JPS6246845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は気化器の凍結防止装置に関し、特に吸
気通路のベンチユリ部下流にエアガバナを備えた
気化器における凍結防止装置に関する。

〈従来技術〉 一般に、エンジンの気化器下流にガバナバルブ
を、偏芯したバルブシヤフトを介して回動可能に
支持するとともにスプリングにより開方向に付勢
して設け、外的要因等によるエンジン回転数の増
減変動により吸気量が増減変動した際に、上記偏
芯支持によりガバナバルブが吸気流から受ける閉
方向への回転モーメントの増減とこれに対抗する
スプリングの付勢力による開方向への回転モーメ
ントとの釣合いによつてガバナバルブの開度つま
り吸気の絞り度を修正制御し、エンジン回転数の
変動を所定範囲内に制御するようにしたエアガバ
ナ付きのものは知られている。

そして、この場合、ガバナバルブにスロツトル
バルブ下流の吸気負圧により駆動されるスタビラ
イザピストンを連結し、エンジン低回転運転時つ
まりスロツトルバルブの閉作動時には吸気負圧に
よりスタビライザピストンを駆動し、ガバナバル
ブを閉位置に位置づけて吸気量の変化に対するガ
バナバルブの追隨性を高める一方、エンジン高回
転運転時つまりスロツトルバルブの開作動時には
スタビライザピストンを不作動にし、ガバナバル
ブを開位置に位置づけて吸気に対する絞りを減ら
すようにして、エンジンの全回転域でガバナバル
ブをスムーズに作動させエンジン回転数の制御を
精度良く行うようにしている。

ところで、このようなエアガバナを備えた気化
器において、外気温の低い冷寒時には、特にエン
ジン低回転運転時には上記ガバナバルブによつて
絞られた吸気が該バルブの下流側で急膨張する際
にガバナバルブを冷却し、該バルブに吸気中の水
分を凍結させる所謂アイシングを来たすという問
題があつた。特にバルブシヤフトの支承部がアイ
シングするとガバナバルブがスムーズに回転しな
くなるため、エンジン回転数の制御を正確に行う
ことができない。

そのため、従来、例えば実開昭58−12647号公
報に開示されているように、エアガバナのガバナ
バルブに電熱線等のヒータを装着し、該ヒータに
バツテリから電流を供給して発熱させガバナバル
ブを加熱することにより、バルブシヤフト支承部
のアイシングを防止するようにした凍結防止装置
は知られている。

ところが、上記従来のものでは、エンジン高回
転運転時にはガバナバルブはスタビライザピスト
ンの不作動によつて開位置に位置づけられてい
て、吸気流は、ガバナバルブによつては絞られな
いので、エアガバナはアイシングしないが、ベン
チユリ部は吸気流量の増大に拘らずその通路面積
が一定であるので、外気温が低い際には吸気流は
このベンチユリ部で絞られてその下流側で急膨張
することからベンチユリ部が冷却されアイシング
してその形状が変り、その結果、スロツトルバル
ブ下流の吸気負圧の発生が安定せず、同じくエン
ジン回転数の制御が精度良く行えないという不具
合がある。

そこで、ベンチユリ部にもヒータを配設し、該
ヒータにバツテリから通電して、上記エアガバナ
とともにベンチユリ部をも加熱することが考えら
れる。しかし、この場合、エアガバナとベンチユ
リ部の両方のヒータに通電すると、バツテリに大
きな負担がかかり、バツテリの耐久性が損われる
という問題がある。

〈考案の目的〉 本考案の目的は、上述の如くエアガバナを備え
た気化器において、外気温が低い際、ベンチユリ
部およびエアガバナのうちエンジンの運転状態に
より冷却される方のみをヒータで加熱することに
より、バツテリの負担を可及的に転減しながら、
ベンチユリ部およびエアガバナのアイシングを共
に有効に防止することにある。

〈考案の構成〉 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、吸気通路のベンチユリ部下流にエアガバナを
備えた気化器において、上記エアガバナを加熱す
る第１ヒータと、上記ベンチユリ部を加熱する第
２ヒータとを設けるとともに、外気温が所定温度
以下においてエンジン低回転運転時には上記第１
ヒータを作動させ、エンジン高回転運転時には上
記第２ヒータを作動させる制御装置を設けたもの
である。

このことにより、外気温が所定温度以下の冷寒
時ガバナバルブが閉作動するエンジン低回転運転
時には第１ヒータを作動させて、エアガバナを加
熱し、ガバナバルブが開作動するエンジン高回転
運転時には第２ヒータを作動させてベンチユリ部
を加熱するようにしたものである。

〈考案の効果〉 したがつて、本考案によれば、外気温が所定温
度以下の冷寒時、エンジン低回転運転時にはエア
ガバナを第１ヒータで加熱し、エンジン高回転運
転時にはベンチユリ部を第２ヒータで加熱する、
つまりエンジンの運転状態に応じて冷却される方
のみをヒータで加熱してそのアイシングを防止す
るようにしたので、バツテリの負担を減らしてそ
の耐久性の向上を図りながら、エンジンの全回転
域においてエアガバナ、およびベンチユリ部のア
イシングを有効に防止してエンジン回転数制御を
良好に行うことができる。

〈実施例〉 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示す。Ａはエア
クリーナ、Ｃは該エアクリーナＡに接続された気
化器、Ｉは該気化器Ｃの下流端に後述のエアガバ
ナＧを介して接続された吸気管であつて、気化器
ＣでエアクリーナＡから吸入した吸気と燃料とを
混合して混合気を生成し、この混合気をエンジン
（図示せず）に供給するようにした吸気通路１が
形成されている。

上記吸気通路１にはベンチユリ部２が設けられ
ているとともに、該ベンチユリ部２の下流には吸
気量を制御するスロツトルバルブ３が配設されて
いる。また、気化器Ｃと吸気管Ｉとの間の吸気通
路１にはエアガバナＧが配設されている。

上記エアガバナＧは、上記吸気通路１が形成さ
れたガバナ本体４と、該ガバナ本体４の吸気通路
１に偏芯したバルブシヤフト５を介して回動可能
に支持されたガバナバルブ６と、ガバナ本体４の
前方に配設されたシリンダ７と該シリンダ７に摺
動自在に嵌合され該シリンダ７内を大気室９ａと
上記スロツトルバルブ３下流の吸気通路１に連通
する負圧室９ｂとに区画するとともに上記ガバナ
バルブ６にリンク部材１０を介して連結されたス
タビライザピストン８と、一端が上記バルブシヤ
フト５に取付けられたカム部材１１のカム面に固
定され他端が上記シリンダ７に取付けられガバナ
バルブ６を開方向に付勢するスプリング１２とを
備えてなり、エンジン低回転運転時つまりスロツ
トルバルブ３の閉作動時には該スロツトルバルブ
３下流に発生した吸気負圧が負圧室９ｂに導かれ
ることにより、スタビライザピストン８を負圧室
９ｂと大気室９ａとの圧力差によりスプリング１
２の付勢力に抗してガバナバルブ６をスロツトル
バルブ３と同様に閉位置に位置づける一方、エン
ジン高回転運転時つまりスロツトルバルブ３の開
作動時には該スロツトルバルブ３下流が略大気圧
となつて上記差圧が発生しないことにより、ガバ
ナバルブ６をスプリング１２の付勢力によりスロ
ツトルバルブ３と同様に開位置に位置づけるよう
に構成されている。さらに、エンジンの各回転域
において、外的要因によりエンジン回転数が下降
し吸気量が減少した際にはガバナバルブ６が吸気
流から受ける閉方向への回転モーメントが減少す
ることにより、該ガバナバルブ６をスプリング１
２の付勢力による回転モーメントで開方向に回動
せしめて吸気量を増し、エンジン回転数の下降が
抑制される一方、エンジン回転数が上昇し吸気量
が増大した際にはガバナバルブ６の閉方向への回
転モーメントが増大することにより、該ガバナバ
ルブ６をスプリング１２の付勢力による回転モー
メントに抗して閉方向に回動せしめて吸気量を絞
り、エンジン回転数の上昇が抑制されるようにな
されている。

そして、上記エアガバナＧにおいてガバナ本体
４の吸気通路１内壁には通電により発熱してエア
ガバナＧを加熱する円筒状の第１ヒータ１３が配
設されているとともに、上記ベンチユリ部２直上
流の吸気通路１内壁には同じく通電により発熱し
てベンチユリ部２を加熱する円筒状の第２ヒータ
１４が配設されており、該両ヒータ１３，１４は
制御装置Ｔに接続されている。

該制御装置Ｔは、上記第１および第２ヒータ１
３，１４とバツテリ１５との間に介設され外気温
が所定温度（例えば０゜Ｃ）以下の時に閉作動す
るサーモスイツチ１６と、該サーモスイツチ１６
と第１ヒータ１３との間に介設され通電時に開作
動する常閉の第１リレー１７と、サーモスイツチ
１６と第２ヒータ１４との間に介設され通電時に
閉作動する常開の第２リレー１８と、該第１およ
び第２リレー１７，１８とバツテリ１５との間に
介設されエンジン回転数が所定回転数（例えば
1500rpm）以上のときに閉作動する回転数スイツ
チ１９とを備えてなり、外気温が所定温度以下に
おいてサーモスイツチ１６が閉作動した状態でエ
ンジン回転数が所定回転数より低い低回転運転時
には回転数スイツチ１９が開作動して、第１リレ
ー１７が閉作動しかつ第２リレー１８が開作動す
ることにより、バツテリ１５からの電流が第１ヒ
ータ１３に通電されて該第１ヒータ１３を作動さ
せる一方、エンジン回転数が所定回転数以上の高
回転運転時には回転数スイツチ１９が閉作動して
第１リレー１７が開作動しかつ第２リレー１８が
閉作動することにより、バツテリ１５からの電流
が第２ヒータ１４に通電されて該第２ヒータ１４
を作動させるように構成されている。

したがつて、上記第１実施例においては、外気
温が所定温度以下の冷寒時におけるエンジン低回
転運転時には、制御装置ＴによりエアガバナＧに
設けた第１ヒータ１３が作動して該エアガバナＧ
が加熱されるので、低回転運転時にスロツトルバ
ルブ３により吸気流が絞られることによつてエア
ガバナＧの特にバルブシヤフト５の支承部が冷却
されるのが防止され、該支承部等のアイシングを
防止してガバナバルブ６の回動をスムーズに行う
ことができる。一方、外気温が所定温度以下の冷
寒時におけるエンジン高回転運転時には、制御装
置Ｔによりベンチユリ部２に設けた第２ヒータ１
４が作動して該ベンチユリ部２が加熱されるの
で、高回転時にベンチユリ部２により吸気流が絞
られることによつて該ベンチユリ部２が冷却され
るのが防止され、該ベンチユリ部２のアイシング
を防いでベンチユリ部２の形状を一定に保ち、ス
ロツトルバルブ下流の吸気負圧を安定して発生さ
せ、よつて全回転域においてエンジン回転数の制
御を精度良く行うことができる。

このように、エアガバナＧおよびベンチユリ部
２のうちエンジンの運転状態に応じて各回転域で
冷却される方のヒータ１３，１４のみにバツテリ
１５から通電してそれぞれアイシングが防止され
るので、アイシング防止を有効に行いながらバツ
テリ１５の負担を可及的に軽減してその耐久性を
向上させることができる。

さらに、第２図および第３図は本考案の第２実
施例を示し、上記第１実施例では第１ヒータ１３
をガバナ本体４の吸気通路１内壁に配設したが、
本実施例では第１ヒータ１３′を電熱線で構成し
てバルブシヤフト５内に埋設するとともに、該雷
熱線の両端をバルブシヤフト５の端部に設けた端
子２０，２０に接続し、該各端子２０に、制御装
置Ｔの第１リレー１７に接続されたレバー２１を
接触させたものであり、上記第１実施例と同様の
作用効果を奏する。さらに、本実施例では気化器
ＣとエアガバナＧとの間に介装された断熱用のベ
ークライト製ヒートインシユレータ２２の内端縁
を下方に延設しガバナ本体４の内壁を被覆したも
ので、上記第１ヒータ１３′で発生する熱がガバ
ナ本体４′に伝導することを阻止して該第１ヒー
タ１３′による加熱効果を促進させることができ
るとともに、ベークライトが水をはじく性質を利
用して吸気中の水分がガバナ本体４′の内壁に付
着することを防止し、このことによりエアガバナ
G′のアイシングを一層効果的に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第１実
施例の全体構成概略図、第２図は第２実施例の全
体構成概略図、第３図は第２図の要部斜視図であ
る。 １……吸気通路、２……ベンチユリ部、Ｇ，
G′……エアガバナ、１３，１３′……第１ヒー
タ、１４……第２ヒータ、Ｔ……制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路のベンチユリ部下流にエアガバナを備
   えた気化器において、上記エアガバナを加熱する
   第１ヒータと、上記ベンチユリ部を加熱する第２
   ヒータと、外気温が所定温度以下においてエンジ
   ン低回転運転時には上記第１ヒータを作動させ、
   エンジン高回転運転時には上記第２ヒータを作動
   させる制御装置とを設けたことを特徴とする気化
   器の凍結防止装置。