JPS5846665B2 - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5846665B2 JPS5846665B2 JP51067049A JP6704976A JPS5846665B2 JP S5846665 B2 JPS5846665 B2 JP S5846665B2 JP 51067049 A JP51067049 A JP 51067049A JP 6704976 A JP6704976 A JP 6704976A JP S5846665 B2 JPS5846665 B2 JP S5846665B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- circuit
- control
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
- F02D35/0076—Controlling fuel supply by means of a carburettor using variable venturi carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/74—Valve actuation; electrical
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/82—Upper end injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチュリを具えた所謂”SU型気化器″
を有する型の多気筒内燃機関、特にその空燃比制御装置
に関する。
を有する型の多気筒内燃機関、特にその空燃比制御装置
に関する。
吸入空気量に対してベンチュリの断面積を変えてベンチ
ュリ部での空気流速を一定に保持するようにした可変ベ
ンチュリ式の所謂″5USU型気化器開発されている。
ュリ部での空気流速を一定に保持するようにした可変ベ
ンチュリ式の所謂″5USU型気化器開発されている。
更にこれに基づきSU型気化器のノズル(メインノズル
)内に臨むエアブリード用通路を設けて該通路を通過す
るブリードエアの量を排気マニホルド内に設けた02セ
ンサにより検出される排気ガス空燃比に応じて制御され
る電磁弁により制御するようにして一層確実な空燃比制
御をなし得るようにした改良装置も提案されている。
)内に臨むエアブリード用通路を設けて該通路を通過す
るブリードエアの量を排気マニホルド内に設けた02セ
ンサにより検出される排気ガス空燃比に応じて制御され
る電磁弁により制御するようにして一層確実な空燃比制
御をなし得るようにした改良装置も提案されている。
従来、ツインキャブレタ型のエンジンにおいて空燃比を
フィードバック制御する場合は各気筒に対して位相差の
ずれの全く同一の制御信号で行っていた。
フィードバック制御する場合は各気筒に対して位相差の
ずれの全く同一の制御信号で行っていた。
そのため各気筒間で空燃比がばらつき、全体として正確
な空燃比制御を行うことが困難であった。
な空燃比制御を行うことが困難であった。
本発明は斯かる点に鑑み、各気筒間の空燃比のばらつき
を防止ないしは低減せしめ、全体として正確な空燃比制
御を可能ならしめることを目的として開発されたもので
ある。
を防止ないしは低減せしめ、全体として正確な空燃比制
御を可能ならしめることを目的として開発されたもので
ある。
即ち、本発明は上述の如きSU型気化器を例えば4気筒
エンジンに対して2個(ツイン キャブレタ タイプ)
配設すると共に排気マニホルド内に配設するqセンサは
両気化器に対して共通として1個のみ設け、共通のヘセ
ンサからの感知信号をコンピュータに送りこれを夫々の
電磁弁に制御信号として入力する際に一方の電磁弁へは
その途中に設けた位相差制御装置により他方の電磁弁へ
の入力信号(パルト)に対して所定の位相差だけづらせ
るようにし以って両気化器による合成空燃比を所定の値
に制御せんとする思想に立脚するものである。
エンジンに対して2個(ツイン キャブレタ タイプ)
配設すると共に排気マニホルド内に配設するqセンサは
両気化器に対して共通として1個のみ設け、共通のヘセ
ンサからの感知信号をコンピュータに送りこれを夫々の
電磁弁に制御信号として入力する際に一方の電磁弁へは
その途中に設けた位相差制御装置により他方の電磁弁へ
の入力信号(パルト)に対して所定の位相差だけづらせ
るようにし以って両気化器による合成空燃比を所定の値
に制御せんとする思想に立脚するものである。
以下、添付図面に従い本発明の好ましい実施例を詳細に
説明する。
説明する。
図中、1は排気管、2は触媒、3はエンジン本体、4は
排気マニホルド、9はエアクリーナー、10は吸気マニ
ホルド 11はスロットルバルブ(第2図)を夫々示し
、これら各部品はそれ自体公知のものであり説明は省略
する。
排気マニホルド、9はエアクリーナー、10は吸気マニ
ホルド 11はスロットルバルブ(第2図)を夫々示し
、これら各部品はそれ自体公知のものであり説明は省略
する。
可変ベンチュリ型気化器は次の如く構成される。
サクションピストン19はばね20に抗してハウジング
21の負圧室26内で摺動し、ピストン下部がベンチュ
リ部を形成する。
21の負圧室26内で摺動し、ピストン下部がベンチュ
リ部を形成する。
ピストン19は負圧ポート23を有し該ポートを介して
ベンチュリの負圧が負圧室26に伝えられる。
ベンチュリの負圧が負圧室26に伝えられる。
従ってサクションピストン19のリフト特性はエアクリ
ーナからの吸入空気量、ばね20及びピストン自体によ
って決定される。
ーナからの吸入空気量、ばね20及びピストン自体によ
って決定される。
ピストン19はこれと一体的なジェットニードル18を
有し、該ニードル18は燃料をいれた浮子室(フロート
チャンバ)22内に延びる。
有し、該ニードル18は燃料をいれた浮子室(フロート
チャンバ)22内に延びる。
15は浮子(フロート)である。
気化器本体131こ形成されるニードルシート14がメ
インジェットを形成する。
インジェットを形成する。
メインノズル(オリフィス)を形成するブリッジ26に
はリング24が着脱自在に取り付けられる。
はリング24が着脱自在に取り付けられる。
従ってこのリング24を異なる径のリングと交換するこ
とによりメインノズルの出口オリフィスを変化させるこ
とが可能である。
とによりメインノズルの出口オリフィスを変化させるこ
とが可能である。
メインジェット14の上方のノズル内にはエアブリード
通路17が開放する。
通路17が開放する。
エアブリード通路17の他端16はノズル上流の気化器
内に開放する。
内に開放する。
メインジェット14とリング24との間には混合気計量
室25が形成さへ該室内でメインジェット14からの燃
料は必要に応じてエアブリードされて混合比が調整され
得る。
室25が形成さへ該室内でメインジェット14からの燃
料は必要に応じてエアブリードされて混合比が調整され
得る。
ジェットニードル18は先端に向って細くなるテーパを
有し、従ってピストン18と共にニードル18が上昇す
るにつれて該ニードルとノズルとの間を通過し得る燃料
の量は多くなる。
有し、従ってピストン18と共にニードル18が上昇す
るにつれて該ニードルとノズルとの間を通過し得る燃料
の量は多くなる。
エアブリード通路の途中には該エアブリードの制御を行
う電磁弁8(8a、8b)が設けられる。
う電磁弁8(8a、8b)が設けられる。
電磁弁8(8a、8b)はコンピュータ7を介して、排
気マニホルド4内に配置される0□センサ5に連結され
る。
気マニホルド4内に配置される0□センサ5に連結され
る。
0□センサ5自体は公知の如く排気ガス中の酸素濃度を
感知してコンピュータ7に制御信号を送る。
感知してコンピュータ7に制御信号を送る。
6はバッテリーである。その結果電磁弁8(8a、8b
)は02センサ5からの信号に応じてコンピュータ7に
より適当に制御されてエアブリードによるブリードエア
量を制御する。
)は02センサ5からの信号に応じてコンピュータ7に
より適当に制御されてエアブリードによるブリードエア
量を制御する。
本発明の好ましい実施例によ、れば、以上の如く構成し
た気化器が4気筒のエンジンに対して2個40a 、4
0b即ちツインキャブレタの形態で設けられる。
た気化器が4気筒のエンジンに対して2個40a 、4
0b即ちツインキャブレタの形態で設けられる。
ツインキャブレタ自弁は公知の技術ではあるが従来は硝
気化器が全く同一の状態で駆動されていたためにその合
成された空燃比変動が大きく所定の空燃比に保持するこ
とが困難であった。
気化器が全く同一の状態で駆動されていたためにその合
成された空燃比変動が大きく所定の空燃比に保持するこ
とが困難であった。
本発明によれば硝気化器におけるエアブリードの作動、
即ち夫々の電磁弁への入力パルス信号の位相が好ましく
は相互に1800づらされる。
即ち夫々の電磁弁への入力パルス信号の位相が好ましく
は相互に1800づらされる。
そのため第2,3図に示す如く一方の電磁弁8bには位
相差制御装置30が設けられる。
相差制御装置30が設けられる。
斯くして共通のヘセンサ5からの検出信号はコンピュー
タ7に送られ、コンピュータ7から電磁弁8bに入力さ
れる制御信号は位相差制御装置30により電磁弁8aへ
の制御信号に対して所定の好ましくは1800の位相的
遅れを伴うことになる。
タ7に送られ、コンピュータ7から電磁弁8bに入力さ
れる制御信号は位相差制御装置30により電磁弁8aへ
の制御信号に対して所定の好ましくは1800の位相的
遅れを伴うことになる。
この関係を第3,4図を参照して説明する。
第4図は位相差制御装置の1実施例を示す。
第3図に図解的に示す如<02センサ5からの信号はコ
ンピュータ7に送られそこでパルス信号となって電磁弁
8a 、sbに送られる。
ンピュータ7に送られそこでパルス信号となって電磁弁
8a 、sbに送られる。
電磁弁8bへのパルス信号は位相差制御装置30によっ
て所定の時間遅れ(位相差)を伴って入力される。
て所定の時間遅れ(位相差)を伴って入力される。
位相差制御装置は2つのNAND回路用IC(IC,。
IC2)を用いた遅延回路を有する。
こ\で説明の便宜上、コンピュータからのON 、OF
F信号を夫夫i、oで表わすとする。
F信号を夫夫i、oで表わすとする。
(1)入力信号が0の場合
IC,への2つの入力信号はOlOとなるのでIC1の
出力信号は1となる。
出力信号は1となる。
°その結果IC2への2つの入力信号は1,1となるの
でIC2の出力信号は0となる。
でIC2の出力信号は0となる。
このときIC2への入力はコンデンサCが所定電圧値(
highレベル)まで充電されるまで、即ち△tの時間
遅れを伴うのでとの△tが所定の位相差になるように設
定すれば電磁弁8bへの入力パルスは電磁弁8aへの入
力パルスに対して所定の位相差を有することになる。
highレベル)まで充電されるまで、即ち△tの時間
遅れを伴うのでとの△tが所定の位相差になるように設
定すれば電磁弁8bへの入力パルスは電磁弁8aへの入
力パルスに対して所定の位相差を有することになる。
(2)入力信号が1の場合
IC,への2つの入力信号は1,1となるのでIC1の
出力信号は0である。
出力信号は0である。
従ってIC2への入力信号は0.0となりIC2の出力
信号は1となる。
信号は1となる。
このとき同様にIC2への入力はコンデンサCが所定の
電圧値(lowレベル)まで放電されるまで、即ち△t
の時間的遅れを伴う。
電圧値(lowレベル)まで放電されるまで、即ち△t
の時間的遅れを伴う。
以上より明らかな如く電磁弁8bへのON、OFF信号
は共に電磁弁8aへのON、OFF信号に対して△tに
相当する遅れ(位相差)を有することになる。
は共に電磁弁8aへのON、OFF信号に対して△tに
相当する遅れ(位相差)を有することになる。
信号源である02センサ5及びコンピュータ7は各気化
器40a 、40bに対して共通であるので各電磁弁8
a、8bへ入力する信号のパルス波形自体は全く同一で
ある。
器40a 、40bに対して共通であるので各電磁弁8
a、8bへ入力する信号のパルス波形自体は全く同一で
ある。
更に02センサの信号はデジタル(ON 、0FF)作
動に変換にされ、電磁弁8a 、abへのパルス信号は
夫々例えば第5A図のI、IIで示すような波形で表わ
すことができる。
動に変換にされ、電磁弁8a 、abへのパルス信号は
夫々例えば第5A図のI、IIで示すような波形で表わ
すことができる。
従って電磁弁8a、8bによるエアブリードによって定
まる各気化器40a 、40bの空燃比の合成がエンジ
ン全体としての空燃比となるのでその空燃比変動は第5
A図のlの如くなる。
まる各気化器40a 、40bの空燃比の合成がエンジ
ン全体としての空燃比となるのでその空燃比変動は第5
A図のlの如くなる。
即ち、中心に延びる一点鎖線りが所定の空燃比例えば理
論空燃比を示すものとすればこれより空燃比が小さくな
るとこれを02センサ5が検出して対応信号をコンピュ
ータに送りそれにより両電磁弁を作動させブリードエア
量を増加させその結果逆に空燃比が大きくなり所定の値
を越えると再び02センサがこれを検出してブリードエ
ア量を減少させるというON、OFF作動を繰り返す。
論空燃比を示すものとすればこれより空燃比が小さくな
るとこれを02センサ5が検出して対応信号をコンピュ
ータに送りそれにより両電磁弁を作動させブリードエア
量を増加させその結果逆に空燃比が大きくなり所定の値
を越えると再び02センサがこれを検出してブリードエ
ア量を減少させるというON、OFF作動を繰り返す。
従ってパルス信号の周波数は大きい程好ましいというこ
とは理解されよう。
とは理解されよう。
本発明によれば前述の如く電磁弁8bへの入力パルス■
は電磁弁8aへの入力パルスIに対して△tの時間遅れ
を有するので空燃比変動は第5B図に示す如くなる。
は電磁弁8aへの入力パルスIに対して△tの時間遅れ
を有するので空燃比変動は第5B図に示す如くなる。
即ちパルスHにおいては常にON、OFFの作動がパル
スlに対して△tだけ遅れている。
スlに対して△tだけ遅れている。
パルス波形は02センサによって左右されるが、第5B
図の如<OFF時間の方がON時間よりも大きいような
パルス波形の場合には第5B図■に示す如く周波数が積
度2倍になるが如き様相を呈し、しかもI、■の合成と
して表わされる■はON、OFFが相殺しあうので所望
空燃比を示す中心線りに対して変動が極めて小さくなる
。
図の如<OFF時間の方がON時間よりも大きいような
パルス波形の場合には第5B図■に示す如く周波数が積
度2倍になるが如き様相を呈し、しかもI、■の合成と
して表わされる■はON、OFFが相殺しあうので所望
空燃比を示す中心線りに対して変動が極めて小さくなる
。
更にデユーティ(duty)比が50の場合、即ちON
、OFFの作動時間が全く等しいパルス波形の場合には
△tがこのON、OFF作動時間に等しければ口で示す
波形は理論上りに一致することになろう。
、OFFの作動時間が全く等しいパルス波形の場合には
△tがこのON、OFF作動時間に等しければ口で示す
波形は理論上りに一致することになろう。
以上に記載した如く本発明においてはツインキャブレタ
型の内燃機関においてその両気化器(キャブレタ)の可
変ベンチュリのエアブリード制御を一方を他方に対して
一定時間遅延させることにより、空燃比変動が極めて小
さくなり所望の空燃比制御を達成し得るものである。
型の内燃機関においてその両気化器(キャブレタ)の可
変ベンチュリのエアブリード制御を一方を他方に対して
一定時間遅延させることにより、空燃比変動が極めて小
さくなり所望の空燃比制御を達成し得るものである。
例えば排気浄化用として3元触媒を使用する場合には、
3元触媒の最高性能を発揮するために該触媒へ送る排気
ガスの空燃比は理論空燃比に可能な限り近づけることが
必要とされているので、本発明装置を適用するのが有利
である。
3元触媒の最高性能を発揮するために該触媒へ送る排気
ガスの空燃比は理論空燃比に可能な限り近づけることが
必要とされているので、本発明装置を適用するのが有利
である。
第1図は本発明に係る空燃化部脚装置の図解的平面図、
第2図は同部分断面側面図、第3図は空燃比をフィード
バック部間する回路の略図、第4図は位相差制御回路の
一実施例を示す図、第5A。 5B図は2つの電磁弁の入力パルス信号と空燃比変動と
の関係を夫々同一位相及び180°の位相差をもたせた
場合において示す図。 3・・・・・・エンジン本体、4・・・・・・排気マニ
ホルド、5・・・・・・02センサ、7・・・・・・コ
ンピュータ、 8a。 8b・・・・・・電磁弁、10・・・・・・吸気マニホ
ルド、13・・・・・・気化器本体、14・・・・・・
メインジェット、17・・・・・・エアブリード通路、
18・・・・・・ジェットニードル、24・・・・・・
メインノズル、30・・・・・・位相差制御装置、40
a 、40b・・・・・・SU型気化器。
第2図は同部分断面側面図、第3図は空燃比をフィード
バック部間する回路の略図、第4図は位相差制御回路の
一実施例を示す図、第5A。 5B図は2つの電磁弁の入力パルス信号と空燃比変動と
の関係を夫々同一位相及び180°の位相差をもたせた
場合において示す図。 3・・・・・・エンジン本体、4・・・・・・排気マニ
ホルド、5・・・・・・02センサ、7・・・・・・コ
ンピュータ、 8a。 8b・・・・・・電磁弁、10・・・・・・吸気マニホ
ルド、13・・・・・・気化器本体、14・・・・・・
メインジェット、17・・・・・・エアブリード通路、
18・・・・・・ジェットニードル、24・・・・・・
メインノズル、30・・・・・・位相差制御装置、40
a 、40b・・・・・・SU型気化器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 吸入空気流量に応じてベンチュリの開口面積を変化
させると同時にノズルから噴出される燃料量を変え得る
ようにした2つのSU型気化器を有するツインキャブレ
タ型の内燃機関において、前記各SU型気化器の上記ノ
ズルの上流にエアブリード用通路を設けてこれを前記ノ
ズル内に臨ませかつ該エアブリード通路内に排気マニホ
ルド内に設けた共通の02センサの出力信号を処理して
単一の制御信号を出力する制御回路により排気ガス空燃
比に応じて部間される2個のエアブリード制御用電磁弁
を設け、一方の電磁弁は制御回路に直接接続しかつ他方
の電磁弁は!I脚開開回路の制御信号を反転する第1の
NAND回路と、第1NAND回路の出力信号を遅延す
るRC遅延回路と、遅延回路の出力信号を反転する第2
のNAND回路とから構成される位相差制御装置を介し
て制御回路に接続し、以って各電磁弁への部間信号間に
所定の位相差をもたせるようにしたことを特徴とする空
=1 燃比制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP51067049A JPS5846665B2 (ja) | 1976-06-10 | 1976-06-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
DE2644613A DE2644613C3 (de) | 1976-06-10 | 1976-10-02 | Steuerungssystem für das Luft/Kraftstoffverhältnis bei einer Brennkraftmaschine |
US05/728,903 US4091781A (en) | 1976-06-10 | 1976-10-04 | Air-fuel ratio control system in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP51067049A JPS5846665B2 (ja) | 1976-06-10 | 1976-06-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS52151426A JPS52151426A (en) | 1977-12-15 |
JPS5846665B2 true JPS5846665B2 (ja) | 1983-10-18 |
Family
ID=13333588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP51067049A Expired JPS5846665B2 (ja) | 1976-06-10 | 1976-06-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4091781A (ja) |
JP (1) | JPS5846665B2 (ja) |
DE (1) | DE2644613C3 (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4175103A (en) * | 1978-04-17 | 1979-11-20 | General Motors Corporation | Carburetor |
JPS55160147A (en) * | 1979-05-30 | 1980-12-12 | Aisan Ind Co Ltd | Feedback-controlled variable venturi type carburetor |
DE3026611A1 (de) * | 1980-07-14 | 1982-02-04 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Vorrichtung zum erzeugen eines optimierten kraftstoff-luft-gemisches |
US4369749A (en) * | 1981-01-27 | 1983-01-25 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable venturi carburetor |
JPS58140455A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
JPS58140453A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-20 | Hitachi Ltd | 空燃比制御装置 |
JPS597723A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
US4517134A (en) * | 1982-12-27 | 1985-05-14 | Nissan Motor Company, Ltd. | Variable venturi carburetor |
DE4411634A1 (de) * | 1994-04-02 | 1995-10-05 | Stihl Maschf Andreas | Membranvergaser |
JPH08226353A (ja) * | 1995-02-21 | 1996-09-03 | Teikei Kikaki Kk | 気化器 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3742922A (en) * | 1972-03-10 | 1973-07-03 | Nissan Motor | Multi carburetor system of variable area venturi type with auxiliary fuel supply system |
DE2216705C3 (de) * | 1972-04-07 | 1978-06-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zum Entgiften der Abgase einer Brennkraftmaschine |
DE2254961C2 (de) * | 1972-11-10 | 1975-04-10 | Deutsche Vergaser Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Regeleinrichtung für die Zumessung einer Zusatzluftmenge zur Verbesserung der Verbrennung in Brennkraftmaschinen oder der Nachverbrennung der Abgase von Brennkraftmaschinen |
JPS5316853B2 (ja) * | 1973-03-19 | 1978-06-03 | ||
FR2228158B1 (ja) * | 1973-05-04 | 1977-08-19 | Sibe | |
JPS5090823A (ja) * | 1973-12-21 | 1975-07-21 | ||
JPS50157711A (ja) * | 1974-06-13 | 1975-12-19 |
-
1976
- 1976-06-10 JP JP51067049A patent/JPS5846665B2/ja not_active Expired
- 1976-10-02 DE DE2644613A patent/DE2644613C3/de not_active Expired
- 1976-10-04 US US05/728,903 patent/US4091781A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2644613B2 (de) | 1980-07-10 |
DE2644613C3 (de) | 1981-03-19 |
US4091781A (en) | 1978-05-30 |
DE2644613A1 (de) | 1977-12-22 |
JPS52151426A (en) | 1977-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4246874A (en) | Internal combustion engine with dual induction system and with fuel injection system to discharge fuel into primary induction system | |
JPS57108431A (en) | Control device of output from internal combustion engine | |
GB2038041A (en) | Idling revolution control device for an internal combustion engine | |
JPS5846665B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
US4048968A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
CA1076900A (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engines | |
US5460149A (en) | Carburetor kit for improved air-fuel mixture | |
GB2063525A (en) | Automatic control of air fuel ratio in ic engines | |
US4430979A (en) | Air-fuel ratio control system | |
US4174690A (en) | Air-fuel ratio control device | |
JPS6151648B2 (ja) | ||
US4038957A (en) | Fuel control system for use in internal combustion engine | |
JPS5746044A (en) | Air fuel ratio controller of internal combustion engine | |
JPS555473A (en) | Air-fuel ratio controller | |
US4002153A (en) | Intake system in internal combustion engine | |
US2792292A (en) | Carburetor | |
KR840000831B1 (ko) | 내연기관의 공연비 제어장치 | |
JPS56110533A (en) | Controlling device for intake fuel-air mixture of engine for vehicle | |
JPS5846648B2 (ja) | 二次空気制御装置 | |
JPS6030456Y2 (ja) | エアバイパス式空燃比制御装置 | |
JPS626094B2 (ja) | ||
JPS5856365Y2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPS6143961Y2 (ja) | ||
JPH05133279A (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
JPS63289250A (ja) | 液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置 |