JPH0240295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料噴射式エンジンにおける吸入空
気流量を制御する空気流量制御弁に関し、詳しく
は吸気通路のスロツトル弁をバイパスする２つの
バイパス通路を各々エンジン温度（エンジン冷却
水温）に応じて開閉する機能とエンジンの運転状
態に応じて開閉する機能とを備えたものに関す
る。

（従来の技術） 従来より、燃料噴射式エンジンにおいて、吸気
通路のスロツトル弁をバイパスするバイパス通路
に、エンジン冷却水温（エンジン温度）を感知す
る感温部を備え該冷却水温に応じて上記バイパス
通路を開閉する感温バルブを設けて、エンジン温
度が低い冷間時には感温バルブの開度を大きくす
ることにより、上記バイパス通路を介しての吸入
空気流量を増量し、そのことにより燃料が増量し
て、アイドリング運転時にエンジンがストールし
ないようにする、つまり気化器方式でのフアース
トアイドル機能を持たせるようにした空気流量制
御弁はよく知られている。

一方、従来、例えば特開昭55−87837号公報に
示されるように、エンジンの吸気通路のスロツト
ル弁をバイパスするバイパス通路に、エンジンの
運転状態に応じてバルブ開度がリニアに変化する
電磁バルブを設けて、エンジンのアイドリング
時、エンジンの回転数変化に応答して該電磁バル
ブをリニアに開閉作動させて吸入空気流量を制御
することにより、エンジンの回転数変化を抑えて
エンジン回転数を安定化させるようにした空気流
量制御弁も知られている。そして、この場合、エ
ンジン始動後の暖機運転時においてブローバイガ
スがスロツトル弁の上流側に流入されること等に
よつて上記電磁バルブにアイシングが発生するの
を防止すること、および電磁バルブのコイル部が
温度変化によつてその抵抗値が変化して該バルブ
のリフト量特性（リニアなバルブ開度特性）が変
動するのを防止することなどの理由から、エンジ
ン冷却水によつて上記電磁バルブの特にコイル部
を一定温度に暖めるようになされている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような２つの空気流量制御弁
（感温バルブおよび電磁バルブ）をエンジンの吸
気系に設ける場合、各々バイパス通路およびエン
ジン冷却水通路を必要とし、構造が大型で複雑な
ものとなる。

本考案はかかる点に鑑み、その目的とするとこ
ろは、上記の如き機能を持つ感温バルブと電磁バ
ルブとを並置して、バイパス通路および冷却水通
路を共用化することにより、構造のコンパクト化
および簡略化を図ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、吸気通路のスロツトル弁をバイパスする第１
バイパス通路と、エンジン冷却水の温度を感知す
る感温部を有し上記第１バイパス通路をエンジン
冷却水の温度に応じてリニアに開閉する感温バル
ブと、上記第１バイパス通路の感温バルブに並列
に設けられた第２バイパス通路と、コイル部を有
し上記第２バイパス通路をエンジン運転状態に応
じてバイパス開度がリニアに変化するように開閉
する電磁バルブとを備える。上記両バルブは上記
感温部とコイル部とが隣接するように並列に配置
され、かつ上記感温部及びコイル部の近傍には該
両者にエンジン冷却水の熱を伝える共通の冷却水
通路が配設されているものとする。

（作用） このことにより、エンジン冷間時のエンジンの
ストールを防止すべくエンジン冷却水温（エンジ
ン温度）に応じて吸入空気流量をリニアに制御す
る感温バルブと、アイシングもなくエンジンのア
イドリング時の回転数を精度良く安定化させるべ
くエンジン運転状態に応じて吸入空気流量をリニ
アに制御する電磁バルブとが並列状に配置される
ことによつて、吸気通路のスロツトル弁をバイパ
スするバイパス通路の大部分を共用できるととも
に、エンジン冷却水温を感温バルブの感温部に感
知させかつエンジン冷却水によつて電磁バルブの
コイル部を暖めるための冷却水通路を共用できる
ようにしたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案の空気流量制御弁によれ
ば、エンジン冷却水温（エンジン温度）に応じた
吸入空気流量のリニア制御によりエンジン冷間時
のエンジンストールを防止する弁機能と、エンジ
ン運転状態に応じた吸入空気流量のリニア制御に
よりアイシングもなくアイドリング時の回転数を
精度良く安定化させる弁機能とがほぼ１本のバイ
パス通路および１本の冷却水通路によつて得ら
れ、該バイパス通路および冷却水通路をコンパク
トにまとめることができるので、構造のコンパク
ト化および簡略化を図ることができ、しかも安価
な提供を可能とするものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面において、１は、上流端がエアクリーナ
（図示せず）に接続され、下流端がエンジン（図
示せず）に接続されてエンジンに吸気を供給する
ための吸気通路であつて、該吸気通路１には、吸
入空気流量を制御するスロツトル弁２が配設され
ているとともに、該スロツトル弁２下流には図示
していないが燃料を噴射供給する燃料噴射弁が設
けられている。また、３は、上流端３ａが吸気通
路１のスロツトル弁２上流に、下流端３ｂが吸気
通路１のスロツトル弁２下流にそれぞれ開口され
て吸気通路１のスロツトル弁２をバイパスするバ
イパス通路であつて、該バイパス通路３の途中に
本考案に係る空気流量制御弁Ａが介設されてい
る。

上記空気流量制御弁Ａは、そのケーシング４内
に第１バイパス通路５がＵターン状に形成されて
いて、該第１バイパス通路５の流入口５ａは上記
バイパス通路３の上流端３ａに、その流出口５ｂ
は上記バイパス通路３の下流端３ｂにそれぞれ連
通されており、上記バイパス通路３の一部を構成
している。上記第１バイパス通路５のターン部に
は、エンジン冷却水の温度（エンジン温度）に応
じて該第１バイパス通路５をリニアに開閉する感
温バルブ６が介設されている。該感温バルブ６
は、上記第１バイパス通路５に設けられた弁座５
ｃを開閉する弁体６ａと、該弁体６ａを開弁方向
に付勢するスプリング６ｂと、上記弁体６ａに一
体的に設けられたピストン６ｃと、該ピストン６
ｃに対しシール材６ｄを介して油圧を作用せしめ
るオイル部６ｅと、該オイル室６ｅとゴム製のダ
イヤフラム６ｆを介して区画され、内部にエンジ
ン冷却水の温度を感知して膨縮するワツクスペレ
ツト６ｇが充填された感温部６ｈとを備えてな
る。そして、エンジン冷却水の温度が低いエンジ
ン冷間時には、感温部６ｈのワツクスペレツト６
ｇが収縮した状態でオイル室６ｅの油圧が低いこ
とにより、スプリング６ｂの付勢力により弁体６
ａを開作動させてその開度を大きくし、エンジン
冷却水の温度が上昇するに従つて感温部６ｈのワ
ツクスペレツト６ｇが膨張してオイル室６ｅの油
圧が上昇することにより、ピストン６ｃを介して
弁体６ａをスプリング６ｂの付勢力に抗して閉作
動させてその開度を減少させるようにし、よつて
エンジン冷間時に第１バイパス通路５を介して吸
入空気流量を増量させ、それに伴つて燃料噴射弁
からの燃料噴射量が増量して、アイドリング運転
時におけるエンジンのストールをなくすように構
成されている。

さらに、上記ケーシング４内には、上記第１バ
イパス通路５の感温バルブ６（すなわちターン
部）と並列に第２バイパス通路７が形成されてお
り、該第２バイパス通路７には、エンジン運転状
態に応じて第２バイパス通路７をリニアに開閉す
る電磁バルブ８が介設されている。該電磁バルブ
８は、第２バイパス通路７に設けられた弁座７ａ
を開閉する弁体８ａと、該弁体８ａを閉弁位置に
保持する一対のスプリング８ｂ，８ｃと、上記弁
体８ａに一体に連結され、磁性体部８ｄを有する
作動ロツド８ｅと、通電により励磁されて上記磁
性体部８ｄを介して作動ロツド８ｅを通電される
電流の大きさに応じて開弁方向に吸引するコイル
部８ｆとを備えてなる。そして、コイル部８ｆの
消磁時にはスプリング８ｂ，８ｃにより弁体８ａ
を閉弁状態に保持する一方、コイル部８ｆの励磁
時には該コイル部８ｆの吸引作用により作動ロツ
ド８ｅを介して弁体８ａをその通電電流に応じて
リニアに開弁させ、よつてエンジンのアイドリン
グ時にエンジン回転数変化に応答したコイル部８
ｆへの通電電流に応じて第２バイパス通路７を介
しての吸入空気量をリニアに制御して、上記回転
数変化を抑え安定化させるように構成されてい
る。そして、上記電磁バルブ８と上記感温バルブ
６とはコイル部８ｆと感温部６ｈとが隣接するよ
うに並列に配置されている。尚、８ｇは弁体８ａ
の全開時に作動ロツド８ｅを制止して弁体８ａの
全開位置を調整する調整部、８ｈは内部が作動ロ
ツド８ｅの切欠きを介してスロツトル弁２の上流
と連通する蛇腹であり、これによつて運転状態に
よつてスロツトル弁２の上流と下流との圧力差が
異なつても、コイル部８ｆに通電される電流の大
きさに応じた開弁度が得られる。また、９はコイ
ル部８ｆに通電接続するためのコネクタである。

加えて、上記ケーシング４内には、上記感温バ
ルブ６の感温部６ｈおよび電磁バルブ８のコイル
部８ｆの近傍に配設され該両者６ｈ，８ｆにエン
ジン冷却水の熱を伝える共通の冷却水通路１０が
形成されている。該冷却水通路１０は、流入口１
０ａから流入したエンジン冷却水を感温部６ｈに
接触せしめてエンジン冷却水の温度を該感温部６
ｈに感知させるとともにコイル部８ｆの周囲を周
回して該コイル部８ｆをほぼ一定温度に暖めたの
ち流出口１０ｂから流出させるように設けられて
いる。よつて、感温バルブ６をエンジン冷却水の
温度に応動させるとともに、電磁バルブ８をその
弁体８ａ等がアイシングするのを防止し、かつコ
イル部８ｆの抵抗値変化を抑制して該弁体８ａの
リフト量特性（リニアなバルブ開度特性）を一定
に確保するようにしている。

したがつて、上記実施例においては、エンジン
冷却水温（エンジン温度）に応じて吸入空気流量
をリニアに制御する感温バルブ６と、エンジン運
転状態（特にアイドリング時のエンジン回転数変
化）に応じて吸入空気流量をアイシングもなく精
度良くリニアに制御する電磁バルブ８との各々独
立した空気流量制御弁がその感温部６ｈとコイル
部８ｆとを隣接せしめて並列に配置されているこ
とにより、吸気通路１のスロツトル弁２をバイパ
スするバイパス通路３の大部分が共用できるとと
もに、感温バルブ６の感温部６ｈと電磁バルブ８
のコイル部８ｆとに対してエンジン冷却水を供給
する冷却水通路１０が共用できるので、感温バル
ブと電磁バルブとを各々別個に独立して設けた場
合に較べて冷却水通路及びバイパス通路を減少さ
せかつコンパクトにまとめることができ、よつて
構造をコンパクトにかつ簡略なものとすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す断面図である。 １……吸気通路、２……スロツトル弁、３……
バイパス通路、５……第１バイパス通路、６……
感温バルブ、６ｈ……感温部、７……第２バイパ
ス通路、８……電磁バルブ、８ｆ……コイル部、
１０……冷却水通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路のスロツトル弁をバイパスする第１バ
   イパス通路と、エンジン冷却水の温度を感知する
   感温部を有し上記第１バイパス通路をエンジン冷
   却水の温度に応じてリニアに開閉する感温バルブ
   と、上記第１バイパス通路の感温バルブに並列に
   設けられた第２バイパス通路と、コイル部を有し
   上記第２バイパス通路をエンジン運転状態に応じ
   てバルブ開度がリニアに変化するように開閉する
   電磁バルブとを備え、上記両バルブは上記感温部
   とコイル部とが隣接するように並列に配置され、
   かつ上記感温部及びコイル部の近傍には該両者に
   エンジン冷却水の熱を伝える共通の冷却水通路が
   配設されていることを特徴とするエンジンの空気
   流量制御弁。