JPH0229252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は内燃機関のエアレギユレータ（補助空
気弁）に関する。

〈従来の技術〉 従来、電子制御燃料噴射式内燃機関では、第４
図に示すように、エアクリーナ１からエアフロー
メータ２、スロツトルチヤンバ３、吸気マニホー
ルド４を経て空気を吸入し、スロツトルチヤンバ
３内のスロツトル弁５で流量を制御しているが、
スロツトル弁５をバイパスして補助空気通路６が
設けられ、この補助空気通路６に介装したエアレ
ギユレータ７により、低温時、暖機運転に必要な
空気をスロツトル弁５をバイパスさせて空気の増
量を行つている。尚、８は燃料噴射弁である。

この種のエアレギユレータ７としては、例えば
第５図及び第６図に示すようなものがある（実開
昭58−161141号参照）。

これについて説明すると、偏心位置に入口通路
１１を有するカバー１２と、偏心位置に出口通路
１３を有しこれと反対側の偏心位置にバイメタル
室１４を有する本体１５とを接合して、これらの
間にシヤツター室１６を形成し、且つシヤツター
室１６の一部を介して入口通路１１と出口通路１
３とを相対させてある。

本体１５のシヤツター室１６側の側面にはアジ
ヤステイングプレート１７が固定され、その中央
部のピン１８にはシヤツター１９が回動自在に支
持されている。ここで、アジヤステイングプレー
ト１７には出口通路１３及びバイメタル室１４の
各開口部と対応する開孔２０，２１が形成され、
これらの開孔２０，２１をそれぞれ囲む受け座２
０ａ，２１ａ上をシヤツター１９が摺動するよう
になつている。また、シヤツター１９にも前記各
開孔２０，２１と対応する開孔２２，２３が形成
されている。

バイメタル室１４には抵抗線からなる電熱ヒー
タ２４が装着されたバイメタル２５が収納されて
おり、バイメタル２５の自由端部はアジヤステイ
ングプレート１７の開孔２１を介してシヤツター
１９の開孔２３内に突出している。一方、アジヤ
ステイングプレート１７に固定したピン２６とシ
ヤツター１９との間にスプリング２７が張設さ
れ、シヤツター１９は第６図で反時計方向に付勢
されており、その回動位置はシヤツター１９の開
孔２３の縁部に形成した突起２３ａがバイメタル
２５と当接することにより又は最大回動位置規制
用のストツパ２８により規定されるようになつて
いる。尚、２９はシヤツター１９の開孔２３を覆
うキヤツプである。

かくして、始動時からヒータ２４への通電が開
始されるが、暖機運転中は、未だバイメタル２５
が低温状態に保たれることにより、バイメタル２
５と、これにより回動位置の決まるシヤツター１
９とが第６図に示す位置にあつて、シヤツター１
９の開孔２２とアジヤステイングプレート１７の
開孔２０とがほぼ合致している。このため、入口
通路１１と出口通路１３との連通部の通路面積が
十分に確保され、バイパス空気が増量される。

そして時間経過と共に、バイメタル２５が高温
化されその自由端部が第６図矢印方向に変位し、
これを追従してシヤツター１９が反時計方向に回
動する。そして、ついにはシヤツター１９の反時
計方向への回動はストツパ２８により規制され、
バイメタル２５はシヤツター１９の突起２３ａか
ら離れ、この状態で、アジヤステイングプレート
１７の開孔２０からシヤツター１９の開孔２２が
ずれて、入口通路１１と出口通路１３との連通部
が遮断され、バイパス空気の供給が停止される。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来のエアレギユレ
ータにあつては、暖機運転後は、シヤツター１９
はスプリング２７により付勢されてストツパ２８
により最大回動位置に規制され、バイメタル２５
はその熱変位によりシヤツター１９の突起２３ａ
から離れて自由状態となつているので、機関高回
転域でバイメタル２５が共振を起こし、バイメタ
ル２５の根元部が破断したり、シヤツター１９の
突起２３ａと衝撃的に当接してシヤツター１９を
摩耗させるという問題点があつた。

このため、従来は、第５図にも示されているよ
うにバイメタル２５の自由端部側を一部カツトし
て共振点を上げたりしているが、若干の向上のみ
で限度があり、また、バイメタル２５の強度アツ
プも試みられたが、バイメタル２５の温度−変位
性能が落ちてしまい、解決には至らなかつた。

また、実開昭58−161141号公報に記載の考案で
は、バイメタルの自由端部にゴムを固定し、この
ゴムを介してシヤツターと当接させるようにして
いるが、シヤツター摩耗対策としては効果がある
ものの、シヤツターとバイメタルとが離れた状態
においてのバイメタルの共振を防ぐことはでき
ず、共振によるバイメタルの破断を避けることは
できなかつた。

そこで本考案は、バイメタルがシヤツターから
離間した状態でのバイメタルの共振を防止し、バ
イメタルの破断等を防止できるようにすることを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記の目的を達成するため、スロツ
トル弁をバイパスする補助空気通路の通路面積を
制御するためのシヤツターと、このシヤツターを
閉方向に付勢するスプリングと、シヤツターの閉
方向への最大移動位置を規制するストツパと、低
温状態でシヤツターに自由端部で係合してシヤツ
ターを開方向に移動させ高温状態でシヤツターか
ら離間する位置まで熱変位するバイメタルと、こ
のバイメタルを加熱するヒータとを備えるエアレ
ギユレータにおいて、前記バイメタルが前記シヤ
ツターから離間した位置で前記バイメタルと当接
するゴム製のストツパを固定配置するようにした
ものである。

〈作 用〉 上記の構成においては、シヤツターがストツパ
により規制され、それ以上のバイメタルの熱変位
によりバイメタルがシヤツターから離間した状態
においては、バイメタルがゴム製のストツパに当
接し、これに押付けられて共振の発生が緩和され
る。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を説明する。

第１図及び第２図は本考案によるエアレギユレ
ータの一実施例を示している。従来例と同一部分
には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分
についてのみ説明すると、バイメタル室１４の内
壁にゴム製のストツパ３０を接着により固定し、
バイメタル２５に相対させてある。このゴム製の
ストツパ３０は、バイメタル２５がその熱変位に
よりシヤツター１９の係合用突起２３ａから離間
した位置でバイメタル２５と当接するようにして
ある。尚、このゴム製のストツパ３０とバイメタ
ル２５とのハリツキの防止のため、ストツパ３０
のゴム材料としてはフツ素ゴムを用い、また、ス
トツパ３０の当接面は凸曲面としてある。

上記の構成を付加したことにより、ヒータ２４
への通電によりバイメタル２５が高温化され、そ
の自由端部が第２図矢印方向に変位し、これに追
従してシヤツター１９が反時計方向すなわち閉方
向に回動し、ついにはストツパ２８に規制される
と、それ以上のバイメタル２５の熱変位によつて
バイメタル２５がシヤツター１９の突起２３ａか
ら離れるが、このときにはバイメタル２５がゴム
製のストツパ３０に当接し、これに押付けられ
る。したがつて、この状態で機関の高回転域に入
り、バイメタル２５の共振点に達しても、バイメ
タル２５の共振はゴム製のストッパ３０により軽
減かつ減衰され、共振の発生が緩和される。勿
論、シヤツター１９との衝撃的な当接も防止され
る。

尚、ゴム製のストツパ３０は、第３図Ａに示す
ようにバイメタル室１４の壁部の孔３１に嵌合し
て固定するようにしてもよく、また、第３図Ｂに
示すように壁部の肉厚が十分な場合はあり溝３２
によつて嵌合固定するようにしてもよい。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、極めて簡
単な構成で、バイメタルがシヤツターから離間し
た状態でのバイメタルの共振を防止でき、バイメ
タルの破損等を防止できるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すエアレギユレ
ータの断面図、第２図は第１図の−断面図、
第３図Ａ，Ｂは変形態様を示す図、第４図は電子
制御燃料噴射式内燃機関の従来例を示す概略断面
図、第５図はエアレギユレータの従来例を示す断
面図、第６図は第５図の−断面図である。 ５……スロツトル弁、６……補助空気通路、７
……エアレギユレータ、１９……シヤツター、２
４……ヒータ、２５……バイメタル、２７……ス
プリング、２８……ストツパ、３０……ゴム製の
ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトル弁をバイパスする補助空気通路の通
   路面積を制御するためのシヤツターと、このシヤ
   ツターを閉方向に付勢するスプリングと、シヤツ
   ターの閉方向への最大移動位置を規制するストツ
   パと、低温状態でシヤツターに自由端部で係合し
   てシヤツターを開方向に移動させ高温状態でシヤ
   ツターから離間する位置まで熱変位するバイメタ
   ルと、このバイメタルを加熱するヒータとを備え
   る内燃機関のエアレギユレータにおいて、前記バ
   イメタルが前記シヤツターから離間した位置で前
   記バイメタルと当接するゴム製のストツパを固定
   配置したことを特徴とする内燃機関のエアレギユ
   レータ。