JP4109788B2 - スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 - Google Patents
スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに、吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共に、このバイパス路を開閉する弁体と、エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるスロットルボディにおけるバイパス路制御装置は、例えば実開昭５９−１６７９４０号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるスロットルボディにおけるバイパス路制御装置のファーストアイドル装置は、通常は弁体を比較的高開度位置に保持し、エンジンの始動後、バイパス路を通してエンジンに供給する吸気量を、エンジン温度の上昇に応じて、即ち暖機運転の進行に応じて減少させることにより、エンジンのファーストアイドリング回転数を自動調整し、暖機後は弁体を全閉させるようになっている。したがって、そのファーストアイドル装置によっては、暖機後、エンジンの通常のアイドリング回転数を調整することはできない。
【０００４】
そこで、エンジンのアイドリング回転数を調整するために、(1) スロットルバルブの閉止位置を調整するアイドル調整ねじをスロットルボディに螺合して、該弁を通過する吸気量を調整することや、(2) ファーストアイドル装置の弁体を設けるバイパス路とは別にスロットルボディに設けたバイパス路に、これを流れる吸気量を調整するアイドル調整弁を設けることが知られている。
【０００５】
しかしながら、上記(1) の構成では、吸気道がバイパス路に比して大径であるから、スロットルバルブの極低開度域では、その僅かな開度変化によっても、吸気量が大幅に変化することになり、このためアイドリング用吸気量を微調整することには熟練を要する。また(2) の構成では、吸気道に比して小径のバイパス路においてアイドル調整弁によりアイドリング用の吸気量を調整するので、その微調整は容易に行うことができるが、スロットルボディに二本のバイパス路を設けることを余儀なくされる上、ファーストアイドル装置とアイドル調整弁の併設により、構造が複雑化すると共に、スロットルボディの大型化を招くことになる。
【０００６】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ファーストアイドル装置の弁体を利用して、アイドリング用吸気量を調整し得るようにして、その微調整を容易に行うことができ、しかも構造が簡単でスロットルボディのコンパクト化に寄与し得る、前記スロットルボディにおけるバイパス路制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに、吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共に、このバイパス路を開閉する弁体と、エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、スロットルボディには、前記弁体との当接により定まる該弁体の閉止位置を任意に調整して、エンジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば、エンジンの高温時、ファーストアイドル装置の弁体は、可動ストッパ手段との当接によって閉止位置が規定される。したがって、可動ストッパ手段を操作して弁体の閉止位置を調節することにより、エンジンのアイドリング用吸気量を調整することができ、所望のアイドリング回転数を得ることができる。
【０００９】
このようにファーストアイドル装置の弁体によりエンジンのアイドリング用吸気量を調整し得るので、アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要として、構造の簡素化とスロットルボディのコンパクト化を図ることができる。
【００１０】
しかも、吸気道より小径のバイパス路において吸気量を調整するものであるから、その微調整を容易に行うことができる。
【００１１】
また本発明は、上記第１の特徴に加えて、前記弁体及び感温作動手段を、それらの作動方向に沿って所定ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に、該弁体に、これを閉じ方向に付勢するロストモーションばねを接続したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば、ファーストアイドル装置の弁体が可動ストッパ手段に規制される閉止位置に達した後、同装置の感温作動手段の過剰作動をロストモーションばねの変形により吸収して、過大応力の発生を防ぐことができ、また感温作動手段の状態に関係なく、可動ストッパ手段により弁体の閉止位置を容易に調整することができる。
【００１３】
また本発明は、上記第２の特徴に加えて、エンジンの温度上昇に応じて前記弁体側に前進する連結軸を前記感温作動手段が備えると共に、その連結軸の外周を摺動可能に嵌合させる連結孔を前記弁体が備えており、前記連結軸及び弁体間に前記ロストモーションばねが設けられ、前記連結軸の端部に形成した外向きフランジと、前記連結孔の端部に形成した内向きフランジとの当接により、該連結軸及び弁体相互の伸長方向の摺動限界が規定されることを特徴とし、さらに本発明は、上記第３の特徴に加えて、前記連結孔内に前記ロストモーションばねが配置されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明装置を備えた自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は弁体の、エンジン始動時ないし暖機運転時での作用説明図、図５は弁体の、エンジンアイドリング時での作用説明図である。
【００１６】
先ず、図１において、エンジンＥのシリンダヘッド１の一側面には、吸気管２を介してスロットルボディ３が取付けられ、スロットルボディ３の上流端に接続した吸気ダクト４にエアクリーナ５が接続される。スロットルボディ３の吸気道６は、その上流側で吸気ダクト４を介してエアクリーナ５と連通し、その下流側では吸気管２を介して、シリンダヘッド１の吸気ポート７に連通する。スロットルボディ３には、吸気道６を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ８が軸支され、また吸気管２には、上記吸気ポート７の下流端に向かって燃料を噴射し得る電磁式燃料噴射弁９が取付けられる。
【００１７】
而して、エンジンＥの通常運転時には、吸気行程時、エアクリーナ５で濾過された空気が吸気ダクト４から吸気道６に入り、スロットルバルブ８により流量を制御された後、吸気ポート７を経てエンジンＥの燃焼室１０に吸入され、同時に燃料噴射弁９から吸気ポート７に向けて、エンジンＥの運転状態に応じた量の燃料が噴射され、この燃料が燃焼室１０で上記吸入空気と混合して混合気をつくる。
【００１８】
図２及び図３において、スロットルボディ３には、スロットルバルブ８を迂回して両端を吸気道６に接続するバイパス路１３が設けられ、このバイパス路１３にピストン型弁体１４を臨ませるファーストアイドル装置１５がスロットルボディ３に取付けられる。
【００１９】
スロットルボディ３には、弁体１４が摺動可能に嵌合する弁案内孔１６と、この弁案内孔１６の端面に開口する入口室１７と、弁案内孔１６の一側面に、弁体１４の摺動方向に延びるスリット１９を介して連通する出口室１８とが設けられる。バイパス路１３は、吸気道６の上流側に接続するバイパス路上流部１３ａと、吸気道６の下流側に接続するバイパス路下流部１３ｂとからなっており、バイパス路上流部１３ａの下流端が前記入口室１７に接続され、バイパス路下流部１３ｂの上流端が前記出口室１８に接続される。
【００２０】
而して、弁体１４が弁案内孔１６を移動すると、弁体１４の側面によりスリット１９の開度が調節され、このスリット１９の開度によってバイパス路１３を流れる吸気量が決定される。
【００２１】
ファーストアイドル装置１５は、前記弁体１４と、これをエンジンＥの温度変化に応じて作動する感温作動手段２０とからなっている。その感温作動手段２０は、スロットルボディ３の取付け孔２１に嵌合して固定されるハウジング２２と、このハウジング２２内に嵌装された有底円筒状のワックスホルダ２３と、このワックスホルダ２３に嵌合、保持され、内部にワックス２４を封入したワックスケース２５と、このワックスケース２５の一端部の軸受け２６に摺動自在に嵌合して、一端をワックス２４にシールピストン２７を介して対向させると共に他端をワックスケース２５外に突出させる出力ロッド２８と、この出力ロッド２８の先端に内端面を当接させながらワックスケース２５の外周に摺動可能に嵌合する有底円筒状の作動部材２９と、この作動部材２９を出力ロッド２８側へ付勢する戻しばね３０と、ワックスホルダ２３に付設される電気ヒータ３１とからなっており、その電気ヒータ３１は、エンジンＥの始動後に通電され、エンジン温度の上昇に対応してワックス２４を加熱するようになっている。
【００２２】
作動部材２９は、外端面に出力ロッド２８と同軸に並ぶ連結軸３４を一体に備えており、前記入口室１７と反対側で弁体１４の端面に形成された底付きの連結孔３５にこの連結軸３４が摺動自在に嵌合される。連結軸３４の先端には外向きフランジ３４ａが、また連結孔３５の開口端には内向きフランジ３５ａがそれぞれ形成され、両フランジ３４ａ，３５ａの当接により、連結軸３４及び弁体１４の伸長方向の摺動限界が規定される。連結軸３４及び弁体１４間には、これらを伸長方向へ、弁体１４について言えば、その閉じ方向へ付勢するロストモーションばね３６が縮設される。
【００２３】
而して、寒冷時、ワックスケース２５内のワックス２４が収縮状態にあると、戻しばね３０の荷重をもって作動部材２９が出力ロッド２８をワックスケース２５内に押し込むように後退し、またヒータ３１による加熱によってワックス２４が膨張すると、出力ロッド２８が戻しばね３０の荷重に抗して作動部材２９を弁体１４側へ前進させるように作動する。したがって、弁体１４は、ワックス２４の収縮時にスリット１９の開度を増し、ワックス２４の膨張に応じてスリット１９の開度を減ずる。
【００２４】
またスロットルボディ３には、図３に示すように、前記弁体１４の閉止位置を調整し得る可動ストッパ手段３７が設けられる。この可動ストッパ手段３７は、前記入口室１７を貫通して弁体１４の端面に対向するようにスロットルボディ３に螺合されたストッパボルト３８と、このストッパボルト３８の頭部とスロットルボディ３との間に挟まれてストッパボルト３８の妄動を防ぐコイルばね３９とから構成される。
【００２５】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２６】
寒冷時には、ワックス２４が収縮しているから、作動部材２９は、戻しばね３０の荷重をもって後退位置を占める。この状態では、作動部材２９の連結軸３４と弁体１４とは、ロストモーションばね３６の荷重により外向きフランジ３４ａ及び内向きフランジ３５ａを相互に当接させた連結状態にあるから、弁体１４は、作動部材２９により、図４に示すようにスリット１９を大きく開いた高開度位置に保持される。
【００２７】
そこで、スロットルバルブ８の全閉状態でエンジンＥを始動すると、バイパス路１３を通して空気がエンジンＥに吸入され、その吸気量は上記スリット１９により比較的多量に制御されるから、その空気と燃料噴射弁９から噴射される燃料とが混合して、始動に適した比較的多量の濃厚混合気をつくることができて、エンジンＥの始動を確実に行うことができる。またエンジンの暖機運転状態でも、上記と同様に比較的多量の混合気をエンジンＥに供給するから、エンジンＥはファーストアイドリング回転数を得て、その暖機を促進することができる。
【００２８】
暖機運転が進み、エンジン温度が上昇していくと、それに応じてヒータ３１がワックス２４を加熱するので、ワックス２４は膨張して、戻しばね３０の荷重に抗して作動部材２９を前進させる。これに伴い弁体１４は閉じ方向に押され、スリット１９の開度を減少させていくからバイパス路１３を通過する吸気量が減少していき、勿論、燃料噴射弁９の燃料噴射量もそれに応じて減量されていくので、ファーストアイドリング回転数は低下していく。
【００２９】
そして、弁体１４がストッパボルト３８との当接位置、即ち閉止位置に達したとき、スリット１９の開度は最小となり、吸気量も最少となる。その最少吸気量によってエンジンＥの通常のアイドリング回転数が確保される。したがって、ストッパボルト３８を弁体１４に対して進退調節すれば、弁体１４の閉止位置を変えて最少吸気量を調整することができ、これによりアイドリング回転数を所望の値に調整することができる。しかも最少吸気量の調整は、吸気道６より遙に小径のバイパス路１３に設けたスリット１９の開度の調整によって行われるから、最少吸気量の微調整を、特別の熟練を要することなく、容易に行うことができる。また、ファーストアイドル装置１５の弁体１４がエンジンＥのアイドリング用吸気量を調整するアイドル調整弁を兼ねることになるから、アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要として、構造の簡素化とスロットルボディ３のコンパクト化を図ることができる。
【００３０】
その後、ワックス２４が更に膨張して、作動部材２９が更に前進すると、連結軸３４がロストモーションばね３６を圧縮しつゝ、弁体１４の連結孔３５に深く進入して行くから、弁体１４を所定の閉止位置に保持したまゝで、ワックス２４の過剰膨張をロストモーションばね３６に吸収させて、過大応力の発生を回避することができる。また、このことは、アイドリング回転数を調整すべく、ストッパボルト３８を弁体１４に対して進退させる場合でも、ワックス２４の膨張状態に関係なく、弁体１４の閉止位置を容易、的確に調節し得ることを意味する。
【００３１】
またこの実施例は、本発明を燃料噴射式エンジンＥのスロットルボディ３に適用したものであるから、バイパス路１３の弁体１４は、空気のみの流量を調整するものであり、したがって、エンジンＥのアイドリング時、燃料噴射弁９からの燃料噴射量を一定にしたまゝで、弁体１４によりバイパス路１３の空気流量を加減することにより、Ａ／Ｆを任意に調整することができ、またアイドリング時の燃料噴射量を変更した場合であっても、Ａ／Ｆを不変とすべく、弁体１４によりバイパス路１３の空気流量を加減することもできる。
【００３２】
本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、スリット１９に代えて、縦列若しくはジグザグ配置の多数の透孔を用いることもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに、吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共に、このバイパス路を開閉する弁体と、エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、スロットルボディには、前記弁体との当接により定まる該弁体の閉止位置を任意に調整して、エンジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ手段を設けたので、ファーストアイドル装置の弁体によりエンジンのアイドリング用吸気量を調整することが可能となり、アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要として、構造の簡素化とスロットルボディのコンパクト化を図ることができる。しかも、吸気道より小径のバイパス路において吸気量を調整するものであるから、その微調整を容易に行うことができる。
【００３４】
また本発明の第２の特徴によれば、前記弁体及び感温作動手段を、それらの作動方向に沿って所定ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に、該弁体に、これを閉じ方向に付勢するロストモーションばねを接続したので、ファーストアイドル装置の弁体が可動ストッパ手段に規制される閉止位置に達した後は、同装置の感温作動手段の過剰作動をロストモーションばねの変形により吸収して、過大応力の発生を防ぐことができ、また感温作動手段の状態に関係なく、可動ストッパ手段により弁体の閉止位置を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置を備えた自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 弁体の、エンジン始動時ないし暖機運転時での作用説明図。
【図５】 弁体の、エンジンアイドリング時での作用説明図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・エンジン
３・・・・スロットルボディ
６・・・・吸気道
７・・・・吸気ポート
８・・・・スロットルバルブ
１３・・・バイパス路
１４・・・弁体
１５・・・ファーストアイドル装置
２０・・・感温作動手段
３４・・・連結軸
３４ａ・・外向きフランジ
３５・・・連結孔
３５ａ・・内向きフランジ
３６・・・ロストモーションばね
３７・・・可動ストッパ手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに、吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共に、このバイパス路を開閉する弁体と、エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるスロットルボディにおけるバイパス路制御装置は、例えば実開昭５９−１６７９４０号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるスロットルボディにおけるバイパス路制御装置のファーストアイドル装置は、通常は弁体を比較的高開度位置に保持し、エンジンの始動後、バイパス路を通してエンジンに供給する吸気量を、エンジン温度の上昇に応じて、即ち暖機運転の進行に応じて減少させることにより、エンジンのファーストアイドリング回転数を自動調整し、暖機後は弁体を全閉させるようになっている。したがって、そのファーストアイドル装置によっては、暖機後、エンジンの通常のアイドリング回転数を調整することはできない。
【０００４】
そこで、エンジンのアイドリング回転数を調整するために、(1) スロットルバルブの閉止位置を調整するアイドル調整ねじをスロットルボディに螺合して、該弁を通過する吸気量を調整することや、(2) ファーストアイドル装置の弁体を設けるバイパス路とは別にスロットルボディに設けたバイパス路に、これを流れる吸気量を調整するアイドル調整弁を設けることが知られている。
【０００５】
しかしながら、上記(1) の構成では、吸気道がバイパス路に比して大径であるから、スロットルバルブの極低開度域では、その僅かな開度変化によっても、吸気量が大幅に変化することになり、このためアイドリング用吸気量を微調整することには熟練を要する。また(2) の構成では、吸気道に比して小径のバイパス路においてアイドル調整弁によりアイドリング用の吸気量を調整するので、その微調整は容易に行うことができるが、スロットルボディに二本のバイパス路を設けることを余儀なくされる上、ファーストアイドル装置とアイドル調整弁の併設により、構造が複雑化すると共に、スロットルボディの大型化を招くことになる。
【０００６】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ファーストアイドル装置の弁体を利用して、アイドリング用吸気量を調整し得るようにして、その微調整を容易に行うことができ、しかも構造が簡単でスロットルボディのコンパクト化に寄与し得る、前記スロットルボディにおけるバイパス路制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに、吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共に、このバイパス路を開閉する弁体と、エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、スロットルボディには、前記弁体との当接により定まる該弁体の閉止位置を任意に調整して、エンジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば、エンジンの高温時、ファーストアイドル装置の弁体は、可動ストッパ手段との当接によって閉止位置が規定される。したがって、可動ストッパ手段を操作して弁体の閉止位置を調節することにより、エンジンのアイドリング用吸気量を調整することができ、所望のアイドリング回転数を得ることができる。
【０００９】
このようにファーストアイドル装置の弁体によりエンジンのアイドリング用吸気量を調整し得るので、アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要として、構造の簡素化とスロットルボディのコンパクト化を図ることができる。
【００１０】
しかも、吸気道より小径のバイパス路において吸気量を調整するものであるから、その微調整を容易に行うことができる。
【００１１】
また本発明は、上記第１の特徴に加えて、前記弁体及び感温作動手段を、それらの作動方向に沿って所定ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に、該弁体に、これを閉じ方向に付勢するロストモーションばねを接続したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば、ファーストアイドル装置の弁体が可動ストッパ手段に規制される閉止位置に達した後、同装置の感温作動手段の過剰作動をロストモーションばねの変形により吸収して、過大応力の発生を防ぐことができ、また感温作動手段の状態に関係なく、可動ストッパ手段により弁体の閉止位置を容易に調整することができる。
【００１３】
また本発明は、上記第２の特徴に加えて、エンジンの温度上昇に応じて前記弁体側に前進する連結軸を前記感温作動手段が備えると共に、その連結軸の外周を摺動可能に嵌合させる連結孔を前記弁体が備えており、前記連結軸及び弁体間に前記ロストモーションばねが設けられ、前記連結軸の端部に形成した外向きフランジと、前記連結孔の端部に形成した内向きフランジとの当接により、該連結軸及び弁体相互の伸長方向の摺動限界が規定されることを特徴とし、さらに本発明は、上記第３の特徴に加えて、前記連結孔内に前記ロストモーションばねが配置されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明装置を備えた自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は弁体の、エンジン始動時ないし暖機運転時での作用説明図、図５は弁体の、エンジンアイドリング時での作用説明図である。
【００１６】
先ず、図１において、エンジンＥのシリンダヘッド１の一側面には、吸気管２を介してスロットルボディ３が取付けられ、スロットルボディ３の上流端に接続した吸気ダクト４にエアクリーナ５が接続される。スロットルボディ３の吸気道６は、その上流側で吸気ダクト４を介してエアクリーナ５と連通し、その下流側では吸気管２を介して、シリンダヘッド１の吸気ポート７に連通する。スロットルボディ３には、吸気道６を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ８が軸支され、また吸気管２には、上記吸気ポート７の下流端に向かって燃料を噴射し得る電磁式燃料噴射弁９が取付けられる。
【００１７】
而して、エンジンＥの通常運転時には、吸気行程時、エアクリーナ５で濾過された空気が吸気ダクト４から吸気道６に入り、スロットルバルブ８により流量を制御された後、吸気ポート７を経てエンジンＥの燃焼室１０に吸入され、同時に燃料噴射弁９から吸気ポート７に向けて、エンジンＥの運転状態に応じた量の燃料が噴射され、この燃料が燃焼室１０で上記吸入空気と混合して混合気をつくる。
【００１８】
図２及び図３において、スロットルボディ３には、スロットルバルブ８を迂回して両端を吸気道６に接続するバイパス路１３が設けられ、このバイパス路１３にピストン型弁体１４を臨ませるファーストアイドル装置１５がスロットルボディ３に取付けられる。
【００１９】
スロットルボディ３には、弁体１４が摺動可能に嵌合する弁案内孔１６と、この弁案内孔１６の端面に開口する入口室１７と、弁案内孔１６の一側面に、弁体１４の摺動方向に延びるスリット１９を介して連通する出口室１８とが設けられる。バイパス路１３は、吸気道６の上流側に接続するバイパス路上流部１３ａと、吸気道６の下流側に接続するバイパス路下流部１３ｂとからなっており、バイパス路上流部１３ａの下流端が前記入口室１７に接続され、バイパス路下流部１３ｂの上流端が前記出口室１８に接続される。
【００２０】
而して、弁体１４が弁案内孔１６を移動すると、弁体１４の側面によりスリット１９の開度が調節され、このスリット１９の開度によってバイパス路１３を流れる吸気量が決定される。
【００２１】
ファーストアイドル装置１５は、前記弁体１４と、これをエンジンＥの温度変化に応じて作動する感温作動手段２０とからなっている。その感温作動手段２０は、スロットルボディ３の取付け孔２１に嵌合して固定されるハウジング２２と、このハウジング２２内に嵌装された有底円筒状のワックスホルダ２３と、このワックスホルダ２３に嵌合、保持され、内部にワックス２４を封入したワックスケース２５と、このワックスケース２５の一端部の軸受け２６に摺動自在に嵌合して、一端をワックス２４にシールピストン２７を介して対向させると共に他端をワックスケース２５外に突出させる出力ロッド２８と、この出力ロッド２８の先端に内端面を当接させながらワックスケース２５の外周に摺動可能に嵌合する有底円筒状の作動部材２９と、この作動部材２９を出力ロッド２８側へ付勢する戻しばね３０と、ワックスホルダ２３に付設される電気ヒータ３１とからなっており、その電気ヒータ３１は、エンジンＥの始動後に通電され、エンジン温度の上昇に対応してワックス２４を加熱するようになっている。
【００２２】
作動部材２９は、外端面に出力ロッド２８と同軸に並ぶ連結軸３４を一体に備えており、前記入口室１７と反対側で弁体１４の端面に形成された底付きの連結孔３５にこの連結軸３４が摺動自在に嵌合される。連結軸３４の先端には外向きフランジ３４ａが、また連結孔３５の開口端には内向きフランジ３５ａがそれぞれ形成され、両フランジ３４ａ，３５ａの当接により、連結軸３４及び弁体１４の伸長方向の摺動限界が規定される。連結軸３４及び弁体１４間には、これらを伸長方向へ、弁体１４について言えば、その閉じ方向へ付勢するロストモーションばね３６が縮設される。
【００２３】
而して、寒冷時、ワックスケース２５内のワックス２４が収縮状態にあると、戻しばね３０の荷重をもって作動部材２９が出力ロッド２８をワックスケース２５内に押し込むように後退し、またヒータ３１による加熱によってワックス２４が膨張すると、出力ロッド２８が戻しばね３０の荷重に抗して作動部材２９を弁体１４側へ前進させるように作動する。したがって、弁体１４は、ワックス２４の収縮時にスリット１９の開度を増し、ワックス２４の膨張に応じてスリット１９の開度を減ずる。
【００２４】
またスロットルボディ３には、図３に示すように、前記弁体１４の閉止位置を調整し得る可動ストッパ手段３７が設けられる。この可動ストッパ手段３７は、前記入口室１７を貫通して弁体１４の端面に対向するようにスロットルボディ３に螺合されたストッパボルト３８と、このストッパボルト３８の頭部とスロットルボディ３との間に挟まれてストッパボルト３８の妄動を防ぐコイルばね３９とから構成される。
【００２５】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２６】
寒冷時には、ワックス２４が収縮しているから、作動部材２９は、戻しばね３０の荷重をもって後退位置を占める。この状態では、作動部材２９の連結軸３４と弁体１４とは、ロストモーションばね３６の荷重により外向きフランジ３４ａ及び内向きフランジ３５ａを相互に当接させた連結状態にあるから、弁体１４は、作動部材２９により、図４に示すようにスリット１９を大きく開いた高開度位置に保持される。
【００２７】
そこで、スロットルバルブ８の全閉状態でエンジンＥを始動すると、バイパス路１３を通して空気がエンジンＥに吸入され、その吸気量は上記スリット１９により比較的多量に制御されるから、その空気と燃料噴射弁９から噴射される燃料とが混合して、始動に適した比較的多量の濃厚混合気をつくることができて、エンジンＥの始動を確実に行うことができる。またエンジンの暖機運転状態でも、上記と同様に比較的多量の混合気をエンジンＥに供給するから、エンジンＥはファーストアイドリング回転数を得て、その暖機を促進することができる。
【００２８】
暖機運転が進み、エンジン温度が上昇していくと、それに応じてヒータ３１がワックス２４を加熱するので、ワックス２４は膨張して、戻しばね３０の荷重に抗して作動部材２９を前進させる。これに伴い弁体１４は閉じ方向に押され、スリット１９の開度を減少させていくからバイパス路１３を通過する吸気量が減少していき、勿論、燃料噴射弁９の燃料噴射量もそれに応じて減量されていくので、ファーストアイドリング回転数は低下していく。
【００２９】
そして、弁体１４がストッパボルト３８との当接位置、即ち閉止位置に達したとき、スリット１９の開度は最小となり、吸気量も最少となる。その最少吸気量によってエンジンＥの通常のアイドリング回転数が確保される。したがって、ストッパボルト３８を弁体１４に対して進退調節すれば、弁体１４の閉止位置を変えて最少吸気量を調整することができ、これによりアイドリング回転数を所望の値に調整することができる。しかも最少吸気量の調整は、吸気道６より遙に小径のバイパス路１３に設けたスリット１９の開度の調整によって行われるから、最少吸気量の微調整を、特別の熟練を要することなく、容易に行うことができる。また、ファーストアイドル装置１５の弁体１４がエンジンＥのアイドリング用吸気量を調整するアイドル調整弁を兼ねることになるから、アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要として、構造の簡素化とスロットルボディ３のコンパクト化を図ることができる。
【００３０】
その後、ワックス２４が更に膨張して、作動部材２９が更に前進すると、連結軸３４がロストモーションばね３６を圧縮しつゝ、弁体１４の連結孔３５に深く進入して行くから、弁体１４を所定の閉止位置に保持したまゝで、ワックス２４の過剰膨張をロストモーションばね３６に吸収させて、過大応力の発生を回避することができる。また、このことは、アイドリング回転数を調整すべく、ストッパボルト３８を弁体１４に対して進退させる場合でも、ワックス２４の膨張状態に関係なく、弁体１４の閉止位置を容易、的確に調節し得ることを意味する。
【００３１】
またこの実施例は、本発明を燃料噴射式エンジンＥのスロットルボディ３に適用したものであるから、バイパス路１３の弁体１４は、空気のみの流量を調整するものであり、したがって、エンジンＥのアイドリング時、燃料噴射弁９からの燃料噴射量を一定にしたまゝで、弁体１４によりバイパス路１３の空気流量を加減することにより、Ａ／Ｆを任意に調整することができ、またアイドリング時の燃料噴射量を変更した場合であっても、Ａ／Ｆを不変とすべく、弁体１４によりバイパス路１３の空気流量を加減することもできる。
【００３２】
本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、スリット１９に代えて、縦列若しくはジグザグ配置の多数の透孔を用いることもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに、吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共に、このバイパス路を開閉する弁体と、エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、スロットルボディには、前記弁体との当接により定まる該弁体の閉止位置を任意に調整して、エンジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ手段を設けたので、ファーストアイドル装置の弁体によりエンジンのアイドリング用吸気量を調整することが可能となり、アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要として、構造の簡素化とスロットルボディのコンパクト化を図ることができる。しかも、吸気道より小径のバイパス路において吸気量を調整するものであるから、その微調整を容易に行うことができる。
【００３４】
また本発明の第２の特徴によれば、前記弁体及び感温作動手段を、それらの作動方向に沿って所定ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に、該弁体に、これを閉じ方向に付勢するロストモーションばねを接続したので、ファーストアイドル装置の弁体が可動ストッパ手段に規制される閉止位置に達した後は、同装置の感温作動手段の過剰作動をロストモーションばねの変形により吸収して、過大応力の発生を防ぐことができ、また感温作動手段の状態に関係なく、可動ストッパ手段により弁体の閉止位置を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置を備えた自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 弁体の、エンジン始動時ないし暖機運転時での作用説明図。
【図５】 弁体の、エンジンアイドリング時での作用説明図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・エンジン
３・・・・スロットルボディ
６・・・・吸気道
７・・・・吸気ポート
８・・・・スロットルバルブ
１３・・・バイパス路
１４・・・弁体
１５・・・ファーストアイドル装置
２０・・・感温作動手段
３４・・・連結軸
３４ａ・・外向きフランジ
３５・・・連結孔
３５ａ・・内向きフランジ
３６・・・ロストモーションばね
３７・・・可動ストッパ手段
Claims (4)
- エンジン（Ｅ）の吸気ポート（７）に連なる吸気道（６）を有するスロットルボディ（３）に、吸気道（６）を開閉するスロットルバルブ（８）を迂回して吸気道（６）に接続されるバイパス路（１３）を設けると共に、このバイパス路（１３）を開閉する弁体（１４）と、エンジン（Ｅ）の温度上昇に応じて該弁体（１４）を閉じ方向に作動する感温作動手段（２０）とを備えるファーストアイドル装置（１５）を取付けた、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、
スロットルボディ（３）には、前記弁体（１４）との当接により定まる該弁体（１４）の閉止位置を任意に調整して、エンジン（Ｅ）のアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ手段（３７）を設けたことを特徴とする、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置。 - 請求項１記載のスロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、
前記弁体（１４）及び感温作動手段（２０）を、それらの作動方向に沿って所定ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に、該弁体（１４）に、これを閉じ方向に付勢するロストモーションばね（３６）を接続したことを特徴とする、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置。 - 請求項２記載のスロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、
エンジン（Ｅ）の温度上昇に応じて前記弁体（１４）側に前進する連結軸（３４）を前記感温作動手段（２０）が備えると共に、その連結軸（３４）の外周を摺動可能に嵌合させる連結孔（３５）を前記弁体（１４）が備えており、前記連結軸（３４）及び弁体（１４）間に前記ロストモーションばね（３６）が設けられ、前記連結軸（３４）の端部に形成した外向きフランジ（３４ａ）と、前記連結孔（３５）の端部に形成した内向きフランジ（３５ａ）との当接により、該連結軸（３４）及び弁体（１４）相互の伸長方向の摺動限界が規定されることを特徴とする、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置。 - 請求項３記載のスロットルボディにおけるバイパス路制御装置において、
前記連結孔（３５）内に前記ロストモーションばね（３６）が配置されることを特徴とする、スロットルボディにおけるバイパス路制御装置。
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