JPS5846665B2 - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

内燃機関の空燃比制御装置

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JPS5846665B2
JPS5846665B2 JP51067049A JP6704976A JPS5846665B2 JP S5846665 B2 JPS5846665 B2 JP S5846665B2 JP 51067049 A JP51067049 A JP 51067049A JP 6704976 A JP6704976 A JP 6704976A JP S5846665 B2 JPS5846665 B2 JP S5846665B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は可変ベンチュリを具えた所謂”ＳＵ型気化器″
を有する型の多気筒内燃機関、特にその空燃比制御装置
に関する。
吸入空気量に対してベンチュリの断面積を変えてベンチ
ュリ部での空気流速を一定に保持するようにした可変ベ
ンチュリ式の所謂″５ＵＳＵ型気化器開発されている。
更にこれに基づきＳＵ型気化器のノズル（メインノズル
）内に臨むエアブリード用通路を設けて該通路を通過す
るブリードエアの量を排気マニホルド内に設けた０２セ
ンサにより検出される排気ガス空燃比に応じて制御され
る電磁弁により制御するようにして一層確実な空燃比制
御をなし得るようにした改良装置も提案されている。
従来、ツインキャブレタ型のエンジンにおいて空燃比を
フィードバック制御する場合は各気筒に対して位相差の
ずれの全く同一の制御信号で行っていた。
そのため各気筒間で空燃比がばらつき、全体として正確
な空燃比制御を行うことが困難であった。
本発明は斯かる点に鑑み、各気筒間の空燃比のばらつき
を防止ないしは低減せしめ、全体として正確な空燃比制
御を可能ならしめることを目的として開発されたもので
ある。
即ち、本発明は上述の如きＳＵ型気化器を例えば４気筒
エンジンに対して２個（ツイン キャブレタ タイプ）
配設すると共に排気マニホルド内に配設するｑセンサは
両気化器に対して共通として１個のみ設け、共通のヘセ
ンサからの感知信号をコンピュータに送りこれを夫々の
電磁弁に制御信号として入力する際に一方の電磁弁へは
その途中に設けた位相差制御装置により他方の電磁弁へ
の入力信号（パルト）に対して所定の位相差だけづらせ
るようにし以って両気化器による合成空燃比を所定の値
に制御せんとする思想に立脚するものである。
以下、添付図面に従い本発明の好ましい実施例を詳細に
説明する。
図中、１は排気管、２は触媒、３はエンジン本体、４は
排気マニホルド、９はエアクリーナー、１０は吸気マニ
ホルド １１はスロットルバルブ（第２図）を夫々示し
、これら各部品はそれ自体公知のものであり説明は省略
する。
可変ベンチュリ型気化器は次の如く構成される。
サクションピストン１９はばね２０に抗してハウジング
２１の負圧室２６内で摺動し、ピストン下部がベンチュ
リ部を形成する。
ピストン１９は負圧ポート２３を有し該ポートを介して
ベンチュリの負圧が負圧室２６に伝えられる。
従ってサクションピストン１９のリフト特性はエアクリ
ーナからの吸入空気量、ばね２０及びピストン自体によ
って決定される。
ピストン１９はこれと一体的なジェットニードル１８を
有し、該ニードル１８は燃料をいれた浮子室（フロート
チャンバ）２２内に延びる。
１５は浮子（フロート）である。
気化器本体１３１こ形成されるニードルシート１４がメ
インジェットを形成する。
メインノズル（オリフィス）を形成するブリッジ２６に
はリング２４が着脱自在に取り付けられる。
従ってこのリング２４を異なる径のリングと交換するこ
とによりメインノズルの出口オリフィスを変化させるこ
とが可能である。
メインジェット１４の上方のノズル内にはエアブリード
通路１７が開放する。
エアブリード通路１７の他端１６はノズル上流の気化器
内に開放する。
メインジェット１４とリング２４との間には混合気計量
室２５が形成さへ該室内でメインジェット１４からの燃
料は必要に応じてエアブリードされて混合比が調整され
得る。
ジェットニードル１８は先端に向って細くなるテーパを
有し、従ってピストン１８と共にニードル１８が上昇す
るにつれて該ニードルとノズルとの間を通過し得る燃料
の量は多くなる。
エアブリード通路の途中には該エアブリードの制御を行
う電磁弁８（８ａ、８ｂ）が設けられる。
電磁弁８（８ａ、８ｂ）はコンピュータ７を介して、排
気マニホルド４内に配置される０□センサ５に連結され
る。
０□センサ５自体は公知の如く排気ガス中の酸素濃度を
感知してコンピュータ７に制御信号を送る。
６はバッテリーである。その結果電磁弁８（８ａ、８ｂ
）は０２センサ５からの信号に応じてコンピュータ７に
より適当に制御されてエアブリードによるブリードエア
量を制御する。
本発明の好ましい実施例によ、れば、以上の如く構成し
た気化器が４気筒のエンジンに対して２個４０ａ 、４
０ｂ即ちツインキャブレタの形態で設けられる。
ツインキャブレタ自弁は公知の技術ではあるが従来は硝
気化器が全く同一の状態で駆動されていたためにその合
成された空燃比変動が大きく所定の空燃比に保持するこ
とが困難であった。
本発明によれば硝気化器におけるエアブリードの作動、
即ち夫々の電磁弁への入力パルス信号の位相が好ましく
は相互に１８００づらされる。
そのため第２，３図に示す如く一方の電磁弁８ｂには位
相差制御装置３０が設けられる。
斯くして共通のヘセンサ５からの検出信号はコンピュー
タ７に送られ、コンピュータ７から電磁弁８ｂに入力さ
れる制御信号は位相差制御装置３０により電磁弁８ａへ
の制御信号に対して所定の好ましくは１８００の位相的
遅れを伴うことになる。
この関係を第３，４図を参照して説明する。
第４図は位相差制御装置の１実施例を示す。
第３図に図解的に示す如＜０２センサ５からの信号はコ
ンピュータ７に送られそこでパルス信号となって電磁弁
８ａ 、ｓｂに送られる。
電磁弁８ｂへのパルス信号は位相差制御装置３０によっ
て所定の時間遅れ（位相差）を伴って入力される。
位相差制御装置は２つのＮＡＮＤ回路用ＩＣ（ＩＣ，。
ＩＣ２）を用いた遅延回路を有する。
こ＼で説明の便宜上、コンピュータからのＯＮ 、ＯＦ
Ｆ信号を夫夫ｉ、ｏで表わすとする。
（１）入力信号が０の場合 ＩＣ，への２つの入力信号はＯｌＯとなるのでＩＣ１の
出力信号は１となる。
°その結果ＩＣ２への２つの入力信号は１，１となるの
でＩＣ２の出力信号は０となる。
このときＩＣ２への入力はコンデンサＣが所定電圧値（
ｈｉｇｈレベル）まで充電されるまで、即ち△ｔの時間
遅れを伴うのでとの△ｔが所定の位相差になるように設
定すれば電磁弁８ｂへの入力パルスは電磁弁８ａへの入
力パルスに対して所定の位相差を有することになる。
（２）入力信号が１の場合 ＩＣ，への２つの入力信号は１，１となるのでＩＣ１の
出力信号は０である。
従ってＩＣ２への入力信号は０．０となりＩＣ２の出力
信号は１となる。
このとき同様にＩＣ２への入力はコンデンサＣが所定の
電圧値（ｌｏｗレベル）まで放電されるまで、即ち△ｔ
の時間的遅れを伴う。
以上より明らかな如く電磁弁８ｂへのＯＮ、ＯＦＦ信号
は共に電磁弁８ａへのＯＮ、ＯＦＦ信号に対して△ｔに
相当する遅れ（位相差）を有することになる。
信号源である０２センサ５及びコンピュータ７は各気化
器４０ａ 、４０ｂに対して共通であるので各電磁弁８
ａ、８ｂへ入力する信号のパルス波形自体は全く同一で
ある。
更に０２センサの信号はデジタル（ＯＮ 、０ＦＦ）作
動に変換にされ、電磁弁８ａ 、ａｂへのパルス信号は
夫々例えば第５Ａ図のＩ、ＩＩで示すような波形で表わ
すことができる。
従って電磁弁８ａ、８ｂによるエアブリードによって定
まる各気化器４０ａ 、４０ｂの空燃比の合成がエンジ
ン全体としての空燃比となるのでその空燃比変動は第５
Ａ図のｌの如くなる。
即ち、中心に延びる一点鎖線りが所定の空燃比例えば理
論空燃比を示すものとすればこれより空燃比が小さくな
るとこれを０２センサ５が検出して対応信号をコンピュ
ータに送りそれにより両電磁弁を作動させブリードエア
量を増加させその結果逆に空燃比が大きくなり所定の値
を越えると再び０２センサがこれを検出してブリードエ
ア量を減少させるというＯＮ、ＯＦＦ作動を繰り返す。
従ってパルス信号の周波数は大きい程好ましいというこ
とは理解されよう。
本発明によれば前述の如く電磁弁８ｂへの入力パルス■
は電磁弁８ａへの入力パルスＩに対して△ｔの時間遅れ
を有するので空燃比変動は第５Ｂ図に示す如くなる。
即ちパルスＨにおいては常にＯＮ、ＯＦＦの作動がパル
スｌに対して△ｔだけ遅れている。
パルス波形は０２センサによって左右されるが、第５Ｂ
図の如＜ＯＦＦ時間の方がＯＮ時間よりも大きいような
パルス波形の場合には第５Ｂ図■に示す如く周波数が積
度２倍になるが如き様相を呈し、しかもＩ、■の合成と
して表わされる■はＯＮ、ＯＦＦが相殺しあうので所望
空燃比を示す中心線りに対して変動が極めて小さくなる
。
更にデユーティ（ｄｕｔｙ）比が５０の場合、即ちＯＮ
、ＯＦＦの作動時間が全く等しいパルス波形の場合には
△ｔがこのＯＮ、ＯＦＦ作動時間に等しければ口で示す
波形は理論上りに一致することになろう。
以上に記載した如く本発明においてはツインキャブレタ
型の内燃機関においてその両気化器（キャブレタ）の可
変ベンチュリのエアブリード制御を一方を他方に対して
一定時間遅延させることにより、空燃比変動が極めて小
さくなり所望の空燃比制御を達成し得るものである。
例えば排気浄化用として３元触媒を使用する場合には、
３元触媒の最高性能を発揮するために該触媒へ送る排気
ガスの空燃比は理論空燃比に可能な限り近づけることが
必要とされているので、本発明装置を適用するのが有利
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る空燃化部脚装置の図解的平面図、
第２図は同部分断面側面図、第３図は空燃比をフィード
バック部間する回路の略図、第４図は位相差制御回路の
一実施例を示す図、第５Ａ。 ５Ｂ図は２つの電磁弁の入力パルス信号と空燃比変動と
の関係を夫々同一位相及び１８０°の位相差をもたせた
場合において示す図。 ３・・・・・・エンジン本体、４・・・・・・排気マニ
ホルド、５・・・・・・０２センサ、７・・・・・・コ
ンピュータ、 ８ａ。 ８ｂ・・・・・・電磁弁、１０・・・・・・吸気マニホ
ルド、１３・・・・・・気化器本体、１４・・・・・・
メインジェット、１７・・・・・・エアブリード通路、
１８・・・・・・ジェットニードル、２４・・・・・・
メインノズル、３０・・・・・・位相差制御装置、４０
ａ 、４０ｂ・・・・・・ＳＵ型気化器。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 吸入空気流量に応じてベンチュリの開口面積を変化
    させると同時にノズルから噴出される燃料量を変え得る
    ようにした２つのＳＵ型気化器を有するツインキャブレ
    タ型の内燃機関において、前記各ＳＵ型気化器の上記ノ
    ズルの上流にエアブリード用通路を設けてこれを前記ノ
    ズル内に臨ませかつ該エアブリード通路内に排気マニホ
    ルド内に設けた共通の０２センサの出力信号を処理して
    単一の制御信号を出力する制御回路により排気ガス空燃
    比に応じて部間される２個のエアブリード制御用電磁弁
    を設け、一方の電磁弁は制御回路に直接接続しかつ他方
    の電磁弁は！Ｉ脚開開回路の制御信号を反転する第１の
    ＮＡＮＤ回路と、第１ＮＡＮＤ回路の出力信号を遅延す
    るＲＣ遅延回路と、遅延回路の出力信号を反転する第２
    のＮＡＮＤ回路とから構成される位相差制御装置を介し
    て制御回路に接続し、以って各電磁弁への部間信号間に
    所定の位相差をもたせるようにしたことを特徴とする空
    ＝１ 燃比制御装置。
JP51067049A 1976-06-10 1976-06-10 内燃機関の空燃比制御装置 Expired JPS5846665B2 (ja)

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