JPH08226353A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
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- JPH08226353A JPH08226353A JP7058168A JP5816895A JPH08226353A JP H08226353 A JPH08226353 A JP H08226353A JP 7058168 A JP7058168 A JP 7058168A JP 5816895 A JP5816895 A JP 5816895A JP H08226353 A JPH08226353 A JP H08226353A
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- Japan
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- air
- main intake
- fuel
- jet
- carburetor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/02—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage
- F02M9/06—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage with means for varying cross-sectional area of fuel spray nozzle dependent on throttle position
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料系を構成の簡単な一系統化にするととも
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこなうことが
できる気化器を提供する。 【構成】 空気圧縮の起こらない負圧に制御される制御
圧力室13で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得
る。その後、この混合気と主吸気絞り部８で計量された
空気とを前記主吸気絞り部８または主吸気絞り部下流の
主吸気通路で混合させる。この混合気と空気は圧縮流体
どうしなので前記吸気絞り部８で計量される空気と制御
圧力室13から噴出される混合気は比例し、主吸気通路３
内で生成される混合気の空燃比は全回転域で一定とな
る。従って一系統での燃料供給が可能になる。
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこなうことが
できる気化器を提供する。 【構成】 空気圧縮の起こらない負圧に制御される制御
圧力室13で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得
る。その後、この混合気と主吸気絞り部８で計量された
空気とを前記主吸気絞り部８または主吸気絞り部下流の
主吸気通路で混合させる。この混合気と空気は圧縮流体
どうしなので前記吸気絞り部８で計量される空気と制御
圧力室13から噴出される混合気は比例し、主吸気通路３
内で生成される混合気の空燃比は全回転域で一定とな
る。従って一系統での燃料供給が可能になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の空燃比および量を制御する気化器に関する。
の空燃比および量を制御する気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に気化器は、アイドリングなどのよ
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。
【０００４】また絞り弁に連動するジェットニードルを
ニードルジェット内に挿入し、ニードルジェットのジェ
ット部とニードル間に形成される間隙の面積を変えるこ
とにより供給燃料をアイドリング運転から全開運転まで
制御するようにした気化器があるが、これも全運転域で
空燃比を一定化することは困難である。
ニードルジェット内に挿入し、ニードルジェットのジェ
ット部とニードル間に形成される間隙の面積を変えるこ
とにより供給燃料をアイドリング運転から全開運転まで
制御するようにした気化器があるが、これも全運転域で
空燃比を一定化することは困難である。
【０００５】本発明は、燃料系を構成の簡単な一系統化
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができる気化器を提供することを目的とす
る。
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができる気化器を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【問題点を解決するための技術手段】本発明は、主吸気
通路を開閉し機関出力を直接制御する絞り弁を備え、絞
り弁とこれに対向する主吸気通路壁面とで形成される主
吸気絞り部または該主吸気絞り部より下流の主吸気通路
のみに燃料噴孔を開口させ、しかも該主吸気絞り部より
上流には燃料噴孔を一切設けない。この主吸気絞り部ま
たはそれより下流に開口させた燃料噴孔に混合気計量ジ
ェット、その燃料流上流に燃料計量ジェットを設けると
共に、前記混合気計量ジェットと燃料計量ジェットで囲
まれる制御圧力室を設け、この制御圧力室に空気計量ジ
ェットを備えた空気導入通路を接続させる。前記絞り弁
には混合気計量ジェットおよび燃料計量ジェット内に間
隙をもって挿入され、これらの開口面積を制御するジェ
ットニードルを連動させる。さらに前記制御圧力室の圧
力が所定値以下になるように前記混合気計量ジェットと
空気計量ジェットの絞り面積を設定する。
通路を開閉し機関出力を直接制御する絞り弁を備え、絞
り弁とこれに対向する主吸気通路壁面とで形成される主
吸気絞り部または該主吸気絞り部より下流の主吸気通路
のみに燃料噴孔を開口させ、しかも該主吸気絞り部より
上流には燃料噴孔を一切設けない。この主吸気絞り部ま
たはそれより下流に開口させた燃料噴孔に混合気計量ジ
ェット、その燃料流上流に燃料計量ジェットを設けると
共に、前記混合気計量ジェットと燃料計量ジェットで囲
まれる制御圧力室を設け、この制御圧力室に空気計量ジ
ェットを備えた空気導入通路を接続させる。前記絞り弁
には混合気計量ジェットおよび燃料計量ジェット内に間
隙をもって挿入され、これらの開口面積を制御するジェ
ットニードルを連動させる。さらに前記制御圧力室の圧
力が所定値以下になるように前記混合気計量ジェットと
空気計量ジェットの絞り面積を設定する。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、前記制御圧力室の負圧
は、空気計量ジェットおよび混合気計量ジェットとジェ
ットニードルの間隙の面積比によって決まり、空気の圧
縮がおきない大きさの負圧に制御される。従って空気導
入通路と燃料計量ジェットから制御圧力室に吸引される
空気と燃料は常に比例し、この制御圧力室で生成される
混合気の空燃比は一定となる。一方、主吸気通路を流れ
る空気は前記主吸気絞り部で規制され、前記制御圧力室
から噴出される混合気と混合されるが、この制御圧力室
の混合気は空気の体積比が大であるため空気と同様の圧
縮性があり、従って、主吸気通路を流れる空気と燃料噴
孔から供給される混合気は常に比例し、機関へ供給され
る空燃比は全回転域で一定となる。
は、空気計量ジェットおよび混合気計量ジェットとジェ
ットニードルの間隙の面積比によって決まり、空気の圧
縮がおきない大きさの負圧に制御される。従って空気導
入通路と燃料計量ジェットから制御圧力室に吸引される
空気と燃料は常に比例し、この制御圧力室で生成される
混合気の空燃比は一定となる。一方、主吸気通路を流れ
る空気は前記主吸気絞り部で規制され、前記制御圧力室
から噴出される混合気と混合されるが、この制御圧力室
の混合気は空気の体積比が大であるため空気と同様の圧
縮性があり、従って、主吸気通路を流れる空気と燃料噴
孔から供給される混合気は常に比例し、機関へ供給され
る空燃比は全回転域で一定となる。
【０００８】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明を摺動絞り弁型気化器に使用した例を
示す縦断面図である。
る。図１は本発明を摺動絞り弁型気化器に使用した例を
示す縦断面図である。
【０００９】１は摺動絞り弁型気化器で、そのボデー２
には主吸気通路３が貫通し、該主吸気通路３に交叉して
絞り弁案内筒４が設けられる。該案内筒４には機関出力
を直接制御する摺動絞り弁５が進退自在に挿入され、こ
の摺動絞り弁５の底部６には下方への突出壁７が設けら
れる。この突出壁７とこれに対向する主吸気通路３内壁
との間には主吸気絞り部８が形成され、この主吸気絞り
部８により主吸気通路３の実効口径が制御される。
には主吸気通路３が貫通し、該主吸気通路３に交叉して
絞り弁案内筒４が設けられる。該案内筒４には機関出力
を直接制御する摺動絞り弁５が進退自在に挿入され、こ
の摺動絞り弁５の底部６には下方への突出壁７が設けら
れる。この突出壁７とこれに対向する主吸気通路３内壁
との間には主吸気絞り部８が形成され、この主吸気絞り
部８により主吸気通路３の実効口径が制御される。
【００１０】一方、前記摺動絞り弁底部６と対向する主
吸気通路３には、前記主吸気絞り部８または該主吸気絞
り部８より下流にの燃料噴孔１０が開口し、この噴孔１
０には混合気計量ジェット１１が設けられ、その下方に
は燃料計量ジェット１２が設けられる。また前記主吸気
絞り部８の上流には燃料噴孔は一切開口されない。前記
混合気計量ジェット１１と前記燃料計量ジェット１２と
の間には制御圧力室１３が形成され、この制御圧力室１
３には他方を大気または図示しないエアクリーナの吸気
下流に連通する空気導入通路１４が接続され、この空気
導入通路１４には空気計量ジェット１５が設けられる。
前記燃料計量ジェット１１の下方はフロート室１７の油
面下に連通されている。このフロート室１７の燃料はフ
ロート１８とニードル弁１９により構成されるフロート
機構によって定油面に形成されている。このフロート機
構は従来から使用されている一般的な構成のものであ
る。
吸気通路３には、前記主吸気絞り部８または該主吸気絞
り部８より下流にの燃料噴孔１０が開口し、この噴孔１
０には混合気計量ジェット１１が設けられ、その下方に
は燃料計量ジェット１２が設けられる。また前記主吸気
絞り部８の上流には燃料噴孔は一切開口されない。前記
混合気計量ジェット１１と前記燃料計量ジェット１２と
の間には制御圧力室１３が形成され、この制御圧力室１
３には他方を大気または図示しないエアクリーナの吸気
下流に連通する空気導入通路１４が接続され、この空気
導入通路１４には空気計量ジェット１５が設けられる。
前記燃料計量ジェット１１の下方はフロート室１７の油
面下に連通されている。このフロート室１７の燃料はフ
ロート１８とニードル弁１９により構成されるフロート
機構によって定油面に形成されている。このフロート機
構は従来から使用されている一般的な構成のものであ
る。
【００１１】前記摺動絞り弁５の底部にはジェットニー
ドル２１が取り付けられる。このジェットニードル２１
の先端側は前記混合気計量ジェット１１および燃料計量
ジェット１２内に挿入され、前記制御圧力室１３に流入
する燃料はジェットニードル２１と燃料計量ジェット１
２間に形成される間隙により計量される。また、制御圧
力室１３で生成された混合気はジェットニードル２１と
混合気計量ジェット１１の間に形成される間隙により計
量され主吸気通路３に噴出される。
ドル２１が取り付けられる。このジェットニードル２１
の先端側は前記混合気計量ジェット１１および燃料計量
ジェット１２内に挿入され、前記制御圧力室１３に流入
する燃料はジェットニードル２１と燃料計量ジェット１
２間に形成される間隙により計量される。また、制御圧
力室１３で生成された混合気はジェットニードル２１と
混合気計量ジェット１１の間に形成される間隙により計
量され主吸気通路３に噴出される。
【００１２】前記制御圧力室１３の負圧は前記混合気計
量ジェット１１とジェットニードル２１の間隙および空
気計量ジェット１５によって制御され、この負圧はアイ
ドリング時または減速時等で摺動絞り弁５下流の負圧が
最も高い時でも空気圧縮のおこらない６０mmHg以下とな
るように、混合気計量ジェット１１の面積より空気計量
ジェット１５の面積が大きく設定される。従って制御圧
力室１３内では空気と燃料の量が比例して混合され空燃
比Ａ／Ｆは常に一定となる。
量ジェット１１とジェットニードル２１の間隙および空
気計量ジェット１５によって制御され、この負圧はアイ
ドリング時または減速時等で摺動絞り弁５下流の負圧が
最も高い時でも空気圧縮のおこらない６０mmHg以下とな
るように、混合気計量ジェット１１の面積より空気計量
ジェット１５の面積が大きく設定される。従って制御圧
力室１３内では空気と燃料の量が比例して混合され空燃
比Ａ／Ｆは常に一定となる。
【００１３】また、前記制御圧力室１３で生成される混
合気は前記混合気計量ジェット１１とジェットニードル
２１の間隙で計量されて主吸気通路３へ噴出され、前記
主吸気絞り部８で計量された空気と混合されるが、前記
制御圧力室１３の混合気と主吸気通路３を流れる空気は
ともに圧縮流体であり、従って、この混合気と空気の量
は比例し、機関に供給される混合気の空燃比Ａ／Ｆは全
運転域で一定となる。
合気は前記混合気計量ジェット１１とジェットニードル
２１の間隙で計量されて主吸気通路３へ噴出され、前記
主吸気絞り部８で計量された空気と混合されるが、前記
制御圧力室１３の混合気と主吸気通路３を流れる空気は
ともに圧縮流体であり、従って、この混合気と空気の量
は比例し、機関に供給される混合気の空燃比Ａ／Ｆは全
運転域で一定となる。
【００１４】次いで上記実施例の作用を説明する。前記
制御圧力室１３の負圧は、混合気計量ジェット１１とジ
ェットニードル２１の間隙および空気計量ジェット１５
の面積比によって決まり、空気の圧縮がおきない６０mm
Hg以下に制御される。従って空気導入通路１４と燃料計
量ジェット１５から制御圧力室１３に吸引される空気量
と燃料量は常に比例し、この制御圧力室１３で生成され
る混合気の空燃比Ａ／Ｆは一定となる。一方、主吸気通
路３を流れる空気は前記主吸気絞り部８で規制され、前
記制御圧力室１３から混合気計量ジェット１１とジェッ
トニードル２１の間隙を経て噴出される前記混合気と混
合されるが、この制御圧力室１３内の混合気は空気の体
積比が大であるため空気と同様の圧縮流体となってお
り、主吸気絞り部８で計量された空気量と燃料噴孔１０
から噴出される混合気量は常に比例し、機関へ供給され
る空燃比Ａ／Ｆは全回転域で一定となる。
制御圧力室１３の負圧は、混合気計量ジェット１１とジ
ェットニードル２１の間隙および空気計量ジェット１５
の面積比によって決まり、空気の圧縮がおきない６０mm
Hg以下に制御される。従って空気導入通路１４と燃料計
量ジェット１５から制御圧力室１３に吸引される空気量
と燃料量は常に比例し、この制御圧力室１３で生成され
る混合気の空燃比Ａ／Ｆは一定となる。一方、主吸気通
路３を流れる空気は前記主吸気絞り部８で規制され、前
記制御圧力室１３から混合気計量ジェット１１とジェッ
トニードル２１の間隙を経て噴出される前記混合気と混
合されるが、この制御圧力室１３内の混合気は空気の体
積比が大であるため空気と同様の圧縮流体となってお
り、主吸気絞り部８で計量された空気量と燃料噴孔１０
から噴出される混合気量は常に比例し、機関へ供給され
る空燃比Ａ／Ｆは全回転域で一定となる。
【００１５】図２は一側を制御圧力室１３に接続し他側
を前記主吸気絞り部８下流の主吸気通路３に接続するア
イドル通路２５を設けた例を示す。このように構成する
ことによりアイドリング運転時の燃料供給を前記アイド
ル通路２５からおこない、アイドリング運転の安定化を
図ることができる。
を前記主吸気絞り部８下流の主吸気通路３に接続するア
イドル通路２５を設けた例を示す。このように構成する
ことによりアイドリング運転時の燃料供給を前記アイド
ル通路２５からおこない、アイドリング運転の安定化を
図ることができる。
【００１６】図３乃至図６は前記空気導入通路１４に空
気量の調整が可能な補正弁２７を設け、制御圧力室１３
の負圧を調整し混合比Ａ／Ｆを補正するようにした実施
例である。
気量の調整が可能な補正弁２７を設け、制御圧力室１３
の負圧を調整し混合比Ａ／Ｆを補正するようにした実施
例である。
【００１７】図３は補正弁２７として手動で空気計量ジ
ェット３０の面積を調整する調整弁３１を設けている。
この場合、前記調整弁３１は固定絞り径の空気計量ジェ
ット１５に併設させ、前記調整弁３１を全閉にした時で
も制御圧力室の負圧が６０mmHgを超えないように構成す
ることが望ましい。また、前記調整弁３１は単に開閉の
みの機能を有する弁とすることも可能である。
ェット３０の面積を調整する調整弁３１を設けている。
この場合、前記調整弁３１は固定絞り径の空気計量ジェ
ット１５に併設させ、前記調整弁３１を全閉にした時で
も制御圧力室の負圧が６０mmHgを超えないように構成す
ることが望ましい。また、前記調整弁３１は単に開閉の
みの機能を有する弁とすることも可能である。
【００１８】図４は補正弁２７として排気管３５に設け
たＯ2 センサー３６からの信号を電子制御回路３７に入
力し、この出力信号によって駆動される電磁弁３８を設
けている。
たＯ2 センサー３６からの信号を電子制御回路３７に入
力し、この出力信号によって駆動される電磁弁３８を設
けている。
【００１９】図５は補正弁２７として機関温度を感知す
るバイメタルまたはワックス等により駆動される感温弁
４０を設ける、この感温弁４０は機関温度が高温時に開
き、低温時は閉じ、高温時は開く。
るバイメタルまたはワックス等により駆動される感温弁
４０を設ける、この感温弁４０は機関温度が高温時に開
き、低温時は閉じ、高温時は開く。
【００２０】図６は補正弁２７として高地補正用コンペ
ンセータ４２により駆動される高地補正弁４３を設ける
ことにより、高地で空気導入通路から制御圧力室に流入
する空気量を増加させる。
ンセータ４２により駆動される高地補正弁４３を設ける
ことにより、高地で空気導入通路から制御圧力室に流入
する空気量を増加させる。
【００２１】上記の各補正弁２７は単独でも任意のもの
を組み合わせて使用することも可能である。
を組み合わせて使用することも可能である。
【００２２】図７は本発明をバタフライ弁型気化器４５
に実施した例である。このバタフライ弁型気化器４５は
主吸気通路３を横切る弁軸４６にバタフライ弁４７を設
け、このバタフライ弁４７を回動させて主吸気通路３を
開閉し機関出力を直接制御している。該バタフライ弁４
７とジェットニードル２１はリンクまたはカム４８によ
って連動され、前記主吸気絞り部８はバタフライ弁周縁
４９と主吸気通路３内壁との間で形成される。
に実施した例である。このバタフライ弁型気化器４５は
主吸気通路３を横切る弁軸４６にバタフライ弁４７を設
け、このバタフライ弁４７を回動させて主吸気通路３を
開閉し機関出力を直接制御している。該バタフライ弁４
７とジェットニードル２１はリンクまたはカム４８によ
って連動され、前記主吸気絞り部８はバタフライ弁周縁
４９と主吸気通路３内壁との間で形成される。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、空
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気と主吸気絞り部で計量された空気とを
前記主吸気絞り部または主吸気絞り部下流の主吸気通路
で混合させることにより、機関に供給する空燃比を全運
転域で一定に保つことができるので、燃料系を一系統で
制御できコストの低減が図れるとともに、車両発進時、
急加速時等の息付きを防止できる。
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気と主吸気絞り部で計量された空気とを
前記主吸気絞り部または主吸気絞り部下流の主吸気通路
で混合させることにより、機関に供給する空燃比を全運
転域で一定に保つことができるので、燃料系を一系統で
制御できコストの低減が図れるとともに、車両発進時、
急加速時等の息付きを防止できる。
【図１】本発明を使用した摺動絞り弁型気化器の一実施
例を示す縦断面図ある。
例を示す縦断面図ある。
【図２】本発明の他の実施例を摺動絞り弁型気化器を例
にして示す要部断面図である。
にして示す要部断面図である。
【図３】本発明の空気導入通路に手動の調整弁を設けた
実施例を示す要部説明図である。
実施例を示す要部説明図である。
【図４】本発明の空気導入通路に排気管のＯ2 で駆動さ
れる電磁弁を設けた例を示す要部説明図である。
れる電磁弁を設けた例を示す要部説明図である。
【図５】本発明の空気導入通路に感温弁を設けた例を示
す要部説明図である。
す要部説明図である。
【図６】本発明の空気導入通路に高地補正弁を設けた例
を示す要部説明図である。
を示す要部説明図である。
【図７】本発明を使用したバタフライ弁型気化器を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
１ 摺動絞り弁型気化器 ３ 主吸気通路 ５ 摺動絞り弁 ７ 突出壁 ８ 吸気絞り部 １１ 混合気計量ジェット １２ 燃料計量ジェット １３ 制御圧力室 １５ 空気計量ジェット ２１ ジェットニードル ２５ アイドル通路 ２７ 補正弁 ４５ バタフライ弁型気化器
Claims (11)
- 【請求項１】 主吸気通路を開閉し機関出力を直接制御
する絞り弁を備え、該絞り弁とこれに対向する主吸気通
路壁面とで形成される主吸気絞り部または該主吸気絞り
部より下流の主吸気通路に燃料噴孔を開口させ、しかも
該主吸気絞り部より上流には燃料噴孔を設けない気化器
において、この主吸気絞り部またはそれより下流に開口
させた燃料噴孔に混合気計量ジェット、その燃料流上流
に燃料計量ジェットを設けると共に、前記混合気計量ジ
ェットと燃料計量ジェットで囲まれる制御圧力室を設
け、この制御圧力室に空気計量ジェットを備えた空気導
入通路を接続し、前記絞り弁に混合気計量ジェットおよ
び燃料計量ジェット内に間隙をもって挿入されこれらの
開口面積を制御するジェットニードルを連動させ、さら
に前記制御圧力室の圧力が所定値以下になるように前記
混合気計量ジェットと空気計量ジェットの絞り面積を設
定することを特徴とする気化器。 - 【請求項２】 前記空気計量ジェットは前記混合気計量
ジェットとジェットニードルの間隙より絞り面積が大き
く設定されることを特徴とする請求項１に記載の気化
器。 - 【請求項３】 前記制御圧力室内の負圧はアイドリング
時および減速時等で吸気通路内の負圧が最も高い時でも
６０mmHg以下に調整されることを特徴とする請求項２に
記載の気化器。 - 【請求項４】 前記気化器は、主吸気通路と交叉する絞
り弁案内筒内に摺動絞り弁を摺動自在に挿入し、主吸気
通路内に摺動絞り弁を進退させて主吸気通路を開閉制御
する摺動絞り弁型気化器であることを特徴とする請求項
１、請求項２および請求項３に記載の気化器。 - 【請求項５】 前記主吸気絞り部は摺動絞り弁底部から
下方に突出する突出壁と該突出壁に対向する主吸気通路
とで形成されることを特徴とする請求項４に記載の気化
器。 - 【請求項６】 前記気化器は、主吸気通路を横切る弁軸
にバタフライ弁を配設し、このバタフライ弁を回動させ
て主吸気通路を開閉制御するバタフライ弁型気化器であ
ることを特徴とする請求項１、請求項２および請求項３
に記載の気化器。 - 【請求項７】 前記空気計量ジェットは、流入する空気
量の調整が可能な補正弁であることを特徴とする請求項
１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、および
請求項６に記載の気化器。 - 【請求項８】 前記補正弁は、手動で調整または開閉さ
れることを特徴とする請求項７に記載の気化器。 - 【請求項９】 前記補正弁は、排気管に設けたＯ2 セン
サーからの信号により駆動されることを特徴とする請求
項７に記載の気化器。 - 【請求項１０】 前記補正弁は、機関温度を感知する感
温部材により駆動されることを特徴とする請求項７に記
載の気化器。 - 【請求項１１】 前記補正弁は、高地補正用コンペンセ
ータに接続されることを特徴とする請求項７に記載の気
化器。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP7058168A JPH08226353A (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | 気化器 |
| EP96102351A EP0728935A1 (en) | 1995-02-21 | 1996-02-16 | Carburetor having metering valve with improved air-fuel ratio adjusting performance |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7058168A JPH08226353A (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226353A true JPH08226353A (ja) | 1996-09-03 |
Family
ID=13076477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7058168A Pending JPH08226353A (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | 気化器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH08226353A (ja) |
| CN (1) | CN1140796A (ja) |
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- 1996-02-17 CN CN96105531A patent/CN1140796A/zh active Pending
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