
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器並びにエ
アブリード制御弁装置の側面断面図、第２図は第１図の
ｎ−ｎ線に沿ってみた断面図である。 ３・・・サクシ、ンピストン、４・・・ニー１’／’、
２１・・・計量ジェット、２０・・・燃料通路、３０・
・・エアブリード制御弁装置、３４・・・ワックス弁、
３５・・・外シュロッド、３９．４２・・・エアブリー
ド孔、４９・・・冷却水通路。
アブリード制御弁装置の側面断面図、第２図は第１図の
ｎ−ｎ線に沿ってみた断面図である。 ３・・・サクシ、ンピストン、４・・・ニー１’／’、
２１・・・計量ジェット、２０・・・燃料通路、３０・
・・エアブリード制御弁装置、３４・・・ワックス弁、
３５・・・外シュロッド、３９．４２・・・エアブリー
ド孔、４９・・・冷却水通路。
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してベンチュリ面槙ヲ変化させるサク
ションピストンと、該サクションピストンに連結された
ニードルと、該ニードルが侵入可能なように該ニードル
の軸線方向に延びる燃料通路と、該燃料通路内に設けら
れて該ニードルと協働する計量ジェットとを具備し、更
に該燃料通路内に空気を供給するためのエアブリード通
路を具備した可変ベンチュリ型気化器において、上記エ
アブリード通路の周囲に機関冷却水通路を形成して該冷
却水通路内を流れる冷却水により該エアブリード通路内
を流れる空気を加熱するようにした可変ベンチュリ型気
化器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205206A JPS58107849A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
| US06/397,697 US4472326A (en) | 1981-12-21 | 1982-07-13 | Variable venturi-type carburetor |
| GB08220457A GB2112072B (en) | 1981-12-21 | 1982-07-14 | Constant suction carburettor with fuel passage bleed air heating |
| DE19823226974 DE3226974A1 (de) | 1981-12-21 | 1982-07-19 | Vergaser mit variablem venturi-abschnitt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205206A JPS58107849A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107849A true JPS58107849A (ja) | 1983-06-27 |
| JPH0228708B2 JPH0228708B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=16503151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56205206A Granted JPS58107849A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4472326A (ja) |
| JP (1) | JPS58107849A (ja) |
| DE (1) | DE3226974A1 (ja) |
| GB (1) | GB2112072B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5207207A (en) * | 1989-09-08 | 1993-05-04 | Pedersen John R C | Carburetor metering and hot air dilution system |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113562A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
| JPH08226353A (ja) * | 1995-02-21 | 1996-09-03 | Teikei Kikaki Kk | 気化器 |
| JP3619327B2 (ja) * | 1996-07-17 | 2005-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 気化器の始動燃料調整装置 |
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